快速公交BRT系统关键技术分析及应用
石家庄快速公交系统(BRT)应用评价分析
石家庄快速公交系统(BRT)应用评价分析高呈;王希良【摘要】The preliminary plan of the bus rapid transit in Shijiazhuang is put forward. On the basis of the public transportation of Shijiazhuang, a systematic, scientific and objective index system for evaluating the service level of city bus is constructed. Based on the common bus traffic evaluation systems,the author sets up the service index system of BRT and attempts to use Gray Clustering Analysis to evaluate the service level of BRT in an all-round and objective way,and reflects the advantage of the bus rapid transit (BRT) in service level by comparing the evaluation results.%对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系.基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统(BRT)服务质量的优越性.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】6页(P105-110)【关键词】快速公交;评价指标;聚类评价【作者】高呈;王希良【作者单位】石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043;石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043【正文语种】中文【中图分类】U491随着石家庄城市经济的发展，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为石家庄发展中一个不容回避并且需要亟待解决的问题。
快速公交系统(BRT)的功能定位与标准选择
快速 公交系统 的线 路组织方式 大致有两种 ， 一
种是采用与轨道 交通类似 的单一线路 ， 在干线 的起 点、 终点或主 要枢纽 处布设支线 ， 形成干支 结合 的
形式 ； 另一种是采用 与常规 公交相 同的复 合线路 （ 护 航线 路） 线路 的形 式多样是 Ｂ Ｔ灵活性 的体现 。 。 Ｒ
性 的
利用现代 化
大容 童 路空 间快速
Ｂ Ｔ Ｂ ｓ ａｉ ｒｎｉ ， Ｒ （ ｕ ｐｄ ａｓ ） 即快速 公交系统 。 Ｒ Ｔ ｔ
铁 道 勘 测 与 设 计
１９ ）一 ０（ ０６
媛 、 勘澜与设计 ． 曩
运 行 的公共 交通 方式 ， 具有 与轨道交通 相近 的运量 大、 快捷 、 安全 等特性 ， 且建设周 期短 ， 价和运营 造
— —
低 噪音 的车辆 以及快速 便捷 的收 费系统 ， 并且结合 运 输导 向 的土 地开 发模式 的运 输系 统 。
（） ２ 能源 基金 会 （ ｎ ｒｙＦ ｕ ｄ ｔ ｎ ： Ｅ ｅｇ 辆 ， 营在在 公共交通 专用 运 道路 上 ， 持轨道 交通 的特性且 具备 常规 公交灵活 保
（） １ 能力大
一
根据上述定义 ， 快速公交系统 应该包 括 以下六
个 组成 部分 。 （） １ 道路
般 的 Ｂ Ｔ系统高峰 小时通行单 向可承担 的 Ｒ
客流为 ８０ 至 ２００ ， ０ ０ ００ 人 运送 能力介于轨道交通和 常规公交 。 如果采取 加大车辆编 组、 增加道路条数 、 科学灵活 的运营调度 的措施还能使系统的运力进一
快速公交系统 （ Ｒ 的功能定位与标准选择 Ｂ Ｔ）
鄢 巨平
（ 中铁第 四勘察设计院集团有 限公司 ）
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究
２ ０ 年新 出版的 《 共交通 引导城 ０９ 公
Ｓ ｐ ｅ ｂ ｒ ０１ ３ ｅ ｔ ｍ ｅ ９ ２ ０
ＣＩ ＴＹ 城市连线 ｌ
ＢＴ Ｒ 车站设在交叉 口中央处便 于乘客换乘．可Ｂ Ｔ Ｒ 车辆未享 受交叉口信号优先权 ．等待信号通 过 又要影响后面车辆进站 。从 而也延误了后续车辆的时 间．该 车站相反方向车辆 同样遭到延误 ，如 前～车辆在站点停靠上下车 。后 面车辆只得在交叉 口另一方位等待进 站，此时还要根据信 号变 化 再次行车进站。
一
放弃 ，上海也未启动Ｂ Ｔ 目等。 Ｒ项
２Ｂ Ｔ ． Ｒ 国际评判 ：难 以获得低排 放 的公共交通驱动技术
院运输研 究委 员会所著 《巴士快 速交通 实施指南 》指 出 ， “ 用通道一般 呈放 专
射 形 、连 接 城 市 中心 与 远离 中心 的住
交通是温 室效应 的重要排 放源 ，应 从 源头上 减少不合 理 的交通 出行 。Ｂ Ｔ Ｒ
理 论研究 的片 面性 。其实 Ｂ 的发 展在 ＲＴ 国 内前 景 模 糊 ，首 先从 道路 资 源上 的 供 给不足 ，Ｂ Ｔ Ｒ 只能单 线运 营 ，不具 备 库里 蒂 巴式放 射状 Ｂ Ｔ Ｒ 网络优势 。２ ０ ０７
类标 准 》Ｃ ＪＴ１ ４ ２ ０ 规 定 快速 公共 Ｊ／ － ０ ７ １ 汽 车 系 统适 用 于 主 干路 及 公 交 专 用 车
低 踏 板 乘 降 ，并 由智 能 调 度 系 统 和 优
先通 行信号 系统控 制的客运 系统 。２ ０ ０７ 年 由建 设 部 颁 发 的 《 市 公 共 交 通 分 城
究 道路 的整 体结 构 ，即与Ｂ Ｔ Ｒ 车道存 在 连 带关 系的社会 车道及 环境质量 问题 ，
快速公交brt运营管理的问题
快速公交BRT运营管理的问题概述快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）作为一种高效、快速和环保的城市公共交通系统，已经在许多城市得到成功实施和运营。
然而，BRT运营管理中存在着一些问题，需要加以解决和改进。
本文将讨论BRT运营管理中的一些常见问题，并提出相应的解决措施。
问题一：线路规划和设计在BRT运营管理中，线路规划和设计是一个关键的问题。
很多城市的BRT线路规划存在一些不合理的问题，比如线路设置不够密集或不切实际，导致线路利用率低下和运营效率低下。
解决这个问题的一个重要措施是通过综合考虑人口密度、交通流量和城市规划等因素进行科学合理的线路规划和设计，确保BRT线路能够覆盖到更多的人口和主要交通枢纽。
问题二：运营时刻表和频率BRT的运营时刻表和频率对于乘客的出行体验和满意度至关重要。
一些BRT 系统存在时刻表不准确、频率不稳定等问题，导致乘客等候时间长、拥挤以及错过公交等不良体验。
解决这个问题的一个途径是建立科学的运营时刻表和频率规划模型，结合城市的交通状况和乘客需求，确保BRT运营的准时性和高效性。
问题三：票价和票务管理BRT的票价和票务管理也是一个需要解决的问题。
一些城市的BRT系统存在票价过高或不合理的问题，导致乘客出行成本高昂。
同时，票务管理方面也存在不足，如售票系统不便利、乘客无法随时退票等问题。
解决这些问题的方法包括合理定价，确保票价在乘客可接受范围内，并投资于更先进的票务管理系统，提高售票效率和服务质量。
问题四：运营安全和监控BRT运营安全和监控也是一个重要课题。
一些BRT系统存在安全隐患，如交通事故发生率较高、安保设施不足等。
同时，监控系统也不完善，无法及时发现和处理问题。
解决这些问题的方法包括加强BRT车辆和站点的安全设施建设，提高驾驶员的职业素养和安全意识，以及投资于先进的监控设备，提高运营管理的安全性和可靠性。
问题五：环境保护和可持续性BRT作为一种环保的公共交通方式，应该注重环境保护和可持续性。
【培训教材】城市快速公交BRT
BRT快速公交BRT的发源地快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT 既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
为什么要建设快速公交系统（BRT） 于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
建设快速公交系统（BRT）的好处快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
乘客节省时间和费用乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。
乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。
因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！快速公交（BRT）的相关技术车辆与相关技术由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。
快速公交系统车辆的关键设计要素如下：公交车的长度通常为18米左右。
(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。
BRT快速公交报警联动系统
BRT快速公交报警联动系统清晨，旭日东升，阳光普照，城市的上空画上了“忙碌”的字符，熙熙囔囔人群中，随处可见的是奔跑的身影。
城市的“白领”们都穿着正装，提着公文包开始为一天的工作而奔波。
城市BRT快速公交系统则为忙碌的人们提供了一种轻便快捷的出行方式，有效减少拥挤和延误问题，极大提高乘车体验。
一、系统概述随着城镇化步伐的加快，我国的城市化进程得到了飞速发展，在一些经济繁荣的城市，尤其是北上广深这样的一线城市，人口密集，生活节奏轻快，对于方便快捷的交通出行方式有着更高的需求，地铁、轻轨、BRT等快速出行的交通方式受到了人们的喜爱，而在一些城市，由于地形等方面的原因无法修建地铁和轻轨，所以一种“高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本”的公共交通出行方式——BRT受到了许多城市的青睐。
由于BRT项目在公交路面，占用的位置有限，所以采用与地铁相同的自动购票上车的方式，为了制止不文明的逃票等违法行为，一般BRT车站都会安装红外对射报警系统，规范快速公交的安全运行。
在以往，有些地方安装了红外对射后，经常产生误报，扰乱公共交通秩序和居民的正常生活。
尤其是有一些BRT车站的附近就是人行通道，在夜晚，车站无人乘车，这时候如果感应到附近有人时，对射可能也会报警。
针对这一现象，艾礼安根据BRT运行现状推出了这套BRT报警联动系统，前端产品采用了灵敏度较高的四光束红外对射，大大降低误报率。
二、系统要求在实际方案中，为保证项目的实用性和合理性，甲方对系统提出了如下要求。
1.多级联网管理根据BRT分站点和BRT总控制点的不同架构，要求安防报警系统具备联网功能，前端信息可以实现共享，便于管理和分配2,多级管理权限根据实际需求，BRT站要求实现严格的权限管理，每一级分配权限不同，管理任务也不一致。
3，联动管理为了更好的警示非法翻爬人员，需要报警时能够联动监控摄像头进行联动管理三、设计原则本项目方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。
BRT中智能系统的建设与应用初探
亨 海 网科 股 享 公 镇 文标 码 ｃ中分 号ｕ２ ３ 中 山 市 孽汽 限 马 秋 献 识 ： 图类 ：４４ 络 共 公 岛信 公 车 司 妻 ９＋ ． ３
．
Ｂ Ｔ （ ｕ ａ ｉ ｒｎｉ Ｒ Ｂ ｓＲ ｐｄＴａ ｓ ，快速公交系统）是一 ｔ
建立的一套适 应城市公共交 通发展需求 的、先进 的、
实用 的信息化系统 。智 能系统 的建设 和运用 ，不 仅
满足乘 客 日益增长 的对公共 交通 的需求 ，同时也 更
好地满足 了营运企业对 营运 、调度 、 日常业 务管理 的信息化 的需 求 。更重要 的是 ，对推动我 国城市公
共交通 的发展 和建设 ，改变我 国城市交通 的现状都 起到了积极的推动和促进作用。
种介于轨 道交通 与 常规公 交之 间 的新 型运 营 系统 。 在 Ｂ Ｔ建设过程中 ，要重视 Ｂ Ｔ智能系统的建设。 Ｒ Ｒ
圈
｝ ｌ
１ Ｂ Ｔ智 能 系统 功 能 作 用 Ｒ
Ｂ Ｔ智能 系统 就是在 充分 借助 Ｂ Ｔ的专用 道 Ｒ Ｒ 路 、大 运力运载工具 、专 用站 台、站 下售票等 特有 的硬件设 施优势 的基础 上 ，综合运用 检测技术 、定
重 根据 国内城市道路及城市交通控制 系统的情况 ，在 目前 阶段建议 以直接方
式为主，未来再以间接方式为主。直接
薹 方式目 前推荐的、 相对成熟的 技术实现
方式有地埋感 应线圈和远距离 Ｒ Ｉ Ｆ Ｄ两
种。
路 口信号子系统在数据上与车载子
系统 、调度 中心子系统有直接的交互 。 （ ）场 站子 系统 。是 完成 车辆 调 ４
计的子系统 。其作用是满 足站 台售验票 、视 频监控 （ 全 、车辆 ） 安 、乘客候车信息 服务和站 台工 作人员
快速公交(BRT)智能系统概述
１ 系统框 架
快 速公交 （ Ｒ ）智 能系统框 架主要 包括业 务 ＢＴ
（）电子检票 。采用符合交通一卡通标准 的刷 卡 ４ 机和卡片 ，实现乘坐 Ｂ Ｔ车辆电子付费。 Ｒ （）运 营安全 与服务管理 。对 车辆安全运行 、运 ５
功 能 、电子 设备 、网络通信 、运行维 护及安 全管理
台 、售 票窗 口、专用 车道 等车站 重点部位 的图像 信
（ ）驾乘人员签到和查询设备 。安装在休息室 ， ４
供驾乘人员签到、签退和查询作业计划、结果等信息。 （）网络设备 。网络设备构成停车场局域 网环境 ５
息 ，通 过 网络将 图像信 息传输 至调度 中心进行 监控 和存储 。 （）车辆识 别设备 。 自动检 测 、识 别进 出站 的 ４ 车辆 ，通过 网络将车号 、时间信息传送至调度 中心 ，
车辆停 放处 和其它场站 重点部位 的 图像信 息进行 监
视 ，并通过 网络将 图像 信息传 输至调度 中心进 行监 控和存储 。 （ ）车辆识别 设备 。 自动 检测 、识 别进 出停 车 ３
２． 无 线 通 信 网络 ６
利用公众无线通信 网络来承载Ｂ Ｔ智能 系统无 Ｒ
线通 信业 务 。主要 是 车辆 与调度 中心之 间的通 信 。
场 、站站 的车辆 ，通过 网络 将车号 、进 出时 间信息
传送至调度 中心 ，用于调度监控。
包括 车辆定位数 据 、调度指 令 、即时服务信 息 、电
话和 图像监控信息等。
（ 上接 １ ７页） 内进行宣传 ，使 得先进 事迹影 响并 带 业 动身边 的员工一 起学技术 、练技能 ，强化 对驾乘 人 员优 质服务意识 的灌输 ，使他们 深刻认识 到 ．只有
等。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，传统公交系统已经难以满足人们的出行需求。
为了解决这一问题，BRT（快速公交系统）应运而生。
BRT 是一种高效、快速、环保的公共交通系统，通过专用道路、快速车辆和智能化管理，提供高质量的公共交通服务，能够有效缓解城市交通拥堵。
解决方案：BRT系统解决方案主要包括以下几个方面：1. 专用道路建设：为了确保BRT系统的高效运行，需要建设专用的BRT道路。
这些道路应该独立于其他车辆通行，具备足够的宽度，以容纳BRT车辆的运行和乘客的上下车需求。
此外，道路上还应设有BRT站点，方便乘客进出车辆。
2. 车辆和设备：BRT系统需要使用专门设计的BRT车辆，这些车辆具备较大的载客能力和快速的运行速度。
车辆应配备先进的智能控制系统，能够实时监测车辆位置、乘客流量和交通状况，以便进行调度和管理。
此外，车辆还应提供舒适的座椅、空调和无线网络等设施，提升乘客的出行体验。
3. 站点建设：BRT系统的站点应该布局合理，方便乘客进出车辆。
站点应该设有候车亭、座椅、自动售票机和信息显示屏等设施，提供舒适的候车环境和便捷的购票服务。
此外，站点还应设置无障碍设施，以方便老年人和残障人士的乘坐。
4. 智能化管理系统：为了确保BRT系统的高效运行，需要建立智能化的管理系统。
该系统应包括车辆调度系统、乘客信息管理系统和交通控制系统等。
车辆调度系统能够实时监测车辆位置和乘客流量，进行合理的车辆调度和运营计划制定。
乘客信息管理系统能够提供实时的车辆到站信息、票价查询和乘车指南等服务，方便乘客出行。
交通控制系统能够监测交通状况，及时调整信号灯配时，确保BRT车辆的快速通行。
5. 宣传和推广：为了提高BRT系统的知名度和乘客满意度，需要进行宣传和推广活动。
可以通过媒体宣传、社交媒体推广和宣传活动等方式，向公众介绍BRT系统的优势和便利性。
同时，可以与周边商业机构和景点合作，提供优惠和奖励措施，吸引更多人使用BRT系统。
杭州市快速公交系统BRT讲解
?专用车道净宽3.5—4米， 最窄路段为3.2米（位于 交叉口进口道）。
杭.
宽度3至5米，长度45至60米， 平面高度为32厘米。
?站台设置付费区和候车区。
杭州市建设委员会
1、大容量车辆配置
B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交 客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。
该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排 放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特” 自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、 ASR和“依卡斯”系统。
现今实现大范围同台免费换乘，实际票价与现行公交 平均票价接轨。
70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交 的大众性、普惠性、公益性、便利性。
杭州市建设委员会
杭州ＢＲＴ运营现状
杭州市建设委员会
1、客流情况
?日均客流7.41万人次，日最高客流量 8.6万人次， 站点最大日进站客流量达到 3.5万人次，高峰小时 断面通过量达到 8200人次。全年达到 2704万人次。
杭州市建设委员会
3、候车时间
?班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆 （其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2 至3分，平峰间隔3至4分。 ?2011年市区平均值在3－8分钟；
结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。
杭州市建设委员会
4 、同台换乘
? 目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免费 换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务，乘 客减少支出约475万元； ? 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日均 约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增加 之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。 ? 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式，形 成一个围绕B1线专用道的公交网络系统。
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［ 摘 要 ］对快速公交 系统设 计要 素进行 了总结 ， 结合普 通公交进行对 比分析 ， 针对性突出了 Ｂ Ｔ系统设计关 Ｒ
键 技 术 。 此外 ， 工 程 实 例盈 港 路 Ｂ Ｔ系统 关 键 技 术研 究成 果 进 行 了介 绍 ， 对 其 他 城 市 和 地 区 的 Ｂ Ｔ系 统 建 设 对 Ｒ 以 Ｒ 提 供 一定 的借 鉴 意 义 。 【 键 词 ］快 速 公 交 系统 ； 通 公 交 ；设 计 要 素 ；路 权 ； 用 ；智 能 公 交 系 统 关 普 专 ［ 图 分 类 号 】Ｕ４ ２ ３ 中 １ ．７ ［ 献标 识 码 ］Ａ 文 ［ 章 编 号 】１７ — ６ ０ ２ １ ） １ ０９ — ３ 文 ６ ４ ０ １ （ ０２ ０ — ０ ５ ０
Ｂ Ｔ系统 服务性 能 的核 心要 素 主要 包 括 ６个组 Ｒ
成部 分 ， Ｂ Ｔ路 权 、 用 车 站 、 用 车 辆 、 费 系 即 Ｒ 专 专 收
统 、 能 交通 技术 和运 营组织 与 管理 。 智
１１ Ｂ ． ＲＴ路 权 ．
提 供快 速 、 可靠 服 务 的 出 行 方式 。巴 西 的库 里 蒂 巴
第３卷， １ ７ 第 期 ２０ １２ 年 ２ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ７，Ｎｏ １ １３ ． Ｆｅ ． ， ｂ ２０１２
快 速 公 交 Ｂ Ｔ系统 关键 技 术 分 析 及应 用 Ｒ
鲍燕妮
用 车道 位 置 ， Ｂ Ｔ路 权 分 为 ４个 等级 ， 体 详 见 将 Ｒ 具
表 １所 示 。
表 １ Ｂ Ｔ 系统 专 用 车道 形 式 Ｒ
Ｔａ ｌ １ Ｌａ ｅ ｆ ｒ ｆＢＲＴ ｓ ｓｅ ｂｅ ｎ ｏ ｍｓ ｏ ｙ ｔｍ
［ 稿 日期 】２ １ — ９ ２ 收 ０１０－０
Ｉ ｔｌｉ ｅ ｔｔａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｓ ｓｅ ｎ ｅｌｇ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｙ ｔｍ ｏ
快 速公 交 系统 （ ｕ ａｉ ｒｎｉ Ｂ Ｔ） Ｂ ｓＲ ｐｄＴ ａｓ ， Ｒ 是基 于 ｔ 专 用道 路空 间 的快 速 公 共 汽 车 交通 系统 ， 整 合 了 是 轨 道交 通 系统服 务 特 性 和 常 规公 交 灵 活 性 ， 为乘 客
ｒｓａｃ ｆ ｅ ｃ ｎ ｌ ｉ ｎＰｏ ｃ ｆ ｉｇｇｎ ｏ ｄ ’ Ｒ ｓ ｍｓ ｅ ｔ ｄ ｃ ｄ ｉｐｏｉｅａ ｅｅｒｈｏ ｙｔ ｈ ｏｏ ｅ ｏ ｒ ｅｔ ｏ ｎ ａ ｇＲ ａ ＳＢ Ｔｓ ｔ ｒ ｉ ｒ ｕ ｅ ， ｔ ｒｖｄ ｋ ｅ ｇｓ ｊ ｓ Ｙ ｙ ｅ ｗ ｅｎｏ －
［ 作者简介 】鲍燕妮 （９ ９ ， ， １７ －） 女 浙江永康人 ， 士研究生 ， 硕 工程师 ， 主要从事道路工程设计工作 。
９ ６
公
路Байду номын сангаас
工
程
３ ７卷
１２ 专用车站 （ 表 ２ ． 见 ）
ｒ ｆｒ ｎ ｅ ｆ ｒｏｈ ｒｃｔｅ ｎ ｅ ｉｎ ｆｔ ｅ ＢＲＴ ｓ ｓｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ． ｅ ｅ ｅ ｃ ０ ｔ ｅ ｉｉｓ ａ ｄ ｒ ｇ ｏ ｓ ｏ ｈ ｙ ｔ ｍ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ
［ ｙ ｗ ｒ ｓ ｕ ａ ｉ Ｔａ ｓ （ Ｒ ） Ｇ ｎ ｒｌ ｕ ； ｅｉ ｌｍ ｎｓ ｒ ｈ ｆ ａ ； ｅｉａ ｄ Ｋｅ ｏ ｄ ］Ｂ ｓ ｐｄ ｒｎｉ Ｂ Ｔ ； ｅ ｅ ｓ ｄ ｓ ｎＥｅ ｅ ｔ； ｉ ｔ ｙ Ｄ ｄｃｔ ； Ｒ ｔ ａＢ ｇ ｇ ｏｗ ｅ
路权 专有 是 Ｂ Ｔ系统保 证 高 速 、 Ｒ 高效 的服务 质 量 的基本保 障 ， 离 的程 度 越 高 ， 营 的 速度 越 快 ， 分 运 准 时性越 高 ， 系统 运输 效率 就越 高 。
依据 Ｂ Ｔ车 辆 与 其 他 车 辆 的分 隔 程 度 以及 专 Ｒ
１ 快 速 公 交 系统 设 计 要 素
Ｔ ｅｋｙｔｃ ｎ ｌｇ ｆ ｕ ａ ｉ ｒｎｉ Ｂ Ｔ） ｈ ｅ ｈ ｏ ｙｏ ｓ ｐｄＴ ａ ｓ ｅ ｏ Ｂ Ｒ ｔ（ Ｒ
Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ａｐ ｌ ｄ ａ ｙ ｉ ｎ ｐ ｉ ｅ
ＢＡＯ ｎ ｉ Ｙａ ｎ
（ ｒｈｔ ｔｒｌ ｅｉ Ａ ｃ ｉ ｃｕａ Ｄ ｓ ｎ＆ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅｏ ｏ ￣ ｎｖｒ ｔ Ｇ ｏ ｐ ｏ ， ｔ． Ｓ ａｇ ａ ２ ０ ９ ， ｅ ｇ ｅｅｒｈＩｓ ｔｔ ｆ ｎ ｉ ｉ ｓ ｙ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ０ ２ ｉ Ｔ Ｕ ｅｉ
Ｃ ｉａ ｈｎ ）
［ ｂ ｔａ ｔ ｈｓ ａｅ ｕ ａｉ ｄ ｄｓ ｎ ｅ ｍ ｎｓｏ ｕ ａｉ ｒｎｉ ｓｓ ｍ，ｔｅｒｓｌ ｅｅ Ａ ｓ ｃ］Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｍｍ ｒ ｅ ｅｉ ｌ ｅ ｔ ｆ ｓＲ ｐｄＴａ ｓ ｙｔ ｒ ｓ ｚ ｇ ｅ Ｂ ｔ ｅ ｈ ｅｕ ｓｗ ｒ ｔ
ａ ａ ｙ ｅ ｏ ｐ ｒ ｔｖ ｌ ｔ ｇ ｌ ｒＢｕ Ｈｉｈ ｉｈｔｓ ｅ ｉｉ ｅ ｉｎ ｆａ ｕ ｅ ｆＢＲＴ ｙ ｔｍ ｎ ａ ｄｉ ｏ ｎ ｌｚ ｄ ｃ ｍ ａ ａｉ ｅｙ ｗｉ Ｒｅ ｕ ａ ｓ， ｇ ｌｇ ｐ ｃｆｃ ｄ ｓｇ ｅ ｔ ｒ ｓｏ ｈ ｓ ｓｅ ｏ Ｉ ｄ ｔ ｎ， ｉ
市 是最早 建 成快 速公 交 系统 的城 市 ， 今 已有 ３ 距 ０多 历史 ， 取得 了巨大成功 ， 被誉 为“ 面地 铁 ” 地 的美称 。 目前 ， 界 上 已有 ３ 世 Ｏ多 个城 市发 展 了 Ｂ Ｔ系 统 ， Ｒ 它
已经成 为现 代城 市 改善 交通状 况 的战 略举措 之 一 。