不透光烟度计工作原理
各种烟度定义
5. 结论1) 在用滤纸式烟度计进行法规试验时，应采用统一的基准烟度计。但考虑到国内大部分发动机生产厂仍然沿用的各种滤纸烟度计（Bo使得测量结果具有可比性。 2)应采用能精确检测低排放烟度的测量仪器，如AVL415滤纸烟度计，在测量时可通过定取样容积来提高偏低烟度的测量准确性。 3) 针对欧洲排放标准，特别是即将推行的欧洲III法规，必须采用不透光烟度计。 4) 对不透光烟度计，为保证烟度测量值的可比性和测量精度，在引进和生产不透光烟度计时，必须考虑到我国法规体系对与之配套的烟度计特性的要求。 5) 在不透光烟度计选型时，应考虑实际应用的场合及目的，合理选用仪器。应及早研究适应未来烟度排放标准的测试方法和仪器标准。
4. 未来烟度排放与烟度测试技术的发展从1983年~1999年排放法规的不断修订过程中可以看到，排放法规及限值在日趋严格。近期国内已经开始“空气净化工程——清洁汽车行动”以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技与产业的结合。作为柴油车的重要排放物之一的烟度排放势必进一步降低。因此一方面法规部门应继续制定新的标准，客观地、积极地引导柴油机技术发展；另一方面试验部门、烟度计生产部门也应着手研究适应未来低烟度排放标准的测量方法及测试仪器。
不透光烟度计的检测方法
不透光烟度计的检测方法
不透光烟度计是一种用于检测柴油发动机尾气排放的仪器。
由于其测量结果直观，操作简便，已经成为了车辆排放检测领域中不可缺少的工具。
然而，由于其特殊的结构和工作原理，不透光烟度计在使用时也存在一定的难点，常见的检测方法如下：
1. 准备工作：首先，需要对不透光烟度计进行预热，确保其工作温度达到标准要求，一般为20-30分钟。
同时，也需要对车辆进行预热，让其发动机运转一段时间，以保证尾气排放量稳定。
2. 检测过程：将不透光烟度计的测量探头插入车辆排气管的合适位置，让其接收尾气样品。
然后，按下启动按钮，等待数秒钟后，测量结果即可出现在仪器显示屏上。
通常来说，不透光烟度计的测量结果会以数值或者信号强度的形式呈现，并且会进行多次测量取平均值，从而提高精度。
3. 数据分析：最后，需要对测量结果进行分析和比对。
一般来说，不透光烟度计的测量结果以黑度值表示，数值越高，代表着尾气中颗粒物质的浓度越高。
根据国家相关标准，不同类型的车辆对黑度值的要求也不同，因此需要仔细核对测量结果是否符合标准要求。
总之，不透光烟度计的检测方法虽然看似简单明了，但是实际操作时也需要严谨认真，才能保证测量结果的准确性和可靠性。
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《不透光度计讲座》课件
使用不透光度计前，需了解正确的操作步骤并注意安全事项。
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如何正确测量不透光度
通过调整仪器参数和测量样品，可以准确测量不透光度。
3
常见问题与解决方法
遇到问题时，学会分析可能的原因并采取相应的解决措施。
不透光度计的应用领域
工业生产
不透光度计在工业生产中 的应用广泛，如质量控制 和原材料筛选。
医疗领域
在医疗领域，不透光度计 可用于药物分析和疾病诊 断。
1 透光度与不透光度的区别
透光度指的是光线通过物质的能力，而不透光度则表示物质阻挡光线的能力。
2 光线在不透光样品中的传播规律
在不透光样品中，光线会因散射、吸收和反射而改传播方向和强度。
3 不透光度计的结构与原理
不透光度计通过测量透射或反射的光线强度来判断不透明程度。
不透光度计的使用方法
1
操作方法及注意事项
未来发展
随着技术的进步，不透光 度计在更多领域的应用将 不断拓展。
不透光度计的市场前景
1 市场规模
不透光度计的市场规模正在不断扩大，预计未来将保持稳定增长。
2 应用前景
随着科技进步和应用范围扩大，不透光度计的应用前景非常广阔。
3 市场趋势
不透光度计市场正不断迎来新的技术和产品创新。
总结
特点和优势
不透光度计具有精确测 量和多领域应用的特点 和优势。
使用注意事项
使用不透光度计时，需 要遵循操作指南并注意 相关注意事项。
实验数据的重要性
通过不透光度计测量的 数据对实验分析和结果 评估至关重要。
《不透光度计讲座》PPT 课件
# 不透光度计讲座
在这个PPT课件中，我们将一起探索不透光度计的奥秘。从基本原理到实际应 用，带您深入了解这一令人着迷的仪器。
不透光烟度计使用方法说明书
一、概述
不透光烟度计，是用于检测压燃式(柴油)发动机排气(排烟)中可 见污染物的便携式智能化仪器。仪器采用先进的测量技术及国外先进 的测量部件，适合于环境保护部门、机动车检测站、汽车制造厂、汽 车修理厂等单位使用。
二、主要功能特点
1.分体式结构，测量与控制单元分开，方便操作。 2.大屏幕液晶显示，可中英文切换菜单提示操作。具备不透光度和 光吸收系数两种读数，操作简单，直观方便。 3.具有自由加速试验和瞬态测量功能，并自动处理测试数据及显示 测量结果。 4.开机预热时间为 10 分钟，并进行自动调零。 5.测量单元采用分流式（取样式）技术，测量柴油车的排烟。采用 “空气幕”技术以保护光学系统免受污染。检测室恒温控制，可预防 冷凝，以及避免温度变化影响测量精度。 6.设有数据打印，与上位计算机等通讯功能，串行 RS-232 接口。 7.仪器性能符合 GB3847-2005 的要求。 8.数字式时间显示。 9.车牌号输入功能，可输入各省、市、自治区车排头以及车牌号， 使得用户在使用中，车辆和检测结果一一对应，更方便查询和各部门 之间的调用。 10.K 值超标报警：当测量时，K 值超过用户的设定值时，仪器自动 报警提示。 11.存储测量结果:测量完毕后,可存储结果。方便用户查询、打印。
测量a)将支架安装在测量单元上。 b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管 卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。 c)用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座。 e)将转速传感器连接到烟度计转速测量接口。 f)将油温传感器连接到烟度计油温测量接口。 g)把电源线插入控制单元的“电源插座”上。并注意检查仪器接 地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操 作人员和仪器的安全，
不透光烟度法额定转速
不透光烟度法额定转速不透光烟度法是一种用于测量柴油发动机排放颗粒物排放水平的常用方法。
该方法是通过测量废气中的光强度来确定颗粒物的浓度，从而评估发动机的污染水平。
在进行不透光烟度测量时，额定转速是非常重要的参数。
下面将详细介绍不透光烟度法以及额定转速的意义。
不透光烟度法是通过测量废气中颗粒物对光的吸收能力来衡量其浓度的一种方法。
当废气中的颗粒物较多时，它们会阻挡光线的通过，导致光强度的变弱，从而可以通过测量光线的强度来确定颗粒物的浓度。
这个测量过程一般使用光学仪器来完成，包括光源、样品室和光电传感器等。
在进行不透光烟度测量时，额定转速是一个重要的参数。
额定转速是指发动机在正常工作时的旋转速度，通常以每分钟转数（rpm）来表示。
额定转速的选择是基于实际工作条件和发动机设计的需求。
对于柴油发动机来说，额定转速一般在1500 rpm到3000 rpm之间。
额定转速对于不透光烟度法的测量结果有着重要的影响。
较低的转速可能导致废气在采样期间停留的时间太短，无法很好地反映实际的颗粒物排放水平。
而较高的转速可能会导致废气在采样期间停留的时间过长，从而使测量结果有所偏高。
因此，选择合适的额定转速对于获得准确的测量结果至关重要。
在实际应用中，根据不同的测量目的，可以选择不同的额定转速进行烟度测量。
一般而言，在调查和监测工作中，选择中等转速（如2000 rpm）进行测量较为合适。
而在柴油发动机排放限值的检验和认证测试中，通常会选择发动机的额定转速进行烟度测量。
此外，不透光烟度法还受到诸多因素的影响，如积炭、废气温度、采样位置等。
这些因素的变化都会对测量结果产生一定的影响。
因此，在进行不透光烟度测量时，除了选择合适的额定转速外，还需要注意这些因素的控制和调整，以确保测量结果的准确性和可靠性。
总结起来，不透光烟度法是一种测量柴油发动机排放颗粒物排放水平的常用方法。
额定转速作为重要的参数之一，对于测量结果的准确性和可靠性具有重要的影响。
烟尘测量子系统
烟尘测量子系统一、系统原理依据朗伯-比尔定律，采用双光程或单光程激光不透明度原理测量烟尘浓度。
仪器由发射/接收装置或反射装置两部分组成，光源发射的一束光通过烟气，由安装在烟道对面的接受装置接收或由反射装置反射后再经烟道回到接受装置，其光强由于烟气中烟气颗粒对光的吸收和散射而衰减。
透过烟气的光的比例称为透光度，经过烟道损失的光的比例成为不透光度。
不透光度测尘仪是基于朗伯-比尔定律而设计的测定烟气中颗粒物浓度的仪器。
朗伯-比尔定律表明光通过含有颗粒物的烟气的透过率与acl呈指数下降，即：T=I/I0=exp(-acl)式中：T -------光通过烟气的透光度；I O -------入射光强；I -------出射光强；a -------衰减系数；c -------烟尘浓度；l -------光程，光通过烟气的距离。
对于稳定的介质和固定的波长，a为常数；对于固定的烟道，I为常数。
因此，C只与I/有关。
二、透光度：⑴透光度是接收光强与发射光强之比：T=I/I0；⑵不透光度是衰减的光强与发射光强之比：透光度和不透光度相对于粒子浓度（监测仪器的电流输出）均为非线性参数。
为了得到相对于粒子浓度的线性参数，引用了消光度的概念，透光度、不透光度和消光度之间的关系见下式：E=log（l/T)=-log(T)=acl图1 透光度、不透光度和消光度的关系函数图三、单光程颗粒物监测仪器激光发射器和接收器分别置于烟道两侧，由于烟气中颗粒物的吸光效应，接收器接受到的光通量与烟道内颗粒物浓度有相应关系。
图2 单光程颗粒物监测仪器系统图图3 系统配置图四、双光程颗粒物监测仪器双光程颗粒物监测仪器将发射器和接收器部件装在同一个壳体中，安装在烟道同一侧。
另一侧用反射装置取代了接收器。
其优点是结构紧凑。
五、技术指标：六、系统特点：⑴光学系统技术可以支持长测量距离和高温（超过700℃）烟气的测量。
⑵安装在地面操作室的烟尘主控制器能对仪器的激光发射、接收装置进行标定、测量镜头的污染程度，同时在系统内进行自动补偿。
不透光烟度计工作原理
不透光烟度计工作原理
嘿，朋友们！今天咱就来好好唠唠不透光烟度计的工作原理。
你想想啊，不透光烟度计就像是一个超级侦探，专门负责找出那些隐藏在尾气中的“小秘密”！它到底是怎么工作的呢？这可神奇着呢！
比如说，不透光烟度计就像是一个超级敏锐的观察者。
咱开车的时候，尾气排放出来，它立马就察觉到了。
然后，它通过一束光，就像警察拿着手电筒去寻找线索一样！光线穿过尾气，如果尾气干净，那光线就能轻松通过，可要是尾气里有很多污染物，比如烟尘啥的，光线就没办法那么顺利通过啦！这就好比你在晴朗的天气里走路很顺畅，但要是遇到大雾，就走得磕磕绊绊的。
再来说说它的检测过程，那简直就是一场精确的战斗！不透光烟度计会不断地测量光线被阻挡的程度，哎呀，这可真是一点儿也不能马虎呢！这就像你考试的时候，老师要仔细地批改你的每一道题，不放过任何一个小错误。
“嘿，那这不透光烟度计这么厉害，到底准不准啊？”有人可能会这么问。
哈哈，那当然准啦！它可是经过严格测试和校准的呢！就像一个经验丰富的老猎人，绝对不会失手。
咱平常开车在路上，可不能小瞧了这小小的不透光烟度计。
它就像是我们的环保卫士，时刻保护着我们的环境，让我们呼吸的空气更干净。
所以啊，我们要好好爱护它，让它能一直好好工作。
总之，不透光烟度计虽然不大，但是作用可太大啦！它就像是一个默默无闻的英雄，在为我们的环境默默地奉献着。
我们可得好好感谢它呢！。
NHT-6型不透光度计操作规程
NHT-6型不透光度计操作规程（ISO9001-2015/ISO17025-2017）1、仪器用途NHT-6型不透光度计是用于检测压燃式（柴油）发动机排气（排烟）中可见污染物的便携式智能化仪器。
采用先进的测量技术及国外先进的测量部件，适用于环境保护部门、机动车检测站、发动机制造厂等。
2、仪器工作原理NHT-6型不透光度计测量排烟（主要是烟尘微粒）污染程度的原理是使光束通过一段给定长度的排烟，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度。
3、仪器主要技术性能测量范围：不透光度（N）：0-99.9%光吸收系数（k）：0-16.0m-1转速：300-8000rpm油温：0℃-120℃分辨力：不透光度（N）：0.1%光吸收系数（k）：0.01m-1转速：1rpm油温：1℃示指允许误差: 不透光度（N）：±2.0%转速：±1.0%油温：±2℃4、操作规程4.1 连接取样探头、电源电缆，确保仪器连接正确。
4.2 连接完成后，打开电源开关，此时仪器显示“正在检查，请稍等”，仪器开始预热，预热时间约为15分钟。
预热期间，请将仪器放在清洁的空气中。
4.3 预热完成后，可使用“↑”“↓”键将光标移动至“在用车自由加速试验”，按“K”键确认后，仪器将进入在用车自由加速试验界面。
4.4 被测车辆在进行测试前需热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。
4.5 选择“测量”项开始测试，仪器开始校准。
校准前需将仪器的测量单元及取样探头放在清洁空气的环境下，校准过程约需3秒钟。
4.6 校准完成后，车辆操作员应先将车辆油门连续踩至少3次，使发动机内的烟炱全部排出。
然后将测量单元放于汽车排气管附件（需和废气扩散方向保持直角），将取样探头插入汽车的排气管，必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能的插入接近此长度。
然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按“K”键确认，此时仪器显示怠速值。
汽车检测技术-项目八 汽车综合性能检测-066
区域范围
所有进口、销售和注册登记的轻 型汽油车、轻型柴油客车、重型 柴油车（仅包括公交、环卫、邮 政用途车）
东部11省,包括北京市、天津市 、河北省、辽宁省、上海市、江 苏省、浙江省、福建省、山东省 、广东省和海南省
所有制造、进口、销售和注册登 记的轻型汽油车、重型柴油车（ 包括客车和公交、环卫、邮政用 途车） 所有制造、进口、销售和注册登 记的轻型柴油车
ห้องสมุดไป่ตู้
【知识准备】
（2）双怠速工况法 ①安装接入发动机转速信号、水温信号。 ②发动机由怠速加速到0.7额定转速维持60S后,降至高怠速（即
0.5倍额定转速）。 ③在高怠速状态维持15S，开始采样，读取30S内的最高值和最低
值，取平均值。 ④从高怠速降至低怠速，维持15S后读取30S内的最高值和最低值，
取平均值。
M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计质量 不超过5000kg的载客汽车。 N1类车指最大设计质量不超过3500kg的载货汽车。 N2类车指最大设计质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽 车。
【知识准备】
（2）型式核准试验项目 GB 18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》规
汽车检测技术
课程名称： 汽车检测技术
授课教师：
曾凡灵
项目八 汽车综合性能检测
任务一 汽车排放检测 任务二 汽车噪声检测
任务 一
汽车排放检测
【任务目标】
1.掌握汽车排放污染物形成机理及危害； 2.掌握汽车排放国家最新标准； 3.掌握废气分析仪、烟度计的组成及工作原理； 4.能在指定工位上熟练完成汽油机和柴油机排放污染物的检测； 5.能根据检测结果，对排放不合格的车辆进行维修调整。
不透光烟度法转速
不透光烟度法转速
不透光烟度法转速，是指利用不透光度测量仪器来检测柴油机等内燃机的排放浓度，以此来推算出发动机的转速。
这种方法主要是用来检测柴油机的排放情况，特别是在车辆尾气排放检测中应用广泛。
不透光烟度法转速的原理是基于光学原理，通过测量废气中烟尘颗粒的不透光度来推算出发动机的转速。
在进行检测时，首先需要将待测车辆的尾气引入到不透光度测量仪器中，然后通过测量仪器的读数来得出发动机的转速。
这个过程中需要注意的是，不同类型的柴油机所产生的废气成分及颗粒大小都有所不同，因此需要根据实际情况进行调整。
不透光烟度法转速的优点在于它能够快速准确地检测出柴油机的排放情况，特别是对于那些高排放的柴油机来说，该方法能够提供更加精确的检测结果。
此外，该方法还具有操作简单、设备价格低廉等优点，因此在车辆尾气排放检测中应用广泛。
当然，不透光烟度法转速也存在一些缺点，例如在检测过程中容易受到环境因素的干扰，同时也无法对废气中其他成分进行分析。
因此，在实际应用中需要综合考虑各种因素，并选择合适的检测方法来确保检测结果的准确性。
总之，不透光烟度法转速是一种常用的柴油机排放检测方法，它能够快速准确地检测出柴油机的排放情况，具有操作简单、设备价格低廉等优点。
但同时也存在一些缺点，在实际应用中需要综合考虑各种因素，并选择合适的检测方法来确保检测结果的准确性。
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不透光烟度计工作原理
不透光烟度计是用于测量发动机尾气中颗粒物排放含量的仪器。
其工作原理基于光的散射和吸收原理。
首先，该仪器会将尾气样品引入仪器的测量室内。
测量室内的光源会产生一束平行的可见光束，该光束会穿过尾气样品。
当光束通过尾气样品时，光束中的光会与排放颗粒物发生散射。
散射是指光在物质表面发生反射并同时改变了光原本的传输方向。
散射的强度与颗粒物的浓度有关，浓度越高，散射越明显。
测量室内设有光敏探测器，用于测量尾气样品中散射回来的光的强度。
探测器会将这个强度信号转换为电信号，并通过物理电路进行放大和处理。
仪器会对被测尾气样品与一个对比样品进行比较，通过计算两者之间散射光强度的差异，可以精确地测量出排放颗粒物的浓度。
综上所述，不透光烟度计通过测量尾气样品中的光散射强度来间接测量颗粒物的浓度，从而评估发动机的排放情况。