桥梁伸缩缝的常见病害
桥梁伸缩缝的病害防治分析
３梁端 间隙 内的杂物 ， ） 尤其 是砼块 必须清 理干净， 然后用 泡沫 塑料填 塞密
２伸 缩缝 破坏 原因 分析 从伸缩 缝常 见破坏 形式 （ 伸缩缝 自身的破 坏和 桥面 与伸缩 缝结 合都 的破
坏 ） 析， 分 伸缩 缝破 坏 的原 因可 归纳 为 以下三 方面 。
２ １ 设计方 面 ．
２ ２施 工方 面 ．
１伸缩缝 安装 之前， ） 安装 时的实 际气温与Байду номын сангаас出厂 时的温度有 较大 出入时， 须
调整组 装定位 空隙值 ， 伸缩 缝定位 宽度误 差为４ ２ｍ 要求误 差为 同一符号 ， —ｍ ， 不
允许 一 条缝 不 同位 置上 同时 出现 正 负误 差 。 ２ 安 装时伸 缩缝 的中心 线与 梁端 中心线 相重 合 。如 果伸缩 缝较 长， ） 需将 伸缩装缝 分段运输 ， 到现场 后再对接 ， 对接 时， 应将 两段伸缩 缝上平面 置于 同一 水平面 上， 两段伸 缩缝 接 口处紧 密靠拢 ， 使 并校 直调 正 。用 高质 量 的焊条， 逐 条焊接 ， 接时 宜先焊接 顶面， 焊 再焊侧 面， 最后焊 底面， 要分 层焊接 ， 确保 质量， 并及 时 清 除焊 渣 。焊 接 结束 后 用 手提 砂 轮 机 磨平 顶 面 。 ３ 伸缩缝 的标 高控制 与 固定． 用龙 门 吊架 和 １ × １ 角钢 作定位 角钢 ， ） 采 Ｏ Ｏ
１前言
图的要求 确定 开槽 宽度， 准确放 样， 上线后 用切 割机 锯缝 、顺直 ， 打 锯缝 线以
桥梁 伸缩 装置， 在桥梁 结构 中直接 承受 车轮荷 载 的冲击 作用 。并且 长期 暴露在 大气 中， 使用 环境 比较 恶劣 ， 是桥 梁结 构最 易破 坏而 又较 难 维修 的部 位 。桥 梁伸 缩装 置在 设计 、施工 上 稍有缺 陷或不 足， 就会 引起 早期 破坏 ， 这
论梳齿型伸缩缝施工病害及措施
浅谈桥梁伸缩缝施工质量病害及防治——记合肥市包河大道高架梳齿板伸缩缝施工张纬国1 引言梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。
梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。
2 工程概况我公司承建的合肥市包河大道高架二标段全长约2.5公里，桥梁由1条全程共计25联箱梁的主桥和6条匝道组成，均为砼现浇梁。
共有伸缩缝64道，其中含58道主桥宽度为7.5m~20.5m的SF160型伸缩缝，6座宽度为7.5m的匝道桥台SF80伸缩缝。
在选择施工方案上，为能连续性施工，缩短施工时间，节约了人工的大量投入，选择了在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，并在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板的方案。
摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造的重要组成部分。
本文首先介绍了桥梁伸缩缝常见病害及产生原因，并结合合肥市包河大道高架二标段桥梁伸缩缝施工，总结了SF160和SF80伸缩缝安装施工工艺，以及在施工中采取的防治病害的相关措施。
关键词：伸缩缝；病害成因；防治3 伸缩缝常见病害及成因分析和可能产生的后果3.1 伸缩缝处漏水引起这种现象主要原因有:（1）桥梁伸缩缝处梁端砼线形弯曲过大形成曲面，致部分不锈钢滑板悬挑端与对面梁端间距过小或接触，桥梁在伸缩时切割破坏橡胶止水带（2）的砼面过低或振捣时漏振、砼浇筑时坍落度过小或安装止水带钢板不及时导致砼初凝致使止水带与砼间有空缺、间隙（3）安装过程中橡胶破损，但未更换掉；（4）止水带在护栏边外露未浇筑入砼中，止水带被外力破坏或老化后破坏（4）伸缩缝两端橡胶止水带伸入护栏盖板部分过短或橡胶止水带与护栏粘贴不严密，导致从伸缩缝两段不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而不是沿伸缩缝沟槽流出；（5）桥梁中央护栏两端隔板砼浇筑不严密，导致中央护栏内的水从中央护栏隔板处沿伸缩缝流至桥墩上。
桥梁伸缩缝病害及防治措施
命。
中 伸缩 装 置 的损 坏
２２ 施 工 方 面 的 原 因 ． ２２１ 桥 梁 伸 缩 装 置 施 工 工 艺 不 合 理 或 未 严 格 按 照施 工 工艺 标 准 和 ． ．
１ 桥 梁 伸 缩缝 的常 见 缺 陷
伸 增 桥 梁 伸 缩缝 是 位 于 桥 面 处， 于设 置 在 粱 端 构 造 薄 弱部 位 ， 接 承 安装 工 序 进 行 施 工． 缩 缝 装 置 和 桥 面板 与 桥 台背 墙 产 生 垂 直 错 位 ， 由 直 也是 伸 缩 缝 和桥 面板 破 坏 原 因 。 受 车 辆 反 复 荷载 的作 用 ， 多暴 露 于 大 自然 中 ， 到 各 种 自然 因素 的影 大车 轮 的冲 击 力， 又 受 ．． 在 响， ， 以说 伸 缩 缝 是 极 易 损 坏 、 易 修补 的部 位 ， 常 发 生 各 种 不 ２２２ 伸 缩 装 置 锚 固 件 焊 接 质 量 不 合 格． 车辆 冲击 荷 载作 用 下 容 易 因此 可 难 经 引起 损 坏 。 同程 度 的缺 陷 。 伸 缩缝 的 常见 缺 陷根 据 采 用 形 式 的不 同而 有 所 区 别 ， 造 成 开 焊 脱 落 ， ２２ ．３ 后 浇 混 凝 土 或 其 它 填 充 料 浇 注不 密 实 ． 出现 蜂 窝 、 洞 等 质 量 空 现 分 述 如 下：
建设中的地位越来越显得举足轻重。 其耐久？ 、 性 防水性和行 车性能 日 ２１６ 连 续 缝 设 置 不 完 善 ． 形 假 缝 的 宽 度 和 深 度 设 置不 规 范 、 统 ．． 变 不 导 致连 续 缝 处 的 破 损 。 益 受 到重 视 。但 伸 缩缝 的损 坏 也 很 普遍 ， 部 分 通 车 一 年 就 发 现 损 坏 大 现象 ， 一般 ５年 后 大部 分 损 坏 。为 了保 证 道 路 通 畅 、 车 舒 适 、 约 投 ２１ 行 节 ．． 对 于 大 跨径 桥 、 桥 、 ７ 斜 弯桥 等 结 构 ． 计 时 没 有 提 供 更 为 合 理 的 设 资 ， 该 有 必 要 对其 损 坏 的原 因进 行 分 析 ， 出改 进 的 建 议 ， 长 寿 与 桥 梁 结 构 相 符 合 的 伸缩 装 置 的构 造 形 式 和锚 固方 法 ． 成 使 用 过 程 就应 提 延 造
桥梁伸缩缝病害成因及防治措施
２０１１年第９期 （总第２１１期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．９，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２１１）
桥梁伸缩缝病害成因及防治措施 韩立涛 （河北省高速公路京秦管理处唐山养护工区）
摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造的一部分，论述了目前常用桥梁伸缩缝装置的病害，通过伸缩缝易产生的各 种病害原因的分析，提出了伸缩缝施工及质量控制的具体措施。 关键词：伸缩缝；设计；施工；安装 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０９—０２３９—０１
为了保证桥跨结构在气温变化、荷载作用、混凝土收缩 与徐变等影响下按静力图式自由的变形，就需要是桥面在两 梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝（亦称变形逢）。伸缩 缝的构造有简有繁，视桥梁变形量的大小和荷载轮重而异， 其作用是不但要保证梁能自由变形，而且要使车辆在设缝处 能平顺地通过和防止雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。 从桥梁使用上看，往往桥梁的破坏总是从伸缩缝破坏开 始，逐渐扩展，直接影响桥梁的使用寿命和服务质量，因此， 对伸缩缝病因与控制措施进行分析显得十分必要。 １桥梁伸缩缝的常见装置病害 桥梁的伸缩缝最常用的装置可以分为钢板伸缩缝、锌铁 皮伸缩缝、各式橡胶缝。 （１）钢板伸缩缝。 钢板伸缩缝是用一块厚度约为１０ ｍｍ的钢板覆盖在断 缝上，钢板的一边焊在锚固于桥面的角钢上，另一边可沿着 对面的角钢自由滑动。当变形量、交通量较大时，可采用梳 形钢板伸缩缝。梳形钢板伸缩装置自重大，加工制作及安装 存在一定难度，且施工质量很难控制。 当角钢与钢筋混凝土梁锚固不牢时，在车辆行驶冲击振 动作用下，会使钢板松动，加速了钢板伸缩缝的破损。同时 缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝接头活动异常，不能自由 变形而损坏。当采用梳形钢板伸缩缝时，由于梳齿与承托板 的焊接处出现裂缝，严重者出现剪断现象。 （２）锌铁皮伸缩缝 以镀锌薄钢板为跨缝材料的伸缩缝。施工时，镀锌薄钢 板弯制成断面呈ｕ形长条，沿桥的横向嵌设于缝内，其两边 与两侧混凝土梁或梁与桥台雉墙顶面固定在一起。当水泥 混凝土或沥青混凝土铺装层出现裂缝、剥离，以及防水材料 出现老化，脱落等病害时，锌铁皮伸缩缝都会出现病害。同 时，伸缩缝Ｕ槽内出现硬物而不能自由变形、墩台下沉出现 异常伸缩，也是造成伸缩缝病害的原因。 （３）橡胶伸缩缝－ 以橡胶带作为跨缝材料。当梁架好后，在梁的端面埋件 上焊上角钢，涂上胶后，将橡胶带嵌入即可。橡胶带富有弹 性，又易于胶粘，故能满足变形与防水的要求。 一旦橡胶条破坏损伤、橡胶条剥离、在橡胶嵌条连接部 位漏水、锚固构件破损、锚固螺栓松脱、伸缩缝构造部位下陷 或凸出，橡胶伸缩缝就会出现病害。 ２桥梁伸缩缝的破损原因 ２．１设计时的缺陷 由于一些桥梁设计单位，对各种桥梁伸缩缝性能并不十 分了解，因此伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装 时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难 调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩 装置破损；在进行伸缩缝设计时梁端部未能慎重考虑，在反 复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结 收稿日期：２０１１—０６—１１ 作者简介：韩立涛（１９７３一），男，河北唐山人，工程师。 构，桥面板刚度不够，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板 较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大；很多设计是将伸 缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁连接的部分很 少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊、脱落，而力的 分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导 致混凝土粘结力的失效。 设计上没有对伸缩装置两侧的混凝土和铺装层材料选 择、配合比、密实度和强度提出严格要求的规定。对于大跨 径桥梁、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁结构相符 合的构造形式和锚固方法。使用粘结材料、橡胶材料等新型 伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水、排水设施不完善， 由于漏水、溢水，锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重，多成 为破坏的原因。 ２．２施工方面的原因 由于桥梁伸缩缝大都在施工后期进行，对桥梁伸缩装置 施工工艺重视不够，未能严格按照伸缩缝施工工艺技术标准 和安装工序进行施工，致使伸缩装置不能正常工作。 伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不 好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易 产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；后浇混凝土浇注不密 实，常使用浮浆过大，从而在后期使用容易出现裂缝，一旦裂 缝出现就会有水进入，随着水的侵入经过反复冻融和行车荷 载的作用使混凝土剥皮、出现坑槽，直至混凝土破坏。 伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，由于赶工 期，草率了事，忽视了伸缩缝施工质量管理，伸缩装置锚固钢 筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝 间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本 身造成隐患，质量不能保证。 ２．３后期维护方面的原因 原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因 此破坏不断扩展；不注意伸缩缝内的杂物的及时清理，夏季 缝内杂物过多会使伸缩缝变狭窄，挤压造成伸缩缝失去自由 伸缩能力，长期侵蚀伸缩缝，造成伸缩缝材料过早氧化锈蚀。 车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变 大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥， 对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；地震 等其他恶劣气候条件的影响。 ３防治措施 ３．１合理选用伸缩缝装置 选用伸缩缝装置最主要的是伸缩缝本身的刚度和质量， 理想的伸缩缝装置必须满足下列要求。 （１）满足上部结构梁与梁之间和梁与桥台之间的位移。 （２）伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机 械磨损、碰撞。（３）车辆行驶平稳、舒适。（４）能防止雨水和 垃圾渗入。（５）安装方便、简单，易检查且便于养护工操作。 （下转第２４１页）
浅析高速公路上桥梁伸缩缝的早期破坏原因及病害处置
浅析高速公路上桥梁伸缩缝的早期破坏原因及病害处置【摘要】高速公路桥梁伸缩缝装置是整个桥梁结构的薄弱环节之一，往往出现早期破损，达不到设计使用寿命。
从伸缩缝设计和安装方面出发，对其破坏机理进行了分析，并给出了防治措施。
本文就桥梁伸缩缝早期破坏原因进行分析，并给出了相应的解决办法，供伸缩缝施工时参考。
【关键词】桥梁伸缩缝病害桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙，为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。
1 伸缩缝产生早期破坏原因1.1 设计原因（1）对桥梁伸缩装置是设计人员忽略的一个环节，对其重要性重视程度不够，在设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，常常对伸缩装置的性能了解不透彻，忽视了产品的相应技术要求。
（2）由于有些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂，与实际的环境不相符，到工地安装，预留的伸缩量就明显不合标准。
（3）是由于伸缩缝安装时未根据或测量当时的气温错误而设置的预留伸缩量，导致高温时伸缩量不足而混凝土拱起开裂现象。
另外，相邻伸缩缝所在的梁端有杂物甚至混凝土，使得相邻伸缩缝不能够自由伸缩，导致该道伸缩缝伸缩量过大而出现混凝土拱起开裂现象。
（4）有些桥梁结构，桥面板的刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱致使刚度不足，导致桥面板变形过大，造成桥面与伸缩装置分离。
（5）没有对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格很高的要求或规定；在使用橡胶材料、粘结材料等新型式的伸缩装置，没有正确的选定构造和材料；防水、排水设施设计不合理，由于漏水、溢水使锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重等等，成为破坏的原因。
1.2 施工原因（1）留锚固筋压坏，致使伸缩装置预留的锚固筋与伸缩缝的钢筋连接强度不够，浇筑混凝土后伸缩缝整体刚度不足，在高速重载车的作用下，易造成伸缩缝处混凝土出现松散脱落。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：在国家政策支持下，我国铁路桥梁建设项目日趋增多，交通体系逐渐完善。
但是铁路桥梁直接暴露在空气，经过雨水的冲刷侵蚀，车辆的不断碾压，铁路桥梁在使用过程中出现了裂缝、伸缩缝等问题，因此要想延长铁路桥梁的使用寿命，必须要对其进行加固。
关键词：铁路桥梁；病害原因；整治措施引言铁路承载着运输大宗货物和大规模人群的重任，运输任务重要，运输的难度较高。
在应对货运、载人流量大，行车密度较高的过程中，容易受到病害的干扰，出现安全问题，因此做好铁路施工养护，在设备选型、技术应用以及运维措施等方面加大投入具有重要意义。
1铁路桥梁常见病害1.1铁路桥梁梁体出现剥落、掉块这一病害产生原因是多元素的，例如桥梁本身的结构、所在地区的气候、荷载、施工用的材料等，都会一定条件下导致梁体出现裂缝，表面出现侵蚀、荷载下结构发生震颤、梁体剥落掉块等。
出现剥落、掉块与钢筋混凝土结构有关，也与施工材料有关。
梁体的剥落掉块是当前铁路桥梁墩座混凝土结构的通病，梁体的腹板交界处出现应力集中的情况，在较重的荷载下发生剥落掉块、混凝土开裂；如果施工不当，在桥梁施工运行过程中浇筑硬化后，内部水分蒸发导致凝胶体干缩，或者是由于水泥性能较差，混凝土降低，水灰不合理、水泥用量过多，也会使得梁体表面出现辅助性降低，尤其是在温度变化和湿度变化时掉块剥落的情况尤为严重。
1.2铁路桥梁裂缝问题裂缝是铁路桥梁最常见的一种病害类型，该病害极易造成铁路桥梁的整体承载能力下降。
通常，铁路桥梁出现裂缝的主要原因有三点：①铁路桥梁项目设计过程中，设计人员对施工现场的勘察力度不够，设计存在缺陷，导致施工后桥梁出现裂缝问题；②施工人员没有对施工技术进行严格把控，从而导致铁路桥梁在投入使用后出现裂缝；③铁路桥梁在后期使用过程中被长期碾压，或者受到降水等因素的影响，出现裂缝问题。
1.3伸缩缝问题导致铁路桥梁出现伸缩缝的原因有很多。
首先，铁路桥梁多为混凝土结构，虽然混凝土结构的承压能力比较强，但是弹性相对较差，并且混凝土的浇筑工作技术性较强，不仅需要合适的水灰比，而且在浇筑完成后还需要对其进行保养（改成养护），保持混凝土内外温度的稳定，避免因热胀冷缩出现裂缝。
桥梁伸缩缝的病害与改进
３ 、 影 响 因素
３ ． １设计 方 面的 因素
高度低 ， 国产热轧整体 成型异型钢材高度仅５ ０ ｍｍ， 结构 简单 ， 具有明显 的 可靠性 ， 舒适性和耐久性 。适用于桥面铺装层厚度等于或大于８ ０ ｍ ｍ， 伸缩 量小于等于８ ０ ｍｍ的各种桥梁。
路桥 建设
桥 梁伸缩缝 的病害 与改进
摘要 ： 经济 的快速发展同时也带动人们生活水平不断的提 高。因此车辆的保有率也在逐年 的提高， 桥 梁在使用的压力不 断 增强。桥 梁伸缩缝承担着桥 梁上部梁板之间的温差伸缩作用 ， 同时要承担 车辆荷载 的作用 ， 在桥梁的使用过程中， 伸缩缝 一旦
平整越好 ， 则除轮压外 的冲击力越小。 反弹时产生的拉力就越小。因此 ， 如 何保证锚 固和预埋筋 的连接及效果 ， 提高过渡段和伸缩缝的平整度 ， 是减 少伸缩缝破坏的关键 。 至危及桥面 ， 严重影响行车安全。单靠养护的局部维修或更换个别部件无 法修复 ， 需要更换伸缩缝装置。 本次改造选用Ｇ Ｑ Ｆ — ｃ ８ Ｏ 型桥梁伸缩装置 ， 采用整体热Ｓ Ｌ １ ６ Ｍｎ 异型钢 ，
地， 日后 桥 面 的破 坏 难 以避 免 。
（ ２ ） 施工不当的影 响。施工过程中 ， 粱端伸缩缝间距没有按设计要求完 成 ，人 为地放大或缩小 ，定位角钢位置不正确致使伸缩装置不能正常 工
２ 、 破 坏机理
作。这样会 出现下列情况 ； 缝距过大 ， 荷载作 用下 的剪切力 以及车辆行驶 伸缩缝 的破 坏伸缩缝 的破坏最先从过渡段 的混凝土开始 。过渡段溉 的惯性 ．会将松动 的伸缩缝橡胶带 出定位角钢筋焊接 的不够牢周 ， 或 产 凝 土 的主 要 荷 载 为 车 辆 轮 压 产 生 的动 载 ， 当 轮 压 在 伸 缩 缝 上 时 ．其 荷 载 生遗漏预埋锚 固钢筋的现象 ， 给伸缩缝本身造成隐患。施工 时伸缩装置安 通过锚 固系统传递到过渡段混凝土 ， 再传递到梁板上 ， 并产生一定 的压缩 装的不当 ， 桥面铺装后伸椎缝浇筑 的不 当， 使用过程中．在 反复荷 载作 用 变形 。 当 车轮 行 驶 过 后 ， 有 一个 应 力 释 放 的 过程 ， 会 产 生 一 定 的拉 应 力 。 轮 下致使伸缩缝损坏。 压越大 ， 恢复压缩变形过程中产生的拉应力也越大。而过渡段混凝土与路
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策高速公路桥梁是承载车辆荷载的重要结构，经常承受着各种外力和环境影响，容易出现一些病害问题。
针对高速公路桥梁常见的病害问题，制定相应的维修养护对策，能够保证桥梁的安全运行和延长使用寿命。
一、常见病害分析1. 混凝土裂缝：高速公路桥梁经常承受荷载的作用，容易出现混凝土的开裂现象。
裂缝的产生主要与桥梁结构设计、施工工艺和外界环境等因素有关。
2. 钢筋锈蚀：高速公路桥梁中的钢筋锈蚀是由于外界氧气和水分的侵蚀，导致钢筋表面产生锈蚀现象。
钢筋锈蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 墩台沉降：高速公路桥梁的墩台承受着大量的荷载作用，长期使用后容易出现沉降现象。
墩台沉降会影响桥梁的稳定性和运行安全。
4. 桥面铺装损坏：高速公路桥梁的桥面铺装会受到车辆频繁行驶和大型车辆荷载的影响，容易出现损坏、剥落、龟裂等现象。
5. 桥梁伸缩缝变形：高速公路桥梁设置了伸缩缝，用于缓解桥梁因温度变化引起的伸缩变形。
长期使用后，伸缩缝会发生变形和破损。
二、对策措施1. 混凝土裂缝的维修：对于小裂缝，可以采用填缝剂填充，防止水分进入。
对于较大的裂缝，可以采用注浆修补，恢复混凝土结构的完整性。
2. 钢筋锈蚀的防治：可以采用防锈涂料对钢筋进行保护。
对于已经锈蚀的钢筋，可以进行钢丝刷洗和除锈，然后重新刷涂防锈涂料。
3. 墩台沉降的处理：定期监测墩台沉降情况，及时采取加固措施。
对于严重沉降的墩台，可以进行土方填充或者钢筋混凝土加固。
4. 桥面铺装的维修：定期检查桥面铺装的损坏情况，及时进行修补或更换。
可以采用补丁修复、铺设沥青混凝土或者砼铺装等方法进行修复。
5. 伸缩缝的维护：定期清理伸缩缝内的杂物，保持伸缩缝的畅通。
对于变形和破损的伸缩缝，可以采用更换伸缩缝条或者加固伸缩缝槽的方式进行修复。
高速公路桥梁常见的病害问题需要采取相应的维修养护对策进行处理。
科学、规范的维修养护工作能够保障桥梁的安全运行和延长使用寿命，为道路交通的顺畅畅通提供了保障。
桥梁常见病害及养护措施
高速公路桥梁常见病害及养护措施【摘要】本文主要阐述桥梁结构在高速公路运营过程中经常产生病害，分析病害产生的原因，并针对这几种病害应采取的养护措施。
【关键词】桥梁病害养护高速公路桥梁结构物质量的好坏直接影响到高速公路的安全。
随着通车时间越来越长，车流量增大，桥梁会受到不同程度的损坏。
还有一些桥梁工程在建设期间，存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等，给桥梁留下了病害隐患，随着桥梁运营时间的增长，这些病害逐渐地暴露出来。
曲阜管理处共有桥梁设施共座，其中互通立交4座，分离立交4座，大中桥座，小桥涵座，人行天桥座，桥梁设施面积达42万平方米。
山东省交通科研所受公司委托，对全线的桥梁进行了病害调查。
根据最终的调查结论可以看出，我处辖区内的每座桥梁都有不同程度的病害。
我们针对不同类型的病害进行了认真的分析研究，制定了较为可行的养护方案，采取了有效的措施，保证了桥梁设施能正常地发挥其功能。
下面，笔者分别就不同类型的病害提出解决方案：1 桥面铺装层病害及养护措施1.1 沥青铺装面层病害及养护措施沥青砼铺装面层具有平整度好、噪音小、施工便捷等特点，在桥梁面层铺装中得到广泛应用，我处管养的桥梁全部采用了这种形式。
但沥青砼铺装层也有怕水浸泡，使用寿命短等缺点。
我省冬季气候寒冷，夏季雨水较多，季节温差大，如果排水不畅，就使沥青砼铺装经常处在湿度较大的环境中；京福线山东段全线贯通之后，车流量增大，荷载量较大，使沥青砼铺装在车辆轮胎直接作用下容易产生病害；还有部分沥青面层铺装由于在施工过程中产生了病害隐患；机动车遗落的燃油也对沥青铺装层有一定的危害。
常见的病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂缝，局部面层铺装有坑洞、脱皮。
对于各种不同的病害，在日常养护过程中采取相应的措施:(1)沥青罩面：对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害，可重新摊铺沥青罩面。
若有泛油、油包现象，在罩面前，应先将泛油、油包部分铣刨，将多余的沥青油铲除之后，再进行沥青面层的罩面工作。
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桥梁伸缩缝是桥梁建筑设施中的一种重要部件，伸缩缝的损坏直接影响桥
梁的安全使用，缩短桥梁的使用寿命。
因此我们应对桥梁伸缩缝的常见病害进
行必要的研究，分析其成因，并探索相应的养护措施。
随着近年来桥梁跨塌事故的增多，公路桥梁的安全受到高度重视，其养护
施工得到进一步加强。
桥梁伸缩缝损坏或缺失具有常期性、反复性，故提高伸
缩缝养护施工技术是日常养护施工中的重点，对道路的安全快速运行起到非常
重要的作用。
因此，必须采取有效的管理措施和施工技术，从而保证桥梁伸缩
缝的施工质量，提高桥梁的技术状况指标，保证道路的安全运营。
伸缩缝常见病害
伸缩缝常见的病害为：
（1）伸缩缝过窄。
在进行路桥施工时设计安装桥梁伸缩缝的宽度不适当容易造成这种形式的病害，伸缩缝过窄减少了预留压缩量，使得桥梁伸缩缝出现
挤死的情况，造成桥面坑槽等现象的发生；
（2）伸缩缝高差。
朗晟工程觉得这种形式的病害是由于桥台沉陷、安装
误差以及支座垫石碎裂等导致桥梁一侧低于路面一侧（桥头跳车现象）所引起的，伸缩缝由于桥头跳车现象产生的冲击荷载而受到破损；
（3）伸缩缝橡胶损坏。
这种形式的病害主要由安装桥梁伸缩缝的铆钉松动、橡胶板变形、断裂等引起的；
（4）伸缩缝堵塞。
这种形式的成因主要为沙石、垃圾等杂物在伸缩缝位置的不断积累，降低甚至消除了伸缩缝的自由涨缩性能，当桥梁所处的环境温度
升高时，桥梁的主梁不能产生一定的位移伸缩，如果梁与梁之间的推力情况比
较严重，还有可能导致主梁的顶起或桥台背墙开裂现象发生；
（5）锚固区破损。
施工时锚固区后浇混凝土强度不够，或养护不到位，或桥面存在高差导致跳车，加上超载车辆频繁作用导致破损，容易造成伸缩缝钢
构件部分损坏。
（6）伸缩缝渗水。
这是橡胶条损坏或者锚固区破损引发的伴生病害。
直接危害有：支座橡胶老化开裂，钢板锈蚀；墩台混凝土、实心板梁体侵蚀麻面、
钢筋锈蚀；空心板梁腔内积水；钢结构梁体端头锈蚀。
间接危害是水侵蚀会蔓
延至梁板、铰缝，损伤上部承重部件，表现在：铰缝漏水，严重情况时铰缝脱落；空心板腹板出现裂缝；板梁出现单板受力情况。