大同HXD2大功率交流传动电力机车技术规范
1 共21页
目 录
1. 用途及使用环境条件Purpose and operating environmental condition
2. 基本技术参数BASIC TECHNICAL PARAMETERS
3. 电气部分ELECTRICAL PART
4. 机械部分ELECTRICAL PART
5. 空气系统AIR SYSTEM
6. 司机室DRIVER'S CAB
7. 其它OTHERS
2 共21页 1. 用途及使用环境条件
1.1. 用途：铁路干线用牵引货物列车
1.2. 机车在下列条件下，应能按机车额定功率正常工作。
1.2.1. 海拔不超过 Altitude less than 2500 m
1.2.2. 环境温度（遮荫处） -25 ℃ ～+40 ℃
在-25 ℃ ～-40 ℃可正常存放，采取加温和加强防寒措施后，可正常工作。
Ambient temperature (under shadow) -25 ℃ ～+40 ℃
1.2.3. 最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25 ℃） 90 %
1.2.4. 环境条件：能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴。
Environmental condition: can stand the condition of the wind, rain, snow and coal
dust, sometimes sand storm
2. 基本技术条件 Basic technical condition
2.1. 电流制 25 kV /50 Hz, 单相交流
Current 25 kV /50 Hz AC single-phase
网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情况见曲线图。
The power condition of locomotive wheel rim with a source voltage of 17.5-31kV see
the curve diagram,
wheel rim Power 轮周 (kW)10000100006400960064006000800010000120001719212325272931Catenary voltage接触 (kV)Wheel rim power
轮周(kW)
技术牵头方在设计阶段来检查在22.5kV网压下达到9600kW功率和在19kV网压下达到8160kW（9600x0.85）的能力，功率曲线图描述如下： 3 共21页 %功率发挥网压
2.2. 轨距 Track gauge 1435 mm
2.3. 轴式 Wheel arrangement 2 (B0-B0)
2.4. 机车整备重量 Locomotive tare weight 2 x 92 +3-1% t
加压车铁后 Loaded with ballast 2 x 100 +1-3% t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换成23 t，机车交车时轴重为25t。
2.5. 轴荷重 Axle load 23 +3-1% t
加压车铁后 Loaded with ballast 25 +1-3% t
2.5.1. 同一节B0-B0车，每根轴轴荷重和平均轴荷重之差，不大于该机车的平均轴荷重的 ±2%
2.5.2. 各个轮荷重不超过（各自轮对）平均轮荷重的(按照IEC的标准) ±4%
2.6. 尺寸限界 Dimensional limit
2.6.1. 机车在受电弓在降下时在平直轨道上，机车外形尺寸应符合GB146.1-83的要
求 “机车车辆限界”。
2.6.2 车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm
4 共21页 2.6.3 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度（新轮） ≤4800 mm
2.6.4 受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500 mm
2.6.5 齿轮箱底面距轨面高度不小于（在新轮条件下） 120 mm
2.6.6 机车排障器距轨面高度
11010 mm (在轮缘允许厚度范围内可调)
2.6.7 转向架扫石器距轨面高度 30 mm (可调)
2.7 机车主要尺寸 Main technical dimension
2.7.1 机车前后车钩中心距 18975 mm *
2.7.2 机车车体宽度 2856 mm *
2.7.3 机车车体宽度（扶手杆处） 3025 mm *
2.7.4 机车车顶距轨面高度 3642 mm *
2.7.5 机车转向架中心距(单节车) 10060 mm *
2.7.6 机车转向架固定轴距: 2600 mm *
2.8 主要技术参数 Main technical parameters
2.8.1. 机车轮周牵引功率（持续制） 10000 kW
机车轮周电制动功率（持续制） 10000 kW
2.8.2 机车起动时粘着牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）
23t轴重时 with 23t axle load ≥700 kN
25t轴重时 with 25t axle load ≥760 kN
2.8.3 机车速度 Locomotive’s speed
2.8.4 持续制速度 Continuous speed
23t轴重时 with 23t axle load 70 km/h
25t轴重时 with 25t axle load 65 km/h
最高速度 Max. Speed 120 km/h
最高试验速度（新轮） Max. Test speed (new wheel) 132 km/h
2.8.5 机车持续制牵引力 Locomotive Continuous traction force
23t轴重时 with 23t axle load 514 kN
25t轴重时 with 25t axle load 554 kN
5 共21页 2.8.6 牵引特性曲线见图 Traction feature curves see diagram:
2.8.7 再生制动特性曲线见图 Regenerative Braking feature curves see diagram
2.8.8 恒功率速度范围 Constant power speed scope
牵引： 23t轴重时70 ～ 120 km/h；25t轴重时65～120 km/h
再生制动： 23t轴重时76.6 ～ 120 km/h；25t轴重时70.6～120 km/h
2.8.9 机车功率因数： Locomotive Power factor
当机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数( ) ≥ 0.98 6 共21页 条件：接触网电压低于27.5kV。
2.8.10 等效干扰电流和原边电流谐波含量（机车在持续制牵引工况下，距牵引变电所10 km处测量，接触网每公里0.83 Ω，65 22）
当一台机车满功率运行时等效干扰电流(Jp) ≤1.5A
2.8.11 机车电传动型式：电压型逆变器，三相异步牵引电动机传动。
2.8.12 机车总效率 机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时，机车总效率≥ 0.85
2.9. 机车动力学性能 Dynamic performance of locomotive
2.9.1. 机车应能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线，并应 能在R=250m 的曲线上进 行正常摘挂作业。
2.9.2. 在R=300m的曲线上，机车速度为75 km/h时（超高为150mm的曲线时），脱轨 系数≤0.6
转向架的动力学性能应符合规定的中国标准并应参照UIC518的标准.如果试验中两个标准之间的差异致使试验验收有困难,届时将递交一份报告以证明在中国线路上列车安全运用.
2.9.3. 机车在整个允许运行速度范围内：
在机车司机室中心测得的振动加速度、频率、方向和持续时间（以8小时计）对人体的影响，应符合ISO 2631-1985(E) （“对人体影响的评估”第一节 总则）有关 条款的规定，不得有共振现象。
2.9.4. 机车在牵引工况下的轴重转移起动时≤10%
在电气控制上能将上述轴重转移根据电机电流大小得到持续补偿。
2.10. 机车重联控制功能
2.10.1. 机车应具有多机重联控制功能。
2.10.2 机车留有安装远程重联控制系统的空间和接口，卖方应根据买方进一步的要求，负责安装或协助安装该系统。
3. 电气部分 Electricity part
3.1. 机车电气线路Electrical circuit of locomotive
3.1.1. 机车主电路采用由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动实行连续控制。
7 共21页 3.1.2. 机车辅助电源为三相交流380 V/50 Hz，采用由IGBT元件组成的辅助逆变机
组。机 车控制电源为直流110V。
3.1.3. 机车主电路、辅电路、控制电路在各种工况下均有完善而可靠的短路、过载、接地、过电压、欠压、过热、空转、滑行以及通风、油流和水流系统的故障保护装置，并在司机室以微机显示屏上显示故障内容及有关故障处理提示。
3.1.4. 当主逆变器至牵引电动机的接线、牵引电动机绕组靠近接线端部分和牵引变压器牵引绕组到主变流器接线发生短路时，可能烧损主逆变器模块中的元件。在正常的操作情况下，卖方保证不发生上述短路故障。
3.1.5. 机车上保护装置和变流机组的变流元件应能承受从故障发生时起到其保护装置起作用时止，这段时间内短路电流的冲击，3.1.4中指明的情况除外。
3.1.6. 当机车某部分发生故障时，可自动或在司机室方便地手动切除有关电路，维持运行。
3.2. 受电弓 pantograph
3.2.1 每台机车装有两架相同的受电弓
3.2.2 受电弓型号 The pantograph type DSA200*
额定电流 the rated current 1000A*
最大速度 Max. Speed 200km/h*
静态接触压力 Static contact pressure 705N*
最大升弓高度 Max. Height of pantograph raising 3000mm*
工作高度 working height 2800mm*
落弓高度（滑板面至车顶） Height of pantograph dropping(from the slid plate
to the carbody roof ) 588mm(612mm上臂最高处at the highest point of up arm)*
总长 total length 2561mm(关节处与底架间between the joint and bottom)*
滑板长度 the slide plate length 1576mm*
滑板材料 the slide plate’s material 碳制滑板carbon slide plate
工作空气压力 working air pressure 400~1000kPa*
谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统
谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统
摘要：为适应中国铁路的发展需要和技术的不断发展，对原HXD2型新八轴机车进行技术提升，以进一步优化机车性能，更好的满足中国铁路的运输要求，本文对技术提升HXD2型电力机车TCMS微机网络控制系统主要控制逻辑进行了阐述。
关键词：HXD2型电力机车；中央控制单元；逻辑控制
1 机车TCMS系统
1.1 系统结构
技术提升HXD2型电力机车TCMS系统采用分布式结构，在司机室、微机柜、变流柜、制动柜分别设置了相应的单元。单台机车由两节机车通过WTB内重联组成，单节机车包含2个主处理单元(MPU)、2个远程输入输出单元(RIOM)、2个重联网关(GW)、 4个牵引控制单元(TCU)、2个辅助控制单元(ACU)、1个显示单元(DDU)和1个事件记录仪(ERM)组成。其中，两个主处理单元MPU互为冗余，负责调度各个子单元协调工作，实现机车控制；ERM记录机车运行数据和故障数据，方便对机车进行调试和故障分析。
1.2 控制模式
主处理单元主要控制模式可以分为两种：正常运行模式控制和维护测试模式控制。控制系统上电后，机车自动进入正常运行模式；通过显示屏设定可以进入维护测试模式。
1.3 关键控制技术 主处理单元关键控制技术包括主电路控制、辅助电路控制、机车运行控制、制动控制和维护测试控制。本文对各项技术进行详细解析。
2 主电路控制
技术提升HXD2型电力机车的主电路主要由网侧电路、四象限整流电路、直流环节电路、牵引逆变电路等相关电路组成，主变压器原边通过受电弓、主断路器得电，主变压器的二次绕组向牵引变流器供电，通过牵引控制单元交-直-交控制转换后，为牵引电机供电。
2.1 受电弓控制
每节车装有一架受电弓。受电弓是机车从接触网获得电能的重 要电气部件。MPU通过RIOM1采集升弓扳键，驱动升弓继电器，控制受电弓升起和降落：升弓继电器得电时，受电弓升起，受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网引入机车，供车内的电气设备使用；升弓继电器失电时，受电弓落下。
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理
龙源期刊网
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理
作者：王志国 吴建东 常晋级
来源：《科学与财富》2018年第33期
摘 要：伴随电气化铁路的运用与电力机车技术的发展，机车在结构设计及质量等方面不断凸显改进和提高，这便要求相关人员必须精准掌握电力机车相关模块的工作原理，能够通过现象看本质，掌握各故障现象的引由、解决方案等。本文结合机车实际运用过程，以不同部位故障进行详细说明、层层剖析，为机车检修工作的积极开展提供理论依据。
关键词：HXD2；电力机车；常见故障；故障分析及处理
一、概述
众所周知，电力机车的电气线路主要包括五大部分，分别为：主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。现在，我段所配属的HXD2型机车采用B0-B0+B0-B0配置，机车由双节机车（A节、B节）联挂组成，机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，在日常检修中为保证机车故障维持运行我们进行如下故障处理总结。
二、辅助机组故障处理办法
机车上各辅助电动机电路安装有空气断路器或热继电器进行过流和过载保护；当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器或热继电器将断开，实施保护；当然辅助电动机故障后可能会造成相应设备隔离；机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
（1）压缩机故障
压缩机泵风不止，可能是由于总风压力开关异常造成的，在该情况下，当总风压力大于900kPa后，将压缩机开关置于0位，当压力低于800kPa后将压缩机开关置于运行位。
每节机车设有一台压缩机，若运行时压缩机发生故障时（如不启动或排风不止或其干燥器故障等），可先将主压缩机扳键开关（Z-CPR）置于“强”位并保持，看压缩机是否启动，如启动则是压力开关问题；其次可看微机柜上压缩机断路器是否跳开，如跳开需闭合断路器；如果是单节压缩机或其干燥器故障，可在显示屏“控制-隔离”界面将故障节压缩机隔离，此时仅靠一台空气压缩机工作，充气所需的时间较长，为保证总风缸的压力，运用时要注意结合使用“强泵”操作，使总风压力保持在800kPa以上；有条件停车后，可在安全解锁后，打开辅变流柜，查看相应的压缩机断路器（DJ-CPR）是否跳开，如跳开可对其进行恢复，重新投入工作后如果断路器仍跳开，需报修。 龙源期刊网
HXD2型交流传动重载货运电力机车转向架
2008年第3期
2008年5月10日机车电传动
ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES
May10
，2008
摘要
：介绍了HX02型大功率交流传动货运电力机车转向架的主要技术及结构特点
。转向架
基于法国PRIMA货运机车转向架
，结合我国铁路运输需求进行了适应性改进设计
．其设计
、制造采
用的标准以EN
、UIC和ISO等国际标准为主
，同时也符合GB146
．183“机车车辆限界”对机车下
部限界的要求
。通过试验说明
，该转向架具有较好可靠性和动力学性能
。
关键词
：HXD2型电力机车
；转向架
；特点
；结构
；性能
；重载货运
中图分类号
：U260
．331
；U264
．2+23文献标识码
：A文章编号
：1000
—128X(2008)03
—0006
—02作者简介
：张志和(1969～)
，
男
，高级工程师
，现从事机
车转向架的设计工作
。
B
ogi
ef
orHX
D2ACD
ri
veH
eavyF
rei
ghtEl
ect
ri
cL
ocomoti
ve
ZHANGZhih
e
，FENGQ
uanb
ao
，JIAF
eng
，ZHANGW
ei
xi
u
(1
．T
ech
ni
calC
enterD
atongEl
ectri
cL
ocomoti
veC
o
．，Ltd
．，Datong
，Shanxi037038
．Chi
na；2
．Tech
ni
calD
evel
opment
D
epartment
，Chi
naN
orth
ernL
ocomoti
ve&Rolli
ngStockI
ndustry(G
roup)C
orporati
on
，B
eiji
ng100038
，Chi
na)
Ab
stract：Iti
spresentedth
atth
emai
ntech
ni
cal
and
structurecharacteri
sti
csofth
eb
ogi
ef
orHX
02ACd
ri
vef
rei
ghtel
ectri
clocomoti
ve
．
Th
eb
ogi
ei
sb
ased
onPRIMAf
rei
ghtel
ectri
cl
ocomoti
veofF
ranceandi
HX_D2X型交流传动电力机车集成平台
文章编号:1008-7842(2011)02-0006-05
HXD2X型交流传动电力机车集成平台
李澍芩(中国北车集团 大同电力机车有限公司,山西大同037038)
摘 要 HXD2X型交流传动电力机车是中国北车集团大同电力机车有限公司(简称:同车公司)通过技术引进、消化吸收后形成的先进、成熟、可靠的交流传动电力机车技术平台。该平台上创造了一种统一的机车总体设计方案,使同车公司的交流传动电力机车的产品从设计到制造都形成了特有的一致性。主要介绍HXD2X型系列机车平台上8轴机车和6轴机车的技术参数和总体布置,并重点介绍了机车总体、牵引电传动系统、辅助系统、制动系统、车体、司机室、控制系统等结构,对HXD2X型系列机车平台的结构进行了详细的说明。同车公司利用平台开发技术,降低了设计和制造成本,提高了其在铁路运输市场上的竞争力。关键词 平台;系统集成;总体布置;牵引传动系统;辅助系统;制动系统;司机室;控制系统中图分类号:U264.2+23 文献标志码:A
由于中国铁路线较长,且考虑到机车跨线路运输向长大交路发展,铁路运输对货运机车的等级提出了不同需求,在2007年3月12日与铁道部签订了500台大功率交流传动6轴(9600kW)货运电力机车。该机车以HXD2型8轴大功率交流货运电力机车技术平台为基础,机车总功率达到9600kW,单轴功率为1600kW,轴式为C0-C0,是目前世界上单轴功率最大的电力机车,整车设计水平达到国际一流。2009年6月同车公司按照市场招标机车的需求着手研制7200kW交流传动6轴电力机车,并于2009年12月完成该型机车的样机试制,于2010年5月和铁道部签订了220台大功率交流传动HXD2C型6轴、7200kW电力机车采购合同。至此,同车公司HXD2X型交流传动电力机车技术平台已经搭建并逐步完善。HXD2X型机车的设计坚持采用标准化、系列化、模块化、信息化的开发原则;机车的主要结构基本相同,各大部件采用技术成熟、可靠的产品;其中HXD2C型系列机车牵引电传动系统和制动系统可以搭载国内、国际知名公司的成熟产品,实现了部件的通用、互换,满足铁道部电传动系统和制动系统单独招标的技术要求,为提高机车整车质量及保证其技术的先进性奠定了基础。HXD2X型机车平台上的6轴机车预留了牵引旅客列车的设备和功能接口,可以根据需要增加相应设备;预留远程无线数据通信设备和功能接口,可实现机车状态及信息的车地及时通讯,并可实现机车的远程重联控制。表1为该集成平台开发制造出来的各型HXD2X机车的技术参数。1 机车总体设计HXD2X型机车总体布置的设计采用同一种整体设计集成式平台,机车在满足用户功能的前提下不但简化了设计输出,同时还方便了制造,缩短了新产品的研制周期,保证了产品的可靠性、通用性,方便了机车的检修维护。
和谐型电力机车
.
. 和谐型大功率电力机车
和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车
1. 发展历程
1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。 .
. 2. 功能介绍
HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；
2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车 故障分析
一、前言
HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.
典型故障
2.1机车主断路器不闭合 2.1.1 故障现象
机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2 原理介绍及原因分析
变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。在机车运行中，分离接触器处于闭合状态，主断断开后分离接触器断开，为下一次四相限整流器充电做好准备。（见图1）
和谐系列电力机车系列
和谐系列电力机车系列(总5页)
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 和谐系列电力机车
和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
目录
8轴9600KW大功率双节重连电力机车
6轴9600kw大功率单节电力机车详见
6轴单节7200KW重载电力机车
8轴9600KW大功率双节重连电力机车
6轴9600kw大功率单节电力机车详见
6轴单节7200KW重载电力机车
展开
编辑本段8轴9600KW大功率双节重连电力机车
和谐1型
HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合
研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS
HXD2B型电力机车转向架
龙源期刊网
HXD2B型电力机车转向架
作者：刘学立
来源：《中国科技博览》2014年第03期
[摘要]HXD2型机车是当前技术最先进的车型，本文主要就其主要的参数、相关的技术和其发展的方向进行简要的阐述。
[关键词]HXD2型机车；参数；技术；转向架
【分类号】：U264.8
一、前言
HXD2型电力机车是当前技术比较先进和成熟的机车类型，本机车具有运行速度高、牵引功率比较大、故障率低、安全性较高等特点被广泛的使用，随着我国铁路运输量的不断增加，HXD2型电力机车以其良好的性能表现成为主要的运输车型之一。
二、机车及转向架（见图1）主要技术参数
机车及轮对驱动系统主要技术参数如下：
适应环境温度：-40～+40℃
轴式：2（B0-B0）
轨距/mm：1435
轴重/t：25
轮径/mm：1250（新）/1150（磨耗）
单轴簧下质量/kg：约5430
电机悬挂方式：滚动轴承抱轴式半悬挂
交流牵引电机功率/kW：1250
每轴最大启动牵引力/kN：95
最大运营速度/km·h-1：120 龙源期刊网
构造速度/km·h-1：132
传动方式：单边直齿
齿轮传动比：120/23
齿轮模数/mm：8
压力角：20°
齿轮中心距/mm：576图图1车架总装图
三：机加工方面的关键工艺装备水平
1、车轴加工
为保证车轴加工质量，公司新增了精密数控车床，该机床数控定位系统精确（位置精度可达0.001mm）、灵活的刀具选择、宽广的主轴调节范围和强大功率以及柔性加工系统，可以满足车轴磨削前的磨削余量、车轴轴身加工尺寸和表面粗糙度的要求；数控镗铣床精确的数控定位系统（位置精度可达0.01mm），可进行轴端三螺纹孔的钻、铰和攻螺纹，满足车轴端螺纹孔加工要求，并配有圆弧检测样板等工装保证产品制造质量。车轴数控磨床，该磨床具有径向切入成形磨削和纵向插补磨削两种功能，主轴功率大、机床精度高，能够一次成形磨削车轴的轴径、防尘座以及轴径与防尘座过渡圆弧，而且径向尺寸也得到有效的控制。
HXD2型电力机车单缓控制回路技术改进
ＨＸＤ２型电力机车单缓控制回路技术改进
ＨＸＤ２型电力机车单缓控制回路
技术改进
李志国：湖东电力机务段
摘要：ＨｘＤ２型交流电力机车在大秦线牵引２万ｔ重载列车。列车
运行中，司机在列车制动调速中按压“单缓按钮”，机车单缓灯亮，
闸缸有制动不缓解现象，严重影响列车运行安全和线路通过能力。
通过分析机车制动电路并结合运用情况，提出技术改进建议，以改
善机车质量，消除安全隐患，确保列车安全运行和线路畅通。介绍
了改进措施的实施效果。
关键词：ＨＸＤ２型交流电力机车；单缓按钮；闸缸；缓解
０引言
ＨｘＤ２型电力机车以其强大的牵引力和制动功率、
较高的机械强度和可靠性，较好地满足了大秦线机车
双机牵引２万ｔ重载组合列车要求。但近期在列车制
动调速中，ＨＸｏ２型机车频繁发生按压“单缓按钮”，机
车单缓灯亮，闸缸制动不缓解的现象，严重威胁列车安
全运行。司机进行故障处理，必须停车切除闸缸制动力
来维持运行，制约了线路通过能力。因此，对故障原因
进行深入分析，研究探讨制动控制电路的改进方案，提
高控制系统的稳定性，有效改善Ｈｘ．）２型电力机车的运
用状况，是急需解决的课题。
１ 原因分析
ＨｘＵ２型机车制动机设计功能：当机车运行速度大 于４ｋｍ／ｈ时，按压司机室大闸旁的“单缓按钮”，机车单
缓灯亮，可以缓解由于大闸减压产生的制动缸压力使
闸缸缓解，防止列车在运行中机车自然制动；当机车运
行速度小于或等于４ｋｍ／ｈ时，单缓灯灭，“单缓按钮”自
动失效，机车正常制动。
１．１工作原理概述
单缓按钮按下，将信号传送到机车输入输出模块
ＭＥＳＤ，ＭＥＳＤ根据机车控制单元ＭＰＵ和机车牵引控
制单元ＴＣＵ的逻辑判断结果，控制单缓灯的亮、灭。
机车正线通过ＣＣ—ＢＯＧ单项微断路器给机车重联
安全回路供电。其中一路通过紧急制动按钮和紧急隔
离开关与紧急继电器的并联回路，向空气制动／电制动
转换电磁阀继电器送电，使空气制动／电制动转换电磁
HX电力机车发展及参数
和谐1型
HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合
和谐1型电力机车
研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。