XX大学校园自行车车位的优化设计
校园自行车规划方案设计书
摘要
随着XXXXXX大学校园建设的快速发展，校园的面积加大，校内自行车数量也日益增多，我们用排队论对该系统进行了分析，并通过建立整数规划模型对其停车位置进行了优化设计。
在对停车场停车位的优化设计模型中，我们考虑一种把车间距空间和马路空间并入车辆所在的空间的方式，形成新的“空间单元矩形”。因其可以在空间无间隙密铺从而简化分析过程。同时设定了”最大内接矩形“最为优先标准。建立了整数规划模型，对”最大内接矩形“空间内的车位进行了优化设计，用lingo 软件编程处理，而对其余的区域采用观察法和穷举法进行设计，最终的设计方案提高了空间利用率。
在对停车场效度的评价模型中，我们选择的是模糊综合评价方法，同时采用层次分析法构建指标体系并确定指标权重，然后基于稳健性打分原则，对各指标进行打分，在形成评判集的基础上进行了综合评价。用MATLAB软件编程处理，结果显示综合评价值处于较好的状态。
在对车位进行优差评价时，我们受用了目标规划思路，用四个依次优先级递增的指标进行评价。在筛选车位时我们又用了决策理论中的淘汰“次优方案”的思路，根据优先级逐渐把“差”车位排除，最后发现在采用我们设计的停车方案的前提上，整个停车场右下角的车位时最差车位，最不受欢迎。
关键字：排队论整数规划多目标规划模糊综合评价法层次分析法
一．问题的重述
随着XXXXXX大学校园建设的快速发展，校区面积增加，教学、生活区各自成块且间距较大，校内日常交通的行程加长，在师生上下课、工作、参加活动等出行方面造成了一系列问题，校园机动车辆的增加引起的交通问题也日益凸显。于是，校园自行车这个交通工具就成为了解决这种困扰的最佳选择。怎样在校园有限的停车位上最自行车进行最优的停发安排呢？安排是不是合理实际呢？
停车场的运行效率提升的关键在于停车场内部停车位的优化设计和车位分配，并需要综合考虑整体的效果。对停车场的整体运行效率的评价是基于停车平均等待时间、人均停车面积、停车顺畅程度等等的综合指标，需要构建一个整体评价体系。
二、模型的假设
1、车主到达停车场的过程是泊松流，其相继到达的间隔时间不存在记忆性，服从负指数分布。
2、不存在预订车位和固定车位，所有的停车位均符合先到服务规则。
3、每个停车位的平均服务率相同，且独立工作、不会相互影响。
4、车主在选择停车位中均考虑自身效用最大化，不存在利他正义等特殊情况。
三、符号说明
1、排队论部分：
X/Y/Z/A/B:排队论模型中指标，分别代表相继顾客到达时间的分布、
服务时间的分布、服务台的个数、系统的个数、系统容量限制、顾客源数目
M：负指数分布
C：车位
L：系统中排队等待候车的车主的期望值
W：一个车主在系统中排队等候时间的期望值
U：一个停车位的平均服务率
2、泊车规划模型部分
M：一个车位的长度
N：一个车位的宽度
m：空间单元矩形的长度
n: 空间单元矩形的宽度
θ: 车辆的停放角度
P: 停车场内道路的宽度
3、模糊综合评价模型：
第i个指标层的第j个指标
因素相对于的重要程度的量化值
第k个可能的服务水平的评价结果
四、数学模型的分析和建立
1、影响因素分析和初步判断
1．1影响因素综合分析
C1停车场系统的顺畅程度，c2刻画停车场车位的平均使用量，引
入正负偏差变量d+和d-，分别代表决策者超出目标值的部分和决策值未到达目标值的部分，简单化而言可以给出业主和车主的目标规划模型，或称满意水平模型：业主满意水平模型是：
车主满意水平模型是：
P1和P2代表业主决策的优先因子，同理和代表车主决策的优先因子，并规定P1> P2，
从对双方满意水平模型中可以看出d1-和d2-的尽可能小对于双方都有利益改善，同时双方对d1-和d2-变化幅度的要求不完全统一。在双方的满意水平模型中可以得到一个结论：提高停车场的顺畅程度、车位数的绝对水平和泊位数的使用率符合双方的利益最大化，但是指标的权重双方存在分歧。
2.4整数规划模型的建立
基于上述的分析，对泊车位进行优化设计的最关键因素在于如何在最大内接矩形中使得空间利用率最大化。在本模型设计中一方面需要考虑如何在五种车辆停靠方式中选择最优的车辆停靠方式，另一方面需要在既定的车辆停靠方式中使得最大内接矩形的空间利用率最大化。
基于线性规划理论在处理这个问题上的有效性和便捷性，可以设定如下的思路：对这五种停靠方式，分别用整数规划理论求其最优泊车位设计方案，得出各自最优方案之后对各个方案进行对比，选择最优空间利用率的车辆停靠方式，同时也选择了其相应的泊车位设计方案。
设最大内接矩形横向的空间单元矩形数目为x，纵向的空间单元矩形的数目是y，最大外接矩形的长为xo，宽为yo。
使得泊车位最多、也就是空间利用率最高。
3 排队论模型的建立与最优化设计的讨论
3．1 系统描述
首先根据停车场的实际运作情况可以用下面的特征指标进行停车场系统性描述（部分是基于前文提及的假设）；
输入过程：车主的到达是相互独立的，相继到达的时间服从Poisson分布
服务时间：车主的停车时间相互独立，服从负指数分布
服务窗口：等于停车场的泊车位数目
系统容量：系统容量等于泊车位数目，也就是不允许等待
顾客源：假设车主来源是无限的
排队规则：服从先到先服务规则
3.2 模型抽象
上述描述可以抽象为多服务台负指数分布排队论系统，这里的M/M/C/C 排队论模型的情形最适合停车场的实际情况。
由于每个泊车位的平均服务率相同，于是整个服务系统的平
均服务率均为。以排队论系统状态间的转移作为分析起点，如图一所示，从状态1转移到状态0，就意味着系统中有一位车主服务结束的转移率为；当从状态2转移到状态1时，也就意味着两个泊车位上的车主有一个被服完离去，
此时的转移率为。同理可以推广到状态n转移到状态n-1的情况，当n<=c 时，状态的转移率为
当n>c 时，n-c个车主在等待，那么此时的状态转移率为
那么依次类推，由图1可得：
用递推法解上述差分方程，可得状态概率：
车辆停靠方式以图中的的停放角度作为区分，按行业标准只有90度、60度、45度、30度和0度五种方式，只要设停放角度为θ，就可以进行一般性处理。途中一个黑色小矩形分别代表着一个停车位，需要说明的是一个停车位的长宽除了保证车辆能够容纳外，还需要考虑相邻两车之间的适度的距离，行业标准是量化规定停车位的最低标准是长m为5.3米，宽n为2.4米。道路宽为P，P的最低标准由θ的大小决定
本文设定的空间单元矩形是用途中的红色矩形标注的，很显然新的空间单元矩形的数目与原有停车位的数目相等。如图所示，设新的的空间单元矩形的长为宽为，有如下关系：
根据相似三角形的关系，可以得出
进一步整理加总得到：
结合具体的行业标准，分别把取0、30度、45度、60度和90度，可以得到不同停车方式下单元空间矩形的长宽的不同取值，如下表所示：
所示
八、模型评价
参考文献
美化校园之整理自行车活动策划书(完整版)
策划编号：YT-FS-5735-51 美化校园之整理自行车活动策划书(完整版) Develop Detailed Rules Based On Expected Needs And Issues. And Make A Written Plan For The Links To Be Carried Out T o Ensure The Smooth Implementation Of The Scheme. 深思远虑目营心匠 Think Far And See, Work Hard At Heart
美化校园之整理自行车活动策划书 (完整版) 备注：该策划书文本主要根据预期的需求和问题为中心，制定具体实施细则，步骤。并对将要进行的环节进行书面的计划，以对每个步骤详细分析，确保方案的顺利执行。文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、活动背景： 环境关系你我他，文明停车靠大家。自行车与我们同学的生活息息相关，但目前，常有自行车乱停乱放，如：有的在停放车辆时为了省一脚油门而一车占两位，导致他人车辆无法按位停放；有的为了上课省事，将车停放在主干道两侧、楼道前、或进、出口通道两侧等，严重影响道路交通和行人通行，部分车主甚至将车停放于人行路基和绿化带上，严重破坏校园公共设施等；这些行为严重影响了校园的整体形象，妨碍了师生的正常通行，也给大家的生活学习造成了不便，并可能带来交通安全隐患。 二、活动目的：
为了建立一个更好的停车条件，倡导更好的生活氛围，建立一个整洁美丽的校园，培养广大同学的美好品德情操，艺术学院青年志愿者协会根据我们学院宿舍实际情况，延续“校园文明服务”的优良传统；创建文明的校园，让我们的同学与文明停车同行，与快乐同行，文明停车，文明生活，合力谱写我院文明新篇章。 三、活动内容： 第一部分：文明停车宣传活动 1、制作条幅： （1）“没有规矩，不成方圆”，请大家自觉遵守相关管理规定，维护校园环境，人人争做“文明出行从文明停车开始，文明停车从我做起”的宣传员。 （2）“辛苦我一人，方便他人行”，人人争做“文明出行从文明停车开始，文明停车从我做起”的示范员。 （3）以“维护校园环境秩序为荣，以损害校园环境秩序为耻”，人人争做“文明出行从文明停车开始，
山地车入门知识、构造及主要配件
车架V型刹车器 避震前叉 碟刹 自行车外胎
后避震 车把 鞍座与座管 曲柄组（左右曲柄+牙盘） 脚踏（左右）花鼓（前后）快拆 飞轮 拨链器（前后）
链条 轮组 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨） 变速套件 刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂 车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。 传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮） 牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。 变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。 制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。 V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨
损车圈。 碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。 转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。立管，又称把立 【认识山地自行车】 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（BIGCA T）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：A VID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。 4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。 中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。 喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM 在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。 附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0 6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
各种停车位尺寸
城市公共停车场 1. 城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。 2. 外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址选择应符合城市环境和车辆出入又不妨碍道路畅通的要求。 3. 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%~70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%~10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%~40%。 4. 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。 5. 当计算市中心区公区停车场的停车位数时，机动车与自行车都应乘以高峰日系数1.1~1.3。 6. 机动车每个停车位的存车量以一天周转3~7次计算;自行车每个停车位的存车量以一天周转5~8次计算. 7. 机动车公共停车场用地面积,宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m2。自行车公共停车场用地面积,每个停车位宜为1.5-1.8m2。 8. 机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定： 1. 出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道； 2. 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以远； 3.少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。 9 自行车公共停车场应符合下列规定： 1.长条形停车场宜分成15~20m长的段，每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m； 2. 500个车位以上的停车场，出入口数不得小于两个； 3. 1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组应设500个停车位，并应各设有一对出入口；
废旧自行车的“设计再造”
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c7700982.html, 废旧自行车的“设计再造” 作者：邓亚鹏 来源：《工业设计》2017年第07期 摘要：本文从大范围入手，从废旧自行车当下的情况、废旧自行车“设计再造”理念和目标、以及废旧自行车的具体设计再造中的问题进行阐述，并以自行车的实际“设计再造”案例进行说明。 关键词：废旧自行车；设计改造；再利用 中图分类号：TB472 文献标识码：A 文章编码：1672-7053（2017）07-0052-02 Abstract：This article from a wide range of start， from the moment the situation of waste bicycles， waste bicycles "design and reconstruction" concept and objectives， as well as the design of waste bicycles in the design of the problem described， and the actual bike "design and reconstruction" case to explain. Key Words：Used bicycles； Design transformation； Reuse 废旧材料的改造设计及再利用问题日趋成为当前社会的热门话题，研究废旧自行车“设计再造”具有资源利用、经济效益以及环境保护等诸多方面的重要意义。 1背景概述 随着生活水平的提高，一些年轻人买了电动自行车，或者买了摩托车、小轿车，自行车便弃之不用了，目前还没有一种比较健全的回收制度，而人们在处理废旧自行车的问题上要么以低廉的价钱卖给旧货市场，要么就是放在角落里任其自生自灭，而且后者占了多数。而在西方等发达国家和地区，对待废旧自行车的回收问题特别重视，如自行车用环保性的材料制作，很好地解决了废旧自行车的回收问题。 目前，国内自行车的整体消费水准并不高，主要消费价位在几百元的占多数。受价格因素制约，这些价位的自行车在新技术的运用上并不普遍，对于环保性材料的使用很少，再加上目前人们对自行车的回收再利用问题还没有引起足够重视，因此，废旧自行车对环境造成的污染在一些地区已经很严重。 2废旧自行车的污染 2.1影响市容，破坏环境
浅谈地下车库的优化设计
浅谈地下车库的优化设计 摘要：如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率，合理地控制建筑成本，强化地下停车库细部设计成为地下停车库设计中越来越重要的问题。笔者根据自己这几年来的设计经验，和同行的探讨以及对一些实例的观察和思考，对地下车库的设计和优化，提出一些自己的见解，以求教于方家。 关键词：地下车库观察思考合理控制优化设计 1现状 近年来，随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长．抢车位成了很多人每天最头疼的功课，停车难的问题日益激化，如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。 2 地下汽车库的主要设计要求 2.1 总平面布局居住小区的地下停车库的总平面布局受上部建筑的影响较大，且上部较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区导致停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。特别在高层住宅小区，高层住宅的剪力墙结构体系对地下车库的交通系统影响更大。因此，在方案初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，应合理确定地下室范围，使上部建筑尽量分布在地下室的周边。地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁，以尽量提高停车效益。 当然住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素 2. 2 平面布置 影响地下室停车效率的主要设计技术因素有柱网，布车方式, 车道布置、设备用房设置等等。 2.2.1柱网布置应注意以下几点: ①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏： 一般而言，居住小区地下停车库适用于停放一般标准的微型及小型车，根据规范，小型车的基本车外形外廓尺寸为: 4. 8m（长）× 1. 8m （宽），加汽车与旁边的距离，则按《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》停车位最小2400X5300。而在实际使用当中，如车位宽度取到2500时，使用尺度上会比标准停车位更具人性化，能够更方便业主车辆进出和停放。根据规范，微型、小型车直线单行，车道最小宽度为3米；直线双行，车道最小宽度为5.5米，但是此宽度仅为通车
自行车结构的创新设计说明
车辆结构与原理 课程设计 题目自行车结构的创新设计（女）专业 年级 姓名 学号 同组成员 指导老师
目录 任务书................................................................................ 错误!未定义书签。第一章绪论 (2) 1.1 研究背景及意义 (2) 1.2 自行车的发展现状 (2) 1.2.1 自行车的发明与演变 (2) 1.2.2 自行车交通发展现状 ................................. 错误!未定义书签。 1.3 折叠自行车的优点和前景 (3) 1.3.1折叠自行车的优点 (4) 1.3.2折叠自行车的市场前景 (4) 第二章设计方案的确定 (5) 2.1 自行车结构创新来源 (5) 2.2 主要技术要求 ...................................................... 错误!未定义书签。 2.3 研究方法 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4 设计过程 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4.1确定设计纲要 (6) 2.4.2确定折叠方式 (7) 2.4.3确定传动机构 (8) 第三章折叠自行车结构设计 (9) 3.1 结构分析 (9) 3.1.1设计中的不同点 (9)
基于数学建模的停车场优化设计
基于数学建模的停车场优化设计 张伟 江西旅游商贸职业学院江西南昌330000 摘要：停车场的优化设计就是在停车场大小确定的情况下，对停车区域进行优化设计，以便容纳更多的车辆。文章通过数学建模方法探讨停车场的优化设计，的目的就是希望找出缓解停车困难的有效办法。 关键词：数学建模；停车场优化；应用数学 一、引言 假设某公共场所附近有一块空地，如果不考虑建设地下或多层结构，我们该如何有效的设计停车位置呢？一般来说，想尽可能的把车塞进停车场，最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行，但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入，只有后进入的车辆全部先出去了，先进入的车才可以离开停车场，显然不符合实际的需求。因而，为了使汽车能够自由地出入停车场，必须设立一定数量具有足够宽度的通道，并且每个通道都应该有足够大的“转弯半径”，而通道越宽越多，就会使得容纳的车辆数越少。 我们先来看看生活中非货运车辆大小的种类。根据实际调查和经验数据，这类车辆一般可分为小轿车，中型客车和大型客车三类。其中小轿车约占九成，大型客车约占一成，而中型客车一般不多于1%。根据这样的情况，我们可以免去对中型客车的车位设计，即便有中型客车停车的需要，可以使用大型车的车位，这也符合现实生活中绝大多数停车场的车位设计情况。我们设小轿车所占的比例为0.9α=,大型客车所占的比例为10.1α?=。 再来看看车位的大小。根据实际的调查，城市内比较普通的小轿车长度一般不超过4.7米，宽度一般不超过1.7米，而一般大型客车长度不超过12米，宽度不超过2.2米。另外，经实际考察可知，停车场中标志线的宽度大约为0.1米，所以我们可以假设停车场中停放轿车需要的车位长5L C =米，宽 2.5W C =米，这其中包括了0.1米的标志线宽度和至少0.3米的汽车间的横向间距。设停放大客车需要长12.5L B =米，宽3W B =米，其中包括0.1米的标志线宽度和必要的汽车之间的横向间距。 考虑到汽车从通车道驶入车位一般得转弯，所以车辆的最小转弯半径也是停车场设计所要考虑的重要参数。所谓最小转弯半径，就是汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间的最小距离。根据实际调查，可设小轿车的最小转弯半径为1 5.5C =米，与此同时，汽车转弯时转向中心到汽车内侧转向车轮轨迹间的最小距离为21 1.7 3.8C C =?=米，如图1所示。
废旧自行车回收与处理的策划书
废旧自行车的回收与处理 策 划 书
目录 一、活动背景 二、活动目的 三、活动时间 四、活动地点 五、活动流程 六、活动人员安排 七、所需物品明细 八、活动经费明细
废旧自行车的回收与处理策划书 一、活动背景 近年来，伴随着高校数量增加的同时在外求学的学子规模也在明显的变大。由于大学选址多在郊区，占地面积普遍较大，所以价格低廉，操作灵活的自行车成为了很大一部分同学的首选代步工具，但是基于学校不是在繁华地带，而且没有合理的收购机构，远离家乡的同学不方便将自行车携带回家，所以在每年一度的毕业季就出现了很多自行车被遗弃在校园的情况，面对这种情况无人问津，久而久之，废旧自行车成了校园内一道”亮丽“的风景线，产生了一系列的不良影响，我们美丽的天津工业大学新校区虽然正式投入使用仅仅几年，但是也出现很严重的废旧自行车“横行霸道”的现象。为了还我工大一往美丽负责的形象，我们自行组建了一个小组对该问题进行了大量的走访与调查，将数据归纳、整理，经过精心的准备之后，做出了如下安排，不妥之处希望领导能够帮助我们指出，以便我们及时改正。 二、活动目的 全国各大高校废旧自行车数量渐增，但是却鲜有学校去关注这一现象，为了有效解决废旧自行车严重影响校容，不利于学生心智健康发展的问题，我们小组经过仔细讨论后做出如下安排，通过本次公益性活动，不仅要有效解决该问题，同时我们还要利用该活动的后期影响来继续一系列的爱心活动，不仅要树立天津工业大学在节能环保
（废物创新性再利用）领域的领军形象，更要扩大天津工业大学在爱心慈善工作方面的影响力、号召力！使得天津工业大学以更加美好的形象为祖国培养人才！ 三、活动时间 由于本活动需要多阶段衔接进行，所以活动时间需要分段安排： 1.第一环节（宣传）————一周（具体日期待定） 2.第二环节（回收）————一个月（具体日期待定） 3.第三环节（处理） 报废自行车的处理————一个月（具体日期待定） 可利用自行车的处理———长期（至少六个月，包括 一个失物招领的公示环节） 4.第四环节（建立完善的管理体制）————一年内 四、活动地点 全校范围（主要集中于宿舍楼、教学楼、食堂的停车区域） 五、活动流程 1.第一环节（宣传）——待定 前期工作准备：（1）建立相应的腾讯、微信、人人网等官方平台，对 所有平台进行系统性优化（即将相关活动资料输 入，为宣传做准备）； （2）商定最有效的宣传方式（如校讯通、会议，校 园网、张贴海报……）； （3）商讨宣传人力投入以及工作安排；
商业区停车位优化设计数据总结
目前购物中心停车位主要分为机械式立体车库、屋顶停车场、停车楼、地下停车场、地面停车场。其中，购物中心采取地下停车场方式较多。本文就以地下停车场为例，具体分析购物中心停车场该如何优化。 1停车位 停车位的大小需根据车型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面积设计最多的停车位。 据调查，不同车型的外廓尺寸如下： 经济型、中档车的宽度约为1750~1800mm，长度约4500-4800mm； 中高档车宽度超过1800mm，长度超过5000mm； 小型车的外廊尺寸为4800*1800mm。 一般小型车垂直车位的尺寸为5300m*2400m。
三种停车方式所占面积平均值： 1、垂直式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放10辆小型机动车，平均占地12.7㎡/辆。 垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。 2、斜列式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放7辆小型机动车，平均占地20.2㎡/辆。 3、平行式停车：长24m，宽2.5m的空地，可以停放4辆小型机动车，平均占地15㎡/辆。 平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
综上所述，垂直停车所占车位面积最小。 2柱网 根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200mm，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm，若一边有墙则为8100mm。 对柱网进行优化改进，可以优化地下停车库，增加停车位数量。
①调整柱网尺度，增加停车位数量。 以双行道6米，单行道3米标准，结合不同柱网尺寸，本项目采用11*8.4M的柱距较为经济，可增加29个车位。
大学校园废旧自行车的回收与再利用论文
浙江财经学院数学与统计学院新生科研创新项目论文 项目名称 负责人 指导人 2012年3月18日
一、项目申请者基本情况 大学校园废旧自行车的回收与再利用的调查报告 -----------以浙江财经大学为例 摘要：如今大学校园越建越大，自行车也成为了大学生的必需品。而随着新生与毕业生的不断更替，各自车库的废旧自行车不断增加，对学校的空间利用，美观整洁程度产生了很大的影响。因此我们将选取浙江财经大学为研究对象，采用向学生群体发放问卷、访谈车库管理人员、附近自行车销售商等方式来了解各方人士对废旧自行车处理的意见与建议，并用EXCEL等软件对所获取的信息做更深地分析和研究。与此同时，我们还将通过查阅大量文献来了解一些生产自行车所需材料的相关产业与废旧自行车回收与再利用的方向和途径。并将调查分析的结果与查阅的相关资料相结合整理出相关废旧自行车再利用的相关方案与措施。 关键词：浙江财经学院；废旧自行车；回收与再利用 1 序言 校园里大量的废旧自行车对校园的环境产生了一定的污染。通过对校园废旧自行车的研究与处理，能够减少废旧自行车所造成的污染，减少废旧自行车占用的车位，美化校园，还能有效地实现资源的回收与再利用，减少资源的浪费。身为当代大学生，我们将通过废旧自行车的调查与研究为我们的校园建设贡献我们的一份力。对于废旧自行车的回收与再利用可以减少废旧自行车给校园环境带来的污染，减少废旧自行车的占地面积；有效的实现了资源的回收与再利用，减少了资源的浪费；增强大学生节约能源，资源循环再利用的环保意识。我们通过查找文献，初步了解到废旧自行车的相关部件可以反复利用，并且有些零件可以再利用生产其他用品，因此通过废旧自行车的回收与再利用将可以实现废旧自行车价值的最大化。我们通过发放问卷统计问卷，去地下车库统计废旧自行车数，询问自行车管理人员来了解废旧自行车对我们学校的影响。一系列的
数学建模案例_停车场的优化设计
案例16 停车场的优化设计 随着城市车辆的增加，停车位的需求量也越来越大，停车困难已逐渐成为市民们头疼的问题。要解决停车难问题，除了尽可能的增加停车场以外，对停车场进行优化设计也能在一定程度上缓解这一供需矛盾。停车场的优化设计就是在停车场大小确定的情况下，对停车区域进行优化设计，以便容纳更多的车辆。本文的目的就是希望分析一下这一情况，找出缓解停车困难的有效办法。 假设某公共场所附近有一块空地，如果不考虑建设地下或多层结构，我们该如何有效的设计停车位置呢一般来说，想尽可能的把车塞进停车场，最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行，但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入，只有后进入的车辆全部先出去了，先进入的车才可以离开停车场，显然不符合实际的需求。因而，为了使汽车能够自由地出入停车场，必须设立一定数量具有足够宽度的通道，并且每个通道都应该有足够大的“转弯半径”， 而通道越宽越多，就会使得容纳的车辆数越少。所以我们的问题就是要确定在满足车辆能够自由进出的实际需求下，如何进行停车位置和车行通道的设计，才能够停放更多的车辆，从而做到既方便停车又能获得最大的经济效益。 我们先来看看生活中非货运车辆大小的种类。根据实际调查和经验数据，这类车辆一般可分为小轿车，中型客车和大型客车三类。其中小轿车约占九成，大型客车约占一成，而中型客车一般不多于1%。根据这样的情况，我们可以免去对中型客车的车位设计，即便有中型客车停车的需要，可以使用大型车的车位，这也符合现实生活中绝大多数停车场的车位设计情况。我们设小轿车所占的比例为0.9α=,大型客车所占的比例为10.1α-=，当然现实中也有不少全为小轿车设计的停车场，例如小区的地下车库。 再来看看车位的大小。根据实际的调查，城市内比较普通的小轿车长度一般不超过4.7米，宽度一般不超过1.7米，而一般大型客车长度不超过12米，宽度不超过2.2米。另外，经实际考察可知，停车场中标志线的宽度大约为0.1米，所以我们可以假设停车场中停放轿车需要的车位长5L C =米，宽 2.5W C =米，这其中包括了0.1米的标志线宽度和至少0.3米的汽车间的横向间距。设停放大客车需要长12.5L B =米，宽3W B =米，其中包括0.1米的标志线宽度和必要的汽
关于“学校内废旧自行车处理问题”调查报告
关于‘‘学校内废旧自行车处理问题”调查报告 学院名称：专业班级： 小组成员：姓名：学号: 姓名：学号: 姓名：学号: 姓名：学号: 实践时间：2011/11/25 至2011/12/02 共7天 实践报告正文 一、实践目的及范围： 本次实践的目的在于发现我们所生活的的周边环境中的一些突出问题，并对这些问题中的一项进行研究和调查，得出相关结论并提出合理与可行的建议，改善我们所生活的周边环境。其意义是提高我们善于发现问题的能力，锻炼与他人交流沟通的能力，培养一种社会责任感。实践地点为华中农业大学。实践的对象为不同年级的学生个体。 二、实践内容： 1.实践安排概况 a.2011/11/25至2011/11/26,小组各成员进行集体讨论，确定了本次社会实践的研究方向和研究的课题。 b.2011/11/27至2011/11/29,制作问卷调查表，小组各成员分批发放问卷调查表，调查范围主要集中在三教，对象基本包含各年级学生。 c.2011/11/30至2011/12/01,对问卷调查表的数据进行统计并分析，小组成员讨论并得出结果，写调研报告。 d.2011/12/02,检查相关细节并打印调研报告。 2. 具体实践流程与实践工作内容 经过小组讨论我们将研究方向定位于我们所生活的周边环境，再根据小组各成员的亲身经历，一致认为废旧自行车的处理问题十分的贴切，故将课题的名称定为“学校内废旧自行车处理问题”。大家提出不同问题，选出其中具有代表性的问题制作成问卷调查表，将调查表随机发放并回收，对于问卷上的结果进行合理的分析，集体讨论相关结果，得到了大多数同学认为有必要回收处理废旧自行车等一系列结果，而且得到了一些好的建议以及解决办法。撰写实践报告时，我们查询了相关资料，了解实践报告的格式及主要内容。 3. 重点研究的问题 废旧自行车有否对部分同学的生活带来不便，有无必要处理废旧自行车，应该怎样合理处理废旧自行车，广大学生的建议是什么。
简析高校闲置自行车处理方式的合法性研究
简析高校闲置自行车处理方式的合法性研究 论文摘要“僵尸自行车”的处理问题是一个令学生和学校都十分头疼的问题，本文从处理该问题的主体合法性入手，就高校处理该种自行车是否合法，怎样做才能达到程序合法等问题作出论述，并对高校处理该问题提出了简便易行的方法。 论文关键词僵尸自行车遗失物抛弃物高校 一、问题引入 “僵尸自行车”顾名思义是那些停在车位上长期不动、满身灰尘、无人问津的破损的自行车。高校扩建导致越来越多的同学会购买一辆自行车来方便上下课。一旦学生离校，大部分自行车无法带走，越积越多的自行车使学校的空间无法得到有效利用；同时，自行车扎堆停放、任意停放会使机动车辆通过困难，给学校带来无穷的安全隐患。 对于“僵尸自行车”的处理，我国已出台的法律之中并没有明确规定，也没有明确相关责任部门，因此，法定管理主体存在缺位。学校到底有没有权利处理这些自行车呢？针对法律的不完善和法律具有相对稳定性的特征，笔者从现有的法律出发，志在从现有的法律中找出能够作为该问题的处理依据的法律规定，并初步提出处理该问题的设想，为大学校园处理这一棘手的问题提供一些法律上的可行性。 二、问题分析 （一）定性——为“僵尸自行车”正名 1.遗失物—忘记你不是我的错。遗失物是指所有人未做出丧失占有的意思表示即所有人仍然保有所有权但现为无人占有的动产，其构成要件包括：第一，遗失物为动产，且所有权人未丧失所有权；第二，所有人丧失对该物的占有；第三，该动产现处于无人占有状态。 关于“僵尸自行车”的性质还有遗忘物一说。遗忘物是指财物的所有人或持有人有意识地将所持物品放在某处，因一时疏忽忘记拿走，该物暂时脱离所有人或持有人的控制的财物。遗忘物与遗失物的区别在于：第一，遗失物属于民法学下的概念，遗忘物则属于刑法理论的范畴，为《刑法》中的侵占罪的特有概念。第二，遗失物与所有者脱离，所有人一般不知丢失在何地从而不易找回；遗忘物经所有人或持有人回忆一般都能知道财物所在的大致位置，一般最终都可以找回。第三，遗失物一般不在物主的控制范围内；而遗忘物大都没有完全脱离物主的控制。第四，遗失物大都长时间与所有者脱离；遗忘物仅短时间与物主分离。 针对遗失物与遗忘物的争议，我们可做如下分析：其一，废弃自行车的处理问题归根到底是解决所有权的归属及对该权利的处理问题，该问题自然是民法上的问题。其二，该种自行车停放在校园之中，并非经过车主处理，故其为有主动产，其所有人明确，物上所有权清晰；同时，由于毕业或遗忘等各种原因，其处于一种车主与车分离，即占有人丧失占有、现处于无人占有的状态。其三，这些安放在校园内的自行车并未被车主出售或转让，也即所有人未做出丧失占有的意思表示。其四，该种自行车一般是与所有人长时间分离，而车主也几乎没有可能或意愿再重新找回。根据以上分析，废弃自行车不属于刑法学上的遗忘物，故其为遗失物，对其的处理应当依照民法上的规定。 2.抛弃物—想说爱你不容易。所谓抛弃物，即所有人自动放弃占有和所有权的物。因抛弃物为无主财产，可依先占原则归拾得者所有。依先占取得所有权的抛弃物必须有原所有人的抛弃行为，即抛弃人主观上具有抛弃的意思并在客观上实施了抛弃的行为。 遗失物与抛弃物存在区别：首先，抛弃物的所有权人自动放弃物上所有权，原所有权人
车库停车优化设计建模
停车场停车的优化设计 随着城市车辆的增加，停车位的需求量也越来越大，停车困难已逐渐成为市民们头疼的问题。要解决停车难问题，除了尽可能的增加停车场以外，对停车场进行优化设计也能在一定程度上缓解这一供需矛盾。停车场的优化设计就是在停车场大小确定的情况下，对停车区域进行优化设计，以便容纳更多的车辆。本文的目的就是希望分析一下这一情况，找出缓解停车困难的有效办法。 假设某公共场所附近有一块空地，如果不考虑建设地下或多层结构，我们该如何有效的设计停车位置呢？一般来说，想尽可能的把车塞进停车场，最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行，但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入，只有后进入的车辆全部先出去了，先进入的车才可以离开停车场，显然不符合实际的需求。因而，为了使汽车能够自由地出入停车场，必须设立一定数量具有足够宽度的通道，并且每个通道都应该有足够大的“转弯半径”， 而通道越宽越多，就会使得容纳的车辆数越少。所以我们的问题就是要确定在满足车辆能够自由进出的实际需求下，如何进行停车位置和车行通道的设计，才能够停放更多的车辆，从而做到既方便停车又能获得最大的经济效益。 我们先来看看生活中非货运车辆大小的种类。根据实际调查和经验数据，这类车辆一般可分为小轿车，中型客车和大型客车三类。其中小轿车约占九成，大型客车约占一成，而中型客车一般不多于1%。根据这样的情况，我们可以免去对中型客车的车位设计，即便有中型客车停车的需要，可以使用大型车的车位，这也符合现实生活中绝大多数停车场的车位设计情况。我们设小轿车所占的比例为0.9α=,大型客车所占的比例为10.1α-=，当然现实中也有不少全为小轿车设计的停车场，例如小区的地下车库。 再来看看车位的大小。根据实际的调查，城市内比较普通的小轿车长度一般不超过4.7米，宽度一般不超过1.7米，而一般大型客车长度不超过12米，宽度不超过2.2米。另外，经实际考察可知，停车场中标志线的宽度大约为0.1米，所以我们可以假设停车场中停放轿车需要的车位长5L C =米，宽 2.5W C =米，这其中包括了0.1米的标志线宽度和至少0.3米的汽车间的横向间距。设停放大客车需要长12.5L B =米，宽3W B =米，其中包括0.1米的标志线宽度和必要的汽
自行车停车场管理规定
自行车停车场管理规定 自行车存放管理方案 为满足交通组织需要；保障自行车辆的安全；方便公众使用，根据小区的建筑设计规范，小区在10号楼与12号楼地下一层分别建立了两处自行车库，现制定车库管理方案如下： 一、自行车库的建设类型 自行车库管理是物业管理中安全管理工作中的一部分，重点是防范车辆被盗事件的发生， 做好车辆安全停放工作，就要搞好车库的建设和规划。 （一）自行车库类型 自行车库建在10号楼与12号楼地下一层，可以停放，自行车、摩托车、电动车、电三轮、童车等车辆。两个车库共计有150个车位可供使用。 （二）自行车库必备的设施 1）每个自行车库配有一个出口，可供车辆出行。 2）照明系统：地下照明，紧急指示灯等。 3）自行车库出入口处设有24小时监控探头。 4）车库内有用来固定自行车的车位固定器材。 （三）智能系统 车库出入口都安装有自动门禁系统，进车库要读卡进入，一车对一卡，以增强车库的安全系数。 （四）自行车临时停放 对于那些在小区内不过夜的自行车辆，我们有专职保安人员进行疏导，安排临时停车地点。 二、停车场建设的管理规定 1）车辆入库前与物业签署自行车入库管理协议。 2）建立自行车库停车管理规定，并在车库出入口张贴管理规定及收费标准等。 3）自行车库派专人进行日常管理，定时间段有人进行巡视，配合有24小时监控设备。 三、自行车库收费管理
自行车存放收费根据物价部门规定标准执行。收费按年度计费。交纳车辆管理费时统一发放门禁卡，凭卡进入车库。 四、清洁卫生管理 定期有专职保洁人员对自行车库内部及周边进行清理，并在车库内张贴保持清洁卫生标识牌。 五、消防管理 消防组织健全，明确消防责任。制定消防制度，加强个人消防意识。完善消防设施，定期检查，保证百分百的完好率。
废旧自行车回收与处理的策划书
废旧自行车的回收与处理策划书 一、活动背景 近年来，伴随着高校数量增加的同时在外求学的学子规模也在明显的变大。由于大学选址多在郊区，占地面积普遍较大，所以价格低廉，操作灵活的自行车成为了很大一部分同学的首选代步工具，但是基于学校不是在繁华地带，而且没有合理的收购机构，远离家乡的同学不方便将自行车携带回家，所以在每年一度的毕业季就出现了很多自行车被遗弃在校园的情况，面对这种情况无人问津，久而久之，废旧自行车成了校园内一道”亮丽“的风景线，产生了一系列的不良影响，我们美丽的南信大校园也出现很严重的废旧自行车“横行霸道”的现象。为了还我南信大美丽负责的形象，我们自决定对废旧自行车进行回收处理。 二、活动目的 全国各大高校废旧自行车数量渐增，但是却鲜有学校去关注这一现象，为了有效解决废旧自行车严重影响校容，不利于学生心智健康发展的问题，我们策划了个活动 三、活动时间 1.第一环节（宣传） 2.第二环节（回收） 3.第三环节（处理） 报废自行车的处理 可利用自行车的处理———包括一个失物招领的公示
环节 四、活动地点 全校范围（主要集中于宿舍楼、教学楼、食堂的停车区域） 五、活动流程 1.第一环节（宣传） 前期工作准备：（1）建立相应的腾讯、微信、人人网等官方平台； （2）海报或校园网宣传； （3）商讨宣传人力投入以及工作安排； （4）商定停车区域的划分（注：不能影响正常交通； 就近划分；便于区分）； （5）购置宣传工作中所需物品（笔、笔记本等物品）；宣传工作：根据前期工作准备结果进行校内宣传工作在宣传中要注意把我们的平台也补充到宣传内容中，争取让每一位同学都熟知。并且安排新宣部进行校外宣传宣传草稿如下：亲爱的同学们，大家好，我们是校青协组织的“废旧自行车回收与利用”活动的执行单位，由于该活动关系到每一位同学的切身利益，需要每位同学积极参与与配合，所以特此通知。考虑到寒假即将来临，放假当天起每位车主务必要把自己的自行车停放到宿舍里。为了避免一些不必要的失误与纠纷，同时也为了保护您的财产在放假期间不会遭受损失，请同学们务必配合！如果因此给大家带来不便，希望能够谅解。同时考虑到一些在外实习的大三、大四同学有可能不能及时了解到我们的活动，在清理过程中会出现一些失误，如果有类似情况请在开学后到——说
自行车 汽车停车场(库)设计实用数据
自行车 汽车停车场(库)设计实用数据 2，停车场用地面积计算 根据车型具体尺寸确定。一般小型车公共停车场按每辆25～30m 2计，一般小型车库按每辆30-40 m 2计。停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数如下表： 3．停车场出入口的设计 50辆以上的公共停车场为2个出口；500辆以上为3个出口；出口之间大于15m 。地下停车库100辆以上为2个出口；多层汽车库小于100辆，可设一双车道出入口。 停车场出入口宽度不得小于 7m 。地下及多层车库出入口坡道宽度详见表1-12。 坡道宽度尺寸 表1-12 停车场出入口坡道纵坡的规定。纵坡坡度如表1-13规定。 坡道的纵向坡度 表1-13
停车库的条件受到建筑空间的限制，通往停车库的通道最大坡道纵坡度规定如表1-14。直线通道横坡度1％-2％，曲线通道横坡度保持超高采用5％-6％。地上或地下车库出入口的坡道15％时，与平地面相接处应作1／2坡道坡度，此段一般长度为3m 至6m。 停车场通道的最大纵坡度表1-14 出入口处视线应避免遮挡，即自出入口后退2m的道路中线两侧各60度角范围内无障碍物。 4，车辆停放设计参数如表1-15，停车场车辆纵、横向净距及车与墙、柱之间的距离见表1-16和1-17。 小客车停车场设计参数表1-15 停车场车辆纵、横向净距表1-16
汽车与汽车、墙、柱之间的距离表1-17 5，停车场通道最小曲率半径（如表1-18） （二）自行车停车场（库）设计 1，公共停车场停车指标见表1-19。 2．自行车停放方式及停车尺寸 单台自行车按2m×0.6m计。停放方式可为单向排列、双向错位、高低错位及对向悬排。车排列可垂直，也可斜放。
自行车结构及检验标准
自行车的结构与检验标准 Doc No.: ITTN-H-012-HQT 一.概述 自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。 二. 结构： 自行车的构造分为基本部件和附属部件。基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。 （下图为变速自行车结构） 三．种类、规格： 自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。 四．制造工艺: 在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。但就其采用的制造工艺而言，大体相同。主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。 五.产品标准及检验:
1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。它是实施自行车质量检验的依据。出口自行车采用国家标准和专业标准。参考常用标准有如下： GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》 2标准性质的说明： 标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准； 2．自行车检验。 1）抽样：我们验货一般是采用：Single sampling plans for normal inspection （这里不列出） 2）外观质量检验： 自行车外观质量要求 3）实验室测试： （1）a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节夹紧强度；i.链条拉断力。 （2）新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。试验周期一般为5万次。对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异相力，各进行5万次的试验。脚蹬动态试验，则要进行100万次试验