道路工程交通导改方案

北京市xxx市政配套工程第x标段(Kx+xxx-Kx+xxx)

xxxxxxxx段

交通导行方案

xxxxxxxx公司

xxxxxxxxxxxxxx项目经理部

20xx年x月

xxxxxxxxxxxx段交通导改方案申报表

xxxxxxxxxxxx工程一标段工程名称

施工单位联系人、电话 xxxxxxxxxxx xxxxxxxxxx

建设单位联系人、电话 xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxx 法人代码施工所在管界

xxxxxxxxxxxx xxx万平米施工地点施工面积

201x年x月xx日~20xx年xx月xx日申请占路时间

工程描述

现况占路施工位置为北京市xx区xx路(xxx~xxx段)的两侧辅路，占路长度为2km，施工内容为道路、雨污水主管线及支线、燃气、上水、电信，本方案计划两侧辅路施工完，铺设底层沥青混凝土后(辅路6m宽)，进行现况主路的施工。

1、xxx至xxx路，现况道路路幅形式为2.5m(非机及行人混合临时

路)+1.5m(绿化带)+8.5m(施工区)+16m(主路)+8.5m(施工区)+1.5m(绿化

带)+2.5m(非机及行人混合临时路)。

2、xxx路至xxx路，该段道路为一幅路形式，主路宽16m，两上两下。目前进行两侧辅路的施工，待两侧辅路施工完，铺设底层沥青混凝土(辅路7m宽)，两侧人行步道施工完毕后，进行现况主路施工。

申请占路方式:

1、xxx至xxx段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建6米宽辅路上，非机动车和行人仍通行于两侧2.5米宽非机及行人混合临时路。

该期导行占路时间为:138天。

2、xxx路至xxx路段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建7米宽辅路上，非机动车和行人导至新建4米宽人行步道上。

该期导行占路时间为:138天。

占路申请

北京市公安交通管理局:

由我单位负责施工的xxx工程x标段，起点xxx，终点xxxxx路。道路全长xxKM.

本期计划实施位置:

1、xxx路至xxx，现况道路路幅形式为2.5m(非机及行人混合临时路)+1.5m(绿化带)+8.5m(施工区)+16m(主路)+8.5m(施工区)+1.5m(绿化带)+2.5m(非机及行人混合临时路)。

该交通导行方案:

1、xxx路至xxx，占用主路围挡施工，将机动车导至新建6米宽辅路上，非机动车和行人仍通行于两侧2.5米宽非机及行人混合临时路。

该期导行占路时间为:138天。

2、xxx路至xxx段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建7米宽辅路上，非机动车和行人导至新建4米宽人行步道上。

该期导行占路时间为:138天。

特向贵方提出占路施工申请，望贵方予以协助～

此致～

xxx公司

xxx工程一标段

联系人:xxx

2010年x月x日

xxx路~xxx路交通导改保证书

致:北京市公安交通管理局

我公司在进行xxx段施工时，交通导行做到以下保证:

1、保证交通导行编制依据中华人民共和国《道路交通标志和标线》(GA182-1998)及北京市交通管理局的相关规定。

2、交通导行方案实施过程中，务必由交通管理部门进行配合，不得擅自实施。

3、交通导行方案必须经交通管理部门审批合格后实施，方案确定后如需变更必须经交通管理部门同意，实施过程中不随意改变。

4、交通导行期间，保证对社会车辆及行人的正常出行，严格按照交通管理部门的有关规定有序的组织好交通。

5、为路口看护人员、设施码放人员、导行路段负责人、预备人员、各路段联络员配备通讯设备，下发施工人员通讯录，确保联络畅通。

6、在预定的时间内完成交通导行。

7、严格按照交通导行方案执行。

8、责任落实到人，确保道路畅通。

建设单位:xxx

施工单位:xxx

201x年x月xx日

xxx工程一标段

xxx~xxx

交通导行方案

xxx公司

201x年x月

1、工程概况

xxx工程北起xxx，向南与xxx、xxx及xxx相交，南至xxx，全长xxx公里。规划为城市主干路，道路红线宽60米。

建设单位:xx

设计单位:xx

监理单位:xx

施工单位:xx

2、现况路介绍

本次导行路段分为xxx路至xxx(x+xx0~2+600)和xxx路至

xxx(2+600~3+500)。

1)xxx至xxx，现况道路路幅形式为2.5m(非机及行人混合临时路)+1.5m(绿化带)+8.5m(施工区)+16m(主路)+8.5m(施工区)+1.5m(绿化带)+2.5m(非机及行人混合临时路)。

现况交通状况，该段道路承载xxx路、xxx路两条公交线路的运输任务，运输间隔时间为10分钟。社会交通量详见下表:

序号时间段机动车流量非机动车流量行人通行量

1 7:00-9:00 1210辆/小时 14/小时 22人次/小时

2 17:00-19:00 1390辆/小时 18辆/小时 27人次/小时

2)xxx路至xxx路，该段道路为一幅路形式，主路宽16m，两上两下。目前进行两侧辅路的施工，待两侧辅路施工完，铺设底层沥青混凝土

(辅路7m宽)，两侧人行步道施工完毕后，进行现况主路施工。

交通量统计如下:

序号时间段车流量

1 7:00-9:00 1360辆/小时

2 17:00-19:00 1470辆/小时 3、导行方法介绍

1、xxx路至xx路段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建6米宽辅路上，非机动车和行人仍通行于两侧2.5米宽非机及行人混合临时路。

该期导行占路时间为:138天。

2、xxx路至xxx路段，占用主路围挡施工，将机动车导至新建7米宽辅路上，非机动车和行人导至新建4米宽人行步道上。

该期导行占路时间为:138天。

施工单位:xxx

2010年x月xx日

交通安全措施

及时将交通疏导方案上报公安交通管理部门，征得批准后实施。

施工围挡采用硬质标准围挡，为保证驾驶员行车通视，在路口处将标准硬质围挡平放，上半部分采取护网隔离。

合理安排施工土方，材料运输，减少施工车辆对现况交通的影响，教育驾驶员严格按照交管部门指定的路线文明驾驶。

施工项目部将积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，选派有责任心的人员配合交管部门作为临时交通指挥人员。

施工协管人员尽职尽责权利配合交管部门做好交通疏导工作。工作中穿反光背心。

交通导改过程中，严格按照批准的方案实施。

严格按核准占路范围、时间施工。如需延期提前3天报送方案。

施工单位:xxx

201x年x月xx日

交通导行协管维护措施

交通导行期间，积极配合交管部门实施交通疏导，在xxx和xxx13处设置24小时有人看守岗，配备协管员39人。每处岗位配备3名交通协管员，每天三班倒，24小时轮流值班对交通进行维护，保证车辆和行人正常通行。

交通协管员应该配有交通管理袖标、服饰，穿反光背心，配合指挥棒。

如在施工导行路段发生交通事故，应保护好现场并及时向交警和有关部门报告。

1、xxxx路至新星西路段交通协管员岗位:

xxx xxx xxx 岗位一

xxx xxx xxx岗位二

xxx xxx xxx岗位三

xxx xxx xxx岗位四

xxx xxx xxx岗位五

xxx xxx xxx岗位六

xxx xxx xxx 岗位七

xxx xxx xxx 岗位八

xxx xxx xxx 岗位九

2、xx路至xx路段交通协管员岗位: xxx xxx xxx 岗位一

xxx xxx xxx岗位二

xxx xxx xxx岗位三

xxx xxx xxx岗位四

xxx xxx xxx岗位五

xxx xxx xxx岗位六

xxx xxx xxx岗位七

xxx xxx xxx岗位八

施工单位:xxx

2010年x

交通安全保证体系

项目经理(xxx)

项目副经理(xxx) 项目总工(xxx)

安全部

(xxx)

福宏)

宏

物经技工办

资营程术公

部部)室部xxx))))xxxxxxxxxxxx) ))))

交通协管人员

交通安全应急预案

针对施工现场情况和此次进行的交通导行施工，制定交通安全应急预案。

1、组织机构

(1)项目部交通安全事故应急准备和响应领导小组

组长:xxx 副组长:xxx

组员:xxxxxxxxxxxxxxxxxxx等项目部人员 (2) 交通安全事故应急处置领导小组负责对导行路范围内的交通安全事故应急处理。

2、应急物资的准备、维护、保养

(1)应急物资的准备:简易单架、跌打损伤药品、包扎纱布。

(2)各种应急物资要配备齐全了并加强日常管理。

3、预防措施

交通疏导方案上报公安交通管理部门，征得批准后实施。施工围挡采用硬质标准围挡，为保证驾驶员行车通视，在路口处将标准硬质围挡平放，上半部分采取护网隔离。合理安排施工土方，材料运输，减少施工车辆对现况交通的影响，教育驾驶员文明驾驶。积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，选派有责任心的人员配合交管部门作为临时交通指挥人员。施工协管人员尽职尽责权利配合交管部门做好交通疏导工作。工作中穿反光背心。严格按核准占路范围、时间施工。如需延期提前3天报送方案。

4、应急响应

根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集必需的机械设备及人员、车辆，迅速投入开展抢救及突击抢救行动，调查现场情况，根据事故特点、事故类别，制定抢救方案，立即拨打急救中心120电话，确保伤员得到及时医治;拨打

122交通事故报警电话。救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。

5、事故处理报告

协助交管部门处理交通事故，项目部形成事故报告以存档:

发生交通事故的时间、地点、车辆名称、车型车牌、车主姓名及基本情况;

事故简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估计;

对事故原因、性质的初步判断;对事故抢救采取的措施和处理情

况;事故报告单位、签发、报告时间。

施工单位:xxx

201x年x月xx日

施工交通设施及协管员数量表交通设施名称数量备注硬质围挡 4000米消能桶 51个

锥桶 170个警示闪灯 17个

防撞桶 17个

指挥棒 51支交通协管员 51人

17块

夜间红色串灯 600米

17块

转盘警示闪灯 17个

梅花灯 60个

防撞块 30块禁止驶入 17块反光背心 51件

xxx

xxx工程一标

xxxx

施工现场值班表

日期值班人员电话

xxx 星期一

xxx 星期二

xxx 星期三

xxx 星期四

xxx 星期五

xxx 星期六

xxx 星期日

注:

1、安全负责人xxx。

2、值班当值人员24小时开机，遇突发事件及时处理汇报。

3、值班人员必须按要求进行巡查，不得脱岗。

xxx

xxxx工程一标段

2010年xxxx日

交通施工导行方案

津沽一线立交海滨大道主线道路维修工程施工导行方案天津第二市政公路工程有限公司 2012年7月2日

津沽一线立交海滨大道主线道路维修工程施工导行方案一、工程概况津沽一线立交位于津沽一线与海滨高速公路交叉点，西接津沽一线，东侧接南疆公路大桥，该处为滨海新区、散货物流中心及外省车辆进入南疆港的主要通道。海滨高速公路方向在地面层，津沽一线至南疆大桥直行方向为第二层。海滨高速主向采用双向8车道高速公路标准，路基宽度49.5米，设计速度80公路/小时。本工程于2008年1月竣工通车，由于交通量大、大货车超载、日常养护不到位等原因，使路面发生了不同程度的开裂、塌陷等损坏。本次道路工程改造范围：路面维修范围：津沽一线立交海滨大道主线方向（K0+244.521~K0+841.630）,总长约597.109米。路基排水设计范围：津沽一线立交海滨大道主线方向K0+368.634至大沽排污河段，全长682米。施工占用日期为2012年7月6日至2012年7月20日。二、施工部署依据招投标文件以及《关于对天津海滨大道建设发展有限公司在海滨高速公路进行路面维修施工的批复》公交秩[2012]672号文件，编制施工导行方案。首先封闭靠中分带的双向四车道进行施工作业，保证海滨高速方向双向各两个车道通行。此期间立交匝道交通不中断，待中间四车道施工完成后，海滨高速方向直行交通导至中间四车道，再施工两侧路面，但是由于两侧路面与立交匝道相连，为保证立交的正常使用，施工时间主要放在交通量少的夜间施工。三、施工导行方案

维修作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、禁止超车标志、限制速度标志、前方车道变窄标志等，相邻标志的间距不得超过300米，通常100米至300米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。缓冲区：缓冲区长度最少为100米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为600米，封闭区两边留100米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为5-10米，路栏设置间距为10米-30米。锥形标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。现状公路为双向八车道，根据《关于对天津海滨大道建设发展有限公司在海滨高速公路进行路面维修施工的批复》的施工作业要求，首先须在来车方向提前1500m处、800米处、500米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“限速80公里”“道路施工”“限速60公里”“车辆慢行”“限速30公里”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”“车道变窄”“解除限速30公里”交通标志，每侧保留两条车道通行。分为阶段一和阶段二进行。

交通导行方案44149

目录第1章编制依据及工程概况.................................................................. 错误!未定义书签。编制依据................................................................................................... 错误!未定义书签。工程概况................................................................................................... 错误!未定义书签。第2章交通导行方案.............................................................................. 错误!未定义书签。总体导行原则组织优化 ........................................................................... 错误!未定义书签。总体施工部署............................................................................................. 错误!未定义书签。交通疏导计划............................................................................................. 错误!未定义书签。交通导行施工交通维护方案..................................................................... 错误!未定义书签。交通导改的配合措施................................................................................. 错误!未定义书签。施工人员联系电话..................................................................................... 错误!未定义书签。第3章应急预案及响应机制.................................................................. 错误!未定义书签。危险性分析................................................................................................. 错误!未定义书签。应急抢险预案............................................................................................. 错误!未定义书签。应急组织结构及职责................................................................................. 错误!未定义书签。保障措施..................................................................................................... 错误!未定义书签。

交通导改方案重点要求汇总

交通导改方案重点要求汇总 1、参与项目交通导改施工的各级管理人员及队伍主要作业人员对方案具体要求及步骤的交底掌握程度及执行落实情况； 2、现场应急管理导改前要充分交底并考核，确保程序合格，处置得当； 3、设计图纸中关于交通导改作业过程中警告区、过渡区、缓冲区、工作区及终止区各区设置长度应满足设计及规范要求； 4、半幅封闭导改组织前应首先将中央绿化带作业区前后位置拆除，拆除前需征求路权管理单位及业主同意，同时考虑恢复安装的工作。过程中要先探坑作业，正式拆除时先人工再机械，确保不破坏绿化带下方可能存在的管线。 5、根据现场周期内（考虑单日早晚高峰、周末、节假日、社会活动等因素）车流相对较少的白天现场统一组织，交通强制减速的减速带等设置，要着重关注设置后的完好程度，特别是弯道及下坡处的位置，大车瞬间减速带来的横向扰动易致道钉隆起，后续车辆易爆胎追尾。 6、水马等导改设备提前查看相应位置能否满足设置条件，设置在绿化带处的警示牌不能影响弯道来车方向的视线及里侧车道大车通过碰不到的位置，建议材质采用晶彩格高反材质，迎面驶来的车辆夜间因车灯照射而反光，增加警示警戒提示的效果。 7、活动架提示牌要求根据工期及位置采用螺栓固定与沙袋压重

两种方式灵活设置，固定位置不妨害车流、活动位置可快速撤除或更换。 8、水马建议少量灌注碎石细料，3公斤为宜且将水马底部碎石摇晃均匀。纵向水马连接视现场情况，若过程中不能牢固保持车道线形建议采用尼龙绳与相邻两个水马中部预留口处绑扎，或采用40方管水马两长侧面沿纵向绑扎固定。 9、夜间车流相对较少但车速较快，特别是凌晨1：00至4：00，一般为市区方向来车较多，尤其注意出租车疲劳高速带来的值班人员及导改设施危险。白天上午10：00之前一般市区至双龙方向车流较多，下午15：00以后机场及双龙方向来车较多。正式导改时由副经理一人下令，若先封闭施工右幅，导改左幅，则要求导改车道来车方向首先将靠绿化带一侧车道与左幅连接，此时车流可经由中央绿化带拆除段驶回左幅道路。确保大桩号一侧设置完毕后，再将小桩号一侧左幅横向封死，设置完善的交通导行标识等，双向保持信息持续沟通。封闭左幅，导改导改右幅则相反顺序布置。 10、日常值班人员在导改安全区域值守，配发对讲机，着交通引导反光服，随身携带闪光警示设备，注意全过程要求正确佩戴安全防护用品。

道路施工导行方案

施工导行方案及安全措施一、工程概况扬州石化厂区内省道地下通道工程为扬州市金湾路工程配套工程。本工程位于扬州石化有限责任公司生产区与生活区之间，人行通道下穿老江淮路，总长度为56.8米，通道长为49米，通道断面净尺寸为4.8米×3.38~3.52米，通道两侧为3米宽踏步台阶，长为38.2米。本次道路施工导行范围：扬州石化厂区内省道地下通道工程施工范围，占用老江淮路约20米。施工占用日期为2016年2月25日至2016年7月24日。二、施工部署依据招投标文件及合同文件，编制施工导行方案。施工导行分为两个阶段进行，第一阶段封闭东侧半幅车道进行地下通道的施工作业，西侧临时交通导行道路进行扩宽、硬化，保证施工过程中社会交通便线的坚实平整、畅通，保证老淮江路双向车道通行。第二阶段在东侧地下通道完成后，对原路面进行恢复，道路东侧进行扩宽、硬化，保证老淮江路双向车道通行，然后封闭西侧半幅道路进行地下通道的施工作业。三、施工导行方案施工作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、车辆改道标志、限制速度标志、车辆慢行标志等，相邻标志的间距不得超过100米，通常50米至100米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。缓冲区：缓冲区长度最少为50米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为20米，封闭区两边留10米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为3-5米。锥形

标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。现状公路为双向两车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“向左改道”“车辆慢行”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”等交通标志。（1）在施工封闭区位置前1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工1km”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。（2）在施工封闭区位置前300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工300m”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。（3）在施工封闭区位置前50m车辆来向方向的道路右侧分别设置“向左改道”和“向右改道”标志，提醒车辆向左侧并道行驶。（4）在施工封闭区位置前10m车辆来向方向的道路右侧设置“道路封闭”标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。（5）在施工缓冲区起点位置设置“车辆慢行”标志，再次提醒车辆减速慢行。同时摆放锥筒和分别设置“向左行驶”和“向右改道”箭头，再次提醒车辆向左并道行驶。在端头反光指向标志上安装爆闪灯，锥筒斜线布置，且必须保证通视良好。（6）在施工段双向终点位置后50m车辆来向方向的道路右侧设置“解除限速30公里”标志，提示车辆已驶出本工程施工区域。

交通导改施工方案

目录 1编制依据、原则、范围........................ - 1 -1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (1) 2工程概况 ................................... - 1 -2.1徐家站概况 . (1) 2.2周边环境 (2) 2.3交通疏解概述 (3) 2.4交通导改道路概述 (6) 2.5自然条件 (9) 3施工部署及生产组织机构...................... - 9 -3.1施工部署 (9) 3.2生产组织机构 (9) 3.3施工准备工作 (9) 3.3.1技术准备............................. - 9 - 3.3.2材料准备............................. - 9 - 3.3.3人员、设备、物资进场................ - 10 - 4施工计划 .................................. - 10 -5资源配置 .................................. - 10 -5.1劳动力配置 (10) 5.2机械设备配置 (10) 6交通导改道路施工工艺....................... - 11 -6.1A型路面施工工艺. (11) 6.1.1施工工艺流程........................ - 11 - 6.1.2测量放样............................ - 11 -

6.1.3开挖探沟............................ - 11 - 6.1.4原路面破除开挖...................... - 12 - 6.1.5路床底整平碾压...................... - 12 - 6.1.6碎石底基层铺设...................... - 13 - 6.1.7混凝土路面模板安装.................. - 14 - 6.1.8混凝土路面钢筋绑扎.................. - 14 - 6.1.9混凝土路面砼浇筑.................... - 14 - 6.1.10混凝土路面切缝..................... - 15 - 6.1.11混凝土路面养护..................... - 15 - 6.1.12沥青面层摊铺....................... - 15 - 6.2B型路面施工工艺. (21) 6.2.1施工工艺流程........................ - 21 - 6.2.2测量放样............................ - 21 - 6.2.3原路面破除开挖...................... - 21 - 6.2.4路床底整平碾压...................... - 21 - 6.2.5碎石底基层铺设...................... - 21 - 6.2.6水稳基层铺设........................ - 21 - 6.2.7沥青面层摊铺........................ - 22 - 6.3注意事项 .. (22) 7质量保证措施 .............................. - 22 -7.1质量验收要求 . (22) 7.2质量保证措施 (24) 8安全保证措施 .............................. - 25 -9文明环保施工保证措施....................... - 27 -9.1文明施工 .. (27) 9.2环境保护 (28) 10冬季施工保证措施 ......................... - 28 -

交通导改方案图文

交通导改审批单交通导改方案北京市西六环工程 5#标与现况大富庄路相交,桩号 K9+920。一、大富庄路 1.1. 道路概况: K9+920大富庄路分离式立交线路与大富庄路夹角 105度,线位处道路路宽 14.5m ,道路横断面布置两侧为 2m 人行道、中间为车行道, 道路等级为城市次干路, 道路规划红线宽 30m 。新建大富庄路分离式立交上跨六环路, 桥梁上部结构为 2跨 24m 的现浇连续箱梁,单箱双室截面,梁高 1.4m ;下部结构中墩为 2个 1.3m ×1m 的矩形墩柱、承台接直径 1.5m 的钻孔灌注桩, 边墩为直径 1.2m 的钻孔灌注桩接边盖梁。桥上断面布置

为 2m (人行道 +10.5m(车行道 +2m(人行道 =14.5m,桥下净空按 5m 控制。桥梁总长48m 。 1.2、实际地面道路现状根据我项目相关人员对工程现场道路的实际范围的道路状况为:

实际大富庄路道路路面宽度仅为 5m ,具体截面形式参见下图。 2、施工期间交通疏导 2.1交通疏导方案制定原则

(1尽最大可能将导行路做到最宽,将施工对交通的影响缩减到最小。以满足车辆与行人通行的条件。 (2导行道路宽度不小于现状道路宽度(5米。 (3在道路转弯处,设警示牌,提醒过往车辆与行人注意交通安全。 (4施工区域用围挡封闭,使施工与交通互不干扰。 (5合理运用反光指示板,反光方锥桶,频闪灯等交通安全设施,保证交通安全。 (6设置专人负责导行路行车、行人安全警示。 (7请交管部门大力支持,按交通部门的相关要求施作,听从交通部门的指导,同时按交通部门的意见和要求修改本方案。 2.2施工期间的交通疏导根据桥梁总体构造与布置形式及总体施工计划安排、竣工工期要求,桥梁施工期间的交通导行拟总体纳入一阶段进行。具体导行方案: 拆除拟建桥位处现况道路北侧树木及农作物, 改为现地面结构形式, 然后按下图所示施作导行道路。规划后的导行路起点与终点分别设置在距拟建桥位两端 30米处。导行路宽 5米。导行路纵断图、平面图参见下图。根据总体施工计划安排, 此导行路需在 07年 10月 1日开始进行, 至 08年 2月1日结束。届时拟建桥梁具备通行条件,可恢复大富庄路正常通行。

交通导行方案半封闭

交通导行方案半封闭 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.

环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程施工交通导行方案（二）江苏广泽建设有限公司

2017年9月15日一、工程概况本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下：二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。

2、施工围挡现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度，立柱边长100mm,高的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯（1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。（2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志（1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。（2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。（1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置

交通导行方案74790

西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部 2015年12月30日

目录一、工程概况 (1) 二、施工组织机构 (2) 三、施工部署 (2) 1.施工规划 (2) 2.导行方案制定 (2) 2.交通警示部署 (3) 四、施工交通导行方案 (4) 1.施工外围交通导行 (5) 1.1由西向东交通导行 (5) 1.2由东向西交通导行 (5) 2.施工范围区间交通导行 (6) 2.1.一期交通导行方案 (6) 2.2.二期交通导行方案 (7) 五、交通导行措施 (9) 1.交通导行方案实施 (9) 2.交通维护保证措施 (9) 3.交通安全措施 (9) 4.环境保护管理措施 (10) 附图1-1：一期交通导行平面图 (11) 附图1-2：一期交通导行剖面图 (12) 附图2-1：二期交通导行平面图 (15) 附图2-2：二期交通导行剖面图 (16)

一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图”。施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。工程起点西青道为K1+715，位于罗浮路以西332m ，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东353m ，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m 。其中桥梁长333m ，路基长352m 。桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h ，桥梁及引

道路交通导改组织方案

目录一、工程概况及编制依据0 1.1、工程概况0 1.2、编制依据：1 二、交通组织原则1 三、施工期间交通组织方案2 （一）、交通组织的准备工作2 （二）、交通组织方案及阶段划分4 （三）第一阶段交通组织方案4 （四）第二阶段交通组织方案7 （五）、第三阶段交通组织方案8 四、临时防护支架施工工艺：9 4.1、技术参数、9 4.2、施工顺序如下：11 4.3、交通组织方案11 五、施工安全保证措施：13 5.1、组织保障13 5.2、技术措施错误!未定义书签。 5.3、应急预案14 5.3.1制订应急预案的依据和原则14 5.3.2应急指挥组织的组成15 5.3.3应急救援指挥与处置小组职责15

5.3.4事故的监控17 5.3.5预防措施17 5.3.6预警行动18 5.3.7信息报告程序18 5.3.8应急处置18 5.3.9事故处理22 六、危险因素分析：23 6.1、危险源辨识23 6.2、危险评估25 七、劳动力计划27 7.1、专职安全生产管理人员27 7.2、特种作业人员27 八、人员培训计划27 8.1、安全教育培训计划27 8.2、培训工作的指导思想和目的28 8.3、安全教育培训对象：28 8.4、安全培训的重点容28 8.5、安全教育培训学时要求29 8.6、安全教育培训容29 8.6.1现场管理人员29 8.6.2从事特种作业人员30 8.6.3进场作业人员30 8.7、安全教育的方法31

8.7.1三级安全教育31 8.7.2经常性安全教育31 8.8、安全教育的实施31 8.9、教育培训实施措施32 九、相关图纸32

交通导行方案61194

海安县江海路改造工程 Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237（永安路~草坝路）交通导行方案南通市国泽建设工程有限公司 2017-06-15

交通导行方案一、工程概况海安县江海路改造工程，位于海安县，城市次干路。西起现状永安路，东至现状通榆路；设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m；永安路~江海支路段规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。沿线现状路侧以商业街、店铺、民房、小区为主。Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237 (永安路~草坝路）。二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、江海路改造图纸 8、对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。三、道路现状及通调查分析永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。

本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。四、交通组织目的及基本思路施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要影响为小区出入口。为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。（一）、交通疏导设计原则 1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。 3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。 4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。（二）、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统

施工导行方案

荣京东街道路改造工程1标导行方案。编制单位：中铁三局集团有限公司荣京东街道路改造1标项目部

建设单位审核：监理单位审核： : 目录一．编制依据二．工程总体介绍三．设计概况四．道路概况五．交通导行方案六．交通占路安全措施七．夜间施工方案八．现场交通组织示意图一、编制依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 2、《公路交通标注和示线设置规范》（JTG D82-2009） 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）） 4、《公路交通安全设施工施工技术规范》（JTG F71-2006）二、工程总体介绍本工程为荣京东街（荣华路-经海一路）道路改造工程，起点为荣华路，终点为经海一路，全长约2.06公里。根据道路现况及周边控制条件，分三段进行改造：荣京东街（荣华路-宏达路）段现况道路横断面不做调整，将现况非机动车道改造为辅路。该段道路红线宽65米，采用三幅路型式，中

间主路宽24米，设置双向6条机动车道；主辅路分隔离带各宽2.5米，两侧辅路各宽8米，设置双向2条机动车道和非机动车道，辅路外侧设置2.5米宽无障碍人行道，辅路与人行道之间设置2.5米绿化带，人行道外侧为5米宽绿化带。荣京东街（宏达路-东环路）段道路红线宽50米，横断面采用三幅路型式，中间主路宽22米，设置双向6条机动车道，两侧辅路各宽6.5米（新建），设置双向2条机动车道和非机动车道，主辅路分隔离带各宽4.5米（保留现况行道树），最外侧设置3米宽无障碍人行道。荣京东街（东环路-经海一路）段道路红线宽65米，采用三幅路型式，中间主路宽16米，设置双向4条机动车道（维持现况不变），将现况5米宽非机动车道向外侧拓宽至5.5米宽（压缩人行道宽度），设置双向2条机动车道和非机动车道；外侧人行道由现况2.5米压缩至2米，其他不做调整。本项目建设内容包括道路工程、交通工程、排水工程、照明工程及绿化景观等工程。三、设计概况】 1）.道路等级：规划为城市主干路； 2）. 路面设计荷载标准：BZZ-100； 3）. 横坡：车行道横坡1.5%，人行道横坡1%；

某城市轨道交通工程交通导改方案

兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程迎门滩站附属工程 1 号风亭及 2 号出入口
交通导改方案
编制：审核：审批：中铁建兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程项目经理部
二0 年月

一、编制依据 1、迎门滩站一期工程施工围挡及交通疏解布置图 2、迎门滩站二期工程施工围挡及交通疏解布置图 3、现状道路交通基本情况及附近路网情况 4、现场勘察及调查的相关资料 5、施工图纸及相关技术规程
二、编制原则
1、合理安排施工工序，做到布局合理，全面展开、科学组织，保证施工连续均衡的进行。
2、严格施工组织管理，开展文明工地活动，创标准化施工工地。 3、严格遵照当地政府关于施工安全、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环保与治理美化等方面的具体规定和技术标准。 4、占路还路的原则。车站占用现状道路，围挡施工前就近还建道路，最大限度的满足原周边交通通行要求。 5、分期施工的原则。车站及车站附属结构分期围挡施工，以实现占路还路的目的。
三、工程概况本工程为兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程迎门滩站附属结
构工程，包括四个出入口和两组风亭。其中 1 号风亭及 2 号出入口位于兰州市安宁区银安路与富强路交叉口一侧，出入口及风亭平行于银安路方向，银安路现状道路宽 40 米，双向 6 车道+2 非机动车道，道路红线宽 50 米，迎门滩站位于城市规划建设起步阶段区域，周边建筑物较少，地下管线资料较完备，车站所处位置周边道路车流量较少。
1 号风亭采用钻孔灌注桩并架设钢支撑围护施工。2 号出入口采

施工导行专项方案

目录 1工程概况............................................................................................................................................... - 0 -2施工部署............................................................................................................................................... - 0 -3施工导行方案...................................................................................................................................... - 0 - 3.1交通控制区划分 ................................................................................................................... - 0 - 3.2第一阶段施工导行方案...................................................................................................... - 1 - 3.3第二阶段施工导行方案...................................................................................................... - 3 -4安全保证措施...................................................................................................................................... - 7 -5现阶段准备情况 ................................................................................................................................. - 7 - 5.1人员配备情况........................................................................................................................ - 7 - 5.2物资配备情况........................................................................................................................ - 8 -6附件 ........................................................................................................................................................ - 9 -

某某高速公路某某枢纽互通桥梁工程施工交通导改方案

**高速公路 **枢纽互通施工交通组织方案编制：审核：

审批：中铁***局集团有限公司二〇一四年五月目录 1项目概述 (3) 2交通组织方案 (5) 2.1交通施工原则 (5) 2.2 交通占道安全作业要求 (5) 2.3 交通导改标志 (6) 2.4占道范围及导流绕行方案 (6) 2.4.1第一阶段施工 (6) 2.4.2第二阶段施工 (7) 2.4.3第三阶段施工 (8) 2.4.4第四阶段施工 (8) 2.4.5第五阶段施工 (9)

2.4.6第六阶段施工 (9) 1项目概述 **东枢纽互通为起点半定向T型枢纽互通立交，位于**县官庄镇宋家附近，距**县城约4km，于渝湘高速**互通与沙帽坡隧道之间连接渝湘高速，其中心距**互通约1000m，距沙帽坡隧道937m。渝湘高速设计时速为80km/h，路基宽24.5m。互通区为**平面浅丘地貌，地形起伏不大，其地表多为耕地。渝湘高

速北侧为河流漫滩，地势较低，渝湘高速南侧为河流阶地，地表覆盖层较厚。区内出露地层为寒武系灰岩及白云岩。互通区内居民房较密集，对互通的布设影响较大。 **高速公路在起点通过**东枢纽互通匝道由主线的一幅行车道分成两条连接到渝湘高速上去，该分岔部按照主线分岔进行设计；从渝湘高速引出两条单车道匝道汇流到**高速上一幅行车道的端部，该分岔部按照主线合流进行设计，故结合**东枢纽互通交通量的分析，**东枢纽互通匝道桥设置如下： A匝道桥起讫里程桩号AK0+476.46～AK0+783.04，桥总长306.58m。本桥上部构造布设为(23+2*37+23)+3*20+3*20+3*20m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用双圆柱墩配桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。 C匝道桥起讫里程桩号CK0+370.16～CK0+571.24，桥总长201.08m。本桥上部构造布设为（3*20）+（3*20）+（3*25）m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用柱式墩配桩基础，其中7号墩为独柱墩，墩位位于渝湘高速公路中央分隔带内，其余桥墩为双圆柱墩，桥台采用肋板台、桩基础及桩柱式桥台。 **东枢纽互通匝道桥布置形式详见附图1《桥位平面布置图》。

xxx交通导改方案

目录第一章编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 适用范围 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.3 主要工程数量 (1) 第三章施工总体安排 (1) 3.1 总体施工方法 (1) 3.2 施工进度计划 (3) 3.3 资源配置 (3) 第四章施工方法 (4) 第五章质量标准及保证措施 (7) 5.1 施工技术要求及标准 (7) 第六章安全施工措施 (8)

第一章编制说明 1.1 编制依据 (1)新建福州至平潭铁路FPZQ-1标下穿登云路施工期交通组织设计。1.2 适用范围本施工方案适用于新苔井山隧道登云路交通导改。第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程概况登云路位置横跨新苔景山隧道左、右两条线路，相邻金鸡山公园，两端分别连接连江北路、三环辅道，是二环上三环的必经之路之一，车流量大。 2.1.2 施工情况现新苔景山隧道左线已施工临近登云路段，为了隧道安全且快速下穿，对登云路进行栈桥上跨隧道的办法来进行交通导改。 2.3 主要工程数量详见新建福州至平潭铁路FPZQ-1标下穿登云路施工期交通组织设计工程数量表。第三章施工总体安排 3.1 总体施工方法 1、登云路栈桥架设前，需对登云路架设栈桥位置前后安装警示、限速等交通标牌，提醒过往车辆减速慢行或绕行，以减轻隧道上方的扰动，降低安全风险。警示、限速等交通标示牌具体位置安放详见下图：

驶入登云路的大型车辆(后八轮、罐车、拖车等)进行拦截，小型车辆可通过；第二组人员(在登云新村村道与登云路相交路口处)对由登云新村、连江北路驶入登云路想驶上三环辅道的车辆，从登云新村村道引流至我部工地施工便道再驶上三环辅道；第三组人员(在三环辅道与登云路相交路口处)对三环辅道驶入登云路的大、小型车辆均进行拦截。 3、交通指挥导改开始后，提前拼装好的栈桥就可以进行在登云路上架设安装了，具体施工详见新建福州至平潭铁路FPZQ-1标下穿登云路施工期交通组织设计图纸。

施工导行方案及安全措施

G319高成线(G319厦成线)大中修工程 K767+492-K768+529 (征求意见稿) 车辆导行方案

施工导行方案工程概况：G319高成线（G319厦成线）大中修工程K767+492-K768+529位于萍乡市莲花县神泉镇境内，穿过坪里镇区，车辆，人流量大。本次道路施工导行范围： G319高成线（G319厦成线）大中修工程从K767+492到K768+529施工范围，总里程1.037公里，计划采用半幅导行半幅施工的方法。施工占用日期为2017年8月23日至2017年10月12日。一、施工部署为保障G319高成线（G319厦成线）大中修工程K767+492-K768+529施工期间的道路安全通行，编制施工交通导行方案。施工导行分为两个阶段进行，第一阶段封闭左侧半幅车道进行路面的施工作业，右侧半幅车道交通导行，保证施工过程中双向车道通行的畅通。第二阶段在左侧半幅完成后，左侧半幅交通开放通行，然后封闭右侧半幅道路进行路面的施工作业。二、施工导行方案施工作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、车辆改道标志、限制速度标志、车辆慢行标志等，相邻标志的间距不得超过100米，通常50米至100米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。

缓冲区：缓冲区长度最少为50米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为20米，封闭区两边留10米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为3-5米。锥形标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。现状公路为双向两车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“向左改道”“车辆慢行”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”等交通标志。（1）在施工封闭区位置前1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工1km”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。（2）在施工封闭区位置前300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工300m”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。（3）在施工封闭区位置前50m车辆来向方向的道路右侧分别设置“向左改道”和“向右改道”标志，提醒车辆向左侧并道行驶。（4）在施工封闭区位置前10m车辆来向方向的道路右侧设置“道路封闭”标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。