汽车检测与诊断-发动机故障案例
01
02
03
维修作业中先盖上一层 拆下来的VANOS放置在吸油毡 擦机布,再打开气门室盖, 上,然后进行拆解作业。 拆下VANOS，
发现橡胶密封圈上已经裂纹 横布了，确认此次故障是密 封原因
由于密封圈的问 题,VANOS上有几道重 要的密封圈，是起到 密封活塞工作面的作
shape 用的。但是当时宝马
则没有，这个在拆解过程中就有所记录，
以免在安装的时候装错。
03
安装前，需要给相应的工作面 抹机油进行润滑。
05 进气侧装好以后,安装VANOS的排气侧。
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用扭力扳手打到标准的扭矩，这 个过程需要两位技师协同完成。
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最后，把VANOS再装回到 M54发动机上
THANK YOU
ab故ou障t 修理
故障 修理 安装之前还必须检查一
下密封槽附近的工作面， 01 因为拆解特氟龙圈时有
可能会划到活塞表面， 有划痕的地方需要用细 砂纸进行处理。
02
氟橡胶可以很轻松地装到 VANOS的活塞上，但是抗摩的 特氟龙圈就不行了，它没有 足够的弹性。
故障
04
修理
进气侧的VANOS是有回位弹簧的，排气侧
90量%、降低油耗和排放。
名词解释
02 故障现象
about
Main conten
➢ 整体动力下降，低转速尤明显； ➢ 冷启动困难； ➢ 转速很难上到3000rpm； ➢ 动力输出不线性，升降挡窜动； ➢ 怠速转速不稳；
➢90开%空调乏力；
➢ 油耗明显增加，至少10%；
故障现象
03 故障诊断
故障诊断
汽 宝马M54发动机VANOS失效 车 故障维修 故 障 检 测
01
目 录
02
名词解释 故障现象
03
故障诊断
04
故障维修
01 名词解释
about
Main conten
宝马的VANOS系统全称为可变凸 轮轴正时控制系统，同类技术在 各大品牌叫法不一，如丰田叫 VVT-i，本田叫i-VTEC，其原理 均是用液压系统控制凸轮轴角度 以实现对气门正时的调整，技术 细节上略有不同。它们的优点是 增加发动机在中低转速的扭矩输 出、降低怠速工况下的残余废气
选用的橡胶材料无法 长时间在高温机油中 工作，导致橡胶密封 圈老化迅速，通常在 3-5万公里就会出现橡 胶硬化密封逐渐失效， 最终使得VANOS形同瘫 痪，消耗动力的同时 还无所作为。
VANOS 失效原
因
故障 诊断
04 故障修理
维修主要内容
维修VANOS最主要的内 容就是更换这两道密 封槽内的橡胶，橡胶 环外还有一圈特氟龙 （Teflon）的耐磨材 料，原厂的是黑色的， 颜色都是可以在加工 制造的时候自由实现 的，做成彩虹色也是 没问题的，维修包里 提供的则是白色的。
汽车检测与维修典型应用案例-传统点火系的故障诊断与排除
汽车检测与维修典型应用案例-传统点火系的故障诊断与排除点火系工作的好坏，对发动机各个工况的运转情况都有直接影响。
因此，明确点火系正常工作的特征、了解点火系常见故障的现象及诊断排除方法，对保证发动机正常工作非常重要。
点火系工作正常时，具有以下四个特征：在发动机各种工况和使用条件下，各缸上花塞都能形成能量足够的电火花。
点火次序与发动机各缸配气顺序一致。
在发动机各种工况和使用条件下，点火提前角都比较适当。
点火开关关断后，发动机迅速熄火。
如果点火系工作情况与上述特征不完全相符，表明点火系有故障。
点火系具体故障有个别或所有火花塞不跳火或火花能量不足、点火次序与发动机各缸配气顺序不一致、点火不正时和火花塞识热点火等，将会导致发动机在起动系、燃料供给系等其他系统正常情况下不着火或发动后工作不正常等。
下面对不同点火系分别介绍。
传统点火系的故障诊断与排除1、现象：起动时不着火，或起动过程中着火、点火开关自动返回点火挡则立即熄火。
2、常见原因：低压电路故障，如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、导路、分电器触点不能闭合等造成初级电路断路。
导线搭铁、分电器触点搭铁、电容器击穿等造成低压电路搭铁。
分电器触点间隙太小或接触不良、电容器漏电等造成初级电流变化率低等。
高压电路故障，如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。
点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。
点火次序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。
3、诊断：如果起动过程中着火，但点火开关自动返回点火挡后立即熄火，表明点火开关与点火线圈初级绕组之间出现断路故障，如点火线圈附加电阻断路、点火开关和附加电阻之间的导线断路或点火开关点火挡故障等。
可用万用表或直流试灯进一步检查。
如果起动时不着火，应先根据中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。
方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体4～6mm，接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。
发动机故障诊断维修案例
发动机故障诊断维修案例As an automotive technician, one of the most common and challenging tasks we face is diagnosing and repairing engine malfunctions. Engine issues can be caused by a wide range of factors, from simple problems like a loose gas cap to more complex issues like a faulty sensor or a failing component. When a vehicle comes in with engine trouble, it is essential to follow a systematic approach to identify the root cause of the problem.作为汽车技师，我们面临的最常见和具有挑战性的任务之一就是诊断和修复发动机故障。
发动机问题可能是由各种因素引起的，从简单的问题比如松动的油箱盖到更复杂的问题比如故障的传感器或失效的零部件。
当一辆车因发动机故障而进入，有必要采取系统性的方法来确定问题的根本原因。
The first step in diagnosing an engine problem is to listen to the customer's description of the issue. Customers often provide valuable information about when the problem started, what symptoms they are experiencing, and under what conditions the issue occurs. This initial information can help narrow down the possible causes and guide the diagnostic process.诊断发动机问题的第一步是倾听客户对问题的描述。
汽车维修100个案例分析
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象： (ECU)一辆 1999 款捷达轿车，配置 ATK 发动机，行驶里程超过２0万 km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王 SY380 电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为 280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到 6kΩ，走出正常值2kΩ 。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关 ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元 ECU 的 10 脚，作为空调请求信号，控制单元 ECU 接到空调请求信号后控制ECU8 脚到 J147 空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
汽车故障维修案例
汽车故障维修案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着使用时间的增长，难免会出现各种各样的故障。
今天，我们就来分享一些汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所帮助。
案例一，发动机无法启动。
某日，小王的车辆突然无法启动，他检查了电瓶和点火系统都没有问题。
最后，经过专业维修人员的检测，发现是燃油系统出现了故障，导致燃油无法正常供应到发动机。
最终，更换了燃油泵和喷油嘴后，问题得以解决。
案例二，刹车失灵。
小李在行驶途中突然发现刹车失灵，情急之下，他立即拉起手刹，并迅速将车停到了路边。
经过检查，发现是刹车油管路出现了漏油，导致刹车失灵。
最终，更换了刹车油管路并进行了刹车系统的排气工作，问题得以解决。
案例三，变速箱异响。
小张的车辆在行驶过程中出现了变速箱异响的情况，经过专业维修人员的检测，发现是变速箱内部零部件磨损严重，导致异响。
最终，更换了变速箱内部磨损的零部件，问题得以解决。
案例四，电子设备故障。
小刘的车辆电子设备出现了故障，导致中控屏幕无法正常显示和操作。
经过检查，发现是车辆的电子控制模块出现了故障，导致电子设备无法正常工作。
最终，更换了电子控制模块，问题得以解决。
案例五，空调制冷效果差。
小陈的车辆空调制冷效果明显下降，经过检查，发现是空调压缩机出现了故障，导致制冷效果不佳。
最终，更换了空调压缩机，问题得以解决。
以上就是几个汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所启发。
在遇到汽车故障时，及时找到专业的维修人员进行检测和维修，避免因为小问题而导致更大的损失。
同时，定期对车辆进行保养和检查也是非常重要的，可以有效预防和减少汽车故障的发生。
希望大家都能够驾驶安全、稳定的车辆，享受美好的驾驶时光。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
汽车检测与维修技术《案例12：凌志轿车怠速不稳,且加速无力--点火线圈故障》
案例12：凌志轿车怠速不稳，且加速无力
车型：丰田凌志ES300型轿车，发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机，2021年产，行驶里程万公里。
病症：出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，且故障灯报警。
诊断：利用诊断仪检测出故障代码是“25〞、“26〞，即空燃比A/F过浓和过稀。
由于故障码自相矛盾，最初无从下手。
后来疑心是点火正时错误或喷油器工作不良。
假设喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；假设分电器紧固螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供给量时多时少相类似。
根据以上判断，将喷油器全部更换；重新紧固分电器并调整点火正时，故障依旧存在。
检测发动机气缸压力，压力值根本正常。
最后，利用真空表对进气管真空度△P进行了检测，发现其值有50Pa，正常情况下稳定怠速时的真空压力为65 ~72Pa，同时还发现左测点火线圈发出的电火花较弱。
至此，初步断定左测点火线圈发生故障。
修复：更换左侧点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度△P迅速上升。
经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。
分析：由于左侧点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度△P较低，局部
未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。
由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
发动机故障案例分析
发动机高速工作不正常故障排除故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转．故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值．故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除．故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮．看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：1、瓷芯表面呈白色汽油机工作正常。
2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。
3、瓷芯呈褐黑色火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。
有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。
二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。
可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。
若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。
4、瓷芯呈惨白色瓷芯惨白，说明火花塞过热。
在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因;如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
发动机故障案例
发动机故障案例今天我得给你们唠唠我那朋友汽车发动机出故障的事儿，可逗也可气呢。
我这朋友有辆小破车，平时开着也算顺溜。
有一天啊，他正开着车在马路上哼着小曲儿，突然那车就跟抽风似的。
发动机开始“咔咔咔”响，那声音就像是有个小怪兽在里面敲锣打鼓，可吓人了。
他赶紧把车靠边停，然后一脸懵圈地坐在驾驶座上。
这时候再打火，发动机就只是哼哼唧唧的，根本就转不起来，就像个耍赖的小孩，说啥也不肯好好干活了。
他给我打电话，我就赶过去看。
我这半吊子也不懂啊，就打开引擎盖瞅了瞅。
好家伙，那发动机舱里乱七八糟的，感觉像刚打完一场世界大战。
我就问他：“你这多久没保养了？”他挠挠头说：“好像有段时间了。
”我就想啊，这发动机肯定是被他这主人给气着了，天天让干活，还不给好好伺候着。
后来我们找了个修车师傅来。
师傅那眼睛可毒了，一眼就瞅出毛病。
原来是发动机的一个火花塞坏了，就像一个人掉了颗牙齿，吃东西不得劲儿，发动机少了个正常工作的火花塞，那也没法好好运转啊。
师傅还说，这火花塞啊，长时间不换就容易积碳，然后就罢工了。
还有一次呢，另一个朋友的车发动机也出问题了。
他开着车在路上，突然发现车没劲儿了，踩油门就像踩棉花一样，速度死活上不去。
这可把他急得呀，在马路上就像个热锅上的蚂蚁。
他把车开到修车厂，师傅检查了半天，发现是喷油嘴堵住了。
这喷油嘴就像人的嘴巴，嘴巴被堵住了，吃不了东西，发动机的喷油嘴堵住了，那汽油进不去，咋能有劲儿干活呢？师傅说这可能是加的油不太干净，杂质太多，日积月累就把喷油嘴给搞坏了。
所以啊，大家可得好好对待自己的车，特别是发动机这个心脏部位。
别像我那朋友似的，把车整得像个病秧子，到时候在马路上抛锚，那可就麻烦大了。
咱再说说摩托车发动机出故障的事儿吧。
我邻居有辆超酷的摩托车，那家伙，平时开着在小区里可拉风了。
有一天，他骑着摩托车准备去兜风，刚骑出没多远，那发动机就开始发出一种很奇怪的声音，就像有人在里面拉二胡，拉得还贼难听。