发动机台架试验标准
DF4D柴油机台架试验
13 柴油机台架试验对于厂修的柴油机应与新造的一样进行台架试验，以保证投入运用后的工作性能和工作可靠性，由于采用电力传动的内燃机车方案，其柴油机和牵引发电机构成了一个整体，即柴油发电机组。
为了方便起见，对柴油机进行台架试验时，采用电测功。
出厂台架试验分为磨合试验、调整检查试验、验收试验三个阶段。
13.1试验总则(1) 凡提交试验的柴油发电机组，必须具备柴油机总图中所示的全部零件，具有完整的总装配及规定零件装配记录证件，并应有专职检查印记，试验中的各项参数记录按统一的格式填写。
(2) 在标定功率下，试验台的进气系统的总压力损失，不大于2.5kPa，但当柴油机做性能试验时，加装空气流量装置时，其总压力损失不应大于4kPa。
排气系统中，在每个增压器涡轮后的背压应小于3kPa。
(3) 试验用冷却水，应用去离子水，并加入2号硅系复合配方，总硬度不应超过0.2mg当量/L，总碱度为1.2～2.5mg当量/L。
燃油采用GB252－94中一级品以上的任一牌号的轻柴油。
机油：采用“大2”或“兰3”号四代机油。
(4) 每试验5台柴油机后，应对循环冷却水取样进行化验。
(5) 每试验15台柴油机后，应对柴油机机油取样化验，如闪点和粘度超过规定范围，而其余项目合格时，允许放出一部分旧油，加适量新油。
但当其它指标超过规定时，必须更换机油。
(6) 当机油滤清器前、后压差超过0.2MPa时，应更换滤芯。
(7) 每次启动柴油机前，先启动辅助机油泵，使柴油机机油系统内充满机油，时间不少于1min。
(8) 每次启动柴油机前，必须打开示功阀，进行甩车，以便将气缸内的油水排出。
(9) 柴油机启机时的机油和冷却水进口温度不应低于20℃，加负荷时不应低于40℃。
(10) 各工况下柴油机转速与名义转速允差5r/min ，其它转速允差为10r/min。
采用无级联合调节器，只需调整柴油机的最高和最低限制转速。
联合调节器的配速系统由步进电机、一对圆锥齿轮、一组调速弹簧、一对飞锤及匀速盘等组成。
柴油机台架测试实验指导
值。它等于 1．0336 公斤力/厘米²。物理大气压常用 atm 表示。 工程上为了方便，把 1 公斤力的力垂直作用在 1 平方厘米面积上所产生的压 强，称为 1 个工程大气压。它的单位是公斤力/厘米，常用 at 表示。 1969 年第十四届国际权度大会通过以 “帕斯卡” (Pascal 简写为 Pa)简称 “帕” 作为 M•K•S 制的国际压力单位。 Pa 这个单位是指在每平方米的面积上均匀分布 1 牛顿的力，即 1 帕＝1 牛顿/米²。实践中常以千帕(帕斯卡的一千倍)为单位。因 为 1 公斤力＝9．80665 牛顿，所以 l 公斤力/厘米²＝98．0685 千帕，1 大气压 力＝101 千帕。 另外 1948 年第九届国际权度大会通过以“巴”(bar)作为 C·G·S 制的国 际压力单位。每平方厘米的面积上均匀分布 1 达因的力，称为微巴。千倍的微巴 称为毫巴，气象中常以毫巴为计量单位。1 巴＝10 毫巴＝10 微巴。1 标准大气压 力＝33．9 毫巴。 2． 液体和气体介质中的压力测量 液柱式压力计是利用工作液的液柱高度所产生的压力与被测介质的压力相 平衡的原理而制造的测压仪表。这种压力计结构简单，使用方便，可测微小的压 力，且测量精度亦较高，所以目前应用得比较广 泛。 （1） ．U 形管压力计 如右图所示，在 U 形
(一)热电偶温度计 热电偶温度计常用于较高温度的测量，而且能够实现连续测量，所以它常用 于发动机的温度测量中。 热电偶温度计的测温原理：将 A、B 两种不同的导体组成闭合回路，若二连 接点温度(T，To)不同，则在回路中就产生热电势形成热电流，这种现象叫做热
电效应。把 A、B 二导体的组合称为热电偶，A、B 称为热电极，接触热场的 T 端称为工作端或热端，另一端 To 称为自由端或冷端。T 与 To 的温差愈大，热电 偶的输出电势愈大。因此，可用热电势的大小衡量温度的大小。热电偶温度计就 是根据热电效应原理来测量温度的。 表：热电偶技术数据
台架试验类型
台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。
主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。
③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
摩托车及轻便摩托车台架性能试验国标
摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件
GB/T 20076-2006
摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法
QC/T 734-2005
摩托车和轻便摩托车发动机密封性能技术要求与试验方法
ISO 4106-2004
摩托车--发动机试验规程--净功率
QC/T 700-2004
QC-T 683-2002
摩托车和轻便摩托车发动机清洁度限值及测量方法
QC/T 687-2002
摩托车和轻便摩托车发动机气缸体技术条件
QC/T 734-2005
摩托车和轻便摩托车发动机密封性能技术要求与试验方法
1、红色字体为，未找到的试验标准
2、黄色底纹为特殊试验规范
3、其余的已下载
QC/T29117.6-1993 摩托车产品质量检验 可靠性统计计算公式及故障模式(替代情况： 该标准是当年配合国家进行质量检查和评定所制定的，由于国家已不再开展这方面的质量检查和质量评定工作，此类标准随之作废。 )QC/T 29117.4-1993 摩托车产品质量检验 整车可靠性评定办法 (替代情况： 该标准是当年配合国家进行质量检查和评定所制定的，由于国家已不再开展这方面的质量检查和质量评定工作，此类标准随之作废。 )QC/T 29117.5-1993 摩托车产品质量检验 整车耐久性评定办法(替代情况： 该标准是当年配合国家进行质量检查和评定所制定的，由于国家已不再开展这方面的质量检查和质量评定工作，此类标准随之作废。 )
GB/T 5363-2008
2008
摩托车和轻便摩托车发动机强化试验技术要求及试验方法
QC/T 793-2007
摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件与试验方法
发动机台架实验
发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。
2、3、4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。
作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。
二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。
3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。
4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。
（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。
5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。
6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。
测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。
2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。
（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。
发动机台架振动噪声试验规范
发动机台架振动噪声试验规范湖南大学先进动力总成技术研究中心1.适用范围本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。
2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。
2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。
3.试验目的在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。
4.测试设备4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖20Hz～20000Hz的频率范围。
4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。
4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。
4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。
4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。
5.安装条件和运转工况5.1发动机工作条件测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。
在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。
测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。
5.2 发动机状态发动机不带空气滤清器和排气消声器,引出进、排气噪声。
5.3发动机安装条件发动机试验台架应安装在单独的基础上，采用弹性支承。
动力总成安装状态：发动机支撑点均采用整车悬挂。
5.4 运转工况发动机在整个测试期内按照GB/T 6072.1规定的功率和转速运转，进气温度不得高于45℃。
汽车用起动机台架耐久试验标准解读
汽车用起动机台架耐久试验标准解读汽车用起动机台架耐久试验是指通过一系列测试方法和标准来评估汽车起动机的使用寿命和可靠性。
试验的目的是为了确保起动机在长期使用中满足规定的性能要求，并能够承受各种车况下的负载和应力。
首先，起动机台架耐久试验需要符合相关的国际标准，如ISO、SAE等。
试验应该在特定的环境温度、湿度、振动等条件下进行，能够模拟真实的使用环境。
试验中需要考虑不同的工况，如不同的电压、电流、转速等，并记录起动机在每个工况下的表现。
在试验过程中，需要对起动机的负荷、噪音、震动和温度等参数进行监测和分析。
在试验期间，需要检验起动机的性能是否符合最初的性能要求，并进行必要的调整和修理。
随着试验的进行，需要定期汇报试验数据和分析结果，以确定是否需要对试验方案进行修改和优化。
此外，在进行起动机台架耐久试验时，需要注意以下几点：1. 在测试过程中，需要严格遵守试验方案和测试规程，并确保测试设备的准确性和可靠性。
2. 试验中需要考虑起动机的制造工艺和材料，以确保其性能和可靠性。
3. 试验期间需要在相同的测试条件下进行多次测试，以确保测试结果的一致性和可重复性。
4. 在试验过程中，需要及时处理出现的故障，防止出现严重或灾难性后果。
总之，起动机的功能对于汽车的正常运行至关重要，因此进行起动机台架耐久试验非常必要。
标准的制定和遵守对于保证试验结果的准确性和可靠性具有非常重要的意义。
在起动机台架耐久试验中，需要考虑不同的负载和应力，以评估起动机的性能和可靠性。
负载测试包括低温启动、低电压启动、高负载启动和高温启动等，可以确定起动机在不同条件下的启动能力和性能。
应力测试包括震动测试、强度测试和耐久测试等，可以评估起动机的结构和材料的强度和耐用性。
在试验过程中，需要记录起动机的工作参数如电压、电流、转速等，并通过数据分析来评估起动机的性能。
同时，需要加强对起动机噪音和振动的监测，以确定它们是否超出了规定的范围。
对于测试结果的分析和评估，需要参考起动机的设计和使用要求，结合试验结果来确定是否符合规格。
汽车发动机原理 附录一 内燃机台架试验
二、内燃机试验台架装置
1. 试验台架装置
2. 制动式测功机 １) 水力测功机 水力测功机是利用各种形式的转动部件在壳 体内的水中转动，通过水的摩擦与撞击而制动消为直流测功机和交流测功机，其测功
原理相同。它由平衡电机、测力机构、负载电阻、励磁机
组、交流机组和操纵台所组成。
汽车发动机原理
附录一 内燃机台架试验
附录一
• 本章要求：
内燃机台架试验
1. 掌握内燃机台架试验标准； 2. 掌握内燃机台架试验装置。
一、内燃机台架试验标准
１. 汽车发动机性能试验方法(ＧＢ/ Ｔ １８ ２９７—２００１) ２. 汽车发动机可靠性试验方法(ＧＢ/ Ｔ １ ９０５—２００３) ３. 汽车发动机定型试验规程(ＱＣ/ Ｔ ５２ ６—１９９９)
３)电涡流测功机
电涡流测功机是利用涡电流效应将被测试内 燃机的机械能转变为电能，继而又转为热能的过
程。
它由制动器、测力机构及控制柜组成。
常见台架试验
常见台架试验(1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MS ⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MS ⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MS ⅢD ASTM STP 315H-Ⅱ。
③MS ⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ 级汽油机油。
国外标准试验方法有MS ⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP 315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP 315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar 1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T 9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
国外标准试验方法有ASTM STP 509A-Ⅱ Caterpillar 1H2发动机试验法。
汽车动力性台架试验方法
汽车动力性台架试验方法1 范围本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测结果评价等。
本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆，其他车辆可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷JT/T 445 汽车底盘测功机3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1驱动轮输出功率driving wheel power汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率。
3.2实测有效功率observed effective power发动机在实际进气状态下所输出的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.1】3.3校正有效功率calibrated effective power将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.2】3.4总功率gross power发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.4】3.5额定功率rated power制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.5】4 检测参数汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检测参数。
5 评价指标5.1汽车动力性评价指标如下：a）汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；b）汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。
5.2 采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时，压燃式发动机车辆采用额定功率工况，点燃式发动机车辆采用最大扭矩工况。
5.3在进行维修质量监督抽查或对动力性检测结果有异议时，采用驱动轮输出功率作为评价指标。
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发动机台架试验标准
发动机台架试验是对发动机性能、可靠性和耐久性进行验证的重要手段，其试验标准的制定对于保证发动机的质量和性能具有重要意义。
本文将就发动机台架试验标准进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供参考和指导。
一、试验前准备。
1. 确定试验目的和范围，明确试验所需数据和参数；
2. 确定试验条件，包括环境条件、工况条件等；
3. 确定试验设备和工具的准备情况，保证试验设备的正常运行；
4. 制定试验方案和流程，包括试验的时间安排、人员分工等。
二、试验过程。
1. 进行试验前的设备检查和调试，确保试验设备的正常运行；
2. 对发动机进行预热，使其达到试验工况所需的温度；
3. 根据试验方案进行试验操作，实时记录试验数据；
4. 对试验过程中出现的异常情况进行记录和分析，及时处理。
三、试验数据处理。
1. 对试验数据进行整理和分析，得出试验结果；
2. 对试验结果进行评估，判断发动机的性能和可靠性是否符合要求；
3. 对试验过程中出现的问题进行总结和分析，为后续试验工作提供参考。
四、试验报告撰写。
1. 撰写试验报告，包括试验目的、试验条件、试验过程、试验结果等内容；
2. 对试验过程中出现的问题进行分析和总结，提出改进意见；
3. 试验报告应具备可追溯性和可验证性，保证试验结果的真实性和可靠性。
五、试验标准的更新和完善。
1. 根据试验结果和试验过程中的问题，及时更新和完善试验标准；
2. 对试验标准进行定期审查和修订，保证其与最新技术和要求相适应。
总结，发动机台架试验标准的制定和执行对于保证发动机的性能和可靠性具有重要意义，需要严格按照标准要求进行操作，并不断完善和更新试验标准，以确保试验结果的准确性和可靠性。
希望本文对相关工程技术人员在发动机台架试验工作中能够提供一定的参考和指导。