汽车车身涂装的常用材料
汽车涂装工艺的发展与进展

通过改进涂装工艺流程,提高涂装效率,减少生产过程中的浪费 和能耗,降低生产成本。
涂装设备升级
采用先进的涂装设备和技术,如机器人涂装、自动化喷涂系统等 ,提高涂装质量和效率,降低人工成本。
提高涂装工艺的耐久性与维护性
高性能涂料
采用具有优异耐候性、防腐蚀性和耐磨性的高性能涂料,提高涂层 的保护性能和使用寿命。
合理处理涂装过程中产生的废弃物,如废漆、废溶剂等,减少对环 境的负担。
能耗与排放控制
优化涂装工艺和设备,降低能耗和减少温室气体排放,实现绿色生 产。
2023 WORK SUMMARY
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REPORTING
烤漆技术
烤漆技术是早期汽车涂装的主要技术 ,通过高温烘烤使涂料干燥成膜。烤 漆技术提高了涂层的附着力和耐久性 ,但能耗高、污染大。
早期汽车涂装工艺的应用与限制
应用
早期汽车涂装工艺主要用于汽车车身和零部件的涂装,以提高汽车的防腐、耐 磨和装饰性能。
限制
早期汽车涂装工艺存在环境污染、能耗高、涂层质量不稳定等问题,需要不断 改进和发展。
多层涂装
采用多层涂装技术,如底漆、中涂、面漆等多层涂层结构,提高涂 层的附着力和耐久性。
定期保养
定期对汽车进行保养和修复,保持涂层的完整性和美观性,延长汽车 使用寿命。
涂装工艺的环境影响与应对措施
减少挥发性有机化合物排放
采用低挥发性有机化合物(VOC)排放的涂料和涂装工艺,减少 对环境的污染。
废弃物处理
延长使用寿命。
汽车涂装工艺在个性化定制领域的发展
1 2
定制化颜色
提供多种颜色选择,满足消费者个性化需求。
特殊效果
如渐变色、图案设计等,提升汽车外观独特性。
白车身涂胶工艺

3
外观质量
目视
说明:补强胶片一般贴在车身侧围或车门外板(即外蒙皮)内侧,主要起增 强外板刚性(即刚度,指的是材料或零件抵抗变形的能力)的作用,在一定程度 上降低了外板在汽车行驶时的振动频率和噪声。为了不削减其作用,因而在贴合 时位置应正确,不得贴到其它零件零件在外板的支撑点位置。
车身外板冲压过程中,在弯、角等部位钢板 因冲压成形延展变薄弱,产生应力集中,在车辆 长期运行中产生振动疲劳,从而导致裂纹产生、 扩展。通常采取在应力集中和薄弱部位,粘贴补 强胶片,不仅提高了钢板刚度,同时通过粘接层 中橡胶等高分子材料的作用,将振动能转换成分 子位移、形变和热能,从而消耗振动能量,提高 薄弱处疲劳强度。通过粘贴高分子补强材料,在 增加刚度同时,提高了钢板固有共振频率,降低 了对部分振动敏感性,使其不易产生由车体及外 界噪声所引起的共振和共鸣现象,衰减了振动频 率和振幅,提高了NVH性能。经过试验,采用冷 热收缩系数尽量靠近的补强胶片,调整胶片的形 状及厚度来改善经过烘烤固化工序出现钢板变形 。
地板密封胶
白车身涂胶质量检验标准
序号
1
涂胶质量要求 检验方法 胶型 涂胶直径要求(mm) 折边胶 1 点焊密封胶 3 膨胀防震胶 6或10 涂胶直径 涂胶量 说明:上表数值仅供参考,实际操作中如与工艺产生冲 目测或者钢直尺测量 突,请以工艺要求为准。涂胶直径小,会导致胶所起的 作用降低,涂胶直径过大,胶容易溢出,影响外观、污 染环环境,增加质量成本。 涂胶长度 涂胶长度应符合工艺要求
6.焊装涂胶的约束条件 为了保证涂胶质量,在设计之初需对车身提出工艺约束条件 。 (1)车身涂折边胶时,为保证涂胶质量、涂胶空间,具有良好 的包边性,对包边处设计有如下要求(见图4): d2≥d1/2;d1≥涂胶宽度≥d2。 (2)膨胀胶涂胶位置要有明确标识,胶点处要留有沉台,同时 涂胶形式尽可能与点焊形式相同,胶条处要留有凹槽。 (3)涂胶方向要求车身在涂胶时,同一个位置不允许双面涂胶 ,只允许单面涂胶。
汽车涂胶工艺介绍[精读]
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汽车涂胶工艺介绍[精读]汽车涂胶工艺介绍摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况,讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求,胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料,应用越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用,不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用,还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺,实现相同或不同材料之间的连接,简化生产工序,优化产品结构。
在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上,胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤,即车身的制造,发动机及底盘的制造,总装配等,图1为汽车制造过程示意图。
本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍,同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常,载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分),货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架,有些没有车架,车底板就起车架的作用。
车身的制造按照其结构特点,大致要经历以下几道工序:1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具,对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。
2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊,分双边点焊和单边点焊,接触点焊是在电极压力的作用下,将焊接件紧密接触,利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件,使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装,涂装的作用主要是起防锈、防腐,延长车身寿命和装饰目的。
汽车车身涂装通常要经过图2的工序:3. 汽车粘接/密封胶的应用3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产,在生产过程中有其特殊性,此外,作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶,因此,汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺,大批量、流水线生产及应用性能要求。
朱明@汽车车身修复技术-6章2汽车车身非金属材料

掌握汽车所用其他材料如橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料的性能与 用途。
授人以鱼不如授人以渔
汽车车身材料的分类
朱明工作室
zhubob@
非金属材料:主要是合成高分子材料,塑料、橡胶、玻璃等 ,具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点,主要保险杠 、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件;
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
车用玻璃的安装
粘接:基于这种玻璃的类型,可以利用 聚氨酯密封胶将玻 璃直接固定到车身上。 为改善车身和玻璃之间的粘结效 果,同 时提高车窗开口部位的刚性与密封性, 需在粘结 部位上涂以玻璃用底层和车身 底涂层,这种玻璃安装方 式具有安全方 面的优点,当玻璃在受到冲击时,不易 偏 离原位,它的另一个优点是,其反射 表面效应可以减少 风噪声。前车窗、后 车窗(包括背门)以及角窗(不含 开启 /关闭型)宜于采用此类粘结型玻璃。
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朱明工作室
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车用玻璃的安装
防风密封条:固定于车身上的玻 璃用防风雨密封条包边,防风雨 密封条具有耐翘曲以及良好的耐 气候与耐溶剂性能。安 装一块玻 璃时, 在接触表面上涂以密封胶, 以防止灰尘、 水和噪声进入,另 外,还可防止车辆碰撞时玻璃掉 落。 这种类型的玻璃大多用于商 业车辆(如厢式车和皮卡车 型) 的后车窗和侧车窗。
授人以鱼不如授人以渔
车用玻璃
朱明工作室
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憎水玻璃:在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜(憎水膜), 憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散,改 善司机在雨天的能见度。 防尘玻璃:车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能,不论是地面尘 土飞扬,还是空中飞沙走石,车窗玻璃始终可保持一尘不染, 它也是越野爬山车的专用玻璃。 太阳能反射膜玻璃:一种电子控制的玻璃,夏天它能滤去紫外 线,只有阳光中的可见光能够透人车内,以保持车内空气凉爽, 冬天它能将太阳能充分利用,使车内温度士曾加。
pmve全氟甲基乙烯基醚用途

1. 介绍PMVE全氟甲基乙烯基醚的基本性质PMVE全氟甲基乙烯基醚是一种无色透明液体,化学结构中含有全氟烷基和环氧基。
它具有良好的耐热性、化学惰性和电气性能,是一种优秀的薄膜材料。
PMVE全氟甲基乙烯基醚不溶于大部分有机溶剂,但溶于氟化烃和氯化烃,具有优异的耐化学性能。
2. PMVE全氟甲基乙烯基醚的应用领域2.1 光学材料:PMVE全氟甲基乙烯基醚具有优异的透明性和抗紫外线能力,可以用于制备光学薄膜、隔热膜和抗紫外线镜片等光学材料,广泛应用于光电子、光学通信、汽车玻璃等领域。
2.2 电子材料:PMVE全氟甲基乙烯基醚具有优秀的电气绝缘性能和耐高温性能,可用于制备电子元件的绝缘层、封装材料、密封胶等,被广泛应用于电子器件、航空航天等领域。
2.3 功能性涂料:PMVE全氟甲基乙烯基醚可用作功能性涂料的助剂,提高涂料的耐磨性、耐腐蚀性和耐高温性能,常用于汽车涂装、船舶涂装、建筑涂装等领域。
3. PMVE全氟甲基乙烯基醚的发展前景随着科学技术的不断进步和人们对材料性能要求的提高,PMVE全氟甲基乙烯基醚作为一种具有优异性能的功能性材料,其应用领域将不断拓展。
未来,随着新型材料的不断涌现,PMVE全氟甲基乙烯基醚有望在更多领域展现出其独特的优势,成为新型材料领域的重要代表之一。
4. PMVE全氟甲基乙烯基醚在光学材料领域的应用光学材料作为现代科学技术的重要组成部分,对材料的透明度、抗紫外线性能、光学均匀性等方面提出了较高的要求。
PMVE全氟甲基乙烯基醚由于其良好的透明性和抗紫外线能力,被广泛应用于光学薄膜、隔热膜和抗紫外线镜片等领域。
在光学通信设备中,PMVE全氟甲基乙烯基醚制备的光学薄膜能够有效提高光通信设备的传输性能,保证光信号的传输质量和传输距离。
在消费类电子产品中,PMVE全氟甲基乙烯基醚制备的抗紫外线镜片能够有效保护人眼免受紫外线伤害,受到了市场的青睐。
5. PMVE全氟甲基乙烯基醚在电子材料领域的应用电子材料需要具备良好的电气绝缘性能和耐高温性能,以确保电子元件的正常工作和长期稳定性。
汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善

汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善摘要:密封胶在车身焊缝上涂布,有着防风、防尘、防锈、防水的目的,对车身的保护也有着举足轻重的作用。
这里主要介绍了PVC 密封胶因输胶系统进入空气导致的气泡问题原因分析,并总结有针对性地解决措施。
关键词:密封胶气泡原因控制一、概述汽车厂涂装车间使用的PVC 涂料通常分为焊缝密封胶和车底涂料,主要用于车身焊缝的密封及车身底板下表面增涂抗石击涂层,起到整车密封、防锈、减震、抗石击等作用。
因输胶管路混入空气产生的PVC 胶气泡直接影响车身密封质量,生产节拍,增加浪费,导致材料异常消耗的增加,因此,生产中PVC 胶气泡的控制显得尤为重要。
二、PVC材料及设备1.PVC胶PVC 胶也称为聚氯乙烯涂料,主要成分为聚氯乙烯树脂、增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等,是一种固体份可达95%以上(挥发物小于5%)的无溶剂型粘稠膏状涂料,烘干后固化后具有良好的弹性,具有优良耐磨、耐腐蚀、抗石击、密封、减震作用2.输胶系统集中供胶方式分为两次增压输胶系统,焊缝密封胶和车底密封涂料输胶系统分开,增压比分别为:一次供胶系统1:10,二次增压系统:密封胶1:45,底涂1:55。
一次供胶系统由两套系统组成,由信号控制系统之间的切换。
三、PVC气泡我们这里谈到的气泡主要指由于输胶系统中混入空气造成的气泡。
1.PVC气泡种类1.1“炸胶”空气混入PVC 胶进入输胶管路后,有时出现“炸胶”现象(高压PVC 胶包裹着空气从涂胶枪嘴排出后突然发生炸裂),容易造成人身伤害。
1.2蜂窝状经常在二次增压泵的作用下空气被打散,导致从各枪站释放出的胶呈蜂窝状,直接影响密封质量,此时必须从枪站排胶,造成长时间的停产和异常的材料消耗,因此气泡问题的严重度很高。
2.影响根据底涂和细密封胶物性和施工要求的不同,气泡对其影响是有分别的,因为底涂胶对外观的要求较低,且大部分采用喷涂作业,因此,少量气泡对其影响不大,而密封胶对密封性和美观性的要求较高,因此一旦出现气泡,对施工的影响较大。
汽车塑料件及各类漆涂装工艺
1.氨基醇酸涂料的涂装工艺
1)普通(A05—9)氨基烘漆施工工艺 (1)刷涂或喷涂磷化底漆,自干120min。 (2)喷涂底漆1~2道,60℃温度下烘干。 (3)刮涂3道环氧腻子(第一道烘干后磨平)。 (5)修平腻子缺陷。 (6)喷涂二道底漆1道,烘干. (7)打磨(200~280#水砂纸)。 (8)喷涂氨基烘漆1道,烘干后用细砂纸(P600)打磨。 (8)喷涂第2道氨基烘漆,烘干。 (9)用氨基清烘漆和氨基烘漆按l :1的比例混合罩光,烘干。
硬质塑料部件的预处理
硬质塑料的涂前预处理程序: 1)清洁(更换的新板材必须使用专用的脱模剂清 洗液进行清洗或用软布蘸上酒精等进行全面的擦拭, 以去除掉脱模剂成分)。 2)除油(塑料清洁剂)。 3)打磨(P80~120号干磨砂纸,注意不要磨穿树 脂层)。 4)二次清洁(塑料清洁剂) 。
2.硝基涂料施工说明
(1)底漆要彻底干透 (2)每打磨一次腻子表面后,应刷涂或喷涂一道 底漆,以使涂层牢固 (3)面漆一般喷涂三道,最多喷涂9~12道 (4)喷涂第一道硝基漆时宜少宜薄 (5)喷完最后一道漆,在常温下干燥12h以上为 好,待涂膜有一定的硬度再打磨抛光。
1.过氯乙烯涂料喷涂工艺
学习任务13 塑料件及各类漆涂装工艺
学习目标 1.能够正确描述塑料件涂装的工艺程序 2.能够进行塑料件的涂装操作 3.能够正确描述各类汽车常用涂料的涂装工艺 程序
学习任务13 塑料件及各类漆涂装工艺
学习内容 一、塑料件的涂装 二、各类涂料的涂装工艺
一、塑料件的涂装工艺
2.施工注意事项
唐毅丰汽车制造工艺学试卷
唐毅丰汽车制造工艺学试卷 考生姓名:____________________ 学号:____________________ 专业:____________________ 考试时间:______年______月______日。 一、单项选择题(每题3分,共30分)。 1. 汽车制造中,用于连接车身零部件的常用工艺方法是( )。 A. 焊接 B. 铆接 C. 螺栓连接 D. 以上都是。 2. 汽车发动机缸体一般采用的铸造方法是( )。 A. 砂型铸造 B. 熔模铸造 C. 压力铸造 D. 离心铸造。 3. 汽车车身涂装的主要目的不包括( )。 A. 防腐 B. 装饰 C. 增加重量 D. 标识。 4. 汽车冲压工艺中,常用的设备是( )。 A. 车床 B. 铣床 C. 冲床 D. 钻床。 5. 汽车零部件制造中,精度要求较高的加工方法是( )。 A. 切削加工 B. 锻造 C. 铸造 D. 冲压。 6. 汽车装配过程中,确保零部件安装位置准确的工具是( )。 A. 扳手 B. 螺丝刀 C. 定位销 D. 钳子。 7. 汽车制造中,为提高材料强度和硬度,常采用的热处理工艺是( )。 A. 退火 B. 正火 C. 淬火 D. 回火。 8. 汽车总装线上,运输汽车车身的常用设备是( )。 A. 输送带 B. 叉车 C. 起重机 D. 天车。 9. 汽车制造工艺中,属于表面处理工艺的是( )。 A. 电镀 B. 锻造 C. 焊接 D. 切削。 10. 汽车零部件生产中,采用自动化生产线的主要优势是( )。 A. 降低成本 B. 提高质量 C. 提高生产效率 D. 以上都是。 二、多项选择题(每题5分,共25分)。 1. 汽车制造过程中,涉及到的主要工艺有( )。 A. 冲压 B. 焊接 C. 涂装 D. 装配。 2. 汽车车身材料常用的有( )。 A. 钢材 B. 铝合金 C. 塑料 D. 木材。 3. 汽车发动机制造中,需要进行的加工工艺有( )。 A. 切削 B. 锻造 C. 铸造 D. 热处理。 4. 汽车涂装工艺包括的主要工序有( )。 A. 预处理 B. 底漆涂装 C. 面漆涂装 D. 烘干。 5. 汽车装配工艺的质量控制要点包括( )。 A. 零部件质量 B. 装配顺序 C. 装配精度 D. 装配工具的使用。 三、简答题(每题10分,共30分)。 1. 简述汽车冲压工艺的特点和应用范围。 2. 说明汽车涂装工艺对汽车质量的影响。 3. 分析汽车装配工艺的发展趋势。 四、论述题(15分)。 结合汽车制造的实际情况,论述如何提高汽车制造工艺的水平,以满足市场对汽车质量和性能的要求。
大众涂装方案是什么
大众涂装方案是什么简介大众涂装方案是指用于大众汽车的车身涂装的一套完整的方案和流程。
它包括了涂装材料的选择、涂装工艺的设计与实施、质量控制等多个环节。
一个良好的大众涂装方案对于提高汽车外观质量、增加产品附加值具有重要意义。
涂装材料的选择在大众涂装方案中,涂装材料的选择是一个关键的环节。
大众汽车通常采用环保型涂料,包括底漆、面漆和清漆。
涂料的选择需要考虑到以下几个因素:1.环保性:大众汽车注重环保,因此选择低VOC(挥发性有机化合物)的涂料,以减少对环境的污染。
2.耐候性:涂装材料需要具有良好的耐候性,以保证汽车外观在长时间使用后仍然保持良好的状态。
3.抗划伤性:汽车外观容易受到划痕和磨损,涂装材料需要具有一定的抗划伤性能,以延长汽车外观的寿命。
在涂装材料的选择中,大众汽车通常与知名的涂料供应商合作,确保选择到高质量的涂料。
涂装工艺的设计与实施涂装工艺的设计与实施是大众涂装方案的核心步骤。
它包括了涂装车间的设计和设备的选择、涂装工艺的制定和操作的实施等。
1.涂装车间设计:大众汽车的涂装车间需要满足一定的环境要求,如温度、湿度和洁净度等。
同时,合理的车间布局和通风设施也是设计的重要考虑因素。
2.设备选择:大众汽车通常采用自动化涂装设备,以提高生产效率和产品质量。
设备包括喷涂机、烤漆房、自动喷漆机器人等。
3.涂装工艺制定:涂装工艺的制定需要考虑到涂装材料的特性和目标产品的要求。
常见的涂装工艺包括底漆喷涂、面漆喷涂、烘干和清漆喷涂等步骤。
4.操作实施:涂装工艺的实施需要经过严格的操作培训和质量控制。
操作人员需要掌握涂装设备的操作技能,并进行涂装质量的实时监控。
质量控制质量控制是大众涂装方案中不可或缺的环节。
它包括了涂装前、中、后的质量检测和纠正措施。
1.前期质量控制:在涂装前,需要对车身进行清洁和表面处理,以确保涂装材料能够充分附着在车身表面。
此外,还需要进行底漆颜色测试和光泽度测量等,以确保涂装效果的一致性。
四大工艺-涂装
轿车制造四大工艺培训
经修饰线检查不合格的产品,到返修线进行返工,修好合 格后在进入修饰线。(由于涂装质量合格率很高,目前马自 达6涂装生产线将取消返修线)。
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8.空腔注蜡
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涂装合格车身送往总装前,应在车身内腔注蜡,这是为了 提高内腔的耐腐蚀性。
9.自动调漆和输漆系统
阳极板
+
阳极板
车身为阴极
含水溶性涂料的电介质溶液
电泳涂装原理
电解 电泳 电沉积 电渗
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电泳涂装机理
电 离:电泳漆在水溶液中,由于水的作用离解成带正、负电荷的离子。
电 泳:带电荷的离子在电场力的作用下产生泳动,正离子向阴极、负离 子向阳极运动。不带电荷的颜料、填料粒子.吸附在带电荷的粒 子上也随着电泳。
分散作用:阻止油污的凝结或重新沉积在工件表面上 把油污中的微小颗粒状的固体污垢悬浮在清洗剂溶液中。
脱脂工艺:
碱液脱脂 一次清洗 二次清洗 烘干
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1.2 磷化处理
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磷化膜作为油漆涂层的基底,能显著提高涂层的耐腐蚀 性。喷射式快速磷化处理;磷化膜的厚度在1.5~3μm
磷化机理:
PVC
中涂
电泳 前处理
调漆
返修
面漆 修饰
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【涂层的作用】
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保护作用
在车身表面形成防腐、防锈、耐酸、耐 潮、耐晒的保护层
装饰作用
可以使车身具有色彩、光泽、平滑等特 点,给人美的感受
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【涂料的基本组成】
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第一章汽车车身涂装的常用材料第一节涂料的基本知识涂料按其属性分为两大类:有机涂料和无机涂料。
有机涂料广泛用于金属、木材、塑料等材料表面的保护和装饰;无机涂料主要用于在土建领域。
汽车涂装用涂料为有机涂料。
一、涂料的组成与作用1、涂料的组成涂料主要由五大类材料组成,如表1-1所示。
油料、树脂是涂料组成中的基础,是主要成膜物质,常称为固着剂或粘接剂。
能够把颜料等其它成膜物质粘接起来形成涂料,起到保护表面和装饰的作用。
涂料中没有这两个部分,就不能形成牢的涂膜,而且涂料的许多特性,主要取决于这两个部分的性能。
颜料使涂料其有一定的着色能力,呈现一定颜色,增加涂层厚度和遮盖力,起到调色、装饰和标志作用,是涂料中的次要成膜物质。
溶剂包括助溶剂、稀释剂两种。
溶剂能溶解并稀释涂料中的成膜物质,改善涂层厚度性能。
稀释剂的主要作用是用来调整涂料的粘度,以利于形成均匀光滑的涂层。
辅助材料在涂料中的作用是辅助成膜物质改善涂料性能,如催干剂用来加快涂料的干燥速度,改善涂料性能和成膜后的质量;增塑剂用来提高涂层的韧性;防潮剂用来防止因施工环境湿度太大时引起涂层泛白等问题;此外还有因化剂、抗结皮剂、抗老化剂等。
2、涂料的结构组分按涂料的组成和结构类型不同,可将涂料区分为溶剂型涂料、水溶性涂料、粉末涂料、光固化涂料等。
涂料的组成不同就构成了不同的涂料品种,常用的有清漆、色漆、腻子等。
①清漆:涂料组分中没有加入颜料和体质颜料,而呈清澈透明的胶质液体涂料。
②色漆:涂料组分中加有颜料的不透明的涂料。
③粉末涂料:涂料组分中不含有挥发性物质的无溶剂固态粉末状涂料。
这类涂料有热塑性和热固性两种。
④腻子:涂料组分中加有大量体质颜料的稠厚浆状体。
3.涂料的作用涂料是一种成膜物质,涂料是国民经济中一种不可缺少的重要材料。
⑴保护作用物体表面被涂后,涂料便可使物面与空气、水分、日光以及有害气体和微生物等隔离,因而可以保护物面、防止腐蚀和老化从而延长使用寿命。
对于某些工业制品和机械设备,还可以根据其特殊的工作环境的需要涂以专门涂料,如耐酸、耐碱、耐油、耐高温等性能的涂料,起到保护作有用。
⑵装饰作用不同民族和不同地区的人民,对颜色有着不同的喜好。
涂料中的颜料能够赋予物体表面各种不同的色彩,从而使其与所处环境的色彩相协调,给人以不同质感的装饰作用。
⑶特殊作用各种不同颜色的涂料给人们心理带来的不同感觉,可以用其表达各种示意,如不同颜色图案被用来示出各种交通标志,提醒驾驶员遵守有关交通规则。
另外,涂在传递上的污漆,其中的妒忌缓慢渗出,可以杀死生在船底上的海洋生物,从而延长船舶的使用寿命,并保证其航速度。
为使导弹、航天器等在飞行中不至于因与大气摩擦产生高热而烧毁。
在其表面涂覆一中即耐高温又耐磨擦的涂料,还有用于绝缘、减震、消音、隔热等方面的涂料。
二、涂料的分类、命名和类型1、涂料的分类国外的涂料产品都是根据各国的具体情况进行分类的,没有统一的国际标准,使用不同国家和不同品种的涂料,应首先理解其涂料产品的类别,否则会导致图装质量事故。
化工部制定了以涂料基料中主要成分膜物质为基础的分类方法,若主要成膜物质为混合树脂时,则按在漆膜中起主要作用的一种树脂为基础作为分类依据。
这样,便可根据其类别、名称了解其组成、性能及施工方法等。
根据此分类方法,将涂料产品分为17大类,详见表8—2表8-2 涂料分类表(GB/T2705—1992)表8-2中前4类寂寥主要是以植物油和天然树脂作为主要成膜物质,通常称为油漆或涂料。
其后13类都是用合成树脂为主成膜物质,其中有些品种类的组成中无油料,是纯合成树脂为主要膜物质的涂料,统称为组合树脂涂料。
辅助材料,包括稀释剂、助溶剂、催干剂、防潮剂、催化剂、固化剂、脱漆剂、防涝化剂等。
辅助材料的代表号见表8-3。
2、涂料的命名除粉末涂料外,涂料均成为漆。
涂料的命名规则如下:涂料名称=颜色或颜料名称+成膜物质名称+基本名称如大红醇酸磁漆、铁红酚醛防锈漆等。
涂料命名应注意以下问题:①涂料的颜色位于名称最前面.若颜料对涂层性能起显示著作用,则用颜料的名称代替颜色的名称。
②涂料名称中的成膜物质名称均作适当的简化。
如聚氨基甲酸简化成聚氨酯。
③如果基料中含有多种成膜物质时,选取主要的一种成膜物质命名。
必须时选取两种成膜物质命名,主要的在前面,次要的在后。
列如红环氧硝基磁漆。
④必要是可以在成膜物质名称和基本名称之间标明专业用途及特性等。
列如醇酸导电磁漆、白硝基外用磁漆等。
⑤基本名称仍采用我国广泛使用的名称,如清漆、磁漆等,基本名称如表8-4。
⑥凡是需要烘烤干燥的涂料,名称中都有“烘干”或“烘”等字样。
如果涂料3、涂料的型号国产涂料的型号是根据化工部标准(GB2705-92)编制的,有三部分组成:第一部分是主要成膜物质代号(见表8-2);第二部分时基本名称,用二位数字表示(见表8-4);第三部分是序号,表示同类品种间的组成、配比或用途。
列如C04-2,其中C表示成膜物质为醇酸树脂;04表示磁漆(基本名称);2表示序号。
涂料中辅助才料型号有两部分组成:第一部分为辅助材料的种类代号,如表8-3所列;第二部分是序号,用来表示同类品种间的组成、配比和用途的不同。
;列如F-2 ,其中“F”表示防潮剂,“2”表示序号。
又如X-1,其中“X”表示稀释剂,“1”表示序号。
三、涂料的性能由于组成的成份不同,涂料的物理化学性能也各不相同。
1.油脂类涂料油脂类涂料是以各种干性油脂作为主要成膜物质,再加入崔干剂和其它辅助材料混合而成的一种预料,其特点是:具有较好的渗透能力,附着力强;与空气中的氧气作用自行干燥成膜;干燥后涂层柔硬行好,气味和毒性小;耐候性强、防锈能力好(如红丹防锈底漆)等,可调配成为腻子。
2.天然树脂涂料天然树脂类涂料是以天然树脂(如虫胶、松香、天然沥青、琥铂、珂巴树脂、安息香脂等),加上各种干性植物油混合炼制后,再加入催干剂、有机溶剂、颜料等组成的一类涂料。
这类涂料成膜型号、外观光亮丰满、色泽鲜艳、装饰以保护性能好,但耐久性能差,在空气中使用不长时间就会失去光泽,并发生龟裂、分化等,而且抗水性、耐热性差。
3.酚醛树脂类涂料酚醛树脂类是一酚醛树脂和改性酚醛树脂为主要成膜物质,加入洞油和其它干性油混合练制后,再加入颜料、催干剂、有机容剂和其它辅助材料混合调制而成的一类涂料。
这类涂料涂层坚硬、光亮、易干燥,有良好的电绝缘性能和防腐性能。
其不足之处是涂层易泛黄,且耐水性和力学性能差。
4.醇酸树脂涂料醇酸树脂类涂料是由多元醇、多元酸及脂及酸经缩合而成的醇酸树脂和改性醇酸树脂为主要成膜物质的涂料。
这类涂料中有短、中、长油度的干性、半干性、不干性等三种醇酸树脂为主基料配制的多个品种,是合成树脂类涂料中最重要的一种类型。
这类涂料具有优良的附着力、耐候性好、不易老化、涂层光泽好、保光保色性好、涂层坚硬耐磨、机械性能好、耐油性能好等多种优点。
5.氨基树脂类涂料氨基树脂类涂料是以氨基树脂与醇酸树脂混合制成的。
这类涂料经烘烤成膜,所形成的涂层附着力强、色泽鲜艳、机械强度高、光泽好,有优良的保光保色性,具有耐油、耐水、耐碱、耐溶剂、耐热、抗老化等优点。
其缺点是涂层必须烘烤才能成膜,且烘烤温度不能过高,否则涂层会变色、变脆,使涂层性能下降。
6.硝基类涂料硝基类涂料是以硝化纤维类(硝化棉)、改性醇酸树脂、增韧剂,加入各种颜料及有机溶剂混合而成的一类涂料。
这类涂料在常温25摄时度左右能快速自干,低温时也可以烘干。
干燥形成涂层后,坚硬耐磨,经抛光打蜡后光泽发亮能延长使用寿命。
但其漆膜薄,耐水、耐温变、耐腐蚀性能较差。
7.过氯乙烯树脂材料这类涂料的主要成膜物质是过氯乙烯树脂,有时还加入改性醇酸树脂以提高性能。
这类涂料干燥迅速(可自干)、涂层柔韧光亮,具有好的耐候性和好的耐油、耐水、耐腐蚀性。
但其附着力稍差,涂层较软且耐热性差,对涂装条件要求高。
8.乙稀树脂涂料乙烯树脂类涂料是以含双键的乙烯及其衍生物本体聚合或共聚形成的乙稀树脂为主要成膜物质,再加入其它辅助材料调制而成。
若再加入其它类树脂,可调制成各种不同性的专用涂料。
乙烯树脂料的共同特点是:涂层柔韧性好、色泽艳丽、保色保旋光性好、耐久不变色、不泛黄、附着力强、耐磨。
其缺点是涂层耐溶剂性能差,涂层薄。
该类涂料可自干或烘干。
9.聚酯树脂类涂料这类涂料的主要成膜物质有饱和聚酯树脂和不饱和聚酯树脂两类。
其中以不饱和聚酯树脂制成的涂料品种较多,这类徐料形成的涂层能自干也可烘干。
涂料含溶剂少,涂层较厚,光亮丰满,保色保旋光性能好,涂层坚硬耐磨,以及能耐弱酸、弱碱等。
其缺点是涂层附着力差,涂层较胞,涂料稳定性差,难以保管。
10.环氧树脂涂料环氧树脂类料是以环氧树脂和改性环氧树脂为主要成膜物质的一类涂料,这类涂料干燥成膜后其涂层坚哽耐磨、柔韧性好、耐水、耐热、耐腐蚀、有好的附着力,电绝缘性好。
其缺点是不耐紫外线,室外使用时涂层易失、龟裂和粉化。
11.聚氨酯树脂类涂料聚氨酯树脂类涂泮是以聚氨基甲酸酯树脂为主要成膜物质。
有优良的附着力,涂层光滑平整、坚硬而柔韧,且色泽鲜艳装饰性好,能耐油、耐酸、碱腐蚀,保色保旋光性好。
其缺点是涂料必须现用现配,在潮湿情况下涂装,涂层易起泡,涂料毒性大。
四、涂层品质的指针涂层质量是指涂料形成涂层后的各种机械物理性能和化学性能。
熟悉和掌握涂层这些技术指标,对正确选择涂料和合理施工有一定的指导意义。
反映涂层质量的技术指针主要有以下几个。
1.涂料的粘性液体在外力作用下流动时,液体分子间的内聚力会碍分子相对运动,即分子之间产生一种内摩擦力。
液体这种内摩擦力抵抗流动的特性就称为液体的粘性。
采用特定的粘度计在规定的条件下测出来的液体粘度称为相对粘度。
根据测量条件不同,各国采用的相对粘度单位也不同,我国采用恩氏粘度(。
E)(没)。
有单位,是一个比值),美国采用国际赛氏秒(SSU)(单位为秒,代号S 涂料的粘度不当,会引起各种油漆面层的缺陷。
所以,应正确选用。
2.涂层附着力涂层附着力是指涂膜与被涂物面的结合力,表示它们之间的牢固度。
涂层附着力有七个等级,1级最佳,7级最差,一般涂层的附着力均要求在3级以内。
涂膜附着力差,则施工要求高,被涂物面处理要求严格,稍不注意会导致涂膜脱皮、剥落等弊病。
各种底漆、防锈漆的附着力的为1~2极,哨基底漆、过氯乙烯底漆在2级左右,哨基二道底漆为3级,醇酸底漆、环氯底漆等都达1级;各种磁漆涂层的附着力在1~2级,醇酸磁漆、酚醛磁漆、氨基磁漆、丙烯酸漆等均是1级,个别的如G04-9过氯乙烯外用磁漆为3级。
3.涂层颜色和外观涂层颜色和外观,通常采用产品标准品法或标准色板法来评定等级。
普通面漆的颜色应符合国家规定的技术允差范围;外观应平等、光滑。
4.涂层柔韧性这是反映涂膜受到冲击或受力发生弯曲延伸时不发生破坏的极限程度。