船用主机辅机滑油冷却器
船用板式换热器作为船上的主要换热设备对全船的安全运行起到关键的作用。它的结
构相对其他设备较为简单，主要由螺杆、压板、底座、板片等组成。它广泛地作为大型舰船
主机缸套水、滑油冷却器以及中央冷却器。几十年来得到了很大的发展。各大厂家都将精力
放在如何提高板式换热器的换热效果上。
由于船用板式换热器的板片结构直接影响了换热器的性能。本文将对现有的船用板
式换热器的一系列板片参数对换热器性能的影响进行探讨，以求为进一步的研究提供一些借
鉴。
船用板式换热器为了其维修性，板片之间均为U型连接，为逆流方式，两侧流体为
冷水与热水或滑油。板间的换热形式可抽象为平壁传热。由于船用板式换热器流道中流体的
流量是由主机柴油机滑油或缸套水的换热量决定的，所以研究的重点可以放在板片形式上。
板片主要影响换热效果的因素
1、板片厚度
由传热系数的表达式可知，板片的厚度δ越小，换热器的传热效果越好，船用板式
换热器的标准，提出换热器的板片厚度在0.6～0.8mm，目前行业最薄的钛板板片已经达到
0.4mm。板片再做薄对提高换热效果不会太明显，而主要的是为了减少成本，降低材料的消耗，但薄板片在压制后强度会相对减小。
2、板片的夹角
船用板式换热器提高k值的主要方法之一是提高板片两侧换热介质表面的流体扰动
程度。船用板式换热器的板片通常加工成人字波纹板。对于人字形波纹板片，人字角的大小
对传热和流体阻力影响很大。人字角大的板片传热系数高、流体阻力亦大；反之人字角小的
板片传热系数和阻力都低。120°人字角的波纹传热效果最好，角度越小或者变大，传热效
率都会变低，通常的中央冷却器与缸套水冷却器采用120°人字角板片，以达到最大的换热
效果。
在船用滑油冷却器中，由于滑油的粘度高于水的粘度，如果全使用120°大夹角的
板片会造成流体阻力大，而60°小夹角板片的传热系数低。因此滑油冷却器往往使用2种
板片混装的方式，在充分利用允许压降的情况下，这种称之为换热混合设计，其换热面积可
达到最优效果。
3、板间流速
流体在板间流动，其流速是不均匀的，在主流线上的流速，约为平均流速的4~5倍，
在一个流程内每个流道的流速也不均匀。为使流体在板间流动时，出于充分湍流状态，宜取
板间的平均流速0.3～0.8m/s。在阻力降容许的情况下取大值，以提高对流传热膜系数，从
而减小换热面积，提高换热效率。通常按照给定的流速选择出板片恰当的单片面积与长宽比，
这样的选型方法是控制板间流速的关键因素。
（1）通过换热器的传热模型分析出了影响换热器传热系数k值的几个关键因素：传
热膜系数α、板厚δ。而板片的特征长度与板间的雷诺数Re决定着传热膜系数α的大小。
（2）具体分析了目前船用板式换热器板片（板片厚度、板片夹角和板间流速）的研
究方向。
（3）经过分析,在后续的工作中还需要依据传热学和流体力学的相关原理对船用板
式换热器进行改进和优化。
艾瑞德换热设备作为船舶上的滑油冷却器、淡水冷却器、中央冷却器、柴油机冷却
器、缸套水冷却器等主要设备，被广泛的应用在油轮，液化气船，集装箱船，散货 船和工
程船上，在船舶的航行过程中起到重要的作用。高腐蚀性，易结垢的海水运行条件考验了艾
瑞德换热设备的耐腐蚀性和高性能，长时间持续的运行考验了艾瑞德换热设备的安全和稳
定。 艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司是专业生产可拆式板式换热器（PHE）、换热
器密封垫（PHE GASKET）、换热器板片(PHE PLATE)并提供板式换热器维护服务
（PHE MAINTENANCE）的专业换热器厂家。艾瑞德（ARD艾瑞德板式换热器（江阴）
有限公司）在全球设有多个标准化工厂及库存中心，服务和销售网点遍布全球。 ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司拥有世界上最先进的设计和生产技术以
及最全面的换热器专业知识，一直以来ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司致力于为
全球50多个国家和地区的石油、化工、工业、食品饮料、电力、冶金、造船业、暖通空调
等行业的客户提供高品质的板式换热器，目前已有超过50，000台的板式换热器良好地运
行于各行业，ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司已发展成为可拆式板式换热器领域
的全球领导者。 ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司同时也是板式换热器配件（换热器板片和
换热器密封垫）领域全球排名第一的供应商和维护商。能够提供世界知名品牌（包括：阿法
拉伐/AlfaLaval、斯必克/SPX、安培威/APV、基伊埃/GEA、传特/TRANTER、舒瑞普/SWEP、桑德斯/SONDEX、艾普尔.斯密特/API.Schmidt、日阪/HISAKA、风凯/FUNKE、
萨莫威孚/Thermowave、维卡勃Vicarb、东和恩泰/DONGHWA、艾克森ACCESSEN、MULLER、FISCHER、REHEAT等）的所有型号的板式换热器板片和垫片。全球约有1/5
的板式换热器正在使用ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司提供的换热器配件或接受ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公司的维护服务（包括定期清洗、维修及更换配件等
维护服务）。 无论您身在何处，无论您有什么特殊要求，ARD艾瑞德板式换热器（江阴）有限公
司都能为您提供板式换热器领域的系统解决方案。
轮机机械设备明细表
第 2 页编号名称类型规格数量制造商1主推进装置1.1主机6S46MC-C7-TI型式: 二冲程、单作用、十字头、1江苏安泰动力机械有限公司带机械控制燃油喷射，增压器和空冷器缸数: 6缸径: 460mm冲程: 1932mmM.C.R.: 7860kW x 129 r/minC.M.C.R.: 6480kW x 115 r/minC.S.R.: 5832kW x 111 r/min燃油:380cSt/50℃重油（能够燃用700cSt/50℃）S.F.O.C.:170.6g/kW.h+5% at C.M.C.R.（基于ISO工况及燃油低热值42700kJ/kg）转向: 顺时针（从船艉看）起动系统：压缩空气（最大压力：30bar）控制系统：压缩空气（工作压力：7bar）空冷器冷却水进口温度：25℃1.2中间轴承形式: 淡水冷却多油楔滑动式1东台远洋船舶配件有限公司轴径: 380 mm报警温度: 70℃1.3艉管后轴承形式: 油润滑1东台远洋船舶配件有限公司机械设备明细表SC4634-408-01MXF
9. 地脚螺栓组件及端撑螺栓组件11.轴向减震器备注船级：CCS ★CSAD，近海航区，Ice Class B，集装箱船，装载仪(S,I,) ★CSMD，MCC，BRC 挂旗：中国1. CCS证书
10.二阶力矩平衡器
1. CCS证书
1. CCS证书2. 自动化MCC+BRC3. EIAPP证书 (Tier I)4. 电子调速器5. 盘车机6.顶部支撑（机械式）7. 备件及工具8. 增压器转速测量系统
面积：0.0625 m2 第 3 页编号名称类型规格数量制造商机械设备明细表SC4634-408-01MXF备注船级：CCS ★CSAD，近海航区，Ice Class B，集装箱船，装载仪(S,I,) ★CSMD，MCC，BRC 挂旗：中国轴径: 450 mm轴承长度: 1000 mm1.4艉管前轴承形式: 油润滑1东台远洋船舶配件有限公司轴径: 455 mm轴承长度: 400 mm1.5艉管密封形式: Simplex 东台远洋船舶配件有限公司艉管前密封轴径: 455mm1艉管后密封轴径: 450mm1艉密封油柜容量: 30L1艏密封油柜容量: 20L11.6轴系接地装置轴径: 370mm12电站2.1发电机组输出功率：770kW3中高柴油机重工有限公司柴油机9L16/24型式: 四冲程，水冷，增压，中冷，直列3中高柴油机重工有限公司缸数: 9缸径: 160mm冲程: 240mm额定功率/转速: 855kW x 1000 r/min1. CCS证书2. 自动化MCC+BRC1. CCS证书1. CCS证书1. CCS证书
32500DWT散货船主机滑油管路串油工艺的应用
第11卷第9期中国水运Vol.11No.92011年9月ChinaWaterTransportSeptember2011
收稿日期：6
作者简介：梁启龙（）
，男，江门市南洋船舶工程有限公司轮机工程师，从事质量管理工作。32500DWT散货船主机滑油管路串油工艺的应用
梁启龙
（江门市南洋船舶工程有限公司，广东江门529145）
摘要：文中介绍32500DWT散货船主机滑油管路串油工艺的应用。从避免滑油被污染更好地保护主机正常运转
角度出发，通过分析滑油管系建造过程存在的各种风险和船舶建造过程各个可能被污染的环节，结合船厂的实际情
况采取相应的控制措施。探索如何获得最佳的滑油串油方法，最终得出适合本船的滑油管路串油工艺。
关键词：滑油管路；串油工艺；船舶主机
中图分类号：U695.2文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）09-0100-02
一、概述
滑油管路为主机正常运行提供润滑保障，但滑油管路不
干净的杂质可能会加速主机各零部件磨损，缩短主机使用寿
命，严重时可能导致航行中的船舶被迫停止主机运转，对船
舶使用方来讲将是不可估量的损失。滑油管路的清洁度程度
直接关系到主机运行和船舶投入营运后的维护成本。一般地，在船舶建造过程中，主机动车前均需要进行滑油管路的串油
清洗工序，去除建造过程中残留在管内的颗粒杂质，以保障
主机的正常运行。研究探索合理的串油工艺技术，对保护主
机和缩短码头建造周期有重要的意义。本文就32500DWT
散货船如何应用滑油管路串油工艺进行展开分析研究。
二、主机滑油管路制造过程和防污染分析
1．主机滑油管路制造
管子从原材料到形成完整的管路系统经历多道工序制作
而成。滑油管路上船安装之前在管子车间经下料→切割→冷
弯成形→与连接件焊接→去毛刺打磨→内场压力试验等工序
预制成生产设计要求的成品管。成品管再历经酸性化学清洗
除油、除锈、磷化处理（可选择）及管子内表面涂滑油保养
等表面处理工序。管子表面处理后再经过分类装入各种托盘
滑油分油机故障造成滑油消耗异常问题分析
第１５卷第２期 ２０１３年２月 天津职业院校联合学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｔｉａｎｊ ｉｎ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅｓ Ｎｏ．２ Ｖｏ１．１５ Ｆｅｂ．２０１３
滑油分油机故障造成滑油消耗异常问题分析
白绍瑞
（天津海运职业学院，天津 ３００３５０）
摘要： 滑油分油机是主机滑油系统中最重要的净化设备之一。它的工作正常与否直接关系到滑油的净化质
量和消耗数量。笔者近年在船工作期间曾遇到主机滑油消耗异常的问题，经过仔细检查滑油供油、净化系统和主机 的内部滑油系统，最后确认是滑油分油机的不正常工作是由工作水路减压阀选配不适造成的。 关键词： 滑油消耗异常；滑油分油机；减压阀 中图分类号：ＴＫ４７９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５８２Ｘ（２０１３）０２—００３７—０４
笔者在某近洋航线集装箱轮任职大管轮期间，遇到主机滑油消耗异常过大的问题。主机型号为
ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ７Ｌ４８／６０中速（５００ｒ／ｍ）四冲程柴油机，该主机月度（大约运转５００ｈｒｓ）滑油消耗量大约为２８００
￣３０００升，较本公司其他２条姊妹船滑油消耗量多８００ １０００升。经查阅已往的月度滑油消耗报告，此现
象已持续了半年，未找到原因。
一、问题分析 根据主机滑油系统图１判断此现象，造成滑油消耗量过大的原因可能是：（１）主机滑油系统管路、设备
的滴漏；（２）主机的个别活塞刮油环刮油效果减弱，造成系统油进入燃烧室烧掉；（３）主机增压器透平转子
油封失效漏油（３）滑油分油机工作异常导致滑油耗损。
滑油 分油 机
主机滑油循环柜 Ｍ／Ｅ滑油消耗机构： １．电子气缸油注油器 ２．气阀驱动机构 ３．曲轴、连杆、齿轮传动机构 ４．增压器 其中２、３、４项均回流到滑油 循环柜 滑油细 滤器
滑油冷 却器
滑油泵 滑油自
清滤器
图１主机滑油系统示意图 二、故障查找
本着先易后难，先简后繁的故障查找原则，根据各设备的参数和现象表征对以上故障原因逐个排查，
船用动力装置总结
一、 船用动力装置的组成及作用
组成：推进装置，辅助装置，管路系统，甲板机械，自动化设备，特种系统。
作用：推进装置，是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨、 推动船并保证一定航
速前进的设备。它是船舶动力装置中最重要的组成部分。 辅助装置，是提供船舶除推进船舶
运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量设备。管路系统， 1、动
力管系，为推进装置和辅助装置服务的管路系统；辅助管系，为船舶平衡、稳定、人员生活 和安全服务的管路系统。甲板机械，保证船舶航向、停泊、装卸货所设置的机械设备。自动 化设备，为改善船员的工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提供工作效率以及减少人为 操作错误所设置的设备。特种设备，为某些特种船舶而设计、装备的系统。
二、 推进装置的组成和作用
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨、推动船并保证一定航速前进的 设备。其组成包括：主机、传动设备、轴系、推进器。 1、主机是指推动船舶航行的动力机。
2、传动设备的功用是隔开或连通主机传递给传动轴和推进器的功率，同时还可以使后者达 到减速、反向、减振的目的。其设备包括离合器、减速齿轮箱、联轴器等。 3、轴系是用来
将主机的功率传递给推进器，包括传动轴、轴承、密封件等。 4、推进器是能量转换设备。
三、 直接间接传动的优缺点
（一） 直接传动
优点：（1）维护管理方便，以其他传动方式相比结构最简单。 （2 ）经济性好，除轴系的传动
功率损失外，没有其他的功率损失， 因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机， 油耗
率低，螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高。 （3）工作可靠，寿命长。
缺点：整个动力装置的重量和尺寸大， 要求主机有可反转性能， 非设计工况下运转时经济性
差，微速航行受限制。
（二） 间接传动
优点：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低速限制，只要适当选择减速比， 就可使主机的转
速适应螺旋桨转速的要求。（2）轴系布置比较自由， 根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以同 心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。 （3）在带有正倒车离合器的装置中，
油冷器
油冷器
主要用于车辆、工程机械、船舶等发动机润滑油或燃油的冷却。产品热侧是润滑油或燃油，冷侧可以是冷却水或空气。车辆在行驶过程中，各大润滑系统中润滑油依靠油泵动力，经过机油冷却器热侧通道，将热量传给机油冷却器的冷侧，而冷却水或冷风则通过机油却器冷侧通道将热量带走，实现冷热流体之间的热交换，确保润滑油处于最合适的工作温度。包括对发动机润滑油、自动变速箱润滑油、动力转向器润滑油等的冷却。
产品主体材料包括铝、铜、不锈钢、铸件等金属材料，经过焊接或装配后，将热侧通道和冷侧通道连成一个完整的热交换器。根据冷却介质可分为水冷油和风冷油二类产品，产品结构包括板翅式、圆盘式、箱体式、管片式、管翅式、封条式、管壳式、总成装配组件及其它结构类型；产品结构组成主要有：机油冷却器芯子、机油冷却器总成、机油冷却器芯子+壳体、机油冷却器芯子+壳体+滤清器等类型。产品具有结构紧凑、耐压和耐高温要求高、耐腐蚀性能好、传热效率高、可靠性好等特点，由于其结构的多样性，因此能适用于不同工作环境的需要，特别是风冷时，可以远程安装，在整机上布置非常灵活。
机油冷却器及其总成是现代汽车和发动机润滑系统不可缺少的热交换器零部件。它是保持汽车和发动机正常运行的重要组件之一。随着汽车行业的快速发展，排放法规的不断加严，产品也在进行不断更新换代，耐压和耐高温要求也更高，并进一步向轻量化、紧凑化、模块化发展。
不锈钢油冷器
主要有板翅式、圆盘式、整体式三种结构类型，主要用于商用车、工程机械、船舶、火车机车、风电发电、发电机组等发动机或变速箱上的机油冷却。
板翅式
主要用于发动机或变速箱上冷却机油，此类产品有结构紧凑、体积小、传热效率高等优点。
管翅式
不锈钢管翅式机油冷却器主要用于小型船舶上的变速箱机油冷却。 圆盘式
主要用于发动机和变速箱上冷却机油，此类产品具有体积小、传热效率高、安装方便等优点，其水、油道设计在一起结构更加紧凑。散热功率大小可根据发动机的要求调整片数。现大量应用在轻中型及轿车用发动机上。
船舶主机在管理中的重要数据
船舶主机在管理中的重要数据
发表日期：2009年5月24日 共浏览980 次 【编辑录入：engine】
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船舶主机在管理中的重要数据
1. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为130~150°。
2. 低速柴油机n≤300r/min，Vm＜6m/s；中速柴油机300＜n≤1000r/min，Vm=6~9m/s；高速柴油机n＞1000r/min，Vm＞9m/s。
3. 按增压压力的高低，低增压的增压压力(绝对压力)约为≤0.15MPa；中增压的增压(绝对压力)约为0.15~0.25MPa；高增压的增压压力(绝对压力)约为0.25~0.35MPa；超高增压的增压压力(绝对压力)约为＞0.35MPa。
4. 串联增压系统当废气涡轮增压器完全损坏不能供气时，往复扫气泵仍可使柴油机工作转速达到标定转速的70％～80％；串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用，仍能使柴油机转速达到标定转速的70％。
5. 为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于浊点；燃油的最低使用温度应高于浊点3～5℃；凝点倾点>凝点。
6. 为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性,要求折阀密封环带的宽度在0.3~0.5mm且位于针阀锥面上边缘。
7. 喷油器的喷油嘴喷孔直径磨损变大10%以上时就只能报废处理。
8. 低速机在滞燃阶段喷到缸内的燃油占循环喷油量15%~30%。
9. 通常理论燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是上止点后10~15曲轴转角。
10. 按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求，其燃烧持续期应控制在上止点后的范围是40CA(曲轴转角)。
11. ISO把滑油按40℃时的运动粘度cSt的数值分成18个等级；API分类法按油品质量和适用机型特点把滑油分为4个质量等级。
主机冷油器不同清洗方案对比分析
实別技术
文章编号：
1671-8909 ( 2021 ) 4-0012-003清洗世界
Cleaning World第37卷第4期
2021年4月
主机冷油器不同清洗方案对比分析
崔文成，陈飞，滕
肇宁
(上海电气电站工程公司，上海
201 199)
摘要
：冷油器长时间运行，因各种原因管壁会出现结垢现象，传热热阻增加，导致工质间换热能力下降。因此，
对于长时间运行的冷油器应定期进行清洗，文章针对某发电厂#5、#6机组冷油器采取了不同的清洗方案，并对
冷油器清洗前、后效果做了对比，得出#5机组冷油器清洗方案优于#6机组冷油器清洗方案的结果。
关键词：
板式冷油器；清洗效果；清洗剂；对比分析
中图分类号：
TM621 文献标识码：
A
〇引言
板式冷油器具有重量轻、占地面积小、投资少、换
热效率高、组装灵活、结垢易于清除等特点，但是板式
冷油器流通截面较小，当通流面发生结垢后易发生堵塞，
使板式冷油器的换热效率降低，影响了设备的安全和用
户的正常换热。对于火电厂主机冷油器而言，若通流截
面发生积垢，将使主机润滑油温升高，特别是在夏季,
润滑油温不能得到有效控制，润滑油粘度降低，机组轴
系温度高、振动大，机组带负荷能力受限。因此，定期
清洗冷油器十分必要。
文章阐述了板式冷油器清洗的原理，对某发电厂
#5、#6机组主机板式冷油器实施不同化学清洗方案，
并对两者清洗效果进行了对比分析。
1概述
某电厂二期工程#5、#6机组主机冷油器设计为每
台机组配置2X
100%板式冷油器，一用一备运行方式，
在某些特殊工况下，两台冷油器可以同时运行，冷油器
油侧、水侧设计压力均为L
0 MPa
,设计温度均为95 °C
,
冷却水流量在520 m
3/h
。#5、#6机组主机板式冷油器投
产至今未曾清洗过，为保障设备冷却效果，确保机组在
迎峰度夏期间主机润滑油油温保持在正常水平，经研宄
决定对二期主机润滑油板式冷油器进行化学清洗。
2清洗原理及流程
在机组常年运行中，因轴封漏汽及润滑油冷却效果
8320船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸图册
8320船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸图册
8320船用柴油机
系统及辅助设备安装尺寸图册
Atlas of System Piping and Overall Dimensions of
Auxiliary Equipment for 8320 Marine Diesel Engine
编号Number： 8320-TC102-00
适用机型Suitable for ：
8320ZCd-4
8320ZCd-6
8320ZCd-8
广 州 柴 油 机 厂
2007年5月
广州柴油机厂 8320船用柴油机
系统及辅助设备安装尺寸图册 8320-TC102-00
共 39 页 第 1 页
编 制
系统及辅助设备安装尺寸图册 8320-TC102-00
共 39 页 第 2 页
目 录
Contents
1. 柴油机外型尺寸图
2. 冷却水系统
3. 滑油系统
4. 燃油系统
5. 机外空气管路
6. 喷油器独立冷却系统
1. Overall Dimensions of The Diesel Engine
2. Cooling Water System
3. Lube Oil System
4. Fuel Oil System
5. Compression Air System Out of The Engine
6. Cooling nozzle specialty system
1. 柴油机外型尺寸图（配VTR321增压器）
Overall Dimensions of The Diesel Engine（complement VTR321 supercharger）
广州柴油机厂 8320船用柴油机
系统及辅助设备安装尺寸图册 8320-TC102-00
共 39 页 第 3 页
广州柴油机厂 8320船用柴油机
系统及辅助设备安装尺寸图册 8320-TC102-00
某轮主机润滑油进水故障原因分析及排除
黄云江：某轮主机润滑油进水故障原因分析及排除 ３１
某轮主机润滑油进水故障原因分析及排除
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｒｅｍｏｖａｌ ｏｆ Ａ Ｓｈｉｐ Ｍａｉｎ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｎｇｉｎｅ Ｅｎｈｙｄｒｏｕｓ Ｌｕｂｅ Ｏｉｌ Ｆａｕｌｔ
黄云江
（厦门海洋职业技术学院）
（摘要］本文分析了一起船舶主推力柴油机润滑油进水故障原因，说明了排除故障的方法与步 骤，总结了老旧船舶管理要点和经验教训。 ［关键词］船舶主机润滑油进水故障排除
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｈｉｐ Ｍａｉｎ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｎｇｉｎｅ Ｅｎｈｙｄｒｏｕｓ Ｌｕｂｅ Ｏｉｌ Ｆａｕｌｔ Ｒｅｍｏｖａｌ
１ 故障现象概述 、
“某轮”是某公司的一艘船龄超过二十多年的老
旧船舶，该船的船舶主推力柴油机（简称主机）机型 为“ＳＵＬＺＥＲ”（苏尔寿）机型，十字头长冲程低速二
冲程柴油机。缸套、活塞都采用淡水冷却，其中活塞
是通过水拉管进行供水冷却。涡轮增压器采用独立
润滑油系统，主润滑油采用海水冷却。该船送回回 来的化验分析单表明主机润滑油的含水量偏高，船
上一方面采取措施，启动滑油分油机进行对主机润 滑油进行分油。同时补充一些新油：另外为了验证润
滑油的成分．到达下一港口再次取样送检，并特别注
明要检测润滑油中的水分，送检报告再次验证润滑
油水分含量偏高，有上升趋势，快达到使用标准极 限。由于润滑油具有润滑、冷却、防锈、清洁、密封和
缓冲等作用。它的质量是保证柴油机正常运行的关 键，如果水分含量增加，会破坏其润滑性能，腐蚀金
属表面，加速部件磨损，甚至发生乳化，失去润滑油 的功能，问题很严重。
２该轮主机润滑油系统组成
该主机曲轴箱油系统采用干油底壳式滑油系
统，即滑油循环柜设置于柴油机油底壳之下，滑油泵 自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，
润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循
环柜。滑油循环柜设在双层底内，其四周都有干隔 舱。滑油分油机可使滑油循环柜中滑油循环净化，
船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解
船舶中央冷却⽔系统的常见故障与分析--讲解
前⾔
虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很⼤的⽐重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶⼴泛的应⽤。因此,
对船舶系统的研究需不断地提⾼和优化,为船舶动⼒装置的发展做出努⼒。船舶的冷却系统是⼀个具有复杂形式的系统,合理地
选择⼀种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是⾮常重要的,这与造船成本和船
东的使⽤成本都具有很⼤的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的⼀种冷却形式在现代船舶上的运⽤越来越⼴泛,对其的研究及优化是⼀个重要的课题。在我
国的船舶⾏业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然⽽在现⾏的船舶中,船东特别是⼤公司的船东越来越倾向于中央冷
却系统。中央冷却系统对于船⼚来说提⾼了制造成本,对于船东来说提⾼了设备的可靠性,降低了维修费⽤,因此,对中央冷却系统
的进⼀步研究有利于船⼚降低成本,提⾼中
央冷却系统的运⽤深度有很⼤帮助。
在韩国和⽇本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过
众多的船舶设计⼈员在实际设计和使⽤后总结出⼀整套设计标准,按照这种标准,使得
他们船舶的设计既符合各⽅⾯的要求，⼜降低了设计成本。在我国,⼤部分船⼚都没有中央冷却系统的设计的标准,⽽韩国⽇本
等造船强国⼜对我们进⾏技术封锁,我们以前
很多船舶系统的设计中,只是部分采⽤了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中⼤量的返
⼯,造成⼈⼒物⼒的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常⼯作,对中央冷却系统设置了⼤量的余量,增加了设计成
本。本⽂通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产⽣问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完
善化,以供设计⼈员及其他相关⼈员参考。
第⼀章船舶中央冷却系统的概述
1.1 船舶冷却⽔系统的发展
为了使柴油机和其他辅助设备受⾼温和摩擦作⽤的部件保持正常稳定的⼯作性能，必须对这些部件进⾏冷却。冷却系统的作⽤