艾里逊变速箱设计原理和运用
设计特点 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并 通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速 度。 艾里逊自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。我们所有型 号的自动变速箱都采用高效率、 高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计， 这一设计在过去 的 45 年里，经受了世界各地的重载工况的考验，并仍在不断改进。 工作原理 发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油 液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间 有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到 涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大， 这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。因此， 当车辆刚起步或车辆负载增加时，艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。 在艾里逊自动变速箱的一些型号中，液力变扭器中可设有闭锁离合器，即泵轮与涡 轮的转速差接近零时，闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接，达到最大传动效率。 动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一 齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿 轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮、行星轮和外齿圈 组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同 的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。 在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的分离或接合使不同 的行星齿轮副组合，产生多个前进挡及倒挡。 控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、 道路情况的变化，通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都 是自动和即时性的，任何操作变化换挡都比司机手工操作快的 多。 液力变扭器 省去机械离合器的维修和调节 有缓冲地吸收发动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击 增扭作用使 3-5 挡位自动变速箱的性能超过 6-10 挡位手动变速箱的性能 可选用不同的变扭器匹配不同的发动机和用于不同的用途 多片离合器 自动磨损补偿，无需调节 闭锁离合器 提高燃油经济性和高挡位时的引擎制动力 行星齿轮变速机构 快速不切断动力换挡，无冲击、错挡和空挡油耗 保持大量齿数常啮合，扭矩力分布均匀 为驱动轮提供不间断动力 液压控制阀体 准确及时地感应计算和换挡 防止司机操作不当 避免发动机过载或超速 电子控制 应用于 T、MD、HD 系列的电子控制系统能非常精密的控制变速箱的工作，电子控 制系统的电子传感器能及时准确的感应车辆或发动机的工作状态，指示变速箱的控制阀 体进行适当的换挡或改变液力变扭器的工作形式，使车辆在最佳状态运行。 艾里逊自动 变速箱的电子控制系统具有许多重要的优越性： 换挡更精确 电子控制系统的换挡精确度可达输出速度的+/-1%，而液压控制的仅为+/-5%-1 0%。从而使变速箱对车辆运行状况更敏感，换挡更顺畅、更合理，大大提高了车辆的 使用性能。 应用更灵活 电子控制系统控制单元可以安装不同的芯片，这些芯片储存有变速箱的所有换挡逻 辑，这样，您便可根据您的车辆性能、用途等因素来设定芯片，当车辆性能或用途需要 改变时，还可更换芯片，从而使变速箱的应用更为灵活广泛。 提高燃油经济性 电子控制系统使变速箱的换挡点更精确、合理，控制单元的灵活性使变速箱更准确 地应用于各种不同用途。因此可以使发动机保持在油耗曲线的低段工作，提高燃油经济 性。 提高车辆性能 变速箱的换挡工作区可以通过程序设定在车辆最佳状态下。例如，需提高车速，可 将换档工作区设定在发动机扭矩曲线的高段，车辆的性能可因此而提高。 提高生产率 电子控制系统发动机的动力和效率得到最大程度的发挥，换挡精准、低速下闭锁使 发动机不发生拖曳，不降低扭矩，变扭器可以省去许多再 循环工作而提高了传动效率。 车辆的工作效率因此提高 8%—10%。 降低保养费用 电子控制系统具有 31 种监测自检功能，能在运行出现问题时及早报警，避免发生 严重故障和昂贵的维修。自检结果可以储存，一些小故障的排除可以留待例行保修时进 行。如在工作中出现主要功能失灵，系统能提供应急功能，保证故障车辆能行驶回维修 场站。 此外，电控系统省去了许多需经常维护的机械元件。 在最新一代的艾里逊世界 自动变速箱 T、MD、HD 系列中，电子控制系统更步完善，功能更齐全。 微电脑智能控制系统 具有自学功能，能根据司机的不同驾驶习惯、道路状况、载荷情况等、自动调节最 适合的换挡模式。使车辆、发动机动行更畅顺、经济性更好。 车辆及发动机状态感应模块 能根据用户的需要，为车辆或发动机设置特定工作状态，如客车的车门感应、工作 或作业车辆的作业装备状态感应、车速感应、发动机转速及油门感应等，提高整车使用 功能。 防飞挡逻辑控制 能在车轮滑转或突然卡死时，防止变速箱飞入高挡或急降低挡。 ABS 兼容 使变速箱的闭锁离合器与 ABS 刹车联动，进一步提高刹车性能。 液力减速器 艾里逊液力减速器是强有力的辅助刹车装置。 艾里逊液力减速器分两种形式：输入减速器和输出减速器。 输入减速器在变扭器和 行星齿轮之间， 输出减速器在行星齿轮后部。 两种液力减速器均可产生巨大的刹车动力， 几乎是其它辅助刹车装置的两倍。在起步停车频繁、陡坡路段，液力减速器能发挥很好 的功效。 输出减速器 输出减速器的制动力直接作用在车辆的传动轴上，与发动机的转速或变速箱的挡位 无关。它可以通过手动或脚踏板与刹车联动，也可以根据使用要求在油门关闭时自动起 作用。艾里逊还可提供二级输出减速器，第一级为液压转子定子减速装置，第二级为油 冷离合摩擦减速装置。车辆高速时，液压减速装置起作用，车辆低速时，离合摩擦减速 装置起作用。 液力减速器的优越性 减少刹车磨损及维修保养 避免刹车过热失效 提高刹车使用寿命 增强下坡时对车辆的控制能力 车辆减速平稳 行驶更加安全 工作噪音较其它类型的减速器小 分动力输出（ 分动力输出（PTO） ） 艾里逊自动变速箱提供两种分动力输出形式，变扭器驱动和发动机驱动。（仅提供 分动力输出接口，分动力取力装置由车辆生产厂选配安装。） 变扭器驱动 艾里逊自动变速箱的每种型号均能选用这一形式，其无级变扭比使得仅控制油门便 可操纵分动力输出装置平顺起动、寸进或保持。分动装置在空挡情况下工作时，载荷越 大，增扭比也越大，这样，加载时发动机的转速变化很小并能随载荷增加自动调节。载 荷的变化和冲击被变扭器的油液缓冲吸收，发动机能维持一个较稳定的转速保证风扇， 油泵正常工作。 发动机驱动 在 HT 系列中，可选配发动机驱动的分动输出形式，分动装置由发动机直接驱动， 在车辆静止或行走状态均能工作。这样在分动装置需在发动机低转速时工作或分动装置 需以恒定转速工作。 车辆总重在 10 吨至 120 吨之间的各型汽车，无论什么行业用途、什么发动机、车 轮数量多少、使用周期怎样，您都可以在艾里逊自动变速箱的产品中找到您所适用的型 号并满足您的需要。 目 前，艾 里逊产 品有数 十种型 号，上 百种用 途，可 以和超 过 550 种不同厂家的发动机相匹配；全世界 有超过 350 家汽车及设备制造厂的部分或全 部产品装配了艾里逊自动变速箱。因此通常 您能很方便地购买到装配艾里逊自动变速箱 的产品。如果您需要对您使用中的车辆改装艾里逊自动变速箱或开发装配艾里逊自动速 箱的新产品，艾里逊设在当地的代理或分销机构将通过艾里逊公司的 SCAAN 程序，为 您提供精密的选型匹配服务，确保您所选配的艾里逊自动变速箱完全满足您的要求。 公路领域 艾里逊公路用自动变速箱适用于各种用途的公路车辆，并以其优异的性能令车辆如 虎添翼。 非公路领域 艾里逊非公路用自动变速箱能人所不能，在重载、冲击、粉尘、道路崎岖、酷热严 寒等恶劣工况下，如履平地、性能尽显。 军用领域 艾里逊军用自动变速箱突出表现了艾里逊产品先进的技术性能、良好的使用维护性 能和卓越的可靠性。 应用选型——SCAAN 应用选型 在艾里逊产品分类参数专栏中列出了艾里逊自动变速箱几种公路辆常用型号的基 本技术参数， 可帮助您选择艾里逊自动变速箱。 由于变速箱只是车辆传动系统的一部分， 而传动系统也仅仅是整车的一部分，在您选型和实际应用时，应与艾里逊设在当地的代 理或分销机构联系，为您提供正确选型匹配服务，确保变速箱和车辆的性能。 要达到精确的匹配，须通过艾里逊公司的 SCAAN 来完成。 SCAAN（SYSTEM FOR COMPUTERIZED APPLCATION ANALYSIS） ——计算机应用分析系统，是艾里逊公司为用户的车型、发动机进行自动变速箱选 型匹配专门设置的，当您需选用艾里逊自动变速箱时，可将您所需装配的车型、发动机 性能、传动系、轮胎等因素，报艾里逊在当地的代理或分销机构，通过 SCAAN 的计算 机分析，精确地选择最适合的变速箱型号，并对整车的性能（车速、加速性、爬坡能力、 油耗等）进行计算。确保匹配准确，变速箱和整车的各项性能指标充分保证。 只有通过 SCAAN，艾里逊公司予以认可，用户方能享受艾里逊的售后服务和质量 保证。 已匹配的城市客车制造厂家（公路型） 一汽底盘厂 东风汽车公司 东风杭州汽车公司 丹东汽车制造厂 安凯汽车制造有限公司 亚星客车集团有限公司 常州依维柯客车公司 金龙联合汽车工业公司 广州骏威客车有限公司 蚌埠专用汽车制造厂 上海申沃客车有限公司 金陵双层客车制造公司
变速箱的原理
变速箱的原理变速箱作为汽车的核心部件，在驱动车辆的动力传输中发挥着重要作用，也是车辆行驶中不可或缺的部件。
它的原理非常重要，也比较复杂，本文从变速箱的结构介绍、动力传输原理、变速箱控制以及变速箱的缺点几个方面来讲解变速箱的原理。
变速箱的结构主要是由齿轮组、输入轴、输出轴、变速器箱等组成，齿轮组主要包括变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组等，输入轴、输出轴是连接变速箱箱体与发动机、车轮的连接件。
变速箱的动力传输原理主要是基于变速箱内的齿轮比变化，以及操纵齿轮组滚动而实现驱动力传输变换。
变速齿轮组包括多对变位齿轮，根据要求可以变换齿轮速比，从而改变变速箱输入轴与输出轴之间驱动力传输的速比。
除此之外，变速箱还可以实现换挡，即在变速箱内部实现多组变速比以及换挡功能，可以使变速箱在不同的速比范围内实现行驶。
变速箱的控制是变速箱的操作的主要元素，它的控制主要是基于变速箱内的各个元件的工作原理，如变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组，各个元件的控制是实现变速箱的换挡的基础。
变速箱作为汽车的关键部件，它也有一些缺点，主要表现在以下几个方面：首先，变速箱只能满足汽车驱动力传输的要求，不能满足汽车的其他功能；其次，变速箱内部构建复杂，容易发生故障；再次，驱动变速箱需要额外的能源，进而影响汽车的经济性；最后，变速箱内部的齿轮组对于变速箱的损耗也是一个显著的因素。
总之，变速箱作为汽车的核心部件，它主要是利用齿轮比变化以及操纵齿轮组滚动实现驱动力传输变换，其主要功能是满足汽车行驶中行驶速度和驱动力传输要求，可以很好地调节汽车的动力传输速比，为汽车提供动力。
但是它也有一些缺点，例如容易发生故障，会消耗额外的能源等，因此未来的变速箱的发展需要更多的改进以及技术解决方案，来提升变速箱的可靠性以及使用寿命。
变扭器结构及工作原理3
变扭器结构及工作原理
变扭器有那些部分组成？ 变扭器有那些工作状况？ 变扭器的导轮有什么作用？ 导轮出现机械故障时会怎样？
变扭器结构及工作原理
泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器 变扭工况、旋转工况和闭锁工况
单向离合器的作用： 如果油液击打导轮叶片的正面, 将对导轮产生反时 针的推力，此时，导轮自锁. 如果油液击打导轮叶片的背面,导轮将顺时针旋转.
变扭器工况
变扭器的结构及工作原理
的变速箱油被引导向下通过导轮。当泵轮转速远远超过涡轮转速时，导轮 将被锁止不转并引导变速箱油朝帮助泵轮旋转的方向流动。这一被重新导 向的变速箱油流动方向能使扭矩在变扭器中得以增大。在变扭器中经过重 新导向的油流被称作涡流。当涡轮不转而泵轮工作在它的最高转速时，流 过涡轮的变速箱油所产生的力是最大的。在该点上扭矩的增加值也是最大 的。当涡轮转速接近泵轮转速时，扭矩的增加值相应下降。
变扭器的结构及工作原理
失速实验
注意事项： 1、人员远离车辆的前后左右。 2、禁止在倒档或低档（比如7个前进档）中进行失速实验。 3、在没有冷却的情况下失速实验的时间不能超过30秒。 4、失速实验时变扭器出口油温不能超过300华氏度。(C=<F-32>/1.8) 非电控发动机失速实验步骤： • 带上驻车刹。 • 启动发动机。 • 带上行车刹。 • 选择前进档。 • 在踩下行车刹的同时缓慢给发动机加速。 • 在最大油门时记录发动机的最高转速。 • 缓慢松开油门。 • 选择空档。 • 让发动机在1200-1500 rpm的转速下使得变速箱的油温冷却下来。
某矿用自卸车变速箱外部电路工作原理
速度 自动进 行选 档和换 档 。 由于它 克服 了传 统 机械
变 速箱的动载荷 大 ， 易使 零部件 磨损 以及 频繁地操 纵
离 合器 等缺 点 ， 从 而 减轻 了驾 驶员 的劳 动强度 ， 提 高 了行 车安 全性 。 由于 自动变 速箱综合应 用了 电子控 制 技 术、 液力 控制技术 、 液力传 动技术 和机械传 动技术 ，
Ｅ Ｃ Ｕ、 变速 箱 Ｔ Ｃ Ｍ、 换 档 控 制器 、 发 动机 诊 断 接 口和 终 端 电阻 。Ｊ １ ９ ３ ９数 据 总 线 的物 理 介质 采用 屏 蔽 双 绞线。 两 条线 分 别用 Ｃ Ａ Ｎ Ｈ和 Ｃ Ａ Ｎ Ｌ表示 ， 分 别 与 各 控 制器 管脚 中 Ｃ ＡＮ Ｈ和 Ｃ Ａ Ｎ Ｌ连 接 。所 有 控 制 器 通过 Ｊ １ ９ ３ ９数 据 总线进行 通信 。
损坏 。 ７ ） Ｊ １ ９ ３ ９数 据 总线 ： Ｊ １ ９ ３ ９数 据 总线 连 接 发 动 机
确 把握为 其合 理应 用变 速箱 具有 十分 重要 的意 义 。
１ 变速 箱外部 电路 工作 原理
某 矿用 自卸卡 车采 用艾 里 逊 自动变 速 箱第 ４代 控 制 系统 ， 主要 部 件 由 Ｔ Ｃ Ｍ、 输 入 速度 传感 器 、 涡轮 速度传 感器 、 输 出速 度传感 器 、 换档 器 、 电磁路
压力开关 、 油位传感器 、 油温传感器 、 阀体和内部线
束组成 。艾 里逊第 ４代 控制 系统 具有 “ 自动 侦测 ” 功 能 。变 速箱 外部 电路 由 Ｔ Ｃ Ｍ 和接 线 盒两 部分 组成 ， 其 工作 原理 如图 １ 所示 。
１ ． １ Ｔ Ｃ Ｍ 外部 电路
因此 ，对 矿用 自卸 车变 速箱 外部 电路 工作 原 理 的正
变速箱传动工作原理
变速箱传动工作原理
变速箱是一种用于调节汽车引擎输出转矩和车轮扭矩之间传递
比例的机械装置。
它由一系列齿轮和离合器组成，通过不同的传动比例使汽车在不同的速度和路况下行驶。
变速箱通常分为手动和自动两种类型。
手动变速箱由驾驶员手动控制离合器和换挡杆，以实现不同的传动比例。
而自动变速箱则通过液压和电子元件自动调节离合器和齿轮，以实现顺畅的换挡和自动适应道路情况。
无论是手动还是自动变速箱，其传动原理都是基于不同齿轮间传递轴的旋转速度和扭矩来实现的。
例如，一个低速齿轮可以使发动机产生较高的扭矩输出，但车速较慢，而一个高速齿轮可以使车速变快，但需要更高的发动机转速。
变速箱的工作原理是基于齿轮的配对和离合器的控制。
当离合器接通时，发动机的转矩通过输入齿轮传递到输出齿轮，驱动车轮转动。
而当离合器断开时，输出齿轮停止转动，车轮也不再受到驱动力。
在手动变速箱中，驾驶员需要通过踩离合器和换挡杆操作来选择适当的齿轮和传动比例。
而在自动变速箱中，液压和电子元件会根据车速、发动机负荷和加速度等因素自动选择最佳的齿轮和传动比例。
总的来说，变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它可以帮助车辆在不同的路况和行驶条件下实现最佳的动力输出和燃油效率。
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艾里逊T系列变速箱安装-电器
艾里逊T系列变速箱安装指导
制动状态输入功能线连接
制动开关：在制动 管路上增加1个制动压 力开关，压力开关的两 端接到TCM(接线盒)车 辆线束上的162线和103 线上。 当车辆制动时，这 个开关接通，TCM控 制缓速器部分就处于 “待命”状态。
艾里逊T系列变速箱安装指导
换档器照明灯线连接
变速箱车辆线束 上的DIMMER线与仪 表灯电源连接。 换档器内部自带 有照明灯，当开启车 辆仪表灯开关时，换 档器照明灯点亮。
艾里逊T系列变速箱安装指导
TCM地线连接
在接线盒线束上的 系 统 接 地 线 169 和 109 （已联接30969灰色线） 直接与电池负极联接且 应尽可能短，如车辆电 源总开关是与电池的负 极连接，也可将此线接 到总开关上受开关控制。 此线在发动机运转过程 中需要持续保持接通。 此线不允许在车身 或底盘上接地。
艾里逊T系列变速箱安装指导
倒档报警开关线连接
倒档开关线是保 证变速箱在倒挡状态 时，点亮车辆尾部的 倒车警告灯。 接线盒线束上的 365CM 和 365NO 相 当于倒档开关，与车 辆的倒档报警回路联 接 。 OEM 必 须 在 倒 档警报回路接上15安 培的保险丝。
艾里逊T系列变速箱安装指导
故障检查灯线连接
艾里逊T系列变速箱安装指导
车速里程表线连接
变速箱里程表信 号线的输出是里程表 脉冲信号，变速箱输 出轴每输出一转， TCM 将 给 里 程 表 输 出8个脉冲的信号。 接线盒线束上的 325UF线是车辆里程 表信号线，将该线与 电子里程表的信号端 联接。
艾里逊T系列变速箱安装指导
ABS响应输入功能线连接
电路保护：所有继电器和线圈须有汇流二极管保护线路，防止 继电器和线圈产生的干扰杂波干扰变速箱控制系统的工作。
4700OFS维护保养
变速模块 输入模块
输出模块
外壳充当油底壳 各种阀体
主滤芯 控制 模块 润滑滤芯 内部线束 油位传感器 油温传感器 压力诊断开关 输出 模块 输出轴 输出法兰
控制模块
液力缓速器(选配)
变扭器
取力器
前支撑 与油泵
旋转离合器
P1 行星轮组
P3 行星轮组
主壳体 涡 轮 轴
P2 行星轮组
P4 行星轮组
后盖 输出轴
通气孔的检查与维护
通气塞
①通气塞的位置
通气孔位于变速箱变扭器壳体顶部。
②通气塞的作用 通气孔可以将变速箱内所积聚的压力空气释放，因此 必须保持其通道的清洁和通畅。 ③通气塞的保养 通气孔的清洁周期取决于环境中灰尘和污物的量。
④更换 拆卸或更换通气孔时，务必使用正确尺寸的扳手。拧紧通气孔 至12－16牛·米(9－12磅·呎)。
变速箱故障码
6.故障码的清除： 按住 MODE 按钮 持续约 3秒钟，直到模式指示灯闪烁， 可以清除当前的故障码；连续按住 MODE 按钮大约10秒钟，直到模式 指示灯再次闪烁，可以清除所有的 故障码。 7.故障码的切换：在故障码读取模式 下单击 MODE 按钮，可以切换到内 存中所存储的下一个故障代码：d1d2-d3-d4-d5-d1-… 8.退出故障诊断模式: ① 对于按钮式换档器，按 N 按钮。 ② 对于手柄式换档器，再按一次 MODE 按钮 ； ③ 如果使用的是手柄式换档器，当 诊断显示模式被激活时，请将换档 杆移动到任何其它位置。
中心高 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in)
约为从发动机飞轮壳后端面到变速箱输出法兰后端面的长度(取决于不同的法兰长度)
艾里逊混合动力系统获美国新能源发展奖金
６日美国总统奥 巴马在 印第安纳 州 艾里逊变速箱 公司为城市公交 Ｅ Ｄ ｗｅ ． ｅ ｙ说 。 埃尔克哈特 的一次关于国家应投资 车市场提供 了先进 的混合动力系统 ， 艾里逊变速箱将在 印第安 纳州 于 电动汽车及其零部件生产设施的 这一产品在美 国能源部 的支持下获 的印第安纳 波利斯 生产新型商用卡
包括 Ｃ ， Ｍ。 Ｏ 和Ｐ 艾里逊澳 新地 区销售和营销经 内 ，艾里逊公司还是公交车全 自动 气有害气体 的排放 ， 据 Ｃ ｖ ｇ ｉｏ ａ ａ ｎｎ 介绍 ，澳洲运 输 理 Ｒｏ ｅｔＣ ｖ ｇ ｉｏ 出 ， 里 逊 变速器的领先供 应商。２ ０ 年 约有 ｂ ｒ ａ ａ ｎｎ 指 艾 ０８ 产 品正在 日益受到北美和欧洲混合 ５ 万辆客车装配 了艾里逊变速箱 ， 仅 当局 和运输公司 已体验到艾里逊全 自动动 力换挡 变速器 带 来的益处 ， 动力客车市场 的青睐 ，这次展会则 城市公交车就有 １４ ． 万辆 。 ” Ｅ 标志着艾里逊混合动力变速器首次 Ｇ Ｍ－ ｌ ｏ Ａｌ ｓ ｎ混合动力 系统采 将继续在澳洲市场的加 以推广 ， Ｖ ｉ
制造具有价格竞争力 的商 用卡车混 高 效 电池 、智 能 电网、碳储 存 、碳 们的环境 ，创造新 的就业机会 以及 合动 力系统 。 捕 获 、可再生 能源 （ 风能和 太 阳 如 减少我们对石油的依赖 。艾里逊变 ” 速 箱董事 长和 Ｃ Ｌ ｗｒ ｎ ｅ Ｅ０ ａ ｅ ｃ 这一奖励决定 ，是 ２ ０ 年 ８ 能 ）等 。 ０９ 月
Ｐ 密合作 ，不断致力于 澳洲 汽车市场 些 公交车 累计行 驶达 ２ 亿多 ｋ 节 经 证 实 ，根 据 运 行 工 况 的 不 同 ，Ｅ ｍ， ｙ ｔｍＴ ４ 的拓展 ，在 当地 推广其先进 的双模 省了 ２ ０ 多万 Ｌ燃油 ，Ｃ 排放量 Ｓ ｓｅ Ｍ 系统能改善高达 ２ ％的 ５０ Ｏ， 则减少了 ６ ０ 多 ｔ”“ ５０ 。 在全球范 围 燃油经济性 ，并大大 降低柴 油机尾 并联 混合动力 技术 。
浅谈商用车变速箱的可靠性研究
液力变矩器 的作用 是将发动机 的动力 输出传递 到变速机 构。 它 里面充满 了
发动机的动力首先传递到液力变扭器 ， 在这个三元机械机构 中， 动力（ 扭
矩） 以油 液作 为介质 ， 从 泵 轮通过导 轮传 递到 涡轮 ， 再 传递到 变速箱 的主 轴 。 在 涡 轮与泵 轮之 间有转 速差 时 ， 油液通 过变 扭器 内部结 构的 引导 ， 可将 泵轮 传递 来 的能量 更充分 的传 送到 涡轮上 ， 使 涡轮 的扭矩 增大 ， 这 就是 液力变 扭器 的增 扭作 用 。 泵 轮与涡 轮的扭 矩增大 ， 这就 是液力 变扭器 的增扭作 用 。 泵轮与涡 轮的 转 速差 越大 ， 这 个作 用就 越显 著 。 动力从 变扭 器通 过主轴 进入行 星齿 轮变速 机构 ， 在这 个机 构 中， 多套 行 星 齿 轮副 一齐工 作 ， 产生 不 同速 比以满足 车辆不 同 的负载和 行驶 速度要 求 。 和手 动 变速箱 的滑 动齿 轮机 构不 同 ， 行 星齿 轮副是 处于 常啮合 状态 。 每 套行 星齿 轮 由太 阳轮 、 行 星轮和 外齿 圈组成 ， 如 果使它 们之 中其 中一个 固定 ， 转动 另一 个 ， 可使第三 个 以不 同的转速 、 或 不 同的转 向转动 ， 多 个行 星齿 轮副 的不 同组 合 ， 便 可得 到多个 不 同的传动 比和转 向。 在行 星齿 轮变速 机构 中 ， 有 一 系列 的多片 离
适 应经常 变化 的行 驶条件 ， 同时使发动机 在有 利的工况 下（ 工 力率较高 、 油耗 较低） 工作 ， 在 传动 系统 中设 置了 变速 器 。 变 速箱 是一 种改 变 汽车运 转速 度 的装置 ， 由许 多直径 大小 不 同的齿 轮 组
成。 变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速 ， 以适应汽车在起步、 加速、 行驶 以及克 服各种 道路 阻碍 等不 同行驶条 件下 对驱动 车 轮牵引 力及 车速不 同
艾里逊变速箱油检查方法
艾里逊变速箱油面检查方法1、油面检查方法a、将车停在平地，刹住手制动器，启动发动机，操纵变速杆换到各个档位，使各离合器油路和油道充满油，然后换到空挡。
b、运转发动机（1000-1200rpm）至少一分钟，将变速箱油路系统中空气排除干净。
c、冷运转范围：使发动机在1000rpm运转1分钟，使油充满液压系统，然后使发动机怠速运转直温度达到60-120。
F（16-49℃）。
发动机保持怠速运转，变速箱在空挡，拔出油尺检查油面，冷运转范围内的油面表示变速箱达到160-200。
F（71-93℃）以前有安全工作的足够油量。
当温度达到160-200。
F（71-93℃）时，必须再次检查热运转油面。
d、热运转范围：确认油温达到160-200。
F（71-93℃），使发动机怠速运转，变速箱在空挡，拔出油尺检查油面，如果变速箱的油面在热运转范围内，则油量可从保证车辆安全行使。
如果油面只能达到或低于热运转范围最低刻度线，应加油至热运转范围的中间，从热运转范围最低刻度线到热运转范围的中间约加油1夸脱（0.95公升）。
e、确认油温达到160-200。
F（71-93℃），使发动机怠速运转，变速箱在空挡，拔出油尺检查油面，如果变速箱的油面在ADD与FULL之间，则油量可从保证车辆安全行使，如果油面只能达到或低于ADD刻度线，应加油至ADD与FULL中间，从ADD刻度线到ADD与FULL中间约加油1夸脱（0.95公升）。
2、推荐使用的变速箱传动油a、用于公路应用变速箱使用的传动油：DEXRON-Ⅱ或C-4。
b、用于非公路应用变速箱使用的传动油：C-4（SAE10W 或SAE30）,对于SAE30油要求当地工作环境温度在30℃以上。
c、只有符合C-4标准的DEXRON-Ⅱ才能用于非公路变速箱，否则不能使用。
d、在使用C-4传动油之前，必须保证与变速箱相关的管道，外滤清器，油封等内都充满C-4传动油。
e、福特公司提供的M2C33-F，M2C138-CJ，和M2C166H 型传动油也可以使用，也可以与DEXRON-Ⅱ混合使用。
艾里逊自动变速箱针脚图
用艾里逊DOC™ PC诊断工具检测仪 来检查输入功能的程序设置。对导致 输入功能导线接地不良的线路或开关 的问题进行修理。
标准型辅助功能档位抑止或“方向 施加大力，使各个制动器均接合上 改变启用”——与制动压力相关联。 （如大力踩刹车踏板）。
变速箱不能挂 在前进档或倒 档上
变速箱闭锁离 合器不能接合
对变速箱油面位置进行修正。参考“变 速箱技师提示”以获得合适的量油尺校 准方法。
主油压低。
逻辑锁定阀卡滞。（C1、C3 或 C5 离合器压力低）。
参考低压部分。 大修阀体总成。参考变速箱维修手册。
维修发动机起动系统。 维修线束 修理该线路 更换TCM。 检查到TCM 的输入电源，并作必要的修理。 修理该线路。
修理搭铁线路。 修理129 号线路。 更换该灯泡或其插座。 修理该线路
检查TCM 和CHECK TRANS（变速箱故障检查）灯之 间的线路并在必要之处加以修理 修理129 号线路。 用正确的校准重新编程
位于选档器接头管脚3的OEM输入线没有连 上，或者连接得不正确。 手柄式选档器处于非空档状态。 蓄电池没电了。 蓄电池接线掉了。 起动机线路出现故障。 空档起动继电器发生故障。 空档起动线路中的导线出现故障。 根据J 1939空档启动信息校准（未使用空 档启动继电信号） 到TCM 的电压太低。 点火线(163 号)发生故障。 手柄式选档器出现故障。 空档时，从TCM出来的141号线路缺少蓄电 池电压。 选档器正在初始化（大约2妙） TCM出现故障
常见故障诊断
变速箱不能换 到前进档或倒 档（锁空档） （续）
选档器工作不正常。
更换选档器。
接头断开了或者脏了。
进行接头检验(见附录E)。
线束发生故障。