BM510L汽车大梁钢板冷弯开裂的显微分析
第２８卷笨５期
２００５年９月
物理删试
Ｐｈｙｓｉｃｓ Ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｖ０１ ２３＋Ｎｏ ５ Ｓｅｐ．２０（）５
ＢＭ５１０Ｌ汽车大梁钢板冷弯开裂的显微分析
徐礼玲
（宝钢壤团卜诲悔Ｉ１Ｉ锕链股份有限 刮技术中心．江苏南京２Ｉ Ｏ０３９）
摘要：针对１＂，Ｍ５１ ０［＿汽车夫桨钢板冷弯开裂现象，对纵向和横向试样分别用金相显微镜观察抛光态夹杂物及
盘相组 ．发现断口处夹杂物硬带牡蚯缎较严重。用扫描电镜观察开裂断口形貌及其攒截面经制样后的形貌，发
现断Ｅｌ处有层状解理花样，竖抛光侵蚀后的横截面上舟布点状戎杂物．经能谱抒析．发现夹杂物成丹为硫化物。
由于央杂物形成的微裂纹在外力作ｆ日Ｆ扩张或相互联通．而带状组织横向变形困难．使微裂纹不断扩展摄后导致
开裂
关键词：冷弯；开裂；层就解理花样；疏化物；帮状组织
中图分类号：ＴＧ１１ ５．２１ 文黼标识码：ｂ 文章编号：１００１—０７７７（２００５），３５ ００５ｓ。３
Ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｃｏｌｄ Ｂｅｎｄ Ｆｒａｃｔｕｒｅ ｏｆ ＢＭ５１０Ｌ Ｂｅａｍ Ｓｔｅｅｌ Ｐｌａｔｅ
ＸＵ】．ｉ ｌｉｎｇ
ｉＳｈａｎｇｈａｉ Ｍｅｉｓｈａｎ］ｒＧｑｑ ａｎｄ Ｓｔｅｅｌ Ｃ（１ Ｉ ｔｄ（Ｉ ｒ Ｂａ，＞ｓｔｅｅｉ Ｇｒｏｕｐ．Ｎａｎｊｉｌｌ ２１，３０３９－Ｃ Ｅｌｍａ）
Ａｌｍｔｒａｃ！． ［＇Ｌｌｅ ｐｈｅｎｏｎ ＬｅｌＩ ｝ｎ ｔｈａｉ ＢＭ５Ｉ ｎｌ ｈｅｌｍ ｓｔｅｅｌ ｐｌａｌｅ％，ｇａｓ ｃｒａｚ ｄ ｉｎ ｃｏｌｄ ｂｅｎｄｉｎｇ．Ｂｙ ｏｂｓｅｒｖｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎｓ
ａｎｄ ｒｎｅｔＭｌｕ ｒｇｉｃａｌ ｓ１ ｒｔｉｃ１１ Ｊｒｅ Ｉ Ｊｆ ｔ１ｌｅ ｈ；ｎＲｉｌｕｄｉｎＭ ａｎｄ ｔｒ ｖｅ ｒｓｅ ｓａｍｐｌｅ Ｄｆ ｔｉｌｅ ｍｅｅｌ ｗｉｔｈ ｍｅｔａ［Ｉｏｓｃｏｐｅ ｈ ｗａ８ ｄｉｓｃｏｖ—
ｅ ｒｅｄ ｔＩ、ｅｔ １ｈｅ Ｉｎｃ Ｌｕｓ［ｏｎｓ ａｎｄ ｈａｎｄｅｄ ｔ ｒＬｌ ＩＵ ｒｅ Ｌｎ ｆｒａｃｔｕ ｒＰ ｗａｓ ｒａｔｈｅｒ ｓｅｖｅｒｅ．】１ ｗａｓ ａ Ｊ ｅｅｎ ｔｈａｔ ｔｈｅｒｅ ｉｓ【 ｒ
ｃ Ｌｅａｖａｇｅ ｓｌｆｌｉｔ［［Ｉ［ｅ ａ Ｌ ｔｂｅ ｆｒａｅｌ ＬＩｒｌ？，ａｒｉｄ ｓｐｏｔ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎｓ￣ｔｌ，ｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ａｔ ｔｈｅ ｐａｔｉｓｈｅｄ ａｎｄ ｃｏｒｒｏｄｅ ｃｒ＆ｓ￣－ｓｅｃｔｉｏｎ ａｆｔｅｒ
ａｎａｌｖｚｉＩｉｇ ｔｈｅ ａｐｐｅａｒａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｆｒａｃ Ｌｕｒｅ ａｎｄ ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｂｙ ＳＥＭ｝ａｎｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ｉｓ Ｓｔｌｔｉｌｄｅ
ｂｙ ＥＩ）Ｘ Ｗｉｔｈ １ｈｅ ａｃｌｉｏｎ Ｌ）ｆ ｅｘｌｅｒｎ￣［ｆｏｒｃｅ．ｔｈｅ ｆｉｎｅ ｃｒａｃｋｓ ｂｒｏｕｇｈｔ ｂｙ ｔｈｅ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ｅｘｐａｎｄｅｄ ｏｒ ｕｎｉｔｅｄ ｗｈｈ ｅａｃｂ
ｏｔｈｅｒ，ａｎｄ ＥｈＰ ｌａｔｅｒａｌ ｄｅｆｏｒｎｌａｔｉｌｍ［＿ｒ ｈａｎｄｅｄ ｓｌ ｒｕｃ ｖｕ ｒｅ ｉｓ ｄｉｆｆｋ＇ｕｈ—ｔｈｅ ｆｉｎｅ ｃｒａｃｋｓ ａ ｒｅ ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｌｏｎｇｅｒ ａｎｄ Ｌｏｎｇｅｒ．
ｆ［ｎａＩｌＹ ｗｂｉｃｈ ｌｅａｄ ｔｉｌ ｃ ｒａｚｉｎｇ
Ｋｅｙ ｗ￣ｒｄｓ：ｃｏｌｄ ｂｅｎｄ｝ｆｒａ（ｔｔｌｒ ：［ａｖｅｒ ｒｉ ｎ－ａｇｅ ｓＩ ｒｕｃ１ｕｒ ；ｓｕｌｆｉｄｅ；ｈａｎｄｅｄ Ｓｔ ｒＵ［＇ｌｕ ｒｅ
ＢＭｉ１ ０ｌ＿汽车大粱钢板属于低合盒钢，主要用 于制造各类汽车大梁和汽车车箱纵、横梁等，某厂 在将厚度为８．０ ＹｌＩ［＇［１的ＢＭ５１ｌＩ１．汽车大梁钢板加工 为成品过程中，钢板出现开裂现象 其主要开裂形 式有：弯折加工过程中部分钢扳在折弯处开裂；部分 钢板弯折并存放一段时间后 弯折处开裂 两种形 式的裂ｒ＝『均呈笔直状＝ １ 理化检验 为探｜寸开裂的娘蚓．乖试验川ｘ Ｌ．．３０扫描电镜、 ＥＤＡＸ能谱仪ｆⅡＡＸＩ（）ＰＩ ＡＮ２型盒ｌｆ口湿微镜对 ＢＭ５１１、Ｉ 汽车大梁铜板艘 裂处进行屉微丹析 １．１宏观检验 厚度为８ ｍｎ 的ＢＭ５ Ｉ．汽车大粱钢板经冷弯 Ｊ￥１Ｉ￣Ｚ后开裂 々宏观形貌女¨图Ｉ，裂ｌ１ 笔直状．儿钢 板表面向厚度方向开裂．深度约６ ＴＩ￣［ＩＩ：裂纹扩展至 板厚中部时出现两个分支．一个分支继续沿厚度方
向纵向扩展：另一个明显分支是沿着板阜中部平行
于板面横向扩展
图Ｉ裂处的宏观形貌
Ｆｉｇ．Ｉ ｂｌａｃｒｏｇｒａｐｈ ｏｆ ｆｒａ￣ｌｕｒｅ
怍者简介；棘扎燃ｌ ９ ７７）．女． ＃半科．曲理ｌ挫帅 ｇ－ｍａｉｌ：ａ ｓｉｃｄｈｓ＠ｌ ６ ３．…ｌ 修订日期：２００５—０１｛４
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物理测试 第２３卷
１．２化学成分分析
在开裂的ＢＭ ５１ ０Ｉ 汽乍大梁钢板边部钻取
屑样进行化学成分分析．萁化学成分（质量分
数． ）屺表１：
１ ３金相检验
在钢板的开裂断几处取纵、横 个金相试样进 行夹杂物和组织分析，结果表明．该ＢＭ５】０Ｉ 汽车 大粱钢断口处夹杂物级别为Ａ２和Ｄ２，且在钢板截 面的中部分布最严重（ 图２）。经４ 硝酸酒精溶 液侵蚀后，组织为珠光体＋铁素体，钢板截面中部珠 光休与铁素悼成带状分布．带状级别为３Ｂ．此区域 夹杂物分布较密集．见（图 ），
表Ｉ试样的化学成分厦其国家标准
ｌａｈｌｅ Ｉ Ｃｕｍｐｏｓｉｔｉｔｍ ｏｆ Ｓａｎｉｏｋ ａｎｄ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔｅｎｄａｒｄｃｒｒｄｉｚ￣ｌ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｌｉｏｎ
ｔ ５ｉ Ｍ＿１ Ｐ Ｓ ＡＩ Ｎｂ Ｒｎ Ｔ ０
图２断口处的夹杂物
Ｆｉ ．２ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ ｆＩｎ ｆｒａ￣ｉＩｌｉａ＂
Ｊ．４扫描电镜检验
在开裂断口处取一试样．对原始断口试样进行
超声波清洗．侄扫描电子显微镜下观察其形貌．结果
丧明它多呈韧窝状韧性断［Ｉ［见图｛（ａ） ．但板厚中
部区域断口呈韧窝状＋准解理特征，且准解理特征
处旱层状丹布Ｌ见图４（Ｉ ）］：
在钢板晰［Ｉ处取一横截面斌样．进行磨制、侵蚀，
对其横截面进行扫描．观察分析裂纹扩展形式及钢板
中的夹杂进行半定性分析。对断口横截磨面进行分
析．显示了断Ｌ】的截面形态［见图４（ｃ）］；，起始端部呈
弧状四人，裂纹沿品界扩展［见图 （Ｉ，）］ 横截磨面上
可以观察到细小点状分布的夹杂物 见图４（ 一。
：－ｔ断口附近卦【 ，ｎ －断口址 组 ．
圈３钢板断口处组织
Ｆｉｇ．３ Ｆｒａｃｌｕｒｅ ｓｔｒｕｃｌｕ ０ｆ ｓｌｅｅｌ ｐｌａｔｅ
用能谱仪对该点状夹杂物进行分忻．表明该类夹杂
为含稀土的硫化物夹杂－［见图ｊ］
２分析讨论
从化学成分分析看，所有元素含量基本控制在
标准范围内，但硫、磷含量已在标准的上限 硫、磷
含量偏上限对控制夹杂物数量不利．从金相显微观
察也证实硫、磷含量偏高．夹杂物数量级别也较高；
通过扫描电镜致能谱对夹杂物进行分析，进一步证
实了夹杂物的类型是以硫化物为主
金属的塑性破坏过程可以归纳为显微裂纹和空
洞的形成，空洞的扩大和联合形成宏观裂纹．最后宏
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第５期 髂｝Ｌ玲：ｌｊＭｊ１ ０【，汽车大粱钢板冷弯开裂的显微分析
１训坶糠断ＩＩ－ Ｉ Ｊ Ｊ雎牧州懈｝ 窝 Ｉ Ｊ： Ｊ断ｕ的靴面ｆｆｊ ：ｃ ｄ】 纹皓晶 屣… 断Ⅱ懒截面点壮丹市的夹杂物
图４断口的扫描电镜固电
Ｆｉｇ．４ ＳＥＭ ｐｈｏｔｏ，ｔａｂｓ ０ｒ［ｒａｃｌｕｒｅ
图５断口横截面的夹杂物能谱曲线
要消耗大量变形功，结果使裂纹尖端的最大应力下
降，裂纹扩展变慢： Ｉ。带状组织的形成是由于内部
钢锭中的磷、硫的偏析和夹杂物在外力的压延下产
生的 金相显微观察到带状组织严熏区域夹杂物的
分布较密集。住ＢＭ５１Ｏｌ＿汽车犬粱钢板中部带状组
织严重区域．夹杂物分布也较密集．因此在铁索体带
上形成的微裂纹密度也较大．在同样的扩展速度下，
裂纹较早得 联通 而较长的铁素体带夹在珠光体
片层中间．其延伸受到约束．塑性变形比较困难．也
是该区域裂纹扩展较快的因索之一
Ｆｉｇ．５ ｎｅｒ ｓｐｔ￣ｔｒｕｍ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｉｎｃｌｕｓｉ ｒｍ Ｏｌｌ
ｆｒｎｃｔｕｒｅ ｃｒ０ｓｓ＿９ｅｃｌｉ０ｎ ３ 结 论
观裂纹向外扩展达到破坏。在有夹杂ｌ拘存在的区域
内．夹杂物直接提供了微裂纹或空洞．南］＝：冷弯过程
巾应力集中以及因线膨胀系数 同产ｑ 内庖力，促
进了微裂纹的形成 显微裂纹也在珠光体与铁素体
之间的界面［ 以及在珠光体内部产生。在宏现裂纹
的扩张过程巾．有些空洞在裂纹前 形成．宏观裂纹
扩张的过程就是宏观裂纹连接各个 微裂纹和空洞
的过程 在试样的等轴晶区，由于品粒塑性变形
以上观察分析表明，ＢＭ５】０Ｉ＿汽车大梁钢板在
冷弯加工过程中开裂．主要是由于钢板的硫、磷含量
较高，含硫夹杂物分布较密集和较严重的带状组织
所引起的
参考文献
［ｔ］章守华台盎钢ｒＭ］北永：捕盒工业出糖壮．１９８１．
［２］１耗德林．台属力学性能［Ｍ：．北京 机械Ｔ 出版杜．１ ９８
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板材折弯件开裂原因理论分析
２０１７年 第 ３期
计算 得 凡 ： ＲＨ：板材 外缘 的弯 曲半 径 Ｔ：板材 内缘 的弯 曲半 径 Ｔｎ：板材 折 弯前厚 度
（２）
Ｒ
变 Ｈ
＿
．． 、
，二Ⅲ、 、
－Ｊ
２．２ 板 材塑 性弯 曲时最大 延伸 率
■ ．
板
材折～ ●
弯
时
，应
变
中性层
的
长度
等
于
板
材
剖
面 的原 始 长 度 ，因此 ，找 到 应 变 中性 层 的位 置 ，
内缘 弯 曲半 径 Ｒ值 ，具体 结果 见 （４）式 中 ：
Ｒ ＝ 杀／２ 一 ２ ｘ
（４ 叶） ，
若 用相对 半径表示 ，式 （２）则 变为式 （５）：
， ｝ ：
２×
（＼５Ｊ）／
板材 外缘 的相 对弯 曲半 径 ， ＲＨ
：
： 板 材 内缘 的相 对弯 曲半 径 ， ＝
Ｌ。＝２ｚｒＲ帔
，＿＼＼
一、
－－
３
ｆ ｒＳ
Ｌ 一
１＿／／
６
图 １折弯件形状 示意 图 （１—７表示７次折弯的局部变形 ）
针 对 开 裂 现 象进 行 了一 系列 的分 析 工 作 ，并 提 出了预防开裂的措施 。该不锈钢复合板的力学 性 能见 表 ｌ。
板 材 折 弯是 一 个板 材 经 历 弹性 变形 到弹 ．塑 性
１ 前 言
２ 基 于弹 塑 性 弯 曲理 论 的分 析 计 算
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
折弯是板 材冲压生产 中常用的工序 之一 ，是 大 多 数 零 件成 形 （除焊 接 工 序 外 ）的最 后 一道 工 序 ，折弯工艺 的好坏直接影响到产品的尺寸标准 和外 观 。
铌钛微合金化汽车大梁板510L开发
铌钛微合金化汽车大梁板510L开发
范敬国;赵征志;赵爱民
【期刊名称】《热加工工艺》
【年(卷),期】2009()8
【摘要】在实验室试制了低碳高强度汽车大梁板510L;利用Gleeble 2000热模拟试验机研究了汽车大梁板在不同连续冷却工艺条件下的组织变化情况,并绘制了试验条件下动态CCT曲线;通过拉伸试验和光学显微镜研究了试制钢板显微组织与力学性能之间的关系。
结果表明:钢板的连续冷却相变温度随冷速的提高而降低,随冷速的提高,实验钢组织细化,铁素体形貌从多边形逐渐向针状转变,当冷却速率大于10℃/s时,试样显微组织中出现部分贝氏体。
【总页数】4页(P21-24)
【关键词】微合金钢;相变;CCT曲线;显微组织
【作者】范敬国;赵征志;赵爱民
【作者单位】武汉钢铁股份有限公司生产技术部;北京科技大学冶金工程研究院【正文语种】中文
【中图分类】TG142.1
【相关文献】
1.通钢TG510L铌钛微合金化汽车大梁钢工艺研发 [J], 于川;李春雷
2.铌钛微合金化汽车大梁钢BM510L的开发 [J], 万兰凤;冷祥贵
3.涟钢CSP流程铌微合金化生产汽车大梁板 [J], 刘跃飞
4.铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的开发 [J], 万兰凤;冷祥贵
5.Ti微合金化汽车大梁钢510L的组织性能 [J], 陈其源;周晓光;刘振宇;吴思炜因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钢板表面网状裂纹形貌特征及来源分析
条件模 拟试验 ［ Ｊ ］ ． 山东冶金 ， ２ ０ １ ２ ， ３ ４ （ ２ ） ： ３ ０ — ３ ３ ． ［ ２ ］ 蔡开科 ． 连铸 坯质 量控制 ［ Ｍ］ ． 北京： 冶金工 业 出版 社 ， ２ ０ １ ０ ：
针对 热裂纹 ， 笔 者 做 了进 一 步 的 验 证 统 计 试 验 。将 同一浇 次 连铸 坯分 别热 送 和冷 送轧 制 ， 统 计
其产生网裂的指数 ， 结果两者差距达到 ４ ９ 倍。 笔者所在地区 ， 每年 ３ 月和 ７ 月 会 有 显 著 的气
候 变 化 。其对 连 铸 坯 以及 钢 板 裂纹 产 生 某 种 外 在 关联影 响 ， 即每到 ３ 月和 ７ 月， 出现 裂 纹 异 常敏 感
参 考文献 ：
［ １ ］ 祝 桂合 ， 万友堂 ， 张继 明， 等． 钢板表面裂纹及氧化物 圆点形成
轧制钢板裂纹率高达 ３ ６ ． ４ ％， 温送裂纹率为零 ， 冷送 裂纹率 为 ０ ． ７ ４ ％。
表１ 的结 果说 明钢 板 裂纹 来 源 于加 热 过 程 ， 即 Ａ ｌ 、 Ｔ ｉ 、 Ｎ ｂ 、 Ｃ的 Ｎ化 物 引起 的晶界 热脆性 裂纹 ］ 。但
条件 。
表１ 不同温度下装炉轧制裂纹率对 比
炉号 钢种 工艺 备注
这３ 点证 明 ， 该 马 蜂 窝裂 纹 不 是在 轧 制 过程 中 产生 的 ， 是 在铸 坯 中早 已存 在 。 由于在 裂纹 开 口处 并 没 有 观察 到保 护 渣成 分 ， 该 裂 纹 的产 生可 能有 两 种情 形 ： 一是 在 浇铸 过程 中 ， 裂纹 很 小 ， 或者 以气 泡 的形 式 存 在 ， 没有 卷 入 保 护 渣 ， 经 过 炉 内 的 高温 加 热后 ， 形 成 大量 脆性 的二 次 氧化 颗粒 和 裂纹 氧化 铁 皮， 在后来 的轧 制过 程 中 ， 裂 纹不 但 不能 轧合 ， 反 而 开 口扩展 增 大 ， 二是 有可 能 在浇铸 后 的冷 却 过程 中 产 生 的热裂 纹 。
钢件折弯开裂问题的分析
钢件折弯开裂问题的分析我公司应⽤于⼭东某⼯程的⾼压开关设备需要⼀批10mm厚的Q235-AF钢件。
由于产品是在户外使⽤，因此，需对钢件进⾏热镀锌处理，以提⾼其防腐性。
同时，这批钢件的形状需要符合⼯程现场布置要求，所以需要在现场对其进⾏折弯处理，但在折弯时，部分钢件出现了开裂情况。
我们从各个⽅⾯分析了出现这种问题的原因，并做了⼀组试验，验证了各种因素对钢板折弯的实际影响，从⽽解决了钢件折弯开裂的问题。
1. 问题原因分析从现有情况分析，出现开裂的可能因素主要有以下⼏⽅⾯：（1）Q235-AF属于等级较低的钢种，其S、P含量相对略⾼，⼒学性能相对稍差。
（2）热镀锌⼯艺相当于把钢材放⼊到560℃溶液中后冷却，在这过程中有可能导致氢脆或者淬硬，导致表⾯脆性增加。
1981年我被调到省⽂化厅⼀个研究单位拿⼯资，专业写⼩说。
⼀、⼆年时间，我每天打开稿纸，脑⼦⼀⽚空⽩，⼀整天⼀整天地发呆。
把许多等待奇迹的⼈急坏了。
省报上有了公开的议论，关于我的“苦闷”，关于让我离开基层是否明智……私下的批评就更加尖锐：“只⽣⼀个好”“本来就不是这块料”，之类；省⽂联《创作评谭》的编辑吴松亭受领导派遣，专程去北京请⼤评论家阎纲给我打⽓。
但这只能更加强化我的焦虑。
1980年在中国作协⽂讲所，王安忆看到报上我的责编丘峰抬举我的⽂章，问我：你⾼兴吗？我转过脸，⽆法正视她。
（3）Q235-AF的冷脆转变温度为－20℃左右。
出现问题时正值冬季，⼭东现场的温度在－10℃左右，低温条件对其⼒学性能有⼀定影响。
（4）Q235轧制钢板的⼒学性能具有⽅向性，其沿轧制⽅向（纵向）的弯⼼直径为a，垂直于轧制⽅向（横向）的弯⼼直径则为1.5a（a为钢材厚度），因此，不同⽅向的试板在折弯过程中会展现出不同的⼒学性能。
要从困境中⾛出来，活成⾃⼰的样⼦，也要靠钝感⼒。
那么，怎样⽤好钝感⼒呢？⾸先，要有个积极的⼼态，坚信每个学⽣的本质都是向善、向上、向美的。
问题只是暂时的，不过是⾃⼰⽬前还没有找到解决问题的办法⽽已。
汽车大梁钢510L现货
近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。
国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。
南京和菱贸易有限公司有汽车大梁钢510L现货销售，产品质量有着充分保障。
汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。
因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。
因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。
同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。
汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。
从以上信息我们可以看出，汽车大梁钢的产品性能非常重要。
南京和菱贸易有限公司所经营销售的汽车大梁钢产品在行业内部享有良好的信誉以及口碑。
汽车大梁钢510L具体参数信息：规格：厚度：3~16mm宽度：1000~2000mm长度：3米以上或成卷性能：屈服强度：355MPa以上抗拉强度：510~630MPa断后伸长率：23%以上南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。
我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。
材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。
公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。
产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。
公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。
在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
冷镦钢开裂成因分析及质量改进
冷镦钢开裂成因分析及质量改进作者：胡志轶来源：《科技风》2019年第16期摘要：在冷镦钢的生产实践过程中，通过分析总结冷镦钢开裂的原因，提出了相应的改进措施，提高了冷镦钢的产品质量，满足下游客户生产需求。
关键词：冷镦钢;开裂;组织;表面缺陷1 绪论冷镦钢是广泛用于制造螺栓、螺母、螺钉、铆钉等各类标准件用钢，它主要是利用金属的塑性，采用冷镦加工成型。
由于冷镦钢在加工过程中形变量大且速度快，所以对钢材的加工性能和机械性能均有严格要求。
通过对生产工艺的不断改进，提高冷镦钢的产品质量，满足客户需求。
2 冷镦钢使用中存在的质量问题通过市场调查发现，冷镦钢在使用过程中出现的主要问题是存在冷镦开裂的现象。
3 造成冷镦钢开裂的主要因素（1）化学成分。
①碳元素。
冷镦钢中碳含量的高低对其韧性有很大影响，碳含量超标会导致冷镦钢在加工过程中出现镦头开裂，造成镦头开裂的另一重要因素是钢中存在球化不完全的碳化物相。
生产过程中要严格将冷镦钢的含碳量按照标准的中下限来加以控制。
②铝元素。
铝在高温下易氧化形成有害杂质，降低钢材的机械性能。
但同时铝元素也具有细化晶粒、改善钢材韧性的作用，可以提高冷镦钢快速镦头以及降低搓丝过程中应变时效等综合性能。
因此，应对其加以适量控制。
③硫、磷元素。
硫和磷为钢中有害元素，其会对钢造成热脆和冷脆现象，所以必须控制在标准范围内，尽可能降低更好。
④硅、锰元素。
硅常被用作脱氧剂加入钢中，少量的硅能够提高钢的强度，但含量较多时则对钢的塑形和韧性产生不利影响。
锰能脱氧并减弱硫的有害作用，从而改善材料的热加工性能。
锰同时会提高钢材的强度、硬度和淬透性，增强加工硬化，从而降低材料的塑性。
⑤氮、氢、氧元素。
氮：随着钢中氮含量的增加，钢材的强度、硬度和脆性升高，但塑形和韧性显著降低，焊接性能变差。
氢：氢是钢中产生白点的根本原因，这些存在于钢中的白点（小裂纹）会使钢材出现氢脆现象。
氧：氧在钢中主要以氧化物的形式存在，随着钢中非铁氧化物的增多，钢材的塑形和韧性明显下降。
SPCC冷轧板折弯开裂原因分析
SPCC冷轧板折弯开裂原因分析材质为SPCC，规格为0.7mm×1250mm的冷轧板，在使用过程中发现存在折弯开裂现象，对折弯开裂样品进行了分析。
1试验方法1.1宏观检测，对所送检的缺陷样品进行图像采集，宏观分析；1.2化学成分分析，追溯冷轧板原料热轧号，分析钢板化学成分；1.3金相分析，在样品缺陷部位截取金相试样磨制、抛光，在GX51金相显微镜上进行金相检测。
2实验结果2.1宏观检测宏观检测发现样品开裂是沿折弯方向开裂，送检样品宏观形貌见图1。
图1弯角处开裂的缺陷样宏观形貌2.2化学成分化学成分见表1。
表1化学成分C Si Mn P S4112101000060.080.090.200.0230.003Q/TGJN03002-2010≤0.07≤0.03≤0.30≤0.018≤0.025由表1钢板化学成分可以看出，钢板化学成分均符合判定标准要求，但是C、Si、P含量均超出内控标准要求。
2.3金相检测图2基体金相组织图样品的基体组织为冷硬板组织（见图2，左图为横向取样，右图为纵向取样）。
样品中夹杂物主要为C、D 类夹杂为主。
表2金相检测结果材质夹杂物（级）组织状态AB C D DS SPCC//0.50.51.0冷硬板组织3讨论样品的组织显示，该样板为冷硬板，冷硬板在冷轧轧制过程中已经产生大量的塑性变形，晶粒没有回复，所以冷硬板强度高、延伸率低，不适于进行塑性加工，因此，送检样品折弯开裂的主要原因是钢板组织为冷硬板，塑性低造成。
4、结论冷硬板塑性低是造成折弯开裂的主要原因。
16MnL汽车大梁板冷成型开裂的影响因素
２００６年２月ＨＵＮＡＮＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹＭａｒｃｈ２００６收稿日期：２００５—０９—２０作者简介：谢国乔（１９６５—），男，工程师，主要从事产品质量管理工作。
１６ＭｎＬ汽车大梁板冷成型开裂的影响因素谢国乔（涟源钢铁集团有限公司，湖南娄底４１７００９）摘要：介绍了涟钢转炉ＣＳＰ工艺流程，分析了涟钢生产不含微合金元素的１６ＭｎＬ汽车大梁板冷成型过程中开裂的问题，简要论述了１６ＭｎＬ冷成型性能的影响因素，提出了相应的改进措施。
关键词：１６ＭｎＬ；冷成型开裂；影响因素；改进措施中图分类号：ＴＧ３８６．３＋３文献标识码：Ａ文章编号：１００５—６０８４（２００６）０２—１１—０６ＥＦＦＥＣＴＦＡＣＴＯＲＳＯＦＣＲＡＣＫＩＮＧＤＵＲＩＮＧＣＯＬＤＦＯＲＭＩＮＧＯＦ１６ＭｎＬＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＦＲＡＭＥＳＴＥＥＬＰＬＡＴＥＸＩＥＧｕｏ－ｑｉａｏ（ＬｉａｎｙｕａｎＩｒｏｎ＆ＳｔｅｅｌＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｌｏｕｄｉ４１７００９，Ｃｈｉｎａ）ＡＢＳＴＲＡＣＴ：ＴｈｅＣＳＰｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｖｅｒｔｅｒｉｎＬｉａｎｇａｎｇｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄｔｈｅｃｒａｃｋｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｄｕｒｉｎｇｃｏｌｄｆｏｒｍｉｎｇｏｆｔｈｅｎｏ－ｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｉｎｇ１６ＭｎＬａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｒａｍｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｆａｃｔｏｒｓｏｆ１６ＭｎＬｃｏｌｄｆｏｒｍａｂｉｌｉｔｙｗｅｒｅｓｉｍｐｌｙｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄ，ｍｏｒｅｏｖｅｒｔｈｅｃｏｎｃｅｒｎｅｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓｗｅｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：１６ＭｎＬ；ｃｒａｃｋｉｎｇｄｕｒｉｎｇｃｏｌｄｆｏｒｍｉｎｇ；ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｒａｍｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅ；ｅｆｆｅｃｔｆａｃｔｏｒ；ｉｍｐｒｏｖｉｎｇｍｅａｓｕｒｅ１６ＭｎＬ作为汽车大梁，主要承受较大的静载荷和一定的冲击、振动，因此对它的性能有两方面的要求，一是要具有一定的强度，较好的塑性和韧性；二是由于汽车大梁多是冷冲压成型，冲压中容易产生裂纹，因此要求１６ＭｎＬ具有良好的冲压性能。
冷镦钢开裂原因探析及轧制工艺调整
一、前言冷镦钢盘条是萍钢新产品开发中重要的组成部分。
其主要生产工艺流程为:转炉冶炼一吹氩一LF炉精炼一连铸成坯一钢坯加热一粗轧一中轧一预精轧一精轧一吐丝成圈一散卷控冷一集卷一打捆一称重一卸卷一入库。
萍钢生产的冷镦钢在现阶段1/2冷镦开裂率平均在5～8 %,1/3冷镦开裂率达到20%以上，远未达到客户标准。
这种情况不仅影响萍钢的经济效益,而且对萍钢的产品质量形象产生了不利影响。
因此本篇文章将对冷镦钢开裂形貌进行大致分类并提出初步的原因辨别方法，针对一些具有代表性的的特殊问题，结合二轧厂高线的工艺实际状况，就如何尽可能的减少轧制缺陷，对解决措施和调整经验进行总结。
二、冷镦形貌类型及大致原因判断较常见的裂纹形状有三种，图1为平行裂纹，这种平行裂纹如果有规律性，即连续剪切的试样同样产生平行裂纹并有连续性。
基本可以判断为折叠造成。
图2为单条深裂纹，这种裂纹容易观察裂纹源延伸处的钢材组织中有无氧化脱碳。
无氧化脱碳现象，内部金属颜色光亮，裂纹应为夹杂或者严重尖锐划伤造成（注意：成品的轻微或者非尖锐深度划伤在一般1/3冷镦都不会造成裂纹）。
若有氧化铁皮，裂纹应为坯料表面质量缺陷或者严重折叠造成。
图3为单条浅裂纹原因分析较为困难，一般认为是连铸坯表面裂纹所造成产品上产生断续裂纹的情况。
这种铸坯质量不良的断续裂纹情况在1次12mm冷墩钢生产中可以在3#机架轧件表面清楚观察到。
图1平行裂纹萍钢冷镦钢开裂原因探析及二轧钢厂轧制工艺调整二轧钢厂张小军摘要: 对冷镦钢开裂形貌进行大致分类并提出初步的原因辨别方法，针对一些具有代表性的的特殊问题，结合二轧厂高线的工艺实际状况，就如何尽可能的减少轧制缺陷，对解决措施和调整经验进行总结关键词:冷镦钢裂纹夹杂折叠划伤调整轧辊导卫图2单条深裂纹图3单条浅裂纹其他较少出现的裂纹还有外形呈45°剪裂（形状为“<”）原因为塑性不足，可以判断为夹杂；裂纹表面有铁皮包裹，可以认为是折叠或者钢水脱氧不良造成；冷镦形貌为一条裂纹并对称伴随着一条不明显的印痕，认为是在轧制过程中由于单侧耳子造成的平行连续裂纹，一条较深而另一条较浅，浅裂纹经变形延伸消失而深裂纹不能消除，从而表现为一条裂纹，该形貌裂纹一般在其一侧有不明显的与其平行的印痕；另外发生在轧件四周的裂纹位置是否有规律性、连续性、对称性，都可以给我们大致判断裂纹原因带来帮助。
中厚钢板冷弯裂纹与开裂原因分析
第23卷第1期 •42•2017年 2月宽厚板W I D E A N D H E A V Y P L A T EVol. 23,N o. 1February 2017中厚钢板冷弯裂纹与开裂原因分析崔风平(山东钢铁集团济钢板材有限公司）摘要济钢以所生产中厚钢板及试样冷弯后出现裂纹、开裂的实际样品为研究对象，进行一定数量的解 理，从钢板内部夹杂物形态、组织形态、表面质量、试样尺寸等影响冷弯结果的多个方面着手，针对钢板冷弯裂 纹和开裂现象进行了较为系统的分析，揭示了钢板冷弯裂纹及开裂机理，对预防或减少钢板冷弯裂纹、开裂具 有一定的借鉴作用。
关键词中厚钢板冷弯裂纹原因技术分析Causes Analysis on Cold Bend Cracking andOpening of Medium Steel PlateCui Fengping(S h a n g d o n g Iron a n d Steel G r o u p Jigang Steel Plate C o.，L t d.)Abstract Taking the s a m p l e d m e d i u m steel plate a n d s p e c i m e n with cracking a n d opening after cold bending in Jigang as study subject,systematic analysis is performed o n the cold b e n d cracking a n d opening of steel plate from the aspects of inclusion m o r p h o l o g y,microstructure m o r p h o l o g y,surface qualify a n d s p e c i m e n size affecting the results of cold bending test, revealing the m e c h a n i s m of cold b e n d cracking a n d opening o n steel plate a n d providing references to avoid or reduce the defects.Keywords M e d i u m steel plate,Cold b e n d cracking,C a u s e,Technical analysis〇前言中厚板的力学性能主要指钢板的屈服强度、抗拉强度、冷弯性能、冲击韧性等五项基本指标。