桥梁整体顶升技术在湖州南林大桥整体顶升施工中的应用
１０年３月第３期 城市道桥与防洪 技术创新 １４１
梁整体顶升技术在湖州南林大桥整体顶升施工中的应用
一 吴正菊 （上海天演建筑物移位工程有限公司，上海市２０３６） 桥梁的整体顶升就是将桥梁从原标高
顶升至规定标高。一般
适用于以下几方面：一
是建成年代较近，结构
完好的桥梁；二是桥梁
著名建筑物，属保护范围不宜进行拆除；三是由
桥下航道不能满足净空要求，为了节约资源，避
投入大量资金重建，可采用桥梁顶升的技术进
改造。顶升后的桥梁将保持原貌和原结构形式，
影响桥梁的正常使用，节约了大量人力、物力和 力。与重建相比，能有效缩短建设工期，减少建
垃圾及污染，为城市发展带来较大的经济效益
社会效益。
根据桥梁结构形式和施工工艺，可以分为分
顶升和整体顶升两大类。分段顶升是把桥梁分
若干段落，逐步对每个段落进行顶升，其施工过
不需同时装配大量机械设备，能有效节约成本，
施工工期比整体顶升长，控制每段顶升难度也
高；整体顶升不需将桥梁分段，用大量的设备整
将桥梁顶升，原结构作为一个整体构件，其顶升
位后整体性比较好，但所投入的设备较多。施工
案设计应根据桥梁的结构形式、整体强度（刚
）、地理位置、现场施工条件、经济投资比较等
种因素综合选定。
浙江南林大桥主桥由东南大学设计，引桥由
州市水利水电勘测设计院设计。
主桥结构形式为３跨连续箱梁，计算跨径为 ｍ＋６０ ｍ＋３６ ｍ，桥面净宽为２ ｍ（人行道）＋１６ ｍ
廷车道）＋２ ｍ（人行道），设计荷载为汽车一２０
，挂车一１００，桥面纵坡２．５％，横陂１．５％。
北侧引桥与Ｇ３ｌ８国道交接处形式为Ｙ字形 交叉，分东西弯道，均由７跨１６ ｍ带悬挑整体空
心板梁桥组成，弯道半径为９０ ｍ，超高段坡度为
４％，超高缓和段坡度为１．５％～４％，北引桥单幅
宽度为１０．５ ｍ。
南引桥横坡为１．５％，宽度为２０ ｍ，为７跨１６ ｍ
带悬挑整体空心板梁组成。 引桥每两跨设置一道伸缩缝，靠桥台最后一
跨单独设置伸缩缝。 南林大桥总长度为１６ ｍ×７（北引桥）＋１３２ ｍ
（主桥）＋１６ ｍ×７（南引桥）＝１３２ ｍ，桥梁总面积达
７ ２１６ ｍ ，其中主桥初步估算约５ ０００ ｔ。
下部结构，主桥为桩柱结构，有承台。引桥均
有桩基，其中南引桥为三柱盖梁结构，北引桥因上
下行分叉，采用二柱盖梁结构。
主桥桥面标高（吴淞高程系）为１１．２００ ｍ，跨
中连续梁底标高为９．５００ ｍ，最高水位４．０００ ｍ，
常水位２．７５０ ｍ，最低水位２．４００ ｍ，净空为６．７５０ ｍ
左右。 因此该桥在顶升过程中具有如下施工特点和
难点： （１）顶升重量大。主桥为３跨连续箱梁，主桥
重量即达５ ０００ ｔ。南引桥７跨，北引桥又分东西
引桥各７跨，跨需顶升设备、施工人员较多，给顶 升点的选择及布置增加了难度。桥梁顶升托换体
系多样化（随桥墩结构形式及尺寸等的变化而相
应变化。
（２）顶升面积大。在面积达７ １２０ ｍ 范围内实
现同步或分步顶升，要求桥面不裂、不倾斜，这对 大面积多点同步控制设备的精度要求较高。
（３）顶升高度较大。顶升循环次数多，临时垫
块使用多，这对反力支撑体系的强度、刚度及稳定
性的设计要求较高。顶升限位支撑体系的技术设 １４２ 技术创新 城市道桥与防洪 ２０１０年３月第３期
计的严谨性，对顶升的安全顺利进行起着关键作
用，在保证施工质量的前提下应尽量加快顶升速
度以节省工期。
（４）限位控制技术要求高。在顶升过程中，梁
与盖梁之间会产生不可避免的相对位移，在确保
墩柱中心线不变的前提下，必须解决梁端位移引
起的力系平衡变化问题。 （５）该工程对顶升的同步性和控制精度要求更
高。在顶升过程中，对液压控制系统提出更高的
同步性能要求，该系统应能平衡偏心荷载，保持
平稳。
图１为顶升中的湖州南林大桥。 随着近年来对桥梁顶升技术的研究与实践，
该项技术日益成熟，不论分段顶升还是整体顶升
均已达到相当成熟的水平，完全有能力完成一般
桥梁（结构物）的顶升工作。目前该项技术已应用 图１ 顶升中的湖州南林大桥 ● 于桥梁顶升和工业与民用建筑、公共建筑的整体 顶升平移工程。如我公司已完成的济南燕山立交
桥整体顶升工程、浙江岂风大桥整体顶升工程、
上海音乐厅等的平移抬升工程及上海中环云岭
西路顶升等工程均获得了良好的经济效益和社
会效益。
苏州轻轨一号线开始铺轨预计最快年底实现轨通
苏州轻轨１号线的建设又有新进展，近日，长２５ ｍ、宽１．４３５ ｍ、重达１２ ｔ的首幅轨排 准确落在木渎站敞开段道床内，这标志着苏州轻轨１号线进人轨道铺设阶段，预计最快将
于今年年底实现轨通。 当天开始铺轨的地点是在轻轨１号线木渎站敞开段，也称天平车辆出入段，是苏州轻 轨１号线地下至地上的过渡段。轻轨列车将从这里由地下行驶至地上车辆段进行检修和 维护。出入线双线０．７ ｋｍ为地下线，最大坡度为２９．９％；双线０．３３ ｋｍ为地面线，曲线半径 为２２０ ｍ。为了保证精度，提高今后乘客坐车的舒适度，苏州轻轨１号线的正线轨道铺设 采用预制轨排、整体道床等，并采用与高速铁路相同的工艺进行无缝焊接。同时，在环保等 方面的标准也很高，在４０组９号单开道岔中，有５组减振道岔，用于居民区和商业区的减 振降噪，全线双向共有５３．２７３ ｋｍ将使用减震组件，以此让苏州轻轨１号线沿线的居民几
乎感受不到地下有轻轨列车通过。 根据工期计划，今年８月，苏州轻轨１号线全线将完成地下盾构，实现洞通，年底前完 成全线轨道铺设，实现轨通，全市第一辆轻轨列车将停进天平车辆段。明年５月底，这一线
路将实现电通，２０１２年６月开通试运营。
211065699_桥梁整体同步顶升施工问题探讨
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald科技创新导报Science and Technology Innovation Herald2022 NO.25 土木与建筑工程
桥梁整体同步顶升施工问题探讨
吴曙光 裴培 成亚军
（中铁四局集团第二工程有限公司 江苏苏州 221000）
摘 要： 随着我国近几年经济的飞速发展，交通建设也取得了快速发展。但由于我国地形原因，山区较多，跨
线公路桥梁工程在施工中出现的修建难度也随之增加，而且施工过程中可能会影响到车辆的行驶安全，因
此，施工单位可以采用同步顶升技术来进行公路桥梁的施工，这项施工技术可以大大避免危险事故的发生。
本文就对顶升法中的同步顶升进行分析。关键词： 顶升技术 桥梁施工 施工方案 多支点
中图分类号： U445.4文献标识码： A文章编号： 1674-098X(2022)09(a)-0186-03
1 老桥概况
顶升段为现状三环东路高架起点两联单箱三室现
浇连续箱梁，每联三跨，单跨跨径29m，跨径组合即为3×29m+3×29m，桥面宽度为24.70m，标准底板宽度
15.328m，翼缘板悬臂3.681m，箱梁高度为2.006m，如
图1所示。
2 桥梁整体同步顶升施工工程重难点
2.1 安全风险大
在顶升和更换垫块过程中，要防止液压系统的突然
漏油或爆管引起结构物的突然下落，造成重大安全事故。2.2 顶升高度高
顶升最大高度达3.643m，临时垫块和顶升支撑循
环多，对支承顶升体系的整体稳定性要求高。2.3 桥梁顶升精度要求高
由于老桥属于连续梁，顶升前后纵坡变化较大，随
着桥梁纵坡的变化引起的桥梁投影面长度的改变，会
导致下部钢结构支撑与梁底的吊装千斤顶的竖向轴线
位置发生变化，各个行程始终有一定的水平分力产生，
这些水平分力会进一步加大造成钢支撑发生横向变
形，促使桥梁在顶升的过程中发生横桥向位移和纵桥
向的水平位移。如果不采取任何的措施以控制桥梁的
旧桥升级改造大吨位分级同步整体顶升施工技术
旧桥升级改造大吨位分级同步整体顶升施工技术
摘 要：旧桥具有载荷等级低，使用年限长的特点，由于历史的种种原因，如建桥是资金紧缺、设计荷载标准偏低、技术力量缺乏、施工管理粗放等，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。升级改造前需将原有桥体顶升至最佳低应力状态下，无限接近无应力状态，以确保升级改造的成功实施。
关键词：旧桥；升级改造；大吨位；分级同步；整体顶升
1 前言
埃及苏伊士运河铁路桥EPC项目现有的El-Ferdan铁路大桥是一座双翼平旋钢结构大桥，该桥通过20年的运营，各杆件的内应力十分复杂，若施工过程中临时加固不合理极易导致整体结构失稳。旧桥升级改造主要包括旧桥焊缝的补强和钢桁梁结构的加固工作。施工中需要在旧桥原有杆件上增加各种截面形式钢结构，焊接工作量巨大，按照普通焊缝计算，全桥焊缝长度超过60km，实属罕见，且升级改造完成后桥梁载荷等级提升一倍。由于焊接过程是集中热源不断移动对连接部位进行加热的过程，焊接热源具有高温、集中瞬态加热和移动等特点，致使钢构件在焊接加热和冷却结束后会存在着不同程度的焊接残余应力和残余变形。焊接产生的应力和变形会在钢桁梁以及节点中产生附加应力，这些残余应力和附加应力对施工乃至大桥服役的期间的安全性和质量产生重大影响。桥体断开时，顺着苏伊士运河锁定，处于双悬臂状态；在施工过程中开展技术攻关，通过理论建模分析，采用普通油泵和自锁式千斤顶实现了桥体大吨位分级同步整体顶升作业。顶升过程以顶升力为主要控制，顶升位移为辅助，多次分级顶升，确保施工过程控制和施工安全；普通油泵和自锁式千斤顶操作简便，对施工作业人员要求低。
2 施工原理 对现有桥梁结构进行理论建模分析，并提供各节点顶升力；结合顶升力大小和桥位地质情况，设计顶升支架系统，选择采购顶升油泵和自锁式千斤顶型号，且备用相应数量的设备；对顶升力和位移进行合理分级，制定顶升作业施工顺序，顶升原则是横向左右对称，纵向相应节点对称；每台油泵通过分叉油管控制两台自锁式千斤顶，顶升过程始终保持顶升力的大小符合设计分级要求；顶升前根据理论分析在桥体主要部位设置应力计等，顶升过程中实时采集桥体各部位数据，并进行同步分析、复核，以确保顶升作业质量。
桥梁整体顶升方案
桥梁整体顶升方案
介绍
桥梁是连接两个地点或者通过一个障碍物的结构，常用于道路，铁路等交通建设中。在一些特殊情况下，需要对桥梁进行整体顶升，如修复桥梁基础、更换桥墩等。本文将介绍桥梁整体顶升方案，包括顶升原理、施工准备、具体步骤等内容。
顶升原理
桥梁整体顶升是指通过启动顶升系统，使整个桥梁结构沿垂直方向相对于基础或者支撑物上升或下降一定的高度。顶升系统通常由液压顶升器、横梁以及支撑材料组成。液压顶升器通过液压原理实现对桥梁的顶升作用，横梁用于传递液压力，支撑材料则用于支撑顶升后的桥梁。
施工准备
在进行桥梁整体顶升之前，需要进行充分的施工准备工作。
1. 检查桥梁结构：在施工前，对桥梁的结构进行仔细的检查，确保没有严重的损坏或者腐蚀情况。
2. 选择合适的顶升点：选择合适的顶升点对整体顶升的稳定性和安全性至关重要。一般情况下，选择桥梁两端的支撑墩作为顶升点，确保顶升点能够承受顶升过程中的沉重负荷。 3. 准备顶升设备：根据桥梁的具体情况选择合适的液压顶升器、横梁以及支撑材料，并进行充分的检查和测试，确保设备的正常工作。
4. 制定施工方案：根据桥梁整体顶升的具体要求和顶升设备的性能，制定详细的施工方案，包括顶升步骤、顶升力的调整、顶升过程的监控等。
具体步骤
下面是桥梁整体顶升的具体步骤：
1. 安装顶升器：将液压顶升器固定在桥梁的顶升点上，并确保安装牢固。
2. 连接横梁：在液压顶升器的上端连接横梁，横梁要与液压顶升器紧密连接，以确保液压力能够传递到整个桥梁结构上。
3. 调整顶升力：根据实际情况，调整液压顶升器的顶升力大小，使其适应桥梁的重量和结构。
4. 开始顶升：通过液压系统启动液压顶升器，逐步提升横梁、桥梁结构。在整个顶升过程中，需要实时监测顶升力的变化，并及时进行调整，以确保顶升的稳定性和安全性。
5. 顶升完成：当桥梁达到所需的高度后，停止液压顶升器的工作，等待一段时间，确保整个顶升系统稳定。
苏州轻轨一号线开始铺轨预计最快年底实现轨通
１４２ 技术创新 城市道桥与防洪 ２０１０年３月第３期
计的严谨性，对顶升的安全顺利进行起着关键作
用，在保证施工质量的前提下应尽量加快顶升速
度以节省工期。
（４）限位控制技术要求高。在顶升过程中，梁
与盖梁之间会产生不可避免的相对位移，在确保
墩柱中心线不变的前提下，必须解决梁端位移引
起的力系平衡变化问题。 （５）该工程对顶升的同步性和控制精度要求更
高。在顶升过程中，对液压控制系统提出更高的
同步性能要求，该系统应能平衡偏心荷载，保持
平稳。
图１为顶升中的湖州南林大桥。 随着近年来对桥梁顶升技术的研究与实践，
该项技术日益成熟，不论分段顶升还是整体顶升
均已达到相当成熟的水平，完全有能力完成一般
桥梁（结构物）的顶升工作。目前该项技术已应用 图１ 顶升中的湖州南林大桥 ● 于桥梁顶升和工业与民用建筑、公共建筑的整体 顶升平移工程。如我公司已完成的济南燕山立交
桥整体顶升工程、浙江岂风大桥整体顶升工程、
上海音乐厅等的平移抬升工程及上海中环云岭
西路顶升等工程均获得了良好的经济效益和社
会效益。
苏州轻轨一号线开始铺轨预计最快年底实现轨通
苏州轻轨１号线的建设又有新进展，近日，长２５ ｍ、宽１．４３５ ｍ、重达１２ ｔ的首幅轨排 准确落在木渎站敞开段道床内，这标志着苏州轻轨１号线进人轨道铺设阶段，预计最快将
于今年年底实现轨通。 当天开始铺轨的地点是在轻轨１号线木渎站敞开段，也称天平车辆出入段，是苏州轻 轨１号线地下至地上的过渡段。轻轨列车将从这里由地下行驶至地上车辆段进行检修和 维护。出入线双线０．７ ｋｍ为地下线，最大坡度为２９．９％；双线０．３３ ｋｍ为地面线，曲线半径 为２２０ ｍ。为了保证精度，提高今后乘客坐车的舒适度，苏州轻轨１号线的正线轨道铺设 采用预制轨排、整体道床等，并采用与高速铁路相同的工艺进行无缝焊接。同时，在环保等 方面的标准也很高，在４０组９号单开道岔中，有５组减振道岔，用于居民区和商业区的减 振降噪，全线双向共有５３．２７３ ｋｍ将使用减震组件，以此让苏州轻轨１号线沿线的居民几
桥梁顶升施工工艺工法(后附图片)
1 桥梁顶升施工工艺工法
1 前言
1.1 工艺工法概况
桥梁顶升属专项施工技术，随着各类桥梁结构工程的发展，对既有且仍有使用价值的桥梁进行维修、更换支座、调整标高、加固等作业中已经开始普遍采用。这种工艺工法的采用，较好地解决了快速发展的交通工程建设中既有桥梁的维修改造问题，避免为了调整桥梁使用功能而进行拆除重建、更换支座而进行工程浩大的拆除原有梁体等问题，这样既保证了应有功能又大幅节约了投资而且低碳环保。目前在上海音乐厅顶升平移工程、湖州市岂风大桥顶升、天津海河狮子林桥顶升、上海市南浦大桥东主引桥桥梁顶升、湖州市南林大桥顶升等桥梁顶升施工中有了较多地应用实例。
1.2 工艺原理
顶升的原理是利用液压千斤顶对结构物施加作用力，结构物在作用力和固定导向装置的共同作用下，结构物的位置或形态发生可控的变化。在桥梁结构中一般是利用PLC同步控制系统来控制液压千斤顶，改变现有桥梁结构的高度，与其他结构相接或调整改变纵坡、横坡。桥梁顶升系统是整个顶升的核心部分，目前采用的都为PLC系统，PLC液压控制同步系统由PLC液压整体同步控制系统（油泵、油缸等）、监测传感器、计算机控制系统等部分组成。
2 工艺工法特点
2.1能有效利用原有结构，避免重复投资，具有良好的社会和经济效益。
2.2施工时对周围环境干扰小，不需要征地拆迁或占用大量的施工场地。
2.3能缩短施工周期，且施工安全、可靠、环保。
2.4能够广泛地应用在桥梁改造和维修中，具有较好的应用前景。
3适用范围
本工艺工法适用于对既有桥梁等结构物进行维修、更换支座、调整标高、加固等作业。
4主要引用标准
《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50)
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2） 2 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）
《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22）
桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术
62总409期2016年第31期（11月 上）桥梁与隧道工程
0 引言在桥梁工程中，支座是起到承上启下作用的重要结构部位。支座主要承担着上部的荷载，并将其传递给下部结构[1]。桥梁在经过长时间的运营使用之后，支座容易出现损坏，这会对桥梁的安全使用带来严重影响。因此为了确保桥梁的使用安全，需要对支座进行更换处理。桥梁具有总体吨位大、空间小的特点，在进行支座的更换需要采用多点整顶升的方式。本文笔者将结合具体的桥梁支座更换施工实例，简要探讨桥梁整体顶升更换施工技术。1 工程概况本工程为某一大桥梁支座更换工程。该工程为现浇连续梁结构。桥台处采用的支座为板式橡胶支座，每个桥台处设置4个支座。如图1所示为桥梁的平面布置。图1：桥梁的平面布置示意图在本工程中的0#桥台上的三个支座由于变形过大，需要对其进行更换处理。综合考虑本工程的具体情况决定采用桥台单端同步顶升的方案进行支座的更换。进行支座顶升更换采用的顶升设备为4台低高度YDT400大吨位液压千斤顶。千斤顶采用均匀的方式进行布置，通过液压泵站控制千斤顶同步产生顶升力，从而将桥台同步顶起，在此基础上即可进行支座的更换。根据要求，桥台顶升的高度应控制在30mm以内。在本工程中进行桥梁整体顶升更换支座收稿日期：2016-07-13作者简介：王树强（1981—），工程师，主要研究方向为交通工程监理。桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术王树强（河北衡通公路工程监理有限公司，河北 衡水 053000）摘要：结合具体的桥梁支座更换施工实例，简要探讨桥梁整体顶升更换施工技术。从工程实施效果表明，该工程通过采取多点整顶升方式，有效解决了该工程桥梁吨位大、空间小等限制，支座更换好桥梁运营情况良好，表明该支座更换方式可行性，可为同类工程提供参考。关键词：整体顶升；桥梁支座；施工技术中图分类号：U445 文献标识码：B的施工，采用的施工方案为：只同步顶升桥台的一端，在此过程中严格按照要求控制顶升的高度，然后进行支座的更换。2 顶举千斤顶及受力布点设计根据支座荷载的计算，采用4台400t顶布置在桥台顶举千斤顶的计算参数如表1所示。表1：千斤顶技术参数项目技术参数项目技术参数公称顶举力/kN4021顶举程行程/mm100-2公称油压/MPa50最大调整角度/º±3.5顶举活塞面积/mm28.042x10-2主机重量/kg200回程活塞面积/mm21.885x10-2外形尺寸/mmΦ470x2653 施工技术3.1 施工原则在本工程的整个施工过程中，应遵循以下几点原则：①每级顶升的高度应控制在5mm以内。②每级落梁的高度应控制在5mm以内。③在支座顶举和落梁施工过程中，应采用保护环将梁体垫起，这样可以有效避免设备出现故障的问题[2]。④在顶升施工过程中，主要是采用位移控制为主，油压控制为辅的方式。⑤在进行支座的更换时，应逐个进行，不得同时进行两个支座的更换。在旧支座取下之前应做好新支座的准备工作。在旧支座取下之后，应尽快进行新支座的更换。3.2 施工工艺3.2.1 施工准备①在正式施工之前，应根据工程的具体情况计算相关的设计参数，并对施工方案和作业指导书进行编制；②按照施工计划的要求进行施工队伍的组建，并组织相关的TRANSPOWORLD交通世界人员进行进场教育工作；③对于施工中需要采用的材料和设备等，应根据进度计划进行采购和准备，确保材料和设备等能够按期进入到施工现场；④做好施工的各项准备工作，包括现场和临时设施的准备；⑤对于施工中需要应用到的计量设备和器具等进行检查；⑥对于进入到施工现场的材料应根据相关标准进行检测，确保满足施工的要求；⑦按照交通导行方案做好围栏等交通管制和安全防护，之后采用砂轮锯打磨设计千斤顶安装部位的桥台平面和梁底接触面，确保平整[3]。3.2.2 支架搭设在起梁工作之前，应先进行支架的搭设，这是进行高空作业必不可少的环节。施工平台应满足承载力和水平推力的要求，从而确保满足千斤顶放置和支座卸载的要求。一般情况下，为了确保施工操作人员具有足够的操作控制，平台与箱梁底部应保持1.6～1.7m的空间。施工平台采用钢管支架进行搭建。在本工程中主要采用双排架，并将其与立柱联系在一起，这样可以提高施工平台的整体性和稳定性。在平台顶部需要采用木板进行铺设，铺设的范围应确保满足宽度的要求，接着采用铁丝将木板与门架绑扎在一起。为了确保施工人员的安全，需要在平台周围安装安全护栏。3.2.3 千斤顶安装将千斤顶和钢垫板安装在设定好的桥台位置。钢垫板需要直接放置在千斤顶的球形垫板上[4]。垫板的厚度则应根据间隙的大小进行确定。在进行千斤顶和钢垫板的安装时，应确保两者之间同心。3.2.4 连接油路设备按照油路设计方案进行油路设备的安装，其中主要安装的设备包括油泵、阀体以及千斤顶。在各个连接设备的接头部位需要设置密封垫以起到密封的作用，避免连接部分出现渗漏的问题。在油路设备连接完成之后即可开启油泵，并在油泵内加满油。在千斤顶的顶升过程中，应安排专人对油泵箱体内的储油余量进行观察，根据要求，储油余量应控制在箱体容积的1/3以上。3.2.5 顶梁及落梁在正式起梁之前需要进行预顶，通过预顶以消除支撑本身的非弹性变形和沉降，并且确保千斤顶可以处于同步顶升的状态。在预顶一段时间之内，对现场的具体情况进行观察，如果发现没有出现任何变化即可开始进行整体顶升施工。在进行顶梁时，首先应先将梁顶起2～3mm的高度，并对千斤顶的顶升力与理论计算值之间的误差进行比较。在第一步顶升过程中，先将桥台上的4个千斤顶顶起5mm，在检查无误之后即可进入到下一步的顶升。在每级顶升过程中需要采用保护环对千斤顶进行保护。当桥梁顶起达到设计高度之后，即可采用保护环将梁体保护起来，避免设备出现问题。此时即可按照精细放样的位置进行支座的卸下和重新安装。在支座取下和重新按照的过程中，要保护好暂时承担桥梁的重量。卸载过程与加载的顺序相反。在卸载时，梁体每次下落5mm的高度，并对梁体的具体情况进行检查，确认无误之后即可再次卸载，直至箱梁紧密地落在支座上，之后即可将千斤顶拆除。在起梁和落梁的整个施工过程中，应遵循均匀一致、缓慢进行的原则，这样可以确保梁体的平衡性。3.2.6 支座的拆卸与安装当千斤顶顶起梁体达到设计的高度之后，即可将支座上的固定螺栓扭出，然后依次将支座的上部分和下部分取出。由于支座的底部与桥墩垫石之间是采用环氧树脂进行连接的，因此需要采用氧焰加热的方式将原有支座的连接破坏，然后即可进行支座的拆卸。在新的支座全部安装完成之后，即可按照规定的要求进行落梁。当落梁之后，在重力的作用下支座上下表面之间应确保相互平行，并且与梁底和墩台的顶面应确保紧密贴合，直至满足相关的要求。4 结语针对桥梁长期运营使用导致其支座出现老化，采取合理的支座更换方案具有必要性。文章通过结合某桥梁项目，采取整体顶升方案对其板式橡胶支座采取更换处理，系统地探讨该工艺的实施。从工程实施效果表明，该工程通过采取多点整顶升方式，有效解决了该工程桥梁吨位大、空间小等限制，支座更换好桥梁运营情况良好，表明该支座更换方式可行性，可为同类工程提供参考。参考文献：[1] 孙泽良.桥梁顶升更换支座施工技术探讨[J].交通与运输，2008（12）：127-129.[2] 程文远.桥梁整体顶升更换支座施工技术——在杭甬高速公路中的应用[J].科技信息（科学教研），2007（6）：55-56.[3] 马海君.顶升更换支座施工技术在既有高速公路桥梁改造中的应用[J].城市道桥与防洪，2011（9）：92-95.[4] 郑国华，武余波.桥梁整体顶升更换支座技术研究[J].工程与建设，2014（8）：72-74.（编辑：蔡海霄）
桥梁整体顶升更换支座技术浅析
桥梁整体顶升更换支座技术浅析
摘要：现阶段，桥梁建筑在我国基础设施建设领域的地位变得越来越重要。桥梁支座属于组成桥梁整体结构的关键部位，能够为桥梁建筑的稳定性和承重能力提供促进作用。本文针对桥梁整体顶升更换支座技术展开研究，分析桥梁支座更换技术在桥梁加固和养护工作中的应用情况，总结相关工作经验，为同领域工作者提供合理化发展建议。
关键词：顶升施工；桥梁支座更换；现浇箱梁
前言：
桥梁支座属于桥梁建筑结构中的一项重要组成部位，同时针对桥梁整体的实际承重力和建筑稳定性能够发挥出至关重要的作用。因此，采用桥梁顶升更换桥梁支座的处理方式有很多种不同类型,所以支座更换的主要方法与桥梁形式之间存在一种非常密切联系，所有必须给予桥梁支座更换施工足够的重视，对桥梁建筑的整体顶升进行更换，会与桥梁支座施工产生直接关联，同时也对施工技术做出了更加细致、科学的分析和介绍,希望通过本文研究能够为同行业的从业者提供未来发展的借鉴作用。
一、支座安装过程中存在的问题及对应解决措施
（一）预制梁底问题
由于部分模板规范程度较低，所以预制梁自身的梁底支座处的模板经常会采用规范性不强的模材料，同时这也属于一种比较常见的施工问题。针对这种不规范施工行为主要可从下属几方面观点进行分析:如果建筑模板形式的主体为竹胶板，同时自身的平整度不足，那么预制梁所匹配的各种预制数值得不到精准控制，无法直接保证最终作业效果，如果此时的模板形式主体为钢板，那么在钢板下面的部位需要垫木块或一些砖头等比较坚固的基础材料。作业期间采用该施工方式后，会在一定程度上对梁靴产生一种抑制作用，并且还有可能发生偏压亦或脱空现象。具体的解决措施为:现场施工人员需要选择梁靴底面，此时需要用到平整度与刚度数据均能符合有建设准的钢模板，在此期间还需要保证模板自身支撑作用的稳定性。在正式立模作业期间,企业技术人员还需要对模板材料的平整度和相关角度提供必要的保证,全面提升模板的实际规范标准[1]。
桥梁顶升施工技术研究_1
桥梁顶升施工技术研究
发布时间：2022-10-08T07:33:52.744Z 来源：《建筑创作》2022年7期 作者： 潘飞
[导读] 桥梁顶升施工技术在现代铁路改造工程中应用极为广泛。相对于传统的桥梁拆除新建处理方式。
潘飞
中铁四局集团第四工程有限公司 安徽合肥 230000
摘要：桥梁顶升施工技术在现代铁路改造工程中应用极为广泛。相对于传统的桥梁拆除新建处理方式。特定情况下，顶升技术的成熟应用不仅节约了大量的建设资金，同时也顺应了节能减排、绿色建筑等行业发展趋势。本文结合南京某铁路桥梁的顶升实际过程实施，总
结在列车不停运情况下，顶升桥梁施工相关经验，为类似工程提供参考。
关键词：桥梁顶升、PLC控制系统、梁部顶升、墩台帽加高
1 概述
顶升技术是一项成熟的桥梁施工技术,其具有不影响原桥上部结构的受力特性,造价相对较低施工工期较短,不影响交通的正常通行等,有着其它施工方法无法比拟的优越性。南京市某铁路为满足运力提升需求，需要对原铁路某特大桥进行抬道改造，桥梁原设计为2-32m后张梁
+3-32m低高度后张梁+25-32m后张梁+1-24m后张梁+1-48m单线半穿式下承钢桁梁+1-24m后张梁+8-32m后张梁，全长1352.69m，共计41#墩。需顶升段为第36#~40#桥墩、第41#为桥台、共计5墩1桥台，具体设计抬道标高如下：
2、顶升方案
2.1 方案选择
因该特大桥在顶升过程中，铁路线路需要保持正常运营，且需顶升抬起的高度较大，因此只能进行整体同步顶升。现场初步观测和分析计算表明桥梁的整体性、刚度及结构受力状态具备整体顶升的条件。其使用的顶升设备有整体同步顶升和采用常规液压千斤顶进行的整
体同步顶升两种。其中前者基于位移控制闭环理论，采用PC(计算机)控制的液压同步系统，其精度极高，可实现对整体顶升的精确控制，
且操作方便，而后者则依靠操作工人的经验控制，精度底且安全风险较大，因此该大桥最终选用了美国Enerpac公司的PLC控制系统进行同
桥梁整体顶升施工方案
桥梁整体顶升施工方案
1. 引言
桥梁整体顶升是一种将整座桥梁通过顶升设备一次性提升至一定高度，以实现桥梁梁体维护或进行下部结构施工的方法。整体顶升施工方案的制定是为了确保施工的安全与高效。本文将详细介绍桥梁整体顶升施工方案的具体步骤、安全措施和施工注意事项。
2. 施工准备
在进行桥梁整体顶升施工之前，需要进行充分的准备工作。以下为施工准备的步骤： - 确定施工方案：根据桥梁的具体情况和工程要求，制定整体顶升的施工方案，包括顶升设备选择、施工步骤等内容。 - 安全评估：进行详细的安全评估，确保施工过程中的人员和设备安全受到保障。 - 材料准备：准备好顶升设备、支撑材料、连接件等施工所需材料。 - 人员组织：确定施工人员的组织架构，明确各个岗位的职责和责任。
3. 桥梁整体顶升施工步骤
桥梁整体顶升施工步骤主要包括以下几个阶段：
3.1. 设备安装与调试
首先，需要安装和调试好用于桥梁顶升的设备，包括顶升油缸、油泵、控制系统等。确保设备能够正常工作，并进行相应的调试。在安装和调试过程中，应注意安全操作，遵循设备厂家的要求和操作规范。
3.2. 桥梁准备工作
在进行整体顶升施工之前，需要对桥梁进行一系列准备工作，包括： - 清理桥面：清理桥面上的杂物和障碍物，保证顶升过程中的平稳。 - 停止通行：确保整体顶升期间桥梁上没有车辆和行人通行。 - 加固桥面：根据工程要求，对桥面进行加固处理，以确保顶升过程的稳定性。
3.3. 桥梁固定与顶升
在完成桥梁的准备工作之后，进行以下步骤： 1. 使用临时支撑：在桥梁的两侧或桥墩上搭设临时支撑，用于固定桥梁并分担顶升荷载。 2. 安装顶升装置：根据施工方案，将顶升装置安装在桥梁上，并进行固定。 3. 顶升过程：通过操作顶升装置，逐渐提升桥梁，直至达到所需高度。在顶升过程中，需不断检查顶升设备的运行状况，确保顶升平稳进行。 3.4. 顶升后的施工工作
在桥梁达到所需高度后，可以进行下部结构的施工工作，例如桥墩维修、梁体检测等。施工过程中，需要保持桥梁的稳定性，避免对顶升设备造成冲击。同时，需要做好现场安全保护工作，防止发生意外事故。
顶升技术在城市桥梁改造中的应用 刘凯山
顶升技术在城市桥梁改造中的应用 刘凯山
发表时间：2016-09-27T10:18:32.013Z 来源：《基层建设》2016年13期 作者： 刘凯山
[导读] 摘要：近年来，顶升技术在城市桥梁改造中得到了广泛应用和关注，研究其相关课题有着重要意义。
甘肃交通职业技术学院 甘肃省 730070
摘要：近年来，顶升技术在城市桥梁改造中得到了广泛应用和关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对桥梁顶升技术的现状做了介绍，分析了整体顶升关键技术。在探讨整体顶升装置及施工工艺的基础上，结合相关实践经验，就整体同步高效顶升技术展开了研
究，最后阐述了支座更换等关键环节，望有助于相关工作的实践。
关键词：顶升技术；城市桥梁；改造；应用
1 工程概况
某桥梁属于跨越高速公路城市宽幅桥梁，桥梁总宽50.5m，上部结构为现浇预应力混凝土箱梁，下部结构采用花瓶墩，桩柱式台，钻孔灌注桩基础。其中一幅需要顶升施工桥梁为3×25m现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，该部分桥梁处于线路2.49%的纵坡上，桥面布置为
24m机动车道。为满足桥下高速公路净空需求，需要对桥梁上部结构按照预设线形进行顶升施工。
2 顶升方案与监测方案
2.1 模拟计算及控制值设定
该连续箱梁采用部分预应力钢筋混凝土结构设计，本次顶升施工应力计算由有限元分析软件MIDAS/Civil模拟完成。经计算并考虑一定的结构安全储备，本次顶升施工将箱梁支点相对强迫位移控制值设定为1.6cm。
2.2顶升方案及千斤顶选择
本桥箱梁顶升施工采用人工控制顶升系统的方式进行，墩顶用黄沙薄层整平后设置一块2cm厚钢板，在钢板上布置千斤顶，边、中墩顶千斤顶布置如图1～图3所示，千斤顶顶升总重量按照不小于计算承重的1.5倍考虑。顶升施工用临时支撑设置在千斤顶附近，同一个墩顶
千斤顶采用同一个油路系统由专人负责同步顶升操作，配置顶升施工指令员1名，负责发布所有顶升施工指令，每个墩配置1名负责人传递