第三章_交通量
华东交通大学《交通工程学》复习题
华东交通大学
《交通工程学原理》练习题
第一章 绪论
1、 什么是交通工程学?交通工程学主要研究哪几个方面？
2、 我国目前的交通工程进展情况如何?从现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？
第二章 人、车的交通特性分析
1、 为什么要研究交通特性？一般包括哪些特性？这些特性具体表现在哪些方面？
2、 感觉和知觉的差异。
3、 驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？驾驶员的交通行为及心理特性如何？
4、 驾驶员的哪些个性特征可以影响到驾驶行为？其影响如何？
5、 交通设施（设计。。。）中哪些情况考虑了驾驶员（行人或者乘客。。。）的交通特性？举例说明。
6、疲劳驾驶、饮酒与驾驶的危害。
第三章 交通量调查
1、 交通量的定义是什么？如何表达？有何用途？ 2、什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？
3、 何谓车辆换算系数？路段和交叉口该系数是否相同？你认为应如何求算较合理？
4、 试述交通量的空间分布和时间分布特性。
5、 何谓第三十位小时交通量？有什么意义及用途？
6、 某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为_______
a、40% b、60% c、50% d、66.7%
7、、某双向两车道乡间公路，2012年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________
a、不需扩建 b、至少修建4车道
c、至少修建3车道 d、至少修建5车道
8、表为城市观测站与研究周交通量变化系数和月变系数记录的交通量，试由这些数据计算周变系数、月变系数值
表4
月周日交通量 周一 周二 周三 周四 周五 周六 周日
交通调查与交通流检测详解分析
第三章 交通调查与交通流检测
交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。其中交通调
查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织
方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。缺少这两块工作，
我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。
1、对交通流基本特性的认识
1.1交通流的时间变化规律
1、小时交通量变化
在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此
交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。
表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比 时间/点 23～0 0～l 1～2 2～3 3～4 4～5 5～6 6～7 7～8 8～9 9～10 10～11
小时交通流量
占昼夜交通流
量的百分比/% 0.2 0.1 0.2 0.2 0.3 1 2 2 5 9 10 7
时间/点 11～12 12～13 13～14 14～15 15～16 16～17 17～18 18～19 l9～20 20～21 21～22 22～23
小时交通流量
占昼夜交通流
量的百分比/% 8 5 5 6 6 8 10 6 6 2 0.6 0.4
由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），
下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥
挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段
作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。
（1）最大小时交通量
它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高
峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。
（2）交通流时间分布图
如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时
交通量分析及预测
- 37 - 第三章 交通量分析及预测
3.1 公路交通调查与分析
公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的社会经济状况密切相关。交通量的分析与预测是公路建设项目可行性研究的重要内容，是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的基础。
本次调查充分考虑项目所在区域内的车辆车型和货类的多样性，为了本报告的编制更加精确与合理，结合项目所在运输通道交通流的特点，在车型上更加详细，按照车辆的客货以及大中小型对调查车辆进行了分类。
表3-1 交通量观测车型与车辆折算系数表
编号 车 型 分 类 标 准 折算系数
1 小客车 座位≤19座的客车或载质量≤2t的货车 1.00
2 中型车 座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车 1.50
3 大型车 7t＜载质量≤20t的货车 2.50
4 拖挂车 载质量＞20t的货车 4.00
由于本项目部分路段与现有XX国道平行，并与XX国道、XX西路相连，因此本项目交通量将主要来源于现有道路交通量的增长，及XX国道的分流，为了准确把握现有相关道路的交通状况，合理预测本项目交通量，本此调查收集了与本项目直接相关道路的历年交通量统计数据。相关道路历年年平均交通量统计数据见表3-2。
表3-2 相关道路现状交通量 单位pcu/d
年份 2014 2015 2016 2017 2018 2019
XX西路 9565 9329 6716 9856 11315 12117
XX国道 18439 18338 19448 21522 22317 23157
XX公路 11489 7902 13328 14137 14918 16112
从相关道路现状来看，XX西路、XX国道及XX公路的交通量均出现一定幅度增长，年均增长率分别为4.8%，4.7%，7.0%。随着区域经济的不断发展，XX国道面临的交通压力将进一步增大，为适应区域经济的发展需要，进一步完善区域路网，合理分流现有道路的交通量是十分必要的。
交通影响分析和交通影响评价
专业资料
word完美格式 交通影响分析及交通影响评价
交通影响分析的定义
交通影响分析和交通影响费的定义
当新的土地开发（或原有的土地使用性质的变化)及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域内的交通环境恶化。交通影响分析 （Traffic Impact
Analysis） 就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施 、交通政策的影响。因而交通影响分析区别于一般的用地分析和交通分析.本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
交通影响费（Traffic Impact Fees)是指在特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用.
交通影响分析的背景
交通影响分析源自美国。它的导入与美国对基础设施的投资政策息息相关。
四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金,从而更增加了保障基础设施建设资金的困难，因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策,其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到最低。
第三章 交通量预测
第三章
3-1 第三章 交通分析及预测
3.1公路交通调查与分析
本项目位于昌吉州内。合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数 表3-1
汽车代表车型 车辆折算系数 说 明
小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车
大型车 2.0 载质量＞7t～≤14t的货车
拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车
现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法
3.2.1预测思路、方法和步骤
本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通 第三章
交通量第三章
西部省际公路通道银川至武汉线陕西境陕甘界至咸阳段公路工程可行性研究报告 【第三章】社会经济发展及交通量预测
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3.3交通量调查与分析
3.3.1 项目所处通道交通特性调查与数据采集分析
从区域所处的大通道角度分析，目前与拟建的陕甘界至咸阳项目相关的公路有国道312通道、国道211通道和GZ45连霍高速公路通道。为充分了解这三条通道的交通现状、功能特征等有关信息，全面掌握项目通道内交通流的分布状况，我院于2002年分别在三条公路通道上共布设了七个汽车OD调查点和交通流量观测点，采集本项目交通分析与交通量预测所必需的基础数据，为建立项目区域交通O-D矩阵做准备。
⑴、调查概述
OD调查是公路项目进行交通分析及预测的基础工作，其所提供的丰富翔实的数据可为远景交通量预测、道路等级确定、互通立交设置及经济评价等方面提供定量依据，本项目工可研阶段，通过对区域公路网的研究分析，并权衡人员、时间等因素，在与项目相关的三条通道上分别设点进行了汽车OD调查，基本全面控制了区域公路网的交通流。
312通道OD调查于2002年11月26日（星期二）进行，为控制该通道上西安至凤翔路口之间的车辆出行，分别在双照、乾县、彬县、冉店共布设了四个OD调查点；211通道OD调查时间为2002年10月10日（星期四），分别在淳化县南、北设有辛店、大店两个OD调查点，以了解该通道上主要断面上的交通流量；GZ45连霍高速通道的OD调查点设在宝鸡晁峪收费站，主要是为了掌握该通道断面上兰州～西安方向的交通流量，该通道OD调查于2002年11月21日（星期四）进行。
上述各通道的交通调查，均采用路边拦车询问和连续式全车数调查法，OD调查主要收集各车辆的起点、终点、时间、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位及货类等七项指标，除312通道彬县点和GZ45通道晁峪点为连续式24小时（早7：00至次日早7：00）OD调查外，其余各点调查时间均为12小时（早7：00至晚19：00）；在OD调查的同时，为了解交通流时段分布状况及获取OD调查样本扩大系数，在各OD点位还同时进行了24小时连续式交通流量观测；此外，为全面准确地掌握西部省际公路通道银川至武汉线陕西境陕甘界至咸阳段公路工程可行性研究报告 【第三章】社会经济发展及交通量预测
超详细版王炜交通工程课后复习题
第一章 :绪论
●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势
定义:交通工程学是研究交通发生、 发展、 分布、 运行与停住规律, 探讨交通调查、 规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交 通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方 便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性
发展趋势:智能化和系统化
●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务
现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点
任务:即重点研究的那些领域
●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务
目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为
●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、
道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术
作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们
日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国 或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性
●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?
特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流 本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
交通运输习题
一、一、填空（23分）
1、交通工程学是一门研究 、 、 、 及其相互关系的科学。
2、非自由行驶状态下的车队表现出下列特性，即 、 、 。
3、排队系统的三个主要数量指标是： 、 、 。
4、衡量某个地区交通事故的严重与否，可用事故的绝对指标和相对指标两种方式；相对指标一般用事故率表示，事故率根据使用基数的不同，常用的有 和
两种。
5、单点定时信号的三个基本参数是 、 和 。
6、四阶段交通流预测是指 、 、 和 。
7、交通控制与管理的主要手段有 、 、 和 。
二、名词解释（20分）
1、集散波：
2、交通事故：
3、饱和流量：
4、出行：
5、高峰小时系数：
三、问答题（20分）
1、如何进行车速分布的拟合优度检验？
2、简述交通感应信号控制参数及原理。
四、计算题
1、已知某规划区域的OD表如下：（7分）
10 8 12
7 40 260
12 260 200
问： 1、该规划区域有几个小区？
2、计算各小区的交通发生量与吸引量。
3、出行总量有多大？
2、某公路与铁路平交，平交道口上铁路每天来往通过84辆火车，每次平均关闭栅栏时间为3分钟，公路上交通流到达道口平均流入率为320辆/小时，栅栏开启后车辆通过路口平均流出率450辆/小时，试分析该道口排队情况。
（15分）
3、已知q16=1000辆/日，试用多路径随机配流方法配流。（15分）（配流参数 =1）
① 4 ② 4 ③
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记
第一章：交通工程学概述
一、交通工程学概念
1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：
- 交通流的特性、规律和控制方法
- 道路的设计、建设与维护
- 交通规划与组织
- 交通信号控制与智能化管理
- 交通安全分析与事故预防
- 交通环境与能源消耗
二、交通工程学发展历程
1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：
- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性
一、引言
交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环
境等。
二、驾驶人的交通特性
1. 驾驶员的生理特性
- 视觉特性：
- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：
东大版交通工程学课后习题解答
第一部份：交通工程学课后思考题解答
第一章:绪论
1-1简述交通工程学的概念、性质、特点、与发展趋势
概念：交通工程学是研究交通发生、发展、散布、运行与停住规律，探讨交通调查、计划、设计、监管、管理、安全的理论和有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的彼此关系。使道路交通加倍安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性
发展趋势：智能化和系统化
1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务
现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点
任务：即重点研究的那些领域
1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务
目标：提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务：改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为
1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围：交通特性分析技术、交通调查方式、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统计划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理计划、静态交通系统计划、交通系统的可持续发展计划、交通工程的新理论新方式新技术
作用：良好的交通条件与高效的运输系统能增进社会的发展，经济的繁荣，和人们日常生活的正常进行和城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产本钱与运输费用，增进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价钱与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可增进全国或地域范围内人口的合理流动。
第二章：交通特性
2-1交通特性包括那几个方面？为何要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？
特性：人-车-路大体特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流大体特性及其彼此关系、交通要素与环境之间的相关关系。