复合材料铺层设计说明书
复合材料铺层设计 复合材料制件最基本的单元是铺层。铺层是复合材料制件中的一层单向带或织物形成的复合材料单向层。由两层或多层同种或不同种材料铺层层合压制而成的复合材料板材称为层合板。复合材料层压结构件的基本单元正是这种按各种不同铺层设计要素组成的层合板。
本章主要介绍由高性能连续纤维与树脂基体材料构成的层合结构和夹层结构设计的基本原理和方法，也介绍复合材料结构在导弹结构中的应用。
一、层合板及其表示方法 (1) 铺层及其方向的表示 铺层是层合板的基本结构单元，其厚度很薄，通常约为～。铺层中增强纤维的方向或织物径向纤维方向为材料的主方向（1向：即纵向）；垂直于增强纤维方向或织物的纬向纤维方向为材料的另一个主方向（2向：即横向）。1—2坐标系为材料的主坐标系，又称正轴坐标系， x-y坐标系为设计参考坐标系，如图所示。
铺层是有方向性的。铺层的方向用纤维的铺向角（铺层角）θ表示。所谓铺向角（铺层角）就是铺层的纵向与层合板参考坐标X轴之间的夹角，由X轴到纤维纵向逆时针旋转为正。参考坐标系X-Y与材料主方向重合则为正轴坐标系。X-Y方向与材料主方向不重合则称偏轴坐标系，如图（b）所示。铺层的正轴应力与偏轴应力也在图中标明。
（2）层合板的表示方法 为了满足设计、制造和力学性能分析的需要，必须简明地表示出层合板中各铺层的方向和层合顺序，故对层合板规定了明确的表示方法，如表所示。 二、单层复合材料的力学性能 单层的力学性能是复合材料的基本力学性能，即材料工程常数。由于单层很薄，一般仅考虑单层的面内力学性能，故假设为平面应力状态。单层在材料主轴坐标系中通常是正交各向异性材料，在其主方向上某一点处的正应变ε1、ε2只与该点处的正应力σ1、σ2有关，而与剪应力τ12无关；同时，该点处剪应变γ12也仅与剪应力τ12有关，而与正应力无关。
材料工程常数共9个：纵向和横向弹性模量Ε1和Ε2、主泊松比ν12、纵横剪切弹性模量 G12，共四个弹性常数；还有纵向拉伸和压缩强度X1、X2，横向拉伸与压缩强度Y1、Y2，纵横剪切强度S共五个强度参数。这9个工程常数是通过单向层合板的单轴试验确定的。通常情况下，单层力学性能有明显的方向性，与增强纤维的方向密切相关，即Ε1>>Ε2，X>>Y；而且拉伸与压缩强度不相等，即X1≠X2，Y1≠Y2；纵横剪切性能与拉伸、压缩性能无关，即 S 与 X 、Y 无关。
由于单层复合材料是复合材料的基础，故往往用它的性能来说明复合材料的性能。但应当指出：单层的性能不能替代实际使用的层合复合材料的性能。一般说，实际使用的层合复合材料性能要低于单向复合材料的纵向性能。复合材料的性能与材料中含有的纤维数量有很大的关系，所以在规定性能数据时，一般还应给定材料所含的纤维量，通常用纤维所占的体积百分比V来表示。V称为纤维体积分数或纤维体积含量，其值通常控制在60%左右。
三、复合材料结构的制造与成形工艺 （1）制造与成形工艺的分类、特点与适用范围 树脂基复合材料结构成形工艺方法多种多样，各有所长。工艺方法的分类见图各种工艺方法的特点与适用范围见表。 图中，属于改进的 RTM 方法有：真空铺助RTM(VRTM)、差压RTM（DP–RTM）、热膨胀RTM（TERTM）、自动化RTM（ARTM）、连续化RTM（CRTM）等。
（2）常用的成形工艺方法 1）热压罐成形 预浸料热压罐成形法是目前广泛应用的先进复合材料结构成形工艺方法。基本工艺过程是，将预浸料（预先浸渍树脂的单层）按设计要求铺叠在模具上形成构件叠层毛胚，并与其他工艺铺料一起构成真空袋组合系统，如图所示，用罐体内部均匀温度场和空气压力对复合材料预浸料叠层毛坯施加温度与压力，如图所示，以达到固化的目的。
2）真空袋成形法 真空袋成形工作原理如图所示。其主要设备是烘箱、成形模具以及真空系统。
3）软模成形法 软模成形是利用膨胀橡胶在一定温度下可控膨胀量所产生的压力对预浸料叠层毛坯加压固化的工艺方法，图是飞机活动翼面成形示意图。
4）缠绕法成形 纤维缠绕法如图所示,方法要点是连续纤维纱束浸渍树脂后,在张力控制下按预定路径精确地缠绕在转动的模芯上,按一定的规范固化,固化后脱模。
5) 树脂转移模塑成形法（RTM） 这是一种可不采用预浸料，并在很大程度上不采用热压罐的成形方法。RTM的成形工艺首先用编织、缝纫或胶粘等方法将增强纤维或织物按结构设计要求制成预成形件，将其置于四周严格密封的模具中，尔后注入树脂。树脂在模腔内流动并浸渍预成形件，随着树脂固化，制成复合材料结构。树脂的引入可以通过树脂注射法、树脂反应性注射法、弥撒树脂粉末法等方法实现。图是树脂转移模塑成形工艺的示意图。 6）树脂膜熔浸成形（RFI）工艺 RFI成形工艺原理示意图如图所示。稠状树脂或固态片状树脂被置于预成形件下面，受热后粘度迅速降低，在真空压力的作用下，树脂沿厚度方向由下向上浸渍预成形件，待完全充填后，升高温度使树脂固化。RFI成形工艺方法被认为是目前行之有效的低成本、高质量制造技术。
（3）复合材料结构件的机械加工 成形脱模的复合材料结构件,因为工艺与装配的原因需要在零件上开口或进行边缘切割与修磨,因此对其进行切割加工是不可避免的。成形复合材料结构切割加工时，所有的切割边缘都应完整光滑，以避免边缘分层而引发结构提前破坏。为防止总体变形，必要时应将零件固定在型架上进行切割。切割与修磨过程中，应及时清除切屑粉尘，以防止零件划伤，降低污染，所有切割、修磨暴露的表面都必须用相应树脂或漆料、密封剂等封口。复合材料构件的切割加工有砂轮片切割、超声波切割、高压水切割、激光切割等方法，每种方法均有其优缺点，应根据设计要求、现有条件限制和成本要求，选择合适的加工方法。
四、复合材料结构的质量控制 制造过程的质量控制可分为工序的质量管理和成品的质量管理，前者是复合材料结构制造质量高低的关键。
工序的质量管理包括厂房等环境管理、人员及作业管理和成形过程管理等环节。复合材料厂房分一般工作场地和超净工作间，它们各有相应的环境指标要求。一般工作场地是辅助工序、固化和机械加工工序的实现场所，超净工作间是预浸料制备、下料、铺层、胶接等操作场所。一般工作场地与超净工作间相通之处应有过渡间，整个生产过程在同一厂房内连续进行。人员素质、设备状态与管理水准是高质量生产的三要素。人员培训、技术档案、检测制度和工艺质量流程卡（工序质量控制）构成了质量科学管理方法的主要内容。 复合材料成形是质量控制过程中的重要环节，是确保制件质量满足设计要求，达到规定目标的关键。成形工艺过程是由每道工序组成的，因此，工序操作管理是成形工艺质量保证的基础。对于常规零件和构件其作业流程大致为：
除了工序质量管理和成品质量管理外，采用先进的生产工艺，增加生产的自动化程度，是质量控制的又一项重要措施。例如，采用TRM成形工艺、电子束固化技术、自动下料技术、自动铺丝束带技术等。
五、复合材料结构设计的一般要求与设计步骤 （1）复合材料结构设计的一般要求 复合材料导弹结构的设计要求与金属结构的基本相同。鉴于复合材料自身的特点，进行复合材料结构设计时，还应考虑以下几项要求。
① 复合材料结构按许用应变设计结构时，采用使用载荷设计、设计载荷校核的原则。不论采用何种方法设计，要注意复合材料在性能、失效模式、耐久性、制造工艺、质量控制等方面与金属材料有较大差异，应保证结构在使用载荷下有足够的强度和刚度，在设计载荷下，剩余强度系数应大于1。 ② 在确定复合材料结构设计许用值时，必须考虑环境对材料性能的影响。环境因素包括温度、湿度、紫外线辐射、冰雹和外来物的冲击、雷电、风沙、腐蚀介质等，其中最主要的因素是温度、湿度以及在生产和使用中可能出现的最大不可见冲击损伤。 ③ 复合材料结构的安全水平，不能低于同类金属结构。 ④ 复合材料结构中，应特别注意防止与金属零件接触时的电偶腐蚀。 ⑤ 由于复合材料的导电性能远不如金属材料高，对复合材料飞行器结构必须进行防雷击、防静电和电磁兼容设计与试验验证。导弹的头部以及翼面结构的尖端和前缘等部位易受雷击，应进行防雷击设计与验证。对复合材料弹翼与电子设备舱必须进行防静电起火和防电磁屏蔽的防护设计和验证试验。 ⑥ 应尽量将复合材料结构设计成整体件，并采用共固化或二次固化、二次胶接技术，以利减重和提高产品质量，但应注意共固化引起的结构畸变和胶接质量问题。
除了以上的要求外，复合材料飞行器结构设计在静强度设计、耐久性设计和结构工艺性等方面还有一些不同于金属结构的特殊要求，设计时均应考虑。
（2）复合材料结构设计的步骤 综合设计思想在复合材料结构设计中的体现非常突出。一般情况下，金属结构设计是根据手册提供的性能数据，选择所需材料的牌号和规格，然后进行具体的结构设计。而复合材料结构设计选材时就必须同时考虑材料的机械性能、使用环境和工艺性（如树脂体系的固化温度、固化时间和工艺方法）等因素。因为复合材料是结构设计与材料设计同时进行，材料与结构一次成形，所以在设计时既要对组成构件各部分的层合板参数进行设计，还要选择构件的构造形式和几何尺寸。在初步设计阶段就应对结构的可维护性、可修理性和维修的费用进行考虑与评估。
复合材料结构设计，首先应明确设计条件，之后进行设计选材和层合板设计，然后进行结构设计。在整个设计过程中，应视不同阶段进行相应试验，包括某些工艺试验。其中材料试样、元件、组合件和部件四个层次积木式方法的验证试验，在保证复合材料结构满足结构设计要求方面占有重要地位。
设计条件包括对结构的性能要求、载荷情况、环境条件和工艺条件等四个方面。载荷情况是指所设计结构承受的载荷性质，如静载荷或动载荷。动载荷分为冲击载荷和交变载荷。冲击是碰撞引起的载荷，它对复合材料极易造成损伤，尤其是低能量冲击造成的损伤不易觉察，潜在威胁大，因此对这类载荷作用部位的结构，设计时要特别注意。交变载荷作用下结构应具有需要的疲劳强度和寿命。环境条件是指结构使用区域的大气、气象及其他物理化学环境。工艺条件外括了预浸料制作或预制件（二维、三维编织或缝编预制件）制作、固化成形、机械加工和装配，以及修补等几个方面的设备条件和人员素质等。
设计选材和层合板设计包括组分材料的选用、铺层性能的确定以及层合板设计。结构设计则包含结构形式的确定、结构元件设计、结构细节设计和连接设计等内容。这两项设计工作要涉及到应力、应变分析和失效判断，以确保结构满足规定
管道碳纤维复合材料修复补强技术 施工作业规范(工艺流程)
管道碳纤维复合材料修复补强技术施工作业规范(工艺流程) 1总则本规范规定了管道碳纤维复合材料修复补强所必须的操作程序、基本要求和注意事项。
本规范适用于碳纤维复合材料修复补强技术用于管道作业的管理。
采用碳纤维复合材料修复补强产品时，须由设计软件进行设计，并由专业施工队伍进行施工或者由培训合格的技术人员进行施工。
2施工用材料和技术施工用补强材料为碳纤维布、基体树脂、底漆和专用修补剂，补强施工后采用的用防腐材料为聚乙烯胶粘带或其它防腐材料。
其中具有代表性的碳纤维布的规格性能如表1所示，其他规格请详见产品说明书。
表1碳纤维布的规格性能项目性能指标纤维种类：双向碳纤维面积重量：380g/m2宽度：200mm300mm复合材料设计厚度：0.50mm/单层复合材料环向抗拉强度(设计)740MPa复合材料轴向抗拉强度(设计)382MPa环向弹性模量70.5GPa轴向弹性模量36.4GPa延伸率>1.5%碳纤维复合材料修复系统不同的产品型号配有不同的粘结树脂，具体树脂根据树脂配比使用说明书确定。
其中具有代表性的环氧树脂基体的性能如表所示。
树脂基体材料的性能指标项目性能指标典型固化时间(25℃)2小时黏度3000mPa·s/25℃可操作时间30min/25℃碳纤维复合材料修复系统不同的产品型号配有不同的专用修补剂，用于修补缺陷，其中具有代表性产品性能参数如表所示:专用修补剂性能指标项目性能指标典型固化时间25min/25℃可操作时间15min/25℃形态胶泥状钢-钢粘结抗剪强度钢-钢粘结抗拉强度胶体抗压强度性能指标≥21MPa≥17MPa≥100MPa主要用途填补钢管表面缺陷3原始信息与补强方案3.1调查管道原始资料进行管道修复之前，须对管道原始资料进行调查，如表所示，应根据管道情况调查核实如下数据:所需确认的管道原始资料项目数据管道材质管径/名义壁厚/实际壁厚/使用年限/输送介质/运行压力/运行温度/介质流速/以前维修的状况/3.2制定补强方案3.2.1核实缺陷点信息在甲方对需要补强点进行定点、挖坑和缺陷尺寸测试的基础上，核实缺陷的大小和类型，包括缺陷的长度、宽度和深度。
（建筑工程设计）完整的市政工程设计说明书
（建筑⼯程设计）完整的市政⼯程设计说明书第⼀篇综述篇第⼀章⼯程概述⼀、⼯程背景XXX道路⼯程经XXX批准，由XXX筹资建设。
本⼯程是XXX配套道路。
由于XXX项⽬已启动，作为配套道路的本⼯程必须同步实施。
为此，加快建设本项⽬是⼗分必要和紧迫的。
⼆、⼯程范围及设计内容1．⼯程范围XXX道路⼯程共分主、次两条道路（按规划要求均为次⼲道，为本⼯程描述⽅便，称之为主、次⼲道），主⼲道西起洪塘中路，南⾄北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49⽶，道路标准断⾯宽36⽶，断⾯布置为：4.5⽶⼈⾏道＋10.5⽶车⾏道＋6⽶绿化带＋10.5⽶车⾏道＋4.5⽶⼈⾏道。
次⼲道西起主⼲道（K0+920.277），东⾄西外环路，全长449.26⽶。
路基断⾯同主⼲道，主、次⼲道设计车速均为40公⾥/⼩时。
2．设计内容按招标⽂件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。
主要包括：道路⼯程，主要是平⾯线形、纵断⾯、横断⾯等设计。
排⽔⼯程，主要是⾬、污⽔平、纵断⾯设计标⾼、管基等设计。
桥涵⼯程，主要是主⼲道1×20⽶及次⼲道1×13⽶简⽀梁桥各⼀座。
交通⼯程，主要是交通标志标线、交叉⼝平⾯、交叉⼝组织⽅案设计及停车站站点等设计。
其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的⽅案设计和主要街景景点等设计。
道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及⼈⾏道、⽆障碍等设计；施⼯技术、施⼯组织⽅案等设计。
3．设计总原则（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条⽂。
（2）为车辆提供安全、快速、舒适的⾏车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
（3）设置合理、完善的排⽔管线，为道路提供良好的排⽔条件。
（4）⼯程具备良好的经济效益、社会效益。
（5）便于实施，缩短⼯期。
（6）⾼起点、⾼标准的进⾏设计，最终达到“⼈、车、路、环境”四者完美结合，体现“以⼈为本”的设计理念。
复合材料制备技术讲义3-预浸料幻灯片PPT
〔2〕热熔法〔直接热熔法和胶膜压延法〕 直接热熔法
〔2〕热熔法 胶膜压延法
脱模纸
涂胶辊
聚乙烯薄膜
冷却辊
收卷
泵
树脂加热系统
优点：没有溶剂，预浸料挥发分含量低，可连续化生产。 缺点；不适合浸渍厚纤维或织物，高粘度树脂难于浸渍。
3.6 预浸设备
北京航空材料研究院自行研制48英寸热熔预浸 机
3.6 预浸设备
Q/6S 1842 －2002?3218Z阻燃型环氧树脂溶液?； Q/6S1841 －2002 ?玻璃纤维织物/3218Z阻燃型预浸料? 1.4 使用工艺说明书
见Q/6S1841 －2002 ?玻璃纤维织物/3218Z阻燃型预浸料? 1.5 供给状态
成卷供给，宽度900mm，长度50～100m。 1.6 应用概况
北航材研究院预浸料已被在研先进直升机选用，具有年产100万平方米的生产能力， 窄带预浸机年生产能力90万米。
美国亚利桑那州 ICI合成纤维复合材料公司，生产的977-3型韧化改性预浸渍材料， 被洛克希德公司用来制造F-22战斗机的机体。该项方案包括制造和安装11架F-22飞行 试验机，2架地面试验F-22机体，并对F-22机身中35％的复合材料进展性能测试研究工 作。 977-3 改性预浸渍材料，是在宇航构造材料977 型树脂的的根底上，研制成功的 一种新配方。它是一种热固性和热塑性混用复合材料，具有良好的韧性、抗溶剂性，以 及高性能飞机必须具备的湿/性能等。这种新型预浸渍材料，在固化时能把工程热塑材料 的刚性和高温热固材料的特性，有机地融合在一起。ICI公司认为，由于研制成功这种新 材料，因此能与洛克希德公司合作完成为期 5年的工程方案
北京航空材料研究院窄带预浸机
实例1：无纬布预浸料〔单向预浸料〕制备技术 滚筒法〔溶液浸渍法〕制备
罗杰斯高频层压板加工指南说明书
AD Series™ 高频层压板带状线和多层线路材料介绍：AD Series™覆铜板（AD250C™, AD255C™, AD300D™, AD350A™ and AD1000™）是一款热性能极佳的、陶瓷填充的含氟树脂和玻璃纤维增强的复合材料，具有低损耗、低热膨胀和出色的无源互调（PIM）性能。
在宽频段下稳定的材料性能和温度特性使得AD Series层压板成为微波领域和电信基础设施建设中射频应用的理想选择。
特殊的陶瓷填料使得该板材具有非常好的热稳定性，更低的热膨胀系数以及在不同的温度下更好的稳定性。
本文提供使用覆铜基板和玻纤布增强复合材料制作双面和多层板的基本工艺信息。
如需要了解更详细的加工信息，请联系罗杰斯技术服务工程师或销售代表。
存储:AD系列覆铜板可以在常温环境下长期储存。
建议采用“先进先出”的库存管理原则，这样从PCB制程到交付的成品板都可以追溯原材料的批号。
储存在原始出货的纸箱内：1) 将纸板箱叠放在安全的水平地面上，并需要远离设备运输通道。
纸板箱之间避免垂直堆叠放置。
2) 垂直堆叠放置时不能超过5箱，避免最底层的包装箱承受过大的压力。
覆铜板从纸板箱中取出后的储存：1) 在存储期间，特别是在温度和湿度升高的条件下，AD系列层压板铜表面会因为氧化问题而引起一些变色。
这种氧化在经过PCB 标准制作流程中，可以通过化学方式（微蚀）正常去除。
2) 厚度20mil以上的基板可以垂直在插架中存放，这样能降低金属表面受损的风险。
3) 如果没有条件垂直放置：A ) 储存架必须要足够平整、光滑和干净；B ) 储存架要大于板面的面积；C ) 覆铜板表面要保持干净；D ) 确保储存架承受的力小于50磅/平方英尺；E ) 板与板之间需要用柔软的无摩擦的隔垫隔开。
运输和操作：PTFE板材比其它多数的硬板要软，也更容易在操作中受损。
标准铜箔的芯板容易产生折皱。
厚铝板、厚黄铜板或厚铜板更容易产生刮痕、凹点和凹坑等问题，需要遵循正确的操作流程。
室内设计毕业设计说明书
室内设计毕业设计说明书一、设计背景与目的室内设计作为当代建筑设计的重要分支，旨在通过创造和改善室内空间，满足人们对于居住、工作和娱乐环境的需求。
本毕业设计旨在通过对某一特定场所的室内设计，探索并展示学生在室内设计方面的综合能力和创造力。
二、设计概述本次室内设计毕业设计的对象为一家大型餐厅。
该餐厅位于城市中心繁华地段，面积约1000平方米。
设计要求将其打造成一处既具有传统文化氛围，又兼具现代风格的高端餐饮场所。
设计师需要在有限的空间内，有效地布局功能区域，并营造出令人愉悦的用餐体验。
三、设计内容1. 设计理念与风格在整个设计过程中，我们的设计理念是将传统文化元素与现代设计风格相结合，创造出独特而富有个性的室内环境。
我们将运用中国传统艺术的元素，以及现代材料和技术的应用，呈现出一个融合古典与现代的独特餐饮空间。
2. 空间规划与布局根据餐厅的面积和功能需求，我们将进行详细的空间规划与布局安排。
首先，我们将确定餐厅的主要功能区域，包括餐厅大厅、包间、吧台和厨房。
然后，在不同的功能区域之间进行合理的流线设计，以提高客人的用餐体验。
3. 材料与色彩运用为了实现传统与现代元素的结合，我们将在材料和色彩的选择上下功夫。
在材料运用方面，我们会使用现代材质，如不锈钢、玻璃和复合材料，搭配传统元素，如木材和瓷砖，营造出独特的视觉效果。
同时，在色彩运用上，我们会选用典雅的色调，如红色、金色和黑色，以突出餐厅的豪华感和华丽感。
4. 照明设计照明在室内设计中起着至关重要的作用。
在本次设计中，我们将采用不同的照明方式和灯具设计，以烘托氛围，并突出餐厅的特色。
我们将运用柔和的光线营造出愉悦的用餐环境，并利用灯光的聚焦和照射效果来突出重点区域。
5. 家具与装饰品选择在家具与装饰品的选择上，我们将注重与整体风格相符合，同时兼顾美观和实用性。
我们将选择一些具有传统文化元素的家具和装饰品，如雕刻工艺品和中国画，来体现餐厅的文化内涵。
四、项目计划根据室内设计毕业设计的时间安排，我们将按照以下步骤进行实施：1. 研究和调研阶段：了解餐厅的背景信息，收集相关资料，并进行市场调研，以确定设计方向和需求。
GMT说明书
耐热性能方面
轻质GMT片材的耐热温度（92-100℃ ）要高于麻板（最高约80℃ ）； 吸潮霉变方面
麻板易吸潮，在多雨的热带雨林区和梅雨季节时易生菌，霉变，用它作汽车内饰
件易因吸潮而变形。而轻质GMT板材不存在吸潮和霉变情况。
轻质GMT板材产品介绍
轻质GMT片材与木粉板相比
木粉板 木粉板主要用于制作中低档轿车和微型车、面包车的热压成型类门护板，其 他内饰件以及少量客车、卡车的成型顶棚等。由于比重大、韧性差、隔音防震效 果差、易吸潮、热变形温度低（80°C左右）等原因，该材料在上世纪80年代后 期即已被欧美地区及日本、韩国等汽车产业达到国家淘汰。 轻质GMT板材 在同样要求下，使用轻质GMT片材相比与木粉板相比将大大降低材料的重量： 例如桑塔纳门护板，采用2.5mm厚比重1.18-1.2g/cm⒊的木粉板制作，每平方米 在3kg左右，若改用轻质GMT片材每平方米仅有1.4kg,而从一部轿车（4个门）的 重量降低4-5kg。
型号 F6 凯美瑞 马自达6 各型重卡 重卡 系列 雅阁 利亚那 奥德赛 D530 Axium Civic 欧蔓 Xterra 日期 2008 2007 2006 2005 2005 2004 2004 2003 2009 2001 2000 2008 1999
轻质GMT板材产品介绍 内饰顶
尼桑Xterra内饰顶 （表面为织物）一次成型 与聚氨酯泡沫复合板相比的优点：
频率（HZ）
表4为轻质GMT板材与PP板、PP中空板、铝中空复合板导热系数比较
材料名称
导热系数
单位：W/(m.k)
铝中空板
0.098
轻质GMT板材
0.0503
PP板
0.210
PP中空板