交通影响分析
交通影响评价报告
交通影响评价报告随着城市发展和人口增长，交通问题日益凸显。
交通影响评价报告作为一种重要的决策工具，为城市规划、道路设计和交通改善提供了关键的信息和建议。
本文将探讨交通影响评价报告的背景、方法和应用。
一、背景城市交通是社会经济发展、居民生活和环境保护的重要组成部分。
然而，在城市快速发展的过程中，交通问题成为不可忽视的挑战。
交通拥堵、交通事故和空气污染等问题给城市居民的生活和健康带来了诸多困扰。
为了解决这些问题，交通影响评价报告得以应运而生。
二、方法交通影响评价报告基于系统科学的思维和分析方法，通过综合考虑道路改建、交通流量、环境负荷和社会影响等因素，为政府决策提供技术依据和可行性建议。
通常，交通影响评价报告的编制过程包括以下几个步骤：1. 数据收集和调研：收集相关的交通、环境和社会数据，分析现状和趋势。
2. 交通模拟和预测：利用交通模型和仿真软件，模拟道路网络和交通流量，评估不同方案的交通效果。
3. 环境影响评估：评估道路改建对空气质量、噪音和水资源的影响，分析其潜在的环境风险和可持续性。
4. 社会影响评估：评估道路改建对居民、企业和社会组织的影响，包括经济效益、居民满意度和公平性等方面。
5. 技术和管理措施建议：根据评估结果，提出有效的技术和管理措施，用于改善交通系统和减轻负面影响。
三、应用交通影响评价报告在城市交通规划、道路设计和交通改善中发挥着重要作用。
1. 城市交通规划：交通影响评价报告为城市交通规划提供基础数据和科学依据。
根据评价结果，政府可以制定长远的交通发展战略，规划交通网络和交通设施。
2. 道路设计：交通影响评价报告为道路设计提供技术指导。
评估交通流量和交通需求，确定道路容量和道路改进方案，确保道路设计符合科学标准和实际需要。
3. 交通改善：交通影响评价报告为交通改善项目提供评估和论证。
通过分析不同方案的交通效果和社会影响，政府可以选择最佳的改善方案，提高交通系统的运行效率和服务质量。
交通影响评价报告
交通影响评价报告1. 引言本报告对某城市新建道路项目进行交通影响评价，分析该项目对交通状况、交通流量以及交通网络的影响，以便为决策者和公众提供可靠的参考信息。
本评价报告主要包括交通背景、评价方法、评价结果和建议几个部分。
2. 交通背景2.1 城市交通概况该城市是一个经济发达的大城市，人口密集，交通流量大，道路网络繁杂。
但由于目前道路资源紧张，交通拥堵情况严重，影响了市民的出行效率。
2.2 新建道路项目描述该新建道路项目将在城市的主要交通枢纽附近，沿城市东西通道线路建设一条高速公路。
该道路项目全长10公里，设计时速120公里/小时，双向六车道。
3. 评价方法为了准确评价新道路项目对交通状况的影响，我们采用了以下方法：3.1 交通模拟软件我们使用交通模拟软件进行模拟实验，模拟城市交通网络的运行状况。
该软件可以考虑不同道路的车流量、车速、交通信号灯等因素，并输出相应的交通流量和拥堵情况。
3.2 数据收集和分析我们对城市现有交通数据进行收集和整理，包括交通流量、车速、拥堵指数等数据。
通过对比分析新道路建设前后的数据，可以评估道路项目对交通状况的影响。
4. 评价结果通过对比新道路建设前后的交通数据，我们得出以下评价结果：•交通拥堵情况明显改善：新道路的建设缓解了城市主要通道的交通压力，交通拥堵指数下降了30%。
•交通流量增加：新道路的开通带来了更多的交通流量，主要通道的车流量增加了20%。
•出行时间缩短：新道路的建设显著提高了城市内部的通行效率，市民的出行时间缩短了15%。
5. 建议基于以上评价结果，我们向决策者提出以下建议：•继续推进城市道路网络建设：在满足环保和规划要求的情况下，加快建设高速公路和快速路等城市主干道，进一步改善城市交通状况。
•优化交通信号灯控制：针对主要通道的交通流量和拥堵情况，合理设置交通信号灯，提高路口通行效率。
•提倡公共交通出行：通过推广公共交通工具使用，减少私家车辆占用道路资源，降低交通拥堵。
交通影响分析的国内外现状
交通影响分析的国内外现状综述1 交通影响分析的产生背景城市土地开发项目新增交通需求，给周围的道路系统运营带来很大的压力和负面影响，甚至会波及整个城市的路网运营体系。
准确把握这种交通的影响效果，并采取相应的交通改善措施，降低它的影响程度，这是传统的定性分析方法所无法实现的。
在国外，尤其是一些发达国家的城市，土地开发商已经逐渐认识到良好的交通环境是开发项目成功与否的重要条件，那种不顾周围交通环境的承受能力，盲目加大建筑规模的做法，只会降低项目的竞争优势，最终也会伤及其商业利益。
另一方面，政府部门在开发项目的规划审批时，也迫切需要知道该项目对周围交通环境的影响范围、影响程度以及相应的改善措施，用以判定该项目的建筑性质、建筑规模是否合适[1]。
交通影响分析就是在这样的背景下产生的。
交通影响分析，或称交通影响评价，就是在开发项目立项之前，分析该工程项目建成或实施后对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响[2][3]。
它的核心任务是定量分析由开发或改建项目所诱增的交通量是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内，以便判断开发建设项目规模与布局是否合理；判断主要交叉口的服务水平能否在开发项目下仍保持较高的服务水平，如果不能，要采取什么改善措施来保持交叉口服务水平？[4]交通影响分析的关键是预测开发项目所要产生的新的出行需求及其在周边道路网络上的分布[5]。
2 国内外交通影响分析研究2.1 国外研究概况交通影响分析最早起源于美国，之后在西方国家不断完善。
因此，了解国外研究情况，对于国内交通影响分析的研究工作有很大的借鉴意义。
2.1.1 美国的TIA研究及实践情况（1）TIA工作的历史回顾●TIA工作的起步阶段二十世纪20年代，交通影响分析在美国初露端倪。
美国商务部颁布了《The Standard City Planning and Zoning Enabling Acts》（城市规划和区划的标准法案），该法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不允许开发。
(1) 交通影响分析毕业设计任务书
交通工程2011届毕业设计任务书创鑫阳光城四期交通影响分析指导教师：高爱坤河北工程大学土木工程学院交通工程教研室2 0 1 1年3月一、设计题目———创鑫阳光城四期交通影响分析二、设计的任务与要求（论文要阐述的问题）随着城市化、机动化进程的加深，特别是在我国大中城市伴随着城市快速扩张和机动车快速增长带来的交通量快速增加，交通问题日益突出。
建设项目的交通会影响一个或数个街区，街区、交通设施及交通方案的交通影响范围会波及一个区域甚至整个城市；充分论证各种建设及交通方案所带来的交通影响，根据交通影响的程度判断其选址、类型、规模、开发强度等方面的合理性，提出内部、外部交通设施及交通组织等方面的措施，进而得出结论性意见供政府规划、建设、交通管理等部门决策使用，这就是交通影响评价工作的主要目的。
在市区建设大型建筑项目必然会产生或者吸引大量的人流和车流，影响到周围的交通状况，在某些情况下可能造成周围交通状况的恶化，产生交通拥堵等不良交通现象。
这就要求我们对拟建项目进行交通影响分析，进行各个方面的交通评价，确定项目对周围交通的影响程度。
本设计采用四阶段法为主体对项目进行交通影响分析。
主要分析项目周边地区交通现状及其存在的问题，分析周边交叉口的通行状况，各交叉口的交通流量，信号相位分布，分析商业中心开发水平与目标年交通发生吸引的需求，分析停车场的车位需求及商业中心内部通道要求，分析研究区域路网受商业中心开发的交通影响程度、承受能力及改善措施，对开发方案进行合理调整，提出交通设施改善措施、交通组织方案，分析交通安全。
三、设计原始资料1、邯郸市区地形图；2、邯郸市历年社会经济情况、人口情况；3、邯郸市现状道路交通基础设施情况；4、邯郸市居民现状OD、现状出行量资料；5、邯郸市公共交通现状指标；6、项目概况、各个部分结构功能图；7、建筑项目停车场停车位配建标准。
四、设计内容1、项目周边交通现状调查与分析（道路等级、路网交通量、通行能力、道路交通设施）；2、确定交通影响范围，划分交通小区；3、对项目建设前后分别进行交通需求预测，用四阶段法，建立模型、标定模型、检验并运用；4、运用分配结果，分析路网饱和度情况；5、静态交通分析；6、动态交通分析；7、总结交通影响分析结果，提出合理化建议。
风景名胜区交通影响分析
汇报大纲
一、概述 二、评价范围现状分析 三、评价范围规划情况 四、交通需求预测 五、交通影响程度评价 六、交通评估与改善措施
一、概述
研究背景、基地范围
根据相关规划，未来三到十年，锡恵景区通过整 体景区打造，将山地生态、古镇遗迹、山水园林 有机结合，构建一个大惠山景区，并将其打造成 为世界知名、全国一流的城市型文化休闲旅游目 的地：世界文化遗产地、国家AAAAA级旅游景区 、无锡非物质文化遗产体验区。
475路;76路;81路;139路;216路
4路;10路;15路;16路;39路;43路;56路;66路 ;75 路 ;76 路 ;81 路 ;83 路 ;89 路 ;98 路 ;139 路 ;158 路 ;216 路;316 路;507 路;610 路;611 路 ;619路;711路区间;快6线
评价年限
根据相关规划，景区将用3-10年的时间打造成为AAAAA级景区，因此确定2025年作为项目的评价年限。项
目为景区，因此选取旅游旺季的周末为评价日，评价时段为早高峰8:00~9：30。
基地
二、评价范围现状分析
周边公交
现状公交运行情况
项目区域内的公共交通较为发达，周边公交线路众多，基地主要干道设有通惠西路站、龙光路站、吟园 公园站、锡惠公园站和惠山站共五个站点。
古华山路目前高峰时段停车 场门口排队，影响了道路的 正常通行。
二、评价范围现状分析
现状交叉口
现状交叉口运行情况
现状评价范围内主要的交叉口有五个，除通惠西路—古华山路交叉口为C级服务水平外，其余四个交叉口的总 体服务水平均达到B级，凤翔南路-惠钱路交叉口的服务水平略次于其他三个交叉口。
该交叉口目前东西向直行交通 以及由北向西的右转交通量较 大，交叉口整体服务水平处于 B级范围内。
城市交通拥堵对经济效益的影响分析
城市交通拥堵对经济效益的影响分析近年来，城市交通拥堵问题日益突出，给城市的经济效益带来了不小的影响。
本文将对城市交通拥堵对经济效益的影响进行分析。
首先，城市交通拥堵导致了时间成本的增加。
交通拥堵意味着人们在通勤、出行过程中耗费了更多的时间。
据统计，人们在拥堵路段上的通行速度通常比正常情况下慢三倍以上，有些地方甚至更多。
一份研究发现，纽约市的交通拥堵给该市的经济每年造成约100亿美元的损失。
这是因为工作时间的延长导致了生产效率的下降，也使商务活动变得低效，从而减少了交易数量和商业投资。
其次，城市交通拥堵还给物流和供应链带来了一系列问题。
物流和供应链是现代城市经济发展的重要组成部分，而交通拥堵严重影响了货物的运输速度和准时性。
货物被堵在路上无法及时送达目的地，这导致了成本的增加和生产过程的延误。
一些企业为了应对交通拥堵问题，不得不增加库存以及仓储成本，而这些额外的开支最终也会传递到消费者身上。
不仅如此，城市交通拥堵还妨碍了人们的出行便利，降低了城市的吸引力和竞争力。
拥堵的道路和长时间的通勤对居民的生活质量产生了负面影响，降低了他们的幸福感。
对于一些企业来说，拥堵问题也会成为留住和吸引高素质人才的障碍，导致人才流失甚至离城市迁徙。
而有了优质的交通环境，人们可以更方便地到达他们想去的地方，城市的吸引力也会得到提升。
此外，交通拥堵还对环境产生了一定的影响，这也进一步影响了城市的经济效益。
交通拥堵意味着车辆持续排放废气，增加了空气污染和温室气体的释放。
这对城市的环境质量产生了负面影响，使得居民的健康状况受损，也增加了环境改善和治理的成本。
此外，由于车辆长时间停滞在拥堵的道路上，还会导致噪音污染的加剧，使得城市的整体环境不宜居。
针对城市交通拥堵对经济效益的影响，我们应该采取一系列措施来解决这个问题。
首先，政府应该加大对交通基础设施的投入，优化道路规划和公共交通网络，增加道路容量和交通工具的运营效率。
其次，可以通过引入交通限制措施，如拓宽道路、建设隧道或者施加交通限行措施等来缓解交通拥堵。
交通影响评价范文
交通影响评价范文交通影响评价，是指对交通项目建设、交通政策调整等所引发的交通问题进行综合评估和预测。
通过对交通影响进行评价，可以对交通项目的可行性进行分析，并为政府决策及相关部门提供决策参考。
在评价的过程中，主要考虑的因素包括交通流量变化、交通拥堵情况、交通安全问题、环境影响等。
首先，交通影响评价需要分析交通需求情况。
交通需求是指人们基于学习、工作、生活、娱乐等活动所需要的交通服务。
通过对交通需求进行分析，可以预测交通流量变化，进而对交通项目的建设和交通政策的调整进行合理规划。
例如，在城市交通规划中，根据预测的交通需求，可以评估是否需要新建道路、铁路、公交线路等，以提供更好的交通服务。
其次，交通影响评价需要考虑交通拥堵情况。
交通拥堵是城市交通发展过程中常见的问题，会导致交通效率低下、环境污染加剧等负面影响。
通过对交通拥堵情况的评估，可以找出交通瓶颈和拥堵点，分析其原因，并提出相应的解决方案，例如增设交通信号灯、改善道路几何形态等，以缓解交通拥堵现象。
最后，交通影响评价还需要考虑交通项目对环境的影响。
交通发展过程中，会引起大量的尾气排放和噪声污染，对生态环境和居民生活造成不良影响。
通过对交通影响的评价，可以预测交通项目对环境的影响，并提出相应的减少污染的措施，例如采用清洁能源交通工具、建设噪音屏障等，以保护环境质量和提高居民生活质量。
综上所述，交通影响评价是对交通项目建设、交通政策调整等所引发的交通问题进行综合评估和预测的过程。
通过对交通需求、交通拥堵、交通安全和环境影响等因素的分析，可以为交通项目的规划和决策提供科学依据，以实现交通发展的可持续性和社会效益。
交通影响评价方法与案例
交通影响评价方法与案例目录一、交通影响评价概述 (2)1. 交通影响评价的意义 (3)2. 交通影响评价的发展历程 (4)3. 交通影响评价的主要内容 (6)二、交通影响评价方法 (7)1. 定量评价方法 (8)1.1 数学模型分析法 (9)1.2 仿真模拟法 (10)1.3 数据分析法 (12)2. 定性评价方法 (13)2.1 专家评估法 (13)2.2 问卷调查法 (15)2.3 公众听证法 (16)三、交通影响评价流程 (17)1. 前期准备阶段 (19)2. 数据收集与处理阶段 (20)3. 分析评价阶段 (21)4. 结果输出阶段 (23)四、交通影响评价案例 (24)1. 城市道路建设项目交通影响评价案例 (25)2. 公共交通枢纽建设交通影响评价案例 (27)3. 公路建设项目交通影响评价案例 (28)五、交通影响评价与案例的应用实践 (29)1. 交通影响评价在交通规划中的应用实践 (31)2. 交通影响评价在交通设计中的应用实践 (32)3. 交通影响评价在交通管理中的应用实践 (34)一、交通影响评价概述交通影响评价(Traffic Impact Assessment,简称TIA)是一种系统性的方法，通过对交通规划项目进行全面、科学的分析，评估其对周围交通系统的影响，以便为决策者提供有关项目可行性和可持续性的信息。
交通影响评价的主要目的是确保交通规划项目的实施不会对现有交通系统产生过大的负面影响，从而保障城市交通系统的正常运行和居民的出行需求。
数据收集与分析：收集与项目相关的地理、人口、道路、交通等基础数据，运用统计学、GIS等技术进行数据分析，以了解项目实施前后的交通状况。
交通模型建立：根据收集到的数据，建立交通模型，包括车辆路径模型(Vehicle Routing Model, VRM)、交通流模型(Transportation Flow Model, TFM)等，用于预测项目实施后的交通流量、拥堵程度等。
交通影响评价分析
交通影响评价分析6.2.1 项目出入口分析评价龙翔翡翠城项目位于XXX用地和凤凰西大道之间，周边交通便利。
该项目主要为住宅建筑，配建商业设施、幼儿园和社区服务中心等，商业设施沿凤凰西大道布置，与住宅区交通流完全分离。
项目共设有两个出入口，出入口1为行人和非机动车出入口，设有集散广场；出入口2为机动车出入口，符合城市规划管理规定。
6.2.2 项目安全出口分析评价由于项目建筑面积较大且有人员集中的建筑，需要足够大的安全出口。
项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口，宽5米，可以满足使用要求。
另外，还设有两个供人员应急通行的消防出入口，宽2米，与小区出入口1距离均在40米以上，符合消防要求。
6.2.3 项目出入口能行能力分析评价根据交通预测，项目机动车出入口可以满足车流高峰时的通行要求，如遇待殊情况，还可利用消防车出入口组织、分流车流。
项目建筑及出入口分布如附图十一所示。
6.2.4 项目内部道路分析评价6.2.4.1 平面布置项目内部道路分为车行系统和步行系统，采取内外双环形布置形式。
内部道路通达性好，车辆有条件比较近的接近各建筑，并与区内停车场地相连，同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。
区内主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式，既方便交通，又有利于控制车速，提高交通安全。
根据项目设计文件提供的数据，本项目共设计了560个停车泊位，其中地面停车泊位471个，地下车库停车泊位89个。
经过核实，地面停车泊位为484个，地下车库停车泊位为90个，项目总停车泊位设计数为574个，已满足要求。
地面停车场分散和集中相结合，共设有15处停车场，每个停车场设有一定数量的停车泊位，且步行距离均在50米以内，设计合理。
地下车库设置了两个出入口，车行道按5.3～8.3米宽设计，符合单向通行和双向通行的要求，出入口设计宽度为4.5米以上。
针对非机动车停车需求，项目预测需要1267个停车位，但实际设置了900个，应增设停车泊位，可以考虑在小区商业区门前增设非机车停车位。
交通对城市发展的影响
交通对城市发展的影响交通是现代城市发展的重要因素之一，它对城市的经济、社会和环境发展产生着深远的影响。
本文将从交通对城市经济、社会和环境三个方面进行详细分析。
一、交通对城市经济的影响1. 促进城市经济发展：交通网络的完善可以提高城市内外的连接效率，促进人员、物资和信息的流动，打破了地理限制，扩大了市场范围，为城市的经济发展提供了便利。
2. 促进产业集聚：交通便利的城市更容易吸引投资和产业集聚，形成产业链、供应链和价值链，提高城市的竞争力和吸引力。
3. 促进就业机会：交通建设和运营需要大量的人力资源，包括建设工人、交通管理人员、运输从业人员等，这些都为城市提供了就业机会，促进了就业率的提高。
4. 促进旅游业发展：交通条件的改善可以吸引更多的游客来到城市旅游，增加旅游业的收入，推动城市的经济增长。
二、交通对城市社会的影响1. 提高居民生活质量：交通便利可以缩短通勤时间，提高居民的生活便利性和舒适度，减少了交通拥堵对居民生活的影响。
2. 促进人口流动和融合：交通便利可以促进城市内外人口的流动和融合，增加了人口的多样性和文化交流，丰富了城市的社会生活。
3. 促进教育和医疗资源的均衡分布：交通便利可以使教育和医疗资源更加均衡地分布在城市各个区域，方便居民获取优质的教育和医疗服务。
4. 促进社会交往和互动：交通便利可以促进城市居民之间的社会交往和互动，加强社区和邻里关系，增进社会和谐与稳定。
三、交通对城市环境的影响1. 交通排放对空气质量的影响：交通运输是城市空气污染的重要来源之一，机动车尾气排放会释放大量的有害气体和颗粒物，对空气质量造成污染。
2. 交通噪音对居民健康的影响：交通噪音是城市环境中常见的噪音源，长期暴露在噪音环境中会对居民的身心健康产生负面影响。
3. 交通拥堵对能源消耗和碳排放的影响：交通拥堵会导致车辆在道路上长期停滞，增加了能源的消耗和碳排放，对环境造成负面影响。
4. 交通规划对城市绿地和生态系统的影响：交通规划需要占用大量的土地资源，可能会破坏城市的绿地和生态系统，对生物多样性和生态平衡造成影响。
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中国117大厦交通影响分析研究 一、 概述 (一) 研究背景： 中国117大厦位于天津高新区——津静公路与海泰南北大道交口，地下3层，地上117层，总设计高度在570米以上，占地83万平方米，规划建筑面积183万平方米，安排就业10万人。建成后将是高新区乃至天津市极具代表性的标志性建筑。 其次117大厦周边聚集了天津市华苑产业园区、天津高新区、天津市第三高教区、软件及服务外包产业基地以及多个高档住宅小区。本次交通影响分析研究旨在分析和评价该项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生的影响程度和范围，从而提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。 另外本次研究是在天津市开始实行《天津市交通影响评价规划管理暂行办法》和《天津市交通影响评价技术规程（试行）》的前提下实行的。同时在研究设计中参照了天津市《控制性详细规划修改论证阶段交通影响评价工作实施方案》和《修建性详细规划或者总平面设计方案阶段交通影响评价工作实施方案》。 (二) 研究内容： (1)区域背景资料分析 包括项目所在区域的交通量、土地利用、交通系统情况等，通过这些背景资料与项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。 (2)项目交通预测 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。 (4)项目影响评价 交通总量预测与荷载能力分析,将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。并对交通量重新分配到新的路网中检验规划的可实践性。 (三) 研究目的： (1)完成中国117大厦周边道路交通现状分析以及区域背景资料分析； (2)对其进行未来五年的周边交通环境预测及评价； (3)对可能造成的交通压力，以及对周边环境影响研究，拟定解决方案，并提出TIA交通影响分析报告。 (四) 研究方法： 研究方法：采用计集RP调查法、非集计SP调查法、实测数据采集统计分析、对比分析法等 研究流程： (五) 规划年及影响范围的确定： 中国117大厦及周边建筑预计将于2014年建成，考虑到商业务楼和住宅楼的销售和房屋装修等因素的制约,大厦及周边建筑的正式使用需间隔一段时间，故确定2015年为拟建项目的目标年。 在研究区域边际，津静公路、中北大道以是双向8车道带有硬隔离的城市干道，复康路是4块板的双向12车道（2+4+4+2）的城市主干道，京福支线是双向2车道的低等级公路；在研究区域内部均是无等级的内部联通道路。 主要功能区均在津静公路的两侧，且已有第三高教区和天津高新区形成呼应的人群聚集组团。新建建筑群将在研究区域中心形成人流聚集区。故确定如下的研究范围：东西方向是复康路至京福支线，南北方向是津静公路至中北大道。
二、 现状交通分析 （一） 项目周边土地利用状况： 从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地使用功能复杂，用地集中。既有商务区，高教区又有住宅区，产业园区；且由于该区域的土地利用相对集中，人流量相对教大。从用地性质来看，目前的用地匹配及规模具备产生和吸引高强度交通量的能力，在新建项目完成将给该区域带来更大的交通流量。
否 是 TIA的前期准备 现状交通调查 交通增长因子 未来背景交通 （无待建项目） 未来年所有交通量 未来年交通评价 交通组织设计 撰写TIA报告 达标否 比较 基地设计 方案调整 交通改善措施
现状交通评价 基地交通 需求预测 （二） 项目周边道路交通系统现状与规划 项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路复康路、津静公路、津沧高速(入口)、京福支线、中北大道、海泰南北大道等。其中津静公路、中北大道为主干路；京福支线为支路；其余均为区域内部道路。项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表1所示。 表1 现状道路的等级、断面布置及功能
道路名称 道路等级、断面布置及功能
津静公路 为天津市市区与天津市静海方向连接的主要干路，道路总宽40.00米，其中机动车道为双向8车道28米,路中采用4.00米的分隔带,两侧采用路肩式4米人行横道。
复康路 为城市东西向次主路，是市区与西南部城市空间联通的要道，双向12车道（2+4+4+2），宽60.00米，两边分设2车道的辅路，车道宽4.500米,人行横道宽4.0米,机动车分隔带2.0米。
中北大道 为城市东西向次主路，是市区与西部城市空间联通的重要交通道路，双向8车道（4+4），宽65.00米，两边分设2车道的辅路，车道宽4.00米,人行横道宽4.0米,机动车分隔带3.0*2+7.0米。
兴善寺东路 为城市支路，双向二车道。 （三） 项目周边道路交通特征 为了解新建项目背景交通量以及交通影响范围内的道路交通特征，科研小组在既有调查数据的基础上，于2011年—2012年多次对项目周边的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，并整理出高分小时调查数据。 表2 复康路高峰小时交通流量（侯台村公交站交叉单向） 时间 出租车 小汽车 中客车 大客车 小货车 大货车 7:00-7:15 27 636 13 54 17 2 7:15-7:30 43 654 11 45 23 2 7:30-7:45 32 639 14 37 25 3 7:45-8:00 41 612 12 24 21 2 8:00-8:15 50 617 13 12 18 2 8:15-8:30 42 608 8 13 42 3 8:30-8:45 55 591 5 10 31 1 8:45-9:00 47 617 2 9 52 1 表3 津静公路高峰小时交通流量（单向） 时间段 出租车 小汽车 中客车 大客车 小货车 大货车 拖挂车 集装箱车 7:00-7:15 11 226 4 50 15 11 1 7 7:15-7:30 17 310 11 38 13 13 4 3 7:30-7:45 15 335 10 28 11 4 9 5 7:45-8:00 23 314 2 45 14 17 2 4 8:00-8:15 39 303 6 23 15 22 2 2 8:15-8:30 43 273 11 25 13 24 1 2 8:30-8:45 41 260 4 25 15 22 2 2 8:45-9:00 40 257 8 11 16 23 1 3 表4 京福支线高峰小时交通流量（单向） 时间段 出租车 小汽车 中客车 大客车 小货车 大货车 拖挂车 集装箱车 7:00-7:15 1 163 1 1 28 6 2 16 7:15-7:30 1 179 1 1 28 5 1 11 7:30-7:45 1 117 1 4 30 5 2 10 7:45-8:00 1 129 1 2 25 5 1 11 8:00-8:15 2 125 1 1 45 10 0 14 8:15-8:30 2 127 1 1 45 15 0 19 8:30-8:45 1 116 1 1 52 8 1 11 8:45-9:00 1 125 1 1 44 8 2 13 在对区域内道路的通行进行道路路段分析的同时考虑到交叉口的拥堵问题主要是由于路段上交通量过饱和引起，本次交通影响分析主要以路段分析为主。
三、 交通基地发生吸引量 （一） 交通量 交通产生量包括开发项目本身的交通产生量和开发项目以外的交通产生量，未来交通需求包括项目交通及区域内其它已审批同意建设项目的交通产生量以及区域现状交通乘上自然增长率的总和，交通需求预测即对项目交通量预测。 背景交通量是指在不考虑未来年开发项目建设的前提下，项目影响范围内周边道路交通流量预测值，它反映的是周边道路的交通量变化情况。背景交通预测通常采用累加法、交通模型法或增长率法。累加法适用于交通增长适中、预测年限不长（小于10年）、区域内的开发建设项目比较确定的情况；交通模型法适用于项目所在区域已进行过系统的交通分析并建立起较为细致的交通规划模型；增长率法适用于预测时间不长、增长变化不大、增长趋势稳定的情形。鉴于本项目预计于2014年建成，远景目标年为2015年，预测期不长，以及研究区域内还没有其它待审批项目，对背景交通量采用增长率法进行预测，根据天津交通数据库确定年平均增长率。 表4 相关道路高峰小时交通量增长指数 路段 中北大道 复康路 京福支线 津静公路 交通量增长指数 1.016 1.020 1.011 1.016 表5 交通影响范围内路段背景交通量预测值 路段 高峰小时交通量 V/C 津静公路 1774 0.796 复康路（侯台段） 3049 0.913 京福支线 783 0.189 中北大道 875 0.223 新科道（保山西道） --- --- （二） 出行生成 出行生成与建设项目类型、规模（强度）及所处区位条件等因素有关，因此在进行拟建项目出行生成分析时一般采用类别生成率法进行预测。 类别生成模型如下：
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