虹桥商务区核心区城市设计
虹桥综合交通枢纽规划梳理
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。
CBD、CID、CLD
CBD即中央商务区（Central Business District，简称：CBD）指一个国家或大城市里主要商业活动进行的地区。
其概念最早产生于1923年的美国，当时定义为“商业会聚之处”。
随后，CBD的内容不断发展丰富，成为一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢。
一般而言，CBD高度集中了城市的经济、科技和文化力量，作为城市的核心，应具备金融、贸易、服务、展览、咨询等多种功能，并配以完善的市政交通与通讯条件。
世界上比较出名的城市CBD有纽约曼哈顿、伦敦金融城、巴黎拉德方斯、东京新宿、香港中环等等。
CBD是一个国际大都会的名片，具有超强的跨区甚至跨国的经济辐射力，如纽约曼哈顿、伦敦金融城、巴黎拉德方斯、东京新宿、香港中环、深圳福田CBD等。
中央商务区是一个城市现代化的象征与标志，是城市的功能核心，是城市经济、科技、文化的密集区，一般均位于城市的黄金地带。
集中了大量的金融、商贸、文化、服务以及大量的商务办公和酒店、公寓等设施。
具有最完善的交通、通信等现代化的基础设施和良好环境，有大量的公司、金融机构、企业财团在这里开展各种商务活动。
例如，悉尼设有悉尼商业中心区，香港的商业中心区位于中环和尖沙咀。
美加等地称商业中心区为“Downtown”（城市商业区；闹区），因为过去的住宅区都在山上，而商店街都在山下。
而日本和韩国称中心商务区为“都心”或“繁华街”。
CBD大多设于一个国家或地区的主要核心地区，区内有各种一流的建筑和完善的公共设施，例如甲级商业大厦、大型购物中心、政府及公共机构、康乐文娱设施等。
此外，区内的交通可达度极高，公路干线、铁路、港口、机场均设于区域周边的便利位置，市民在各区间往来极为方便。
CBD占地面积一般在3至5平方公里，有的甚至更大，其总建筑面积少则五六百万平方米，多则上千万平方米，CBD既是一个城市的功能核心，也是现代化大都市的一个重要标志，其中心地价往往远远高于CBD周边地区。
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
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总体规划设计理念及原则 设计理念
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将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
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换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
上海七大 CBD 概况
上海七大CBD 概况在今天的上海，七个风格明晰、个性迥然的CBD 已经突现——陆家嘴、淮海中路、徐家汇、人民广场中心区、虹桥、南京西路静安寺、五角场新江湾城，它们依托原有或新兴的交通或生活区位优势，引领着上海大都市的城市商业风尚。
陆家嘴：中国特色浦东陆家嘴CBD 中心如今已聚集了全球130 多家银行与金融机构、世界500强企业的绝大部分地区总部以及数百家中外资的金融和贸易机构、跨国公司以及中介服务机构，它被称为“最典型的CBD 中心”和“最具中国特色的CBD 中心”。
租金已高达1 美元/天/平方米。
浦东开发的战略提出后，CBD 的概念就出现在了陆家嘴的规划中。
在当时被邀请的6 个国家8 个著名的建筑事务所进行的国际招投标中，英国著名的设计师罗杰斯的方案被选中。
这是一个很理想化的CBD 模式，罗杰斯设想的是很有城市生活气息的一个CBD，有一个中央公园，像纽约中央公园那种模式，大家都会在这个中心公园活动；再外边就是步行系统，这些步行系统将这些圈落互相连接；最外圈是满足交通出行的一个车行系统。
它的特征是把公共绿地和公共休闲空间建设放在十分重要的位置，减少了道路面积在整个区域内的比例、增加了很多步行系统，还有一个lO 万平方米的中心绿地、东方明珠公园、2.5 公里的滨江景观大道，该方案和当时传统的CBD 是有一定的区别，用地很节约，提高了土地的使用率和建筑的利用率。
但在具体的实施过程中，这套方案被加以中国特色化的整合，保留了大面积的中心绿地一陆家嘴公园。
同时一栋栋商务写字楼有序地排列在这个公园的旁边。
整合后最大的特色就是道路面积非但没有减少反而增多了。
由于摩天高楼和宽阔的车行大道，人在这个CBD 中心活动的“尺寸感”增大了。
而原本每栋可以通过步行系统相连接的高楼也因车行大道而各自独立，这样导致的一个结果正如一些批评家所评论的：所有CBD优点陆家嘴都有，而所有CBD 缺点陆家嘴也都无法摆脱。
因此，人们称这是最典型的CBD，也是最有中国特色的CBD。
2016年上海虹桥天地案例分析报告_项目解读_物业布局形态研究资料
高铁、公交线
扬虹路高架
松泽高架路
20号线：共青森林公园——莘庄（虹桥火车站）
其余23号线、13号线在片区内有站点 高铁 机场 公交 到全国各地的动车 飞往国内国外的航班 虹桥枢纽5路、6路、7路、8路、10路、世博19路等
主功能区
南区
区位解读
项目所在的核心商务区一期，目前有近20个项目，大部分为在建，涵盖商务办公、商业中心、会展及博览 中心、交通枢纽等，未来3-5年，在建项目基本投入使用，对本案商业发展机会与威胁并存
金臣联美 虹源盛世 虹桥万科中心 虹源盛世国际文化城 虹桥三湘广场 万通中心 中国博览会展综合体 虹桥天地 虹桥购物中心 虹桥火车站 虹桥2号航站楼 虹桥汇
功能区布局 1、不同功能区集聚不同的客群
• 南区以购物中心、演艺中心、办公楼组团，
以商业为主，客群流动性大 • 北区以写字楼、酒店、餐饮休闲街区组团， 以办公为主，客群流动性较南区小 北区
2、巧妙利用不同临街面的昭示性
• 酒店昭示性要求较高，排布在临火车站一 侧；演艺中心建筑形态新颖，排布在临火 车站一侧，为项目吸引人气 • 休闲街区与、演艺中心、购物中心沿绍虹 路相对排布，有利于聚集客流 • 写字楼偏西侧沿街分布 南区
Namba Park难波公园位于日本大阪浪速区传统热闹的商业区的末端，从 远处看，是一个斜坡公园，从街道地平面上升至9层楼高度，空中花园、 顶绿树，与城市公路、街道直接相连。
02
PART TOW
物业布局
物业布局
根据政府规划的地块要求，以快速交通导向为原则，把各功能区进行组合排布
有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟
有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟B工管101 1010502101 刘涛摘要：为构建世界级国际大都市，上海需要突破自身市域限制，在更广阔的区域内思考今后大都市功能布局，在城市空间战略上形成“多心多核”的发展格局。
本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。
本文主要通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析，为上海的城市建设提供更深刻的说明。
关键词：虹桥；交通枢纽；多心多核1.工程概况2010 年3月16 日，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我国交通史上最大规模集“轨、路、空”三位一体的交通枢纽成功运行。
上海虹桥综合交通枢纽工程是上海“十一五”期间建设的枢纽型、功能性、网络化的重大城市基础设施，是上海世博会的重要配套工程，是世界上最大的交通枢纽之一。
它位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约13km，规划范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至北翟路、东至外环线，规划区域面积约26.26km2。
同时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点。
2．设计方案2.1 设计理念虹桥交通枢纽的设计理念是将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通分离。
轨道交通车站与枢纽站本体（建筑综合体）一体化布局，以垂直换乘为主。
建设枢纽站本体专用高架快速集散道路系统，以满足枢纽交通核心区车辆快速集散要求。
车道边及停车库等旅客换乘设施就近在枢纽站本体附近立体化集中布置，机动车停、蓄车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、磁浮等站场的夹心地进行集约化布局。
虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化交通流线。
虹桥枢纽与虹桥商务区十年交通发展回顾
Urban Transport of China Vol.19No.3May 2021城市交通二○二一年第十九卷第三期摘要：上海市虹桥综合交通枢纽和虹桥商务区的规划、建设与运营具有示范意义。
通过回顾二者的交通发展历程、交通需求、交通状况与当前交通矛盾，判断未来虹桥综合交通枢纽及虹桥商务区发展趋势。
对虹桥高铁站线路过于集聚、商务区发展预见不足规划滞后、商务区核心区设置大型会展中心等造成的问题进行反思。
总结虹桥综合交通枢纽及虹桥商务区的成功经验与重要教训，进一步科学指引中国大型综合交通枢纽及周边商务区的发展。
关键词：交通规划；综合交通评价；虹桥综合交通枢纽；虹桥商务区；国家会展中心(上海)；上海市A Review on the Ten-Year 's Development of Hongqiao Terminal and Hongqiao Central Business DistrictYang Lifeng,Wu Hongna,Gan Liping(Shanghai Municipal Engineering Design Institute (Group)Co.,Ltd.,Shanghai 200092,China)Abstract :The planning,construction and operation experience of Shanghai Hongqiao Integrated Trans-portation Terminal and Hongqiao Business District is of special significance as a demonstration.By re-viewing the development history,demands,status quo,and current problems of the two areas 'trans-portation,this paper discusses the future development trend of Hongqiao Integrated Transportation Ter-minal and Hongqiao Business District.The paper analyzes the problems in the development process in several aspects:over-concentrated railway lines at Hongqiao High-Speed Railway Station,the short-sightedness and the backward planning of the business district,and the establishment of a large-scale convention and exhibition center in the core area of the business district.Finally,the paper summariz-es the experience and lessons of Hongqiao Integrated Transportation Terminal and Hongqiao Business District,which can further effectively guide the development of China 's large-scale integrated trans-portation terminals and surrounding business districts.Keywords :transportation planning;comprehensive transportation evolution;Hongqiao Integrated Trans-portation Terminal;Hongqiao Central Business District;National Convention and Exhibition Center;Shanghai收稿日期：2020-08-31作者简介：杨立峰(1975—)，男，江苏南通人，硕士，正高级工程师，城市交通与地下空间设计研究院总工程师，主要研究方向：大型综合交通枢纽、城市地下交通、重点开发地区综合交通。
独栋写字楼简介范文(通用4篇)
独栋写字楼xxx文第1篇该上海独栋办公楼位于大虹桥商务区的正核心位置，距虹桥枢纽仅公里，步行轻松可达！从枢纽出发，1小时可达长三角核心城市、2小时覆盖全国十多个省区、3小时通达亚太各主要城市。
可谓是：生在虹桥芯，转身即世界。
虹桥商务区未来将形成以总部经济为核心，以高端商务商贸和现代物流为重点，以会展、商业等为特色，其他配套服务业协调发展的产业格局，目前已有阿里巴巴、红星美凯龙等行业巨头入驻。
商业配套方面：龙湖虹桥天街、虹桥天地、虹桥万科中心、虹桥丽宝广场等高端购物中心。
医疗资源方面：新虹桥国际医学中心（入驻医院有华山医院、泰和诚肿瘤医院、新加坡百汇医院等知名医院）、远大健康城(在建)。
教育资源方面：蒙特梭利幼儿园、诺德安达双语学校、英美德法xxx等国际学校、世界外国语学校（16年一贯制）等，也有专为企业家服务的长江商学院。
轨道交通方面：轨交2号线、10号线、17号线独栋写字楼xxx文第2篇公园央墅如若用一种建筑来代表上海那一定是“老洋房”从衡山路到愚园路每一栋老洋房都体现了上海海纳百川的气度都凝铸着上海滩的传奇故事我们致敬他们他们是城市中价值连城的“瑰宝”建发房产致敬海派经典建发·公园央墅向世界展示传世经典公园央墅坐镇内环旁罕贵地段紧邻北横通道位踞城市核心轴距离陆家嘴CBD商务中心直线距离约公里距离北外滩约公里路程真正的交通枢纽地杨浦公园等三大市政公园环伺在清新的空气中享受休闲健身的好时光辅佐门前浓荫掩映的梧桐大道让稀贵的公园央墅在繁华中衍生出独有的宁静与雍容建发·公园央墅全面融合“景观-空间”一体化设计理念从整体规划到细节质感皆用心考量前排美墅，后排私享空间自然庭院--赠送面积约350-900㎡建发·公园央墅，人居新格局前排美墅让空间的可塑性与企业的需求相融合从接待、洽谈到休闲休憩空间即创造功能价值后排私享空间动静相宜集居住、宴请等功能为一体成为舒适的雅致居所当复合功能已然满足舒适性必然成为重要的衡量标准前庭花园，赋予自然视野中庭花园，尽享私密美境约350-900㎡超阔绰美学庭院将脚下的矜贵土地演绎到淋漓尽致大面积地下弹性空间随心打造局部挑高约8米私家泳池、影剧院、健身房SPA美容室、客房等自由掌控媲美五星级酒店的舒适享受每户约20余个专属停车位附赠精致入户大堂即便再多座驾停泊亦无需拥挤建发·公园央墅宜商宜住宜投资上海只此五席无论从地段到品质，建发•公园央墅一路“沿袭”海派经典的态度，致敬衡山路老独栋风范，项目周边配套醇熟，在怀旧与时尚交织中抓住几代人的企业公馆价值梦想。
上海活力街道设计要求与规划建设刍议
上海活力街道设计要求与规划建设刍议作者：金山来源：《上海城市规划》 2017年第1期0 引言中央城市工作会议对新时期的城市工作进行全面部署，明确着力提高城市发展的可持续性、宜居性作为战略方向。
《上海市城市总体规划（2016—2040）》提出“卓越的全球城市，令人向往的创新之城、人文之城、生态之城”作为城市发展目标。
加强城市设计工作，是实现以上工作要求和发展目标的重要途径。
街道，是城市最基本的公共产品，是与城市居民关系最为密切的公共活动场所，也是城市历史、文化的重要载体。
街道设计不仅是城市设计的重要内容，更是当前加强城市设计工作的首要切入点。
在新形势下，加强街道建设，是满足人民群众对公共产品和公共服务需求的重要途径。
通过加强街道设计，塑造活力街道，可以进一步改进城市服务供给，促进绿色交通，提供宜居生活，激发城市活力，推动经济繁荣，提升城市文化内涵和塑造城市精神。
富有活力的街道生活是上海城市传统与城市性的重要载体。
本文首先回顾了街道空间特征与生活传统，明确当前加强城市活力的历史基础与文化传承方面的意义，然后探讨当前增进上海街道活力的主要工作要求，最后提出通过规划、建设、管理对这些要求进行落实的建议。
1 上海街道空间特征与街道生活传统在开埠170多年的发展过程中，上海形成了多样的路网格局、街道空间以及与之相对应的生活方式。
纵观整个发展历程，活跃的街道生活是上海早期重要的城市特征与传统，但街道的生活属性在近十几年来建设的新城新区逐渐退化。
近年来，上海在旧区改造和新区建设中秉承人性化理念，积极探索与推动活力街道的塑造与回归[1]。
1.1 从江南水乡到近代口岸1843年上海开埠前，城厢内及城厢外黄浦江沿岸已有街巷百余条。
河浜和街巷共同构成了当时的交通系统，河浜水道密集，街巷多沿河而筑，曲折狭窄，一般宽度仅有6尺（2 m）左右，供人行走和通行轿子、独轮车，仅有少数几条街道较宽阔。
城厢内外因桥成市并孕育出丰富的市井生活，民宅、商店沿河岸和街巷紧密布局，体现了江南水乡风貌。
2011年度全国优秀城乡规划设计奖
4
珠江三角洲城乡规划一体化规划
广东省城乡规划设计研究院、广州市城市规划编制研究中心、深圳市规划国土发展研究中心
宋劲松、朱国鸣、曾宪川、邱衍庆、罗小虹、吕传廷、邹兵、宋云、刘罗军、叶育成、卢丹梅、刘洋、徐涵、郑泽爽、王真
深圳市城市更新专项规划（2010-2015）
深圳市规划国土发展研究中心
李江、邹兵、薛峰、徐荣、贺传皎、胡盈盈、刘昕、王吉勇、樊行、朱恩平、汪亮、蔡耿生、陆佳、周铭、缪春胜
13
中国佛学院教育学院修建性详细规划
中国建筑西北设计研究院有限公司
张锦秋、高朝君、杜韵、张小茹、党春红、贝英红、万宁、贾俊明、韦孙印、张军、薛洁、杨淑丽
蔡云楠、朱志军、陈勇、彭涛、王进安、郭冠颂、刘名瑞、梁申亮、陈友浩、李爱城、张秋芳、周志华、杨戈、王晓昉、刘明敏
9
北川抗震纪念园修建性详细规划
中国城市规划设计研究院
张锦秋、宋春华、蒋朝晖、朱子瑜、李晓江、王飞、王颖楠、周恺、庄惟敏、张璐、孟建民、叶毓山、李宁、梁峥、周畅
10
北京市中心城、新城及重点地区部分敏感性市政基础设施整合规划
徐毅松、苏功洲、李宏、杨明、杨文耀、纪立虎、张向真、孙忆敏、查君、张雷、杨旭峰、廖志强、訾海波、张溱、李砚
20
大珠江三角洲城镇群协调发展规划研究
北京大学深圳研究生院、广东省城乡规划设计研究院
周一星、李贵才、宋劲松、曾辉、马向明、曾宪川、李永洁、邱衍庆、孟晓晨、李枝坚、吴健生、罗小虹、仝德、蔡穗虹、刘罗军
2
北川新县城灾后重建总体规划及实施
中国城市规划设计研究院
李晓江、朱子瑜、孙彤、殷会良、贺旺、李明、戴月、杨保军、杨明松、朱波、蒋朝晖、岳欢、陈振羽、王飞、王颖楠、陈雨、尧传华、魏东海、张晋庆、黄鹭新