城市轨道交通运营管理《道口自动信号及自动通知》
城市轨道交通运营管理《调车作业》
调车作业第291条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。
车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
调车人员缺乏2人，不准进行调车作业。
第292条在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确实认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路确实认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车〔但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车〕。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确〔如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系〕后，向司机显示起动信号。
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
扳道员之间的要道还道方法及集中区与非集中区间的作业方法，在?站细?内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度〔集中联锁设备除外〕，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
第293条调车作业要准确掌握速度及平安距离，并遵守以下规定：1在空线上牵引运行时，不准超过40 KM/H；推进运行时，不准超过30 KM/H。
2调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 KM/H。
3接近被连挂的车辆时，不准超过5 KM/H。
4推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在?站细?内规定。
经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入?站细?。
5在尽头线上调车时，距线路终端应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。
6电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。
轨道交通运营管理教材第1章
城市轨道交通运营概述城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。
本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。
1.1城市轨道交通系统的发展1.1.1 城市轨道交通的产生地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。
1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。
1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。
马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。
后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。
1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。
因此人们考虑采用机车代替马车来牵引，以提高运营速度。
1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。
1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。
此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。
从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。
城市轨道交通系统的分类城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。
城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。
道口管理实施细则
内集铁工〔2012〕67 号关于修订印发《集通铁路集团公司道口管理细则》的通知集团公司属各段、子（分）公司：现修订印发《集通铁路集团公司道口管理细则》，技术规章编号：JTJ/GW218A-2012，请遵照执行。
二〇一二年二月十五日—1 —JTJ/GW218A-2012集通铁路集团公司道口管理细则第一章总则第一条道口是铁路运输安全的重要环节，是行车安全和路外伤亡的重大隐患，各部门、各单位必须把道口安全作为重点工作来抓。
确保国家和人民生命财产安全。
第二条切实抓好道口设备的管理工作，改善道口安保设施和监控设备，提高道口的安全管控水平；建立健全各项规章制度，完善管控措施，使道口经常处于安全可控状态。
第三条强化道口日常管理和设备修、管、用制度的落实，实现管理制度化、设备标准化、作业程序化。
第四条设置或拓宽铁路道口、人行过道，申请人应当按照《设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批办法》（中华人民共和国铁道部令第20号）规定提出申请。
在新建、改建、扩建铁路线路上设置或拓宽铁路道口、人行过道的，应当在项目开工前由建设单位提出申请，由铁路管理机构行政许可。
第五条道口、人行过道的拆除、是否看守由集团公司工务处负责审批。
拆除、设置或拓宽站内平过道、临时施工通道，由使用单位提出申请，经车站同意，明确管理责任，报集团公司工务处审批。
第六条强化监护道口管理，将监护道口比照有人看守道口—2 —进行管理。
第七条按照《铁路无人看守道口监护管理规定》（国经贸运〔1995〕466号），铁路无人看守道口实行监护后，其性质仍为无人看守道口。
发生道口事故，由铁路部门按照国家有关事故调查处理的规定办理。
第八条加快推进道口平改立工作，逐步消灭平交道口，确保行车安全。
第九条依据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）和《铁路无人看守道口监护管理规定》（国经贸运〔1995〕466号）等法律、法规制定本细则。
城市轨道交通安全运营管理办法
《北京市城市轨道交通安全运营管理办法（修订）》适用手册第三章运营安全管理第12条禁止在地面轨道线路上设置平面交叉道口和人行过道.禁止在地面轨道线路弯道内侧建造影响行车安全的建筑物、构筑物.禁止种植影响行车安全的树木。
已有树木影响城市轨道交通行车安全的，运营单位应当会同树木的所有者或者管理者制定解决方案，由树木的所有者或者管理者依法进行修剪或者移栽、更换树种。
园林绿化、交通行政管理部门应当给与指导、协调,并加强监督管理。
第13条下列范围为城市轨道交通控制保护区：（一）地下车站与隧道周边外侧五十米以内；（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内；（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内；区、县人民政府应当支持、督促有关部门依法加强对本行政区域内城市轨道交通控制保护区的监督管理，协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。
第14条城市轨道交通控制保护区内严格控制下列可能影响安全运营的作业;（一）新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物;（二）敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井；（三）其他大面积增加或者减少载荷的作业。
确需进行前款规定的作业的,作业单位应当制定有效的安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续.有关行政管理部门应当根据经过论证得安全防护方案作出行政许可决定。
第15条经许可从事本办法第14条第一款规定的作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测;出现危及运营安全的情形的，作业单位应当立即停止作业,采取补救措施，并报告许可作业的行政管理部门、市交通行政管理部门和运营单位.第16条本办法第14条第一款规定的作业跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后，作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响,并将评估结果报市交通行政管理部门备案。
经评估影响运营安全的,作业单位应当立即采取措施,消除影响.第17条城市轨道交通在不停运的情况下进行扩建、改建和设施改造的,运营单位应当制定有效的安全防护方案，并报市交通行政管理部门备案。
《城市轨道交通运营安全管理》理论复习题
《城市轨道交通运营安全管理》理论复习题参考答案第一章安全设备运用一、选择题1．列车两端紧急疏散门的锁闭装置打开方式是（ C ）A、由司机从列车内部使用钥匙打开B、由司机从列车外部使用钥匙打开C、由司机或乘客从列车内部手动打开D、由司机或乘客从列车外部手动打开2．列车客室侧门的内部车门紧急解锁装置打开方式是（ C ）A、只能使用钥匙打开B、需要司机输入密码后才能使用钥匙打开C、可以手动打开D、需要司机输入密码后才能手动打开3．乘客按下列车客室内的紧急通话装置后，（ D ）A、只能对司机说话，不能听到司机说话B、只能听到司机说话，不能对司机说话C、乘客与其他客室的乘客可以相互通话D、乘客与司机可以相互通话4．列车蓄电池提供的应急供电在地下线路不低于（ A ）A、45minB、30minC、20minD、60min5．列车蓄电池提供的应急供电可提供下列哪种情况的用电?（ B ）A、空调制冷B、应急通风C、空调制冷和通风D、空调采暖6．屏蔽门的主要门体有（ A ）A、固定门、滑动门、应急门、端门B、客室侧门、滑动门、应急门、端门C、固定门、滑动门、应急门、司机室通道门D、固定门、紧急疏散门、应急门、端门7．屏蔽门关门时探测到障碍物后，如何处理？（ A ）A、立即停止关闭并重新打开到预先设定的宽度B、立即停止关闭并重新打开到最大宽度C、立即停止关闭并保持在该位置不动D、继续关闭至夹碎障碍物后锁紧8．自动扶梯上设有（ A ）A、紧急停止按钮B、紧急通话按钮C、手动火灾按钮D、紧急开门按钮9。
．乘客按压站台紧急停车按钮后，会造成（B ）A、自动扶梯紧急停止B、列车紧急停车C、屏蔽门紧急打开D、列车门紧急打开10．火灾自动报警系统的作用是（ C ）A、只能自动报警，不能自动灭火B、只能自动灭火，不能自动报警C、既能自动报警，又能自动灭火D、既不能自动报警，又不能自动灭火11．气体自动灭火系统适用于（ D ）A、站厅公共区B、站台公共区C、区间隧道D、车站控制室12．烟烙尽（IG541）气体自动灭火系统自动控制装置收到几个独立的火灾信号后才能启动？（ A ）A、两个独立的火灾信号B、单独的火灾信号C、三个独立的火灾信号D、四个独立的火灾信号13．关于区间隧道内设置的消火栓系统，说法正确的为：（ B ）A、区间隧道设置消火栓箱，不配水带B、区间隧道不设置消火栓箱，不配水带C、区间隧道设置消火栓箱，配备水带D、区间隧道不设置消火栓箱，配备水带14．地下车站站台通常采用哪种系统改善空气环境？（ C ）A、自然通风B、活塞通风C、环控大系统D、环控小系统15．列车发生事故停于区间隧道，需要疏散乘客，采用哪种通风办法？（ C ）A、自然通风B、活塞通风C、机械通风D、空调二、判断题1.紧急疏散门安装于列车客室。
信号工模拟考试题及答案
信号工模拟考试题及答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、遇雨雪等不良天气时，在雨雪后要及时（）并进行转换试验，保证使用灵活。
A、涂油B、清扫、涂油C、测试D、清扫正确答案：B2、道口自动信号，应在( )时，并发出音响通知。
A、(A)列车接近道口时,向道路方向显示停止通行信号B、(B) 列车通过道口时,向道路方向显示停止通行信号C、(C) 列车通过道口时,向道路反方向显示停止通行信号D、(D) 列车接近道口时,向道路反方向显示停止通行信号正确答案：A3、25HZ相敏轨道电路轨道继电器端电压（）V，视为分路不良。
A、大于等于7.4B、小于8.6C、小于2.7D、小于7.4正确答案：A4、高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（）米。
A、200B、400C、800D、600正确答案：C5、当计算机联锁系统备机停机或备机仅处于()时，禁止关闭主机电源或人为干预主机切换到备机。
A、主机状态B、同步校核状态C、停机状态D、热备状态正确答案：B6、测试轨道电路分路残压时，分路点须选在（）。
A、分路最不利区段B、分路最好区段C、靠近轨道电路接收端D、靠近轨道电路发送端正确答案：A7、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设( )。
A、驼峰色灯复示信号机B、驼峰辅助信号机C、驼峰发车表示器D、驼峰色灯信号机正确答案：A8、器材更换后，规定的测试项目全部进行（）人工测试。
A、四次B、三次C、两次D、一次正确答案：D9、不准人扛、手提()攀登信号机。
A、工具B、扳手C、笨重物品D、材料正确答案：C10、（）负责审核及公布特殊地段因条件限制需设于右侧的信号机。
A、工务部B、电务部C、供电部D、运输部正确答案：B11、电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其( )。
A、变更施工B、停止施工C、局部停止D、局部施工正确答案：B12、在驼峰调车场和调车作业繁忙的道岔群作业必须加设（）。
城市轨道交通行车组织
1．运营前准备
运营前，车站应在规定时间根据《施工 登记表》检查前一晚站内所有的维修施工及 调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是 否完成，确认线路出清并符合行车条件后， 进行下列运营前的准备工作。
1）试验道岔 各联锁站的行车值班员按照行车调度员的要求 试验道岔。 2）检查和准备 值班站长主要检查车站值班人员到岗情况，站 台员检查站台轨行区是否有异物侵入限界，屏 蔽门开关状态是否良好。
1.3 车辆段行车组织
车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地， 主要承担轨道交通车辆的停放、列检、清扫、 洗刷、维修、保养等任务。
车辆段内的行车指挥部门为车辆段控制 中心，它是城市轨道交通系统行车组织的二 级调度，主要负责组织列车出入段，实施客 车的转轨、取送、检修和调试，以及车辆段 内行车设备的检修维护等工作。
知识准备
正常情况下的行车组织工作是指在设备 正常及客流稳定的情况下，列车的运行实现 自动控制。
行车组织工作包括列车进出车辆段、正 线列车运行组织、车站接发列车三部分，由 OCC、车站和车辆段三地协调完成。
1.1 OCC行车组织
1．运营前准备
运营前，行车调度员首先需要检查前一 晚所有的维修、施工及调试作业是否完毕， 线路巡视工作是否完成，在确认线路符合行 车条件后进行下列运营前的准备工作。
1．列车出车作业
列车出车作业主要包括编制发车计划、 驾驶员出勤、列车出库与出段等。 1）编制发车计划
发车计划由车辆段调度员根据列车运行 图、检修车安排、车辆段线路存车情况等编 制，内容包括列车车次、待发股道、运用车 编号等。
2）驾驶员出勤 驾驶员应在充分休息的情况下出勤，
按规定时间在规定地点办理出勤手续， 领取相关物品。 3）列车出库与出段
城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统
二、信号标志
❖车档表示器
▪ 设在线路尽头线车挡上的表示器，便于驾驶员 确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线 路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光，
二、信号标志
❖接触网终止标：表示接触网已终止的标志 ，设在接触网终端，警告驾驶员不准越过 该标，防止脱弓。
六、通过手信号
❖白天：展开的绿色信号旗。 ❖夜晚：绿色灯光。
七、引导信号
❖白天：展开黄色信号旗高举头上左右摇动 ❖夜晚：黄色灯光高举头上左右摇动。
八、连挂号
❖白天：连挂作业两臂高举头上，拢起的手 信号旗杆成水平末端相接。
❖夜晚：红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯 光代替）交互显示数次。
九、道岔开通信号
车厂（车辆段）信号
一、进段（厂）信号机
❖进段（厂）信号机采用高柱（高度根据车 辆高度确定）黄、绿、红三灯位信号机构 ，绿灯封闭，红灯为常态。
▪ 黄灯：表明进段（厂）的进路开通，准许列车 按规定的速度越过该架信号机进厂；
▪ 红灯：禁止越过，不准列车越过该架信号机； ▪ 红色灯光+黄色灯光：引导信号，准许列车以
件、表示相关设备所处的位置和状态，城 市轨道交通必须设置信号。 ❖信号作为城市轨道交通运营线路上划分闭 塞分区、站间、区间等的分界标志。
二、按信号的接收效果分类
❖视觉信号
▪ 以信号的颜色、形状、显示数目和灯光的显示 状态等视觉效果来表现的信号
▪ 地面信号机、信号旗、手信号、火炬信号、信 号牌等
❖听觉信号
❖下列九种情况，使用无线对讲，执行联控 用语
▪ 试验自动制动机
• 试验制动机开始减压时 • 接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时 • 调车作业中，表示已接受调车员所发出的信号时 • 试验制动机缓解时。
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道口自动信号及自动通知
第119条道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆〔门〕，栏杆〔门〕应自动关闭。
在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆〔门〕应始终保持关闭状态。
道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。
道口自动通知〔含无线道口报警〕设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。
红外线语音铁路道口报警器
一种利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器做传感器的、用语音存储和三种可选择的标准警报声进行放大播放的、声光并举可实现多种逻辑功能转换和远距离遥控的红外线语音铁路道口报警器，其特征在于由能够将有、无火车的光信号转换成电信号的、用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器、加全天候防护外壳、滤光膜、构成不同规格装于灯杆上的传感器。
接收传感器电信号启动可以进行多种功能转换、和各项功能、故障指示的主控机启动后警报及语音信号经音频功率放大器功率放大后推动的大功率警号喇叭受主机同时输出灯光信号控制的旋转警灯及各种信号灯能够远距离控制主机各种功能转换
的无线遥控器用于各部之间联接和安装的灯杆、电缆组成。
道口自动通知信号特点
道口接近点的列车接近信息用两只聚磁差劲磁电传感器复式采样安装在同一钢轨上相距约一米,具有以下优点:
1设备正常情况下,列车接近时车轮必须按次序,有方向地通过两只磁头才为发码器所确认,有效地克服了人为用铁器触碰磁头造成的误报警
2磁头因环境恶劣属于故障易发部件,系统时刻对其进行检测,一旦发现其中一只故障,自动转换工作方式-------由单磁头确认列车运行方向,保证系统正常工作同时通过显示盘向使用者发出指明方位的故障告警,磁头故障不必停用设备
接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:
1接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定
2将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警3使系统设备配置灵活,投资低廉接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:
1接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定
2将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警3使系统设备配置灵活,投资低廉严密的交叉自检环路使电路的各局部器件在动态中受到
全面的检查;检查过程模拟列车接近与离去并通过控制显示盘反映给使用者;具备完善故障报警显示及语音报警提示功能。