城市轨道交通运营管理《道口自动信号及自动通知》
道口自动信号及自动通知
第119条道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆〔门〕，栏杆〔门〕应自动关闭。
在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆〔门〕应始终保持关闭状态。
道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。
道口自动通知〔含无线道口报警〕设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。
红外线语音铁路道口报警器
一种利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器做传感器的、用语音存储和三种可选择的标准警报声进行放大播放的、声光并举可实现多种逻辑功能转换和远距离遥控的红外线语音铁路道口报警器，其特征在于由能够将有、无火车的光信号转换成电信号的、用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器、加全天候防护外壳、滤光膜、构成不同规格装于灯杆上的传感器。
接收传感器电信号启动可以进行多种功能转换、和各项功能、故障指示的主控机启动后警报及语音信号经音频功率放大器功率放大后推动的大功率警号喇叭受主机同时输出灯光信号控制的旋转警灯及各种信号灯能够远距离控制主机各种功能转换
的无线遥控器用于各部之间联接和安装的灯杆、电缆组成。
道口自动通知信号特点
道口接近点的列车接近信息用两只聚磁差劲磁电传感器复式采样安装在同一钢轨上相距约一米,具有以下优点:
1设备正常情况下,列车接近时车轮必须按次序,有方向地通过两只磁头才为发码器所确认,有效地克服了人为用铁器触碰磁头造成的误报警
2磁头因环境恶劣属于故障易发部件,系统时刻对其进行检测,一旦发现其中一只故障,自动转换工作方式-------由单磁头确认列车运行方向,保证系统正常工作同时通过显示盘向使用者发出指明方位的故障告警,磁头故障不必停用设备
接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:
1接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定
2将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警3使系统设备配置灵活,投资低廉接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:
1接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定
2将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警3使系统设备配置灵活,投资低廉严密的交叉自检环路使电路的各局部器件在动态中受到
全面的检查;检查过程模拟列车接近与离去并通过控制显示盘反映给使用者;具备完善故障报警显示及语音报警提示功能。
城市轨道交通运营管理《调车作业》
调车作业第291条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。
车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
调车人员缺乏2人，不准进行调车作业。
第292条在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确实认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路确实认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车〔但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车〕。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确〔如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系〕后，向司机显示起动信号。
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
扳道员之间的要道还道方法及集中区与非集中区间的作业方法，在?站细?内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度〔集中联锁设备除外〕，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
第293条调车作业要准确掌握速度及平安距离，并遵守以下规定：1在空线上牵引运行时，不准超过40 KM/H；推进运行时，不准超过30 KM/H。
2调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 KM/H。
3接近被连挂的车辆时，不准超过5 KM/H。
4推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在?站细?内规定。
经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入?站细?。
5在尽头线上调车时，距线路终端应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。
6电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。
轨道交通运营管理教材第1章
城市轨道交通运营概述城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。
本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。
1.1城市轨道交通系统的发展1.1.1 城市轨道交通的产生地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。
1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。
1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。
马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。
后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。
1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。
因此人们考虑采用机车代替马车来牵引，以提高运营速度。
1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。
1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。
此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。
从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。
城市轨道交通系统的分类城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。
城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。
道口管理实施细则
内集铁工〔2012〕67 号关于修订印发《集通铁路集团公司道口管理细则》的通知集团公司属各段、子（分）公司：现修订印发《集通铁路集团公司道口管理细则》，技术规章编号：JTJ/GW218A-2012，请遵照执行。
二〇一二年二月十五日—1 —JTJ/GW218A-2012集通铁路集团公司道口管理细则第一章总则第一条道口是铁路运输安全的重要环节，是行车安全和路外伤亡的重大隐患，各部门、各单位必须把道口安全作为重点工作来抓。
确保国家和人民生命财产安全。
第二条切实抓好道口设备的管理工作，改善道口安保设施和监控设备，提高道口的安全管控水平；建立健全各项规章制度，完善管控措施，使道口经常处于安全可控状态。
第三条强化道口日常管理和设备修、管、用制度的落实，实现管理制度化、设备标准化、作业程序化。
第四条设置或拓宽铁路道口、人行过道，申请人应当按照《设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批办法》（中华人民共和国铁道部令第20号）规定提出申请。
在新建、改建、扩建铁路线路上设置或拓宽铁路道口、人行过道的，应当在项目开工前由建设单位提出申请，由铁路管理机构行政许可。
第五条道口、人行过道的拆除、是否看守由集团公司工务处负责审批。
拆除、设置或拓宽站内平过道、临时施工通道，由使用单位提出申请，经车站同意，明确管理责任，报集团公司工务处审批。
第六条强化监护道口管理，将监护道口比照有人看守道口—2 —进行管理。
第七条按照《铁路无人看守道口监护管理规定》（国经贸运〔1995〕466号），铁路无人看守道口实行监护后，其性质仍为无人看守道口。
发生道口事故，由铁路部门按照国家有关事故调查处理的规定办理。
第八条加快推进道口平改立工作，逐步消灭平交道口，确保行车安全。
第九条依据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）和《铁路无人看守道口监护管理规定》（国经贸运〔1995〕466号）等法律、法规制定本细则。
城市轨道交通安全运营管理办法
《北京市城市轨道交通安全运营管理办法（修订）》适用手册第三章运营安全管理第12条禁止在地面轨道线路上设置平面交叉道口和人行过道.禁止在地面轨道线路弯道内侧建造影响行车安全的建筑物、构筑物.禁止种植影响行车安全的树木。
已有树木影响城市轨道交通行车安全的，运营单位应当会同树木的所有者或者管理者制定解决方案，由树木的所有者或者管理者依法进行修剪或者移栽、更换树种。
园林绿化、交通行政管理部门应当给与指导、协调,并加强监督管理。
第13条下列范围为城市轨道交通控制保护区：（一）地下车站与隧道周边外侧五十米以内；（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内；（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内；区、县人民政府应当支持、督促有关部门依法加强对本行政区域内城市轨道交通控制保护区的监督管理，协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。
第14条城市轨道交通控制保护区内严格控制下列可能影响安全运营的作业;（一）新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物;（二）敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井；（三）其他大面积增加或者减少载荷的作业。
确需进行前款规定的作业的,作业单位应当制定有效的安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续.有关行政管理部门应当根据经过论证得安全防护方案作出行政许可决定。
第15条经许可从事本办法第14条第一款规定的作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测;出现危及运营安全的情形的，作业单位应当立即停止作业,采取补救措施，并报告许可作业的行政管理部门、市交通行政管理部门和运营单位.第16条本办法第14条第一款规定的作业跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后，作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响,并将评估结果报市交通行政管理部门备案。
经评估影响运营安全的,作业单位应当立即采取措施,消除影响.第17条城市轨道交通在不停运的情况下进行扩建、改建和设施改造的,运营单位应当制定有效的安全防护方案，并报市交通行政管理部门备案。
《城市轨道交通运营安全管理》理论复习题
《城市轨道交通运营安全管理》理论复习题参考答案第一章安全设备运用一、选择题1．列车两端紧急疏散门的锁闭装置打开方式是（ C ）A、由司机从列车内部使用钥匙打开B、由司机从列车外部使用钥匙打开C、由司机或乘客从列车内部手动打开D、由司机或乘客从列车外部手动打开2．列车客室侧门的内部车门紧急解锁装置打开方式是（ C ）A、只能使用钥匙打开B、需要司机输入密码后才能使用钥匙打开C、可以手动打开D、需要司机输入密码后才能手动打开3．乘客按下列车客室内的紧急通话装置后，（ D ）A、只能对司机说话，不能听到司机说话B、只能听到司机说话，不能对司机说话C、乘客与其他客室的乘客可以相互通话D、乘客与司机可以相互通话4．列车蓄电池提供的应急供电在地下线路不低于（ A ）A、45minB、30minC、20minD、60min5．列车蓄电池提供的应急供电可提供下列哪种情况的用电?（ B ）A、空调制冷B、应急通风C、空调制冷和通风D、空调采暖6．屏蔽门的主要门体有（ A ）A、固定门、滑动门、应急门、端门B、客室侧门、滑动门、应急门、端门C、固定门、滑动门、应急门、司机室通道门D、固定门、紧急疏散门、应急门、端门7．屏蔽门关门时探测到障碍物后，如何处理？（ A ）A、立即停止关闭并重新打开到预先设定的宽度B、立即停止关闭并重新打开到最大宽度C、立即停止关闭并保持在该位置不动D、继续关闭至夹碎障碍物后锁紧8．自动扶梯上设有（ A ）A、紧急停止按钮B、紧急通话按钮C、手动火灾按钮D、紧急开门按钮9。
．乘客按压站台紧急停车按钮后，会造成（B ）A、自动扶梯紧急停止B、列车紧急停车C、屏蔽门紧急打开D、列车门紧急打开10．火灾自动报警系统的作用是（ C ）A、只能自动报警，不能自动灭火B、只能自动灭火，不能自动报警C、既能自动报警，又能自动灭火D、既不能自动报警，又不能自动灭火11．气体自动灭火系统适用于（ D ）A、站厅公共区B、站台公共区C、区间隧道D、车站控制室12．烟烙尽（IG541）气体自动灭火系统自动控制装置收到几个独立的火灾信号后才能启动？（ A ）A、两个独立的火灾信号B、单独的火灾信号C、三个独立的火灾信号D、四个独立的火灾信号13．关于区间隧道内设置的消火栓系统，说法正确的为：（ B ）A、区间隧道设置消火栓箱，不配水带B、区间隧道不设置消火栓箱，不配水带C、区间隧道设置消火栓箱，配备水带D、区间隧道不设置消火栓箱，配备水带14．地下车站站台通常采用哪种系统改善空气环境？（ C ）A、自然通风B、活塞通风C、环控大系统D、环控小系统15．列车发生事故停于区间隧道，需要疏散乘客，采用哪种通风办法？（ C ）A、自然通风B、活塞通风C、机械通风D、空调二、判断题1.紧急疏散门安装于列车客室。
信号工模拟考试题及答案
信号工模拟考试题及答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、遇雨雪等不良天气时，在雨雪后要及时（）并进行转换试验，保证使用灵活。
A、涂油B、清扫、涂油C、测试D、清扫正确答案：B2、道口自动信号，应在( )时，并发出音响通知。
A、(A)列车接近道口时,向道路方向显示停止通行信号B、(B) 列车通过道口时,向道路方向显示停止通行信号C、(C) 列车通过道口时,向道路反方向显示停止通行信号D、(D) 列车接近道口时,向道路反方向显示停止通行信号正确答案：A3、25HZ相敏轨道电路轨道继电器端电压（）V，视为分路不良。
A、大于等于7.4B、小于8.6C、小于2.7D、小于7.4正确答案：A4、高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（）米。
A、200B、400C、800D、600正确答案：C5、当计算机联锁系统备机停机或备机仅处于()时，禁止关闭主机电源或人为干预主机切换到备机。
A、主机状态B、同步校核状态C、停机状态D、热备状态正确答案：B6、测试轨道电路分路残压时，分路点须选在（）。
A、分路最不利区段B、分路最好区段C、靠近轨道电路接收端D、靠近轨道电路发送端正确答案：A7、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设( )。
A、驼峰色灯复示信号机B、驼峰辅助信号机C、驼峰发车表示器D、驼峰色灯信号机正确答案：A8、器材更换后，规定的测试项目全部进行（）人工测试。
A、四次B、三次C、两次D、一次正确答案：D9、不准人扛、手提()攀登信号机。
A、工具B、扳手C、笨重物品D、材料正确答案：C10、（）负责审核及公布特殊地段因条件限制需设于右侧的信号机。
A、工务部B、电务部C、供电部D、运输部正确答案：B11、电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其( )。
A、变更施工B、停止施工C、局部停止D、局部施工正确答案：B12、在驼峰调车场和调车作业繁忙的道岔群作业必须加设（）。
城市轨道交通行车组织
1．运营前准备
运营前，车站应在规定时间根据《施工 登记表》检查前一晚站内所有的维修施工及 调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是 否完成，确认线路出清并符合行车条件后， 进行下列运营前的准备工作。
1）试验道岔 各联锁站的行车值班员按照行车调度员的要求 试验道岔。 2）检查和准备 值班站长主要检查车站值班人员到岗情况，站 台员检查站台轨行区是否有异物侵入限界，屏 蔽门开关状态是否良好。
1.3 车辆段行车组织
车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地， 主要承担轨道交通车辆的停放、列检、清扫、 洗刷、维修、保养等任务。
车辆段内的行车指挥部门为车辆段控制 中心，它是城市轨道交通系统行车组织的二 级调度，主要负责组织列车出入段，实施客 车的转轨、取送、检修和调试，以及车辆段 内行车设备的检修维护等工作。
知识准备
正常情况下的行车组织工作是指在设备 正常及客流稳定的情况下，列车的运行实现 自动控制。
行车组织工作包括列车进出车辆段、正 线列车运行组织、车站接发列车三部分，由 OCC、车站和车辆段三地协调完成。
1.1 OCC行车组织
1．运营前准备
运营前，行车调度员首先需要检查前一 晚所有的维修、施工及调试作业是否完毕， 线路巡视工作是否完成，在确认线路符合行 车条件后进行下列运营前的准备工作。
1．列车出车作业
列车出车作业主要包括编制发车计划、 驾驶员出勤、列车出库与出段等。 1）编制发车计划
发车计划由车辆段调度员根据列车运行 图、检修车安排、车辆段线路存车情况等编 制，内容包括列车车次、待发股道、运用车 编号等。
2）驾驶员出勤 驾驶员应在充分休息的情况下出勤，
按规定时间在规定地点办理出勤手续， 领取相关物品。 3）列车出库与出段
城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统
二、信号标志
❖车档表示器
▪ 设在线路尽头线车挡上的表示器，便于驾驶员 确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线 路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光，
二、信号标志
❖接触网终止标：表示接触网已终止的标志 ，设在接触网终端，警告驾驶员不准越过 该标，防止脱弓。
六、通过手信号
❖白天：展开的绿色信号旗。 ❖夜晚：绿色灯光。
七、引导信号
❖白天：展开黄色信号旗高举头上左右摇动 ❖夜晚：黄色灯光高举头上左右摇动。
八、连挂号
❖白天：连挂作业两臂高举头上，拢起的手 信号旗杆成水平末端相接。
❖夜晚：红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯 光代替）交互显示数次。
九、道岔开通信号
车厂（车辆段）信号
一、进段（厂）信号机
❖进段（厂）信号机采用高柱（高度根据车 辆高度确定）黄、绿、红三灯位信号机构 ，绿灯封闭，红灯为常态。
▪ 黄灯：表明进段（厂）的进路开通，准许列车 按规定的速度越过该架信号机进厂；
▪ 红灯：禁止越过，不准列车越过该架信号机； ▪ 红色灯光+黄色灯光：引导信号，准许列车以
件、表示相关设备所处的位置和状态，城 市轨道交通必须设置信号。 ❖信号作为城市轨道交通运营线路上划分闭 塞分区、站间、区间等的分界标志。
二、按信号的接收效果分类
❖视觉信号
▪ 以信号的颜色、形状、显示数目和灯光的显示 状态等视觉效果来表现的信号
▪ 地面信号机、信号旗、手信号、火炬信号、信 号牌等
❖听觉信号
❖下列九种情况，使用无线对讲，执行联控 用语
▪ 试验自动制动机
• 试验制动机开始减压时 • 接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时 • 调车作业中，表示已接受调车员所发出的信号时 • 试验制动机缓解时。
铁路道口管理标准（可编辑）
铁路道口管理标准工务安全管理标准化体系之三铁路道口管理标准xx公司二〇一二年十二月目录第一章总则第二章组织机构第三章平交道的设置第一节设置规定第二节看守道口的条件第三节看守道口管理分工第四节看守岗位及班制第五节道口员的基本条件第六节监护及看护第四章道口设备标准第一节道口装备标准第二节道口设备技术标准第三节道口设备维护管理第五章道口管理标准第一节道口管理制度第二节道口室内管理第三节无人看守监护看护道口管理第四节无人看守道口管理第五节地方看守道口管理第六章道口作业标准第一节道口员作业纪律第二节道口员作业标准化第七章道口故障应急处理标准第一节应急处理原则第二节道口故障应急处理程序第八章附则铁路道口管理标准试行第一章总则第11条为加强铁路道口安全管理保障铁路运输安全和畅通保护人身安全财产安全根据国家《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《道路交通安全法》《铁路运输安全保护条例》《道路交通安全法实施条例》《铁路道口管理暂行规定》经交〔〕号在道口管理机构统一组织下参与日常管理负责监护员的业务培训第五节道口员的基本条件com 道口员须由工作责任心强身体健康的铁路职工担任并熟知道口看守工作要求和主要设备技术性能熟练使用道口各种设备设施和工具具备道口故障应急处理能力com 新任道口员必须经过学习培训跟班考试合格后方允许持证上岗独立作业替班人员也必须经过道口业务知识培训并经考试合格com 道口员应具备的基本技能1熟知《技规》《行规》《修规》《安规》等有关规定2熟知道口看守的作业程序和作业方法掌握道口看守的基本知识3能熟练地使用响墩火炬等防护用品及通信设备准确地显示鸣示有关信号4掌握轨道电路闭塞自动报警系统和电气化铁路的有关知识5熟知管内旅客列车通过时间6熟知道口看守作业的的各项安全注意事项熟练掌握道口故障的排除方法及应急处理程序7熟知道口设备工具及信号备品的种类用途并能熟练地使用8掌握线路道口设备的标准和道口有关配件的修理和更换方法按规定检查清扫整修保养有关设备工具备品第六节监护及看护com 监护指在铁路无人看守道口处设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护以保障道口安全畅通根据《关于印发〈铁路无人看守道口监护管理规定〉的通知》国经贸运〔1995〕466号的规定在各省直辖市政府统一领导下由地方和铁路有关部门联合组成道口管理机构对铁路无人看守道口实行全面监护各级道口管理机构的主要任务是统筹安排所辖地区铁路无人看守道口的全面监护制定无人看守道口管理的有关办法负责道口监护人员的选聘和管理组织开展道口安全的宣传教育活动参与协调道口的拆除合并改建等项工作com 看护指管内铁路正线无人看守道口尚未实施监护的国铁由铁公司出资合资铁路由合资公司出资配备必要的设备设施设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护com 按照国家有关文件规定铁路无人看守道口实行监护后其性质仍为无人看守道口发生道口事故应当按照国家无人看守道口有关事故调查处理的规定办理无人看守看护道口比照监护道口办理第四章道口设备标准第一节道口装备标准com 有人看守道口必须配备的设备设施有警33标志鸣笛标铺面连接平台含坡度排水系统护桩限界架电力电源及照明电话道口通知信号故障报警器栏杆门及红牌灯间歇公告牌间歇制道口配备看守房栅栏列车无线调度通信设备信号旗信号灯等其它可选的设施有短路装置减速装置停车线牌太阳能列车接近无线报警器列车接近与作业视频监控系统道口广播电子警察栏杆门开闭显示装置同步显示装置等com 无人看守道口须配备铺面连接平台含坡度轮缘槽排水系统护桩限界架警34标志禁40标志鸣笛标com 监护看护道口除具备无人看守道口的装备外还应装备以下设备设施不小于16平方米的管理用房栏杆门及红牌灯间歇公告牌间歇制道口配备电力电源及照明电话道口通知信号故障报警器栅栏列车无线调度通信设备信号旗信号灯等其它可选的设施有短路装置减速装置太阳能列车接近无线报警器列车接近与作业视频监控系统道口广播栏杆门开闭显示装置等第二节道口设备技术标准com 道口铺面道口铺面是铁路与道路交叉处相连结的关键设备必须按规定标准设置铺设平整坚实稳固无破损符合部颁标准并符合下列规定⑴宽度原则上与公路路面同宽铺面板间的间隙不超过20mm⑵高度与钢轨面基本持平与轨面板间高低误差不得超过10mm钢轨头部外侧50mm范围内应低于钢轨顶面5mm⑶轮缘槽采用卧轨式护轮轨时直线宽70～100mm曲线下股90～100mm深45～60mm护轨两端做成喇叭口喇叭口距护轮轨终端300mm 处弯向线路中心距钢轨工作边为150～180mm端头护木应钉闭稳固⑷道口内不允许存在钢轨接头无法避开时应将钢轨接头焊接冻结或胶接⑸道口铺面材质一般采用木质钢筋混凝土橡胶等采用新型结构时除立项试验道口外应通过公司及以上单位鉴定并准予推广应用的产品com 栏杆门栏杆门的作用是通过看守人员的操纵控制公路道路车辆和行人使列车能安全通过道口栏杆门的操纵方式可以为人工电动或自动控制电动或自动栏杆门发生故障时应能由人工操纵栏杆门应平顺直弯曲不大于20mmm起落移动灵活并符合下列要求⑴位置一般与铁路平行距钢轨外侧3米以上电化区段距钢轨外侧4米以上⑵高度栏杆关闭后高出路面10～12米开放后栏杆与公路道路边缘垂直高度不少于35米电气化铁路区段栏杆开放后应距接触网回流线不少于1米⑶长度原则上应不小于道口的宽度根据道口的宽度可采用全遮断式或对开式对开式栏杆落下时两顶端之间的距离必须小于02米⑷定位栏杆门一般以对公路道路开放为定位特殊情况下须以关闭为定位时由铁公司批准需留人行通道时还应安装小栏杆栏杆门应安装定位限制装置以防止关闭定位时被人为掀移开或开放定位时被风刮动⑸材质及标识采用金属或玻璃钢管涂有间距250mm反光黑白相间色栏杆门中部安设直径为250mm的反光红色圆牌及红灯⑹道路机动车辆车速快经常发生机动车辆碰撞道口栏杆门的看守道口可安装防撞栏门并在栏门内侧加埋钢轨桩防止栏门被撞倒伏侵限⑺监护看护道口栏杆以关闭为定位或夜间需锁闭的可采用折叠式伸缩式或在缺口处安装小栏杆栏杆门涂有间距300mm反光红白相间色中部安设直径为280mm的反光红底白色停字牌及红灯com 标桩牌道口标志设在铁路道口及其附近对道路方面的车辆行人显示交叉种类并指示通行对铁路机车乘务人员和轨道车司机显示前方设有道口应鸣笛示警各种标志的板面一般应面向来车方向尽量与驾驶员的瞭望视线垂直道口各类标桩牌应齐全完好埋设稳固位置正确油漆清晰字迹图案标准醒目标牌正面采用反光材料不得被树木广告建筑物遮挡⑴有人看守道口警标GB5768-1999警33无人看守道口警标GB5768-1999警34设在通向道口公路道路的右侧在地形条件允许情况下距钢轨外侧不少于20m处标志的式样为边长700mm的等边三角形正面为黄底黑色图案底边距离地面高度在18～25m⑵无人看守道口停车止步让行标志GB5768-1999禁40专为无人看守道口所用设在通向道口公路道路的右侧距钢轨外侧不少于5m处⑶司机鸣笛标设在距道口两端500～1000m处列车运行方向的线路左侧式样为边长600mm的正方形白底黑字对角线与立柱中心线重合高度底角距路肩地面高度22米立柱距钢轨头部外侧不小于22m站内道口车站方向不设⑷护桩为了引导机动车辆正确行驶通过道口防止车辆冲入线路在道口两侧距钢轨外侧3m以外的公路道路两侧对称安设2～5对护桩护桩采用旧轨或钢筋混凝土预制件高度为800mm间距中心至中心为15m涂有100mm黑白相间色采用废轨时应将轨头面对铁路道口第一根护桩应埋设在栏杆门以外城市市内路堑地段道口可不设护桩⑸间歇制道口公告牌设在通向道口公路道路的右侧距钢轨外侧不少于10m的醒目处形状为边长900宽×550高mm的长方形标志牌正面为黄底黑字公告牌字样为本道口××时至次日××时为无人看守车辆行人通过做到一停二看三通过并公告设置单位高度底边距地面18～20m立柱自上向下油漆黑白相间色间距200mm⑹有人看守道口应在距最外股钢轨外侧5m处有信号机的在对应位置道路上划200mm宽停车白线或设反光停车线牌停车线牌为白底红字红色边框尺寸250宽×600高mm⑺有人看守道口由看守管理单位负责在道口两侧路肩面向道路方向设四块警示标志字样为禁止闲杂人员进入铁路线路区间或侵入铁路安全限界标志牌为黄底黑字尺寸400mm 宽×600mm高字体40mm 宽×50mm高埋设高度标志牌底边距地面为16～20 m平过道铁路两侧由使用管理单位设置警示标志作业通道非铁路作业车辆及人员禁止通行尺寸及设置标准同上⑻小心火车宣传牌专为人行过道所用设在通向人行过道的道路右侧距钢轨外侧不少于5m处形状为直径400mm的圆牌正面为白底黑字小心火车立柱上书写禁止机动畜力车辆通行高度为18～2m油漆自上而下为600mm白色加黑白相间色间距200mm人行过道在距钢轨外侧3m左右设1对限制桩净距不大于11m高度1m油漆间距250mm红白相间色⑼道口铭牌设在道口房面向公路侧外墙上道口铭牌应标明道口名称线名里程管理单位并标明行车重地闲人免进⑽电气化铁路区段平交道口须在道口两侧公路道路的来车方向设置道口限界架用来检查通过道口的车辆装载高度不超过限度防止物体接近接触网发生危险限界架活动吊链的底部距路面的高度不得超过45m限界架与铁路中心线的距离原则不得小于12m特殊情况视地形而定限界架车辆运行方向的右侧门柱上距地面不低于2m处应设限界架提示牌内容为①汽车和畜力车通过铁路平交口时货物装载高度从地面算起不得超过45m和触动道口限界门的活动吊链②在装载高度超过2m的货物上通过道口时严禁坐人③当行人持有木棒竹杆彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下不准高举挥动须使物件保持水平状态走过道口com 道口防护栅栏防护栅栏的作用是防止过往行人及放牧的牲畜在道口附近横越铁路干扰道口的正常秩序有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于14m的防护栅栏材质可选用钢筋混凝土钢质砖砌绿篱等材料线路全封闭区段道口栅栏应与封闭栅栏采用相同材质高度com 道口平台排水设施⑴为减少车辆对道口铺面的冲击破坏使车辆在道口平稳顺利地通过及时在道口铁路限界以外停车或启动道口两侧应设置平台连接平台的道路纵坡应满足规定道口两侧平台应符合下表规定道口平台长度表 com-1道路种类城市道路公路及厂外道路乡村道路通行铰接汽车通行普通汽车平台长度米2016 16 10 紧接道口平台的道路最大纵坡一般情况不大于3困难情况城市道路公路厂外道路不应大于5乡村道路不大于6 道口处相邻两线不宜有轨面高差困难条件下高差不应大于100毫米线间距大于5米的道口相邻两线轨面高程差形成的坡度不应大于2⑵道口及道口两端各50米范围内的线路应保持排水系统良好道床无冒浆边坡无坍碴外观整洁无杂草无散乱废旧物品新增道口设计时需同步考虑道口及两端各50米范围的排水设施线路大中维修的同时要同步翻修道口清筛道床整治线路改善整修排水设施道口排水铺面较窄时一般采用排水槽加盲沟宽度大于9米时可在线路两侧设置带泄水孔的U型槽com 道口自动通知信号报警及电话道口安装电话及报警设施能够在保证行车安全的前提下改善道口员的劳动条件使道口员能够提前做好准备及时关闭栏杆门⑴道口通知信号分为自动通知信号半自动通知信号及手动信号三种一般区间道口应设自动通知信号临近车站的区间道口设半自动通知信号站内道口设半自动通知信号或手动信号道口通知应根据道口所处的位置及条件采取不同的通知方式满足条件的应尽可能采取列车接近自动通知方式自动通知信号在列车接近道口时应能分别及时自动发送报警通知及向道路方向自动发送报警信号禁止公路方向通行列车通过道口后能及时自动解除道口的报警通知及信号道口信号机设在通向道口距道口最外股钢轨不小于5m的道路右侧适当地点显示月白色稳定灯光或灭灯时准许公路车辆行人通过道口当列车接近及通过道口时月白色灯光熄灭道口信号机的两个红灯交替闪烁禁止公路车辆行人越过该信号机道口通知信号设备应安置在专用的机械房内并加锁⑵遮断信号为了确保道口的交通安全应根据需要在繁忙的看守道口处设置遮断色灯信号机遮断色灯信号机设在列车运行方向的线路左侧距道口中心不少于50m处信号机采用方形背板并在信号机柱上涂有黑白相间的斜线条该信号机平时不着灯也不起信号作用当道口处发生危及行车安全的故障时道口看守人员应立即启用遮断信号显示一个红灯给列车以停车信号列车司机发现该信号后应立即采取紧急停车措施使列车停止在信号机外方⑷短路装置位于自动闭塞区段的道口应安装道口轨道电路短路装置短路装置由开关控制箱短路闸刀电缆电缆接线盒和轨道连接线组成当道口处发生危及行车安全的故障道口看守人员推上短路闸刀使得道口前方的信号显示红灯迫使列车停止在信号机外方短路装置的全程直流电阻应不大于006欧姆短路装置的开关闸刀控制箱必须加封使用后必须登记每年检测一次⑸道口故障无线报警器应具备以无线方式向邻近列车及车站发出故障报警和平安信号能监听列车运行情况及报警自动记录与计时报警查询记录及性能自检功能交直流供电自动转换及欠压声光报警等功能道口一旦发生故障危及行车安全时道口员应立即启动故障报警器通过无线电向列车或车站报警报警语音信号为××线k××××××道口故障请司机立即停车故障排除后启动平安按钮平安语音信号为××线k××××××道口平安列车可以通过⑹道口电话是道口必不可少的安全设备主要作用是由行车室值班人员或相邻道口员采用人工通知来预告列车运行情况为道口适时关挡提供可靠的依据道口员一旦发现机车车辆及道口附近发生危及行车安全的故障时应及时电话通知邻近车站值班人员或相邻道口采取拦停列车措施站内和区间第一处道口其电话必须接通车站同一区间相邻道口之间其电话应串通既有无人看守监护看护道口电话通知维持原方式未安装电话的应逐步安装com 道口照明及电源有人看守道口为了便于看守人员检查道口设备维护交通秩序便利公路车辆和行人的通行应安装道口室外照明道口房内外应有良好的照明在道口30米的范围内夜间能看清道口栏杆门的开闭状态道口宽度在7米及以下时应在铁路两侧交叉设置照明路灯两盏道口宽度大于7米时应在铁路两侧相互交叉设置照明路灯四盏道口通知信号设备应有可靠的供电电源在自动闭塞区段应采用自动闭塞电源供电非自动闭塞区段采用不低于二级负荷的电源供电道口通知信号电源应单独设置不得与其他设备合用电源箱应加锁com 道口房道口房应根据设备配备的需要设置值班室继电器室和休息室值班室内地面应高于轨面03m－05m以上对两端线路应具备良好的了望条件尽量选择在便于工作的安全地点值班室和休息室应安装纱窗纱门装有防暑降温及取暖设备城市内道口应有室内厕所城市外道口可采用室外旱厕道口应装有自来水或水井双岗及以上道口还应设副班值班室安装电铃或电话与主班值班室联系com 列车接近与作业视频监控系统由前端摄像机组智能监控记录子系统音视频传输服务器网络设备中心监控主机硬盘播放器等组成一台显示器具有四路图像监视远程可检索回放固定时间内的图像画面可实现与道口的对讲此外还有自动查岗报警图像上传作业记录等功能实现对列车接近道口铺面道口作业等范围的图像监控com 电子警察适用于城市繁忙或临近道路交叉口的铁路道口此类道口可联系地方交通管理部门在道口两侧合适位置安装交通信号灯道口列车接近时可人工干预以使道路交通信号灯与道口信号灯同步显示红灯在道口两侧设标志标线安装电子监控装置并将该装置纳入道路交通指挥罚款系统第三节道口设备维护管理com 道口铺面距道口最外股钢轨2m以内看守道口栏杆栏门以内的道路路面同一道口两相邻线路股道间的道路路面不包括货场道口及平过道栏杆栏门及其红牌红灯标志含连接红灯的电线路闸刀开关护桩鸣笛标等由工务段负责维护com 有人看守道口警标GB5768-1999警33无人看守道口警标GB5768-1999警34无人看守道口停车止步让行标志GB5768-1999禁40及道路标线属道路标志由管辖的地方道路交通或公安交通管理部门负责设置和维护com 道口的自动通知道口信号遮断信号自动栏杆栏门的电器部分短路闸刀的轨道电路部分由电务段负责维护com 道口电话由通信段或电话的管理维修部门负责维护com 道口看守房舍含设备房室内照明及电源线路配电盘或电表至闸刀开关接点室内供水井防护栅栏等由公司统一与房舍物业管理单位签订维修管理协议由管辖的房舍物业管理单位负责维修com 道口电力照明路灯供电设备线路等由供电段负责维护供水及其管路由看守单位与给水公司签订维修管理协议约定维修责任及付费办法com 电气化铁路区段道口限界架揭示牌由供电段或委托的电气化管理单位负责维护com 非路产专用线上的道口设备由产权单位自行维护难以自行维护的设备产权单位可按照设备分工分别与铁路各设备管理单位签订委托代维修协议和设备更新大修协议非路产专用线道口代维修单价由铁公司发文公布com 道口加装的预警器太阳能报警器故障无线报警器栏杆门开闭显示装置视频监视系统电子警察以及其它道口安全强化设备属各道口看守单位管理列入道口看守管理单位固定资产设备的维修资金由道口看守管理单位成本列支com 各设备维护管理单位应建立健全设备设施台帐由公司道口办每年组织各工务段与相关单位共同检查鉴定核对修订com 各设备维护管理单位应建立设备巡检修制度保持设备齐全完好和正常使用按照设备技术标准每月对道口设备巡检不少于一次在《道口设备巡检修记录簿》上登记并由道口员签字确认第五章道口管理标准第一节道口管理制度com 会议制度公司道口安全管理委员会每半年召开一次会议总结分析协调解决道口安全管理工作上存在的突出问题研究部署抓好下一步工作的对策与措施不定期的召开专题分析会对道口安全突出问题进行分析制定措施重点整治有关站段每季召开一次道口安全会议分析道口安全情况提出有针对性的解决措施不定期的召开专题分析会对道口安全突出问题进行分析制定措施重点整治有关站段牵头每年组织管内地方看守监护管理机构召开一次路地联席会议分析总结监护道口安全情况研究解决监护道口存在的问题提出强化无人看守道口监护措施的意见或建议com 检查与包保制度每月由公司道口办牵头各相关业务部门参与按《有人看守道口安全质量检查考核评定表》附件1及《无人看守监护看护道口安全质量检查考核评定表》附件2内容对不少于三分之一站段的道口安全质量进行过程检查分析检查评定结果直接纳入站段的月度考核对查出的问题及指导整改意见在《道口工作检查指导簿》上记录并签名每年由公司道口办牵头各相关部门参与按《有人看守道口安全质量检查考核评定表》附件1及《无人看守监护看护道口安全质量检查考核评定表》附件2的标准对道口看守管理及设备管理站段进行安全优质检评检评结果纳入安全优质站段评比各工务电务通信车务供电段段长直属站站长主管副职每月对道口检查不少于1次专兼职管理干部每月现场检查不少于三分之一个工作日其中夜间检查不少于2次对道口的检查车间每月不少于4次班组每月不少于8次且一半必须是夜间各工务段巡道工线路检查人员在巡检作业时必须把道口人行过道的标桩牌和铺面状态纳入巡检范围各单位应加强对路产地方看守监护道口的检查及监管对道口的检查站段每月不少于1遍车间不少于1遍班组不少于3遍道口实行干部分级包保责任制特别繁忙的道口由站段领导包保一般繁忙道口由站段中层干部包保非繁忙看护道口由站段一般干部。
城市轨道交通运营管理《半自动闭塞》
半自动闭塞
第319条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。
第32021 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书〔附件9〕。
半自动闭塞概述
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式,我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
64D型继电半自动闭塞的组成
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机BB,并经过两站间的闭塞线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车,必须是区间空闲,并取得乙站同意,出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后,出站信号机自动关闭,两站都不能再向区间发车。
列车到达乙站,车站值班员确认列车整列到达,以专用的按钮办理到达复原手续后,区间才能解除闭塞。