道路平面交叉设计
道路平面交叉口设计
道路平⾯交叉⼝设计道路平⾯交叉⼝设计第⼀节交叉⼝设计概述⼀、基本要求和内容平⾯交叉：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的地⽅称为平⾯交叉，⼜称交叉⼝。
基本要求：（1）保证车辆和⾏⼈在交叉⼝处能以最短的时间顺利通过，通过能⼒满⾜⾏车要求。
（2）正确设计交叉⼝的“⽴⾯”，保证⾏车稳定，且符合排⽔要求。
主要内容：1. 正确选择交叉⼝的形式，确定各个部分的⼏何尺⼨2. 进⾏交通组织，合理布置各种交通设施。
3. 验算交叉⼝⾏车视距，保证通视条件。
4. 交叉⼝“⽴⾯”设计、布置⾬⽔⼝和⾬⽔排⽔管道。
⼆、交叉⼝的交通分析交叉⼝的车辆来⾃不同⽅向，⼜向不同⽅向⾏驶，车辆之间会产⽣不同的交错⽅式，交通性质也不同。
分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点。
合流点：不同⽅向⾏驶来的车辆以较⼩的⾓度向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点。
冲突点：来⾃不同⽅向⾏驶的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。
这三种交错点的存在是影响交叉⼝通⾏能⼒和引发交通事故的主要因素。
影响程度的⼤⼩依次为：冲突点，合流点，分流点特点：1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。
各条路均为双车道时：分流点=合流点=n(n-2)冲突点=n — 交叉⼝相交道路的条数2. 产⽣冲突点的⼤多是左转弯车辆（处理好左转车辆⾄关重要）减少或清除冲突点的⽅法：（1）交通管制（信号）（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）（3）交体交叉三、交叉⼝的类型及其适⽤范围1. 加铺转⾓式：交叉⼝⽤适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。
优点：简单，造价低，设计⽅便不⾜：车速低，通⾏能⼒低适⽤：交通量⼩，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次⼲路、⽀路。
2. 分道转弯式采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较⼤半径分道⾏驶。
优点：右转车辆速度快，提⾼通⾏能⼒（不乱挤）不⾜：占地多，造价较⾼适⽤：交通量较⼤，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路⼝式在交叉⼝处增设变速或转弯车道。
平面交叉路口
平面通行空间以停车线为界，划分为交叉口的内部区域和外部区域，并进行相应的设计。按照车流的形式轨 迹，交叉口设计顺序是从外到内。
交叉口的外部区域设计主要是处理交叉口与路段交通供需关系的平衡与协调，解决交叉口通行能力低于路段 通行能力的问题。主要设计内容：车道功能划分、进出口车道数设计、车道宽度设计、车道拓宽设计、左右转专 用车道设计、出口道设计等。
平面交叉口设计内容
平面交叉口通行空 间设计
平面交叉口通行时 间设计
平面交叉口交通分 析
交叉口通行时间设计，即不同交通流在通行时间上的分配和协调。在非信号灯控制路口，要靠完善交叉口的 通行空间设计与合理的标志标线设计来明确交通流的通行空间和时间。因此，采用停车让行和减速让行的标志和 标线设计，可明确行人和通行车流的通行权利。
平面交叉口设计原则
为科学合理规划平面交叉口，达到交叉口交通运行安全有序，平面交叉口设计需要遵循一定原则。 1、按相交道路分类的各类交叉口，需根据其交通功能，选择适用的按交通组织方式分类的交叉口。只有选择 了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。 2、交叉处公路两侧的道路直线长度不小于20m。 3、当相交道路交通量较大、转弯车辆较多而车速较高时，应设置转弯车道。 4、平面交叉的间距应根据道路路功能，等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的影响确定。 5、交叉口设计年限应与城市道路的设计年限一致，组成交叉口的各条道路等级不同时，以等级较高的道路设 计年限为准。 6、、二级道路作为主干路、次干路时，应优先保证干线道路的畅通，采取排除纵横向干扰措施，平面交叉应 保持足够大的间距。 7、改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸 形交叉口改为正规交叉口。
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点公路工程中，平面线形交叉是指两条或多条道路在平面上的交叉部分。
平面线形交叉的设计是公路工程设计的重要组成部分，它直接关系到公路的安全、流畅和舒适性。
本文将介绍平面线形交叉的设计原则和要点。
一、设计原则1. 安全原则平面线形交叉的设计首要考虑的是安全。
在设计过程中，必须考虑车辆的行驶速度、交通流量、视距条件、道路标志和标线等因素，以确保交叉口的安全性。
2. 流畅性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的流畅性。
设计师应该考虑到车辆行驶的方向、速度、转弯半径等因素，以确保交叉口的流畅性。
3. 舒适性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的舒适性。
设计师应该考虑到车辆行驶的垂直度、水平度、减速度等因素，以确保交叉口的舒适性。
4. 经济性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地节约成本。
设计师应该考虑到交叉口的规模、材料、施工工艺等因素，以确保交叉口的经济性。
二、设计要点1. 交通流量平面线形交叉的设计应该考虑到交通流量。
设计师应该根据交叉口的交通流量确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和流畅。
2. 转弯半径平面线形交叉的设计应该考虑到车辆的转弯半径。
设计师应该根据车辆的行驶速度和转弯半径确定交叉口的半径和弧度，以确保交叉口的安全和流畅。
3. 视距条件平面线形交叉的设计应该考虑到视距条件。
设计师应该根据交叉口的位置和形式确定视距条件，以确保交叉口的安全和舒适性。
4. 道路标志和标线平面线形交叉的设计应该考虑到道路标志和标线。
设计师应该根据交叉口的形式和交通流量确定道路标志和标线，以确保交叉口的安全和流畅。
5. 环境因素平面线形交叉的设计应该考虑到环境因素。
设计师应该根据交叉口所处的环境确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和美观。
6. 施工工艺和材料平面线形交叉的设计应该考虑到施工工艺和材料。
设计师应该根据交叉口的规模和形式确定施工工艺和材料，以确保交叉口的经济性和质量。
道路平面交叉设计探讨
道路平面交叉设计探讨王金刚(少林寺至洛阳高速公路运营管理中心，河南登封452400)工程技术c}商耍】本文结合笔者从事公路施工过程中的经验总结，针对平面交叉相关设计方面提出见解，并总结出了道路之间平面交叉常遇到的问题以及解决的方法。
饫．键词】平面芟叉；平面设计；十字形1平面交叉口设计的基本要求与任务1．1基本要求1)在确保交通安全的情况下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，并使交叉口的通行能力满足相交的各条道路的行车要求。
2)正确的设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排除，并保证转弯车辆的行车稳定。
12设计任务1)正确选择交叉口形式，合理确定交叉口各组成部分的几何尺寸，即各种车道宽度与长度、转弯半径等。
2)确定与行车相适应的视距，从而确定交叉口的视线范围。
3)根据相交道路的功能地位、平纵线形及交通管理方式等确定交叉口的立面形式及引道横坡，进行合理的立面设计，立面布置须满足行车和排水的要求。
4)设计中应处理好主次公路的关系。
主要公路与次要公路交叉式，平纵线性要全盘考虑、相互配合，使各自符合有关技术标准的要求，但是应首先保证主要公路线性的舒顺、平缓。
5)确定合理的交通组织和管制方式，即设置必要的行人越路设施、标志、标线和信号。
合理布设护栏、反光镜等。
总之，道路平面交叉的规划与设计应根据道路预测交通量、设计车速、交通组成和车流分布等情况。
2平面设计的类型及适用范围21T形和Y形平面交叉加铺转角式：通常是以适当半径的圆曲线来连接交叉公路路基和路面构成加宽的形式。
此交叉没有独立的左、右转弯车道，不做其它特殊处理同时也不设置交通管制，行驶的车辆各自按交通规则行驶并且此设计占地少，因此较适用于交通量小、车速低、转弯车辆少、投资少的交叉口，一般设置在三级、四级公路交叉时常用。
分道转弯式：此方式主要是利用在路面上画分车线、设分隔器、分隔带或交通岛等限制行车线路，使不同类型、车速和行驶方向的车辆，顺着指定方向通过交叉口。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
公路平面交叉设计参数
B—环道宽度（m） Bp—相交道路的平均路宽（m） 各相交道路中心线的最小夹角 （α）经实地测量各相交道路中心线最 小夹角为∠BOC=42°，取α=42°。 环道宽度B，即环绕环岛的单向行车 带，其宽度取决于相交道路的交通量 和交通组织。一般，靠近环岛的一条 车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道 供右转弯之用，中间的一至两条车道为 交织之用。据观测统计数据表明，当环 道车道数从两条增加到三条时，通行能 力提高的最为显著，而当车道数增加到 四条以上时，反而易使行车混乱，导致 不安全，通行能力增加很少。考虑到以 上因素，本案例中采用三条车道，增加 曲线加宽后机动车道环道宽度B取值为 16.5m。 相交道路的平均路宽（Bp）：案 例中京赞公路为双向四车道，并考虑到 无繁公路、章武路在规划中都将由现在 的双向二车道改造为双向四车道，所以
环道设计速度（V），从公式 （1）中可以得到R与V2成正比，所以 随着环岛设计速速的增大车辆绕行环岛 的距离也随之增大，部分转向行车绕 行时间也将增长。比较案例中各主流 行车方向的行车路线，绕行距离最长的
是B→D方向为0.71倍的环道周长（即 4.46倍环道半径）。综合考虑以上因素 并参考国内实例（公共汽车位0.5V，载 重车为0.6V，小客车为0.65V），相交 道的设计速度为80Km/h，在案例中采 用0.5V即40Km/h。
P规划设计 LANNING & DESIGN
公路平面交叉设计参数
文 / 何彩霞
工程概况
省道无繁公路、京赞公路、章 武路在某县城的外环路西南角处相交 叉。省道无繁公路目前为双车道二级 公路，拟改建为双向四车道一级公路， 章武路是县城城区的主要出口路为双 车道（见图1）。主要的车流方向共8 个即：A←→B、A←→C、A←→D、 B←→D，其中A←→D方向车辆较少。
道路平面交叉口设计(1)
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道 供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用，环道上一般设计 三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在交织段长度小 于二倍(考虑占地和经济性)的最小交织段长度范围内，车辆只能顺 序行驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多 少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数 一般采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条 ；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动 车道，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分 的加宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度 一般为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
拓宽设计
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3.渠化（分道转弯式）—设置导流岛、划分车 道等使单向右转或双向左右转车辆以较大半 径分道行驶。右转弯车辆行驶速度和通行能 力都较高。直行及左右转交通量大或斜交、 畸形交叉口。主要解决分道转弯半径、保证 足够视距和满足导流岛端部半径的要求。
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渠化设计
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4. 环 交 （ 转 盘 ） —在交叉口中 央设置中心岛 ，用环道组织 渠化交通，使 进入环道的所 有车辆一律按 逆时针方向绕 岛单向行驶。 多路交叉、公 路交叉、交通 量不太大。
道路勘测设计
武汉大学土木建筑工程学院
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第八章 道路平面交叉口设计
主要内容 一、交叉口交通分析和设计
原则 二、交叉口的形式及其选择 三、交叉口的交通组织设计 四、平面交叉口的通行能力 五、交叉口的视距 六、交叉口转角的缘石半径 七、交叉口立面设计
道路平面交叉综合设计
交叉口竖向设计的原则
设置方法 （一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
二、设置方法 （二）左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于 5m）时， 将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
视距三角形绘制的方法与步骤为： 确定停车视距ST
计算行车速度 (km/h) 停车视距 100 160 80 60 50 45 40 35 30 25 25 20 20 15 10 15 10
110 75 60 45 40 35 30
视距三角形绘制的方法与步骤为： 找出行车最危险的冲突点
对于十字型交叉口最靠右侧第一 条直行机动车道的轴线与相交道 路最靠中心线的第一条直行车道 的轴线所构成的交叉点为最危险 的冲突点。
对于T型或Y型交叉口，直行道路 最靠右侧第一条直行车道的轴线与 相交道路最靠中心线的一条左转车 道的轴线所构成构成的交叉点为最 危险的冲突点。
视距三角形绘制的方法与步骤为：
从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停 车视距ST 。 连接末端构成视距三角形
缘石转弯半径(城市道路) 转弯设计 路面内缘曲线半径(公路)
交叉口设计主要内容:
正确选择交叉口的形式，确定各组成部分 的几何尺寸 进行交通组织，合理布置各种交通措施 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件
交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道
平面交叉口的类型
按 相 交 道 路 条 数 分 类
平面交叉口的类型
按几何形状分类
渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道， 平面交叉口的类型 使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那 样，顺着规定的方向互不干扰地行驶
第六章道路平面交叉口设计6-1
①．设中心岛
②．封路改道
③．调整交通
城市道路规划设计
• ⑴形式要简单:尽可能的选用正交或接近90度的十 字形交叉口或T字形交叉口
城市道路规划设计
• ⑵尽量使相邻交叉口之间的道路直通：一般，干道 与干道交叉不宜选用T字形交叉口。
城市道路规划设计
• ⑶斜交的交叉口，易改为正交或接近90° • A：改斜交为十字形交叉
城市道路规划设计
• B：改斜交为双T字形交叉
城市道路规划设计
• C：改小交角为大交角
城市道路规划设计
• ⑷对于主流交通，线形应顺直，任一侧不宜有2条 以上路段交汇
3 3 3 0 9
直行冲突点
交错点总数
城市道路规划设计
• 2.特点： • （1）冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由 左转或直行造成的冲突点总数为：
• • 各条路均为双车道时： n — 交叉口相交道路的条数 分流点=合流点=n(n-2)
• • •
冲突点=
n (n 1)(n 2) 6
2
城市道路规划设计
第六章
道路平面交叉设计
• 主要内容： • • 交叉口的交通分析、设计依据 • 交叉口的类型与适用范围
• 交叉口的车辆、行人和飞机动车的交通组织 • 交叉口的视距和转弯半径的确定
• 拓宽交叉口转弯车道的设置条件、方法、长度 • 环形交叉口的设计 • 交叉口的立面设计
城市道路规划设计
第一节
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法2019-07-01摘要：城市道路平⾯交叉⼝的竖向设计，是为了合理确定交叉⼝范围内相交道路共同构筑⾯上各个点的设计标⾼，从⽽达到相交道路间、交叉⼝以及周围建筑物在⽴⾯位置上的⾏车、排⽔和建筑艺术诸⽅⾯的协调和统⼀。
本⽂探讨了道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法。
关键词：道路；平⾯交叉⼝；竖向设计；基本⽅法中图分类号： S611 ⽂献标识码： A ⽂章编号：城市道路平⾯交叉⼝是城市道路⽹的咽喉，是⼈流、机动车流与⾃⾏车流的汇集点，它们之间的相互⼲扰，使⾏车速度降低，出⾏交通拥挤，甚⾄交通堵塞。
因此，汽车对路⾯平整度质量的要求也越来越⾼, 从⽽对道路平⾯交叉⼝竖向设计也提出了更⾼的要求。
⼀、交叉⼝竖向设计的⼀般原则交叉⼝竖向设计的任务是通过调整交叉⼝范围各点的设计标⾼, 合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲⾯形状, 使之相互协调⽽更具有良好的空间感, 以符合⾏车舒适、排⽔迅速以及建筑艺术三⽅⾯的要求。
交叉⼝竖向设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断⾯形式、纵坡⼤⼩以及周围地形。
其原则有以下⼏个⽅⾯。
1、道路等级相同时, ⼀般是在维持各⾃的纵坡不变的前提下来调节它们的横坡。
通常是调节纵坡较⼩道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较⼤道路的车⾏道边线移动, 使其横坡度与纵坡较⼤道路的纵坡相⼀致。
2、道路等级不同时, ⼀般是主道路的纵、横坡均维持不变, ⽽将次道路的双坡横断⾯逐渐过渡到与主道路纵坡相⼀致和单坡断⾯。
3、交叉⼝竖向设计时应⾄少有⼀条道路的纵坡⽅向背离交叉⼝, 以利于路⾯排⽔。
4、交叉⼝范围内布置⾬⽔⼝时, ⼀条道路的⾬⽔不应流过交叉⼝的⼈⾏横道或流⼊另⼀条道路, 也不能使交叉⼝范围内产⽣积⽔。
5、交叉⼝范围内的横坡应尽量平缓, ⼀般不⼤于路段上的横坡, 以利于⾏车, 纵坡不宜> 2%, 困难情况下不应> 3%。
⼆、交叉⼝竖向设计⽅法常⽤的交叉⼝竖向设计⽅法主要有⽅格⽹法、设计等⾼线法、⽅格⽹设计等⾼线等，简单介绍如下。