各船公司优势
船公司简介
船务公司如下：1、PIL：太平船务有限公司 Pacific Int Ltd平船务船公司船公司名称(英):PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) LTD 太平船务船公司英文全称：PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) LTD太平船务船公司英文缩写：PIL太平船务船公司官方网址：2、MSK：马士基（中国）航运有限公司 Maersk(China)Shipping Co.,Ltd马士基航运船公司英文全称：MAERSK (SEALAND) SHIPPING CO., LTD.马士基航运船公司英文缩写：MAERSK 或 MSK马士基航运船公司官方网址：3、MSC ：瑞士地中海航运公司地中海航运船公司般公司名称(英):MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A MSC官方网址：4、NYK：日本邮船有限公司 Nippon Yusen Kaisha Line Ltd日本邮船英文全称：NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA日本邮船英文缩写：NYK日本邮船官方网址：5、APL ：美国总统轮船（中国）有限公司 American president Lines Co.Ltd美国总统(APL)船公司英文全称：AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED美国总统(APL)船公司英文缩写：APL美国总统(APL)船公司官方网址：6、 EMC：长荣海运股份有限公司 Evergreen Marine Corp. Ltd.长荣船公司般公司名称 (英): EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWAN) LTD. EMC官方网址：EMC货物跟踪：7、OOCL: 东方海外货柜航运（中国）有限公司东方海外船公司英文：ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.东方海外船公司缩写：OOCL东方海外船公司官方网址：/schi/8、COSCO ：中国远洋运输集团船公司代码:COSCO船公司船公司简称:中远船公司船公司名称(英):COSCO CONTAINER LINES CO., LTDCOSCO官方网址：COSCO货物跟踪：点击直达9、WHL：万海船务YML官方网址：/cn/index.asp10、HJS ：韩进海运 Hanjin Shipping ltd.船公司代码:HANJIN船公司船公司简称:韩进海运船公司船公司名称(英):HANJIN SHIPPING CO., LTD韩进海运船公司英文：HANJIN SHIPPING CO., LTD.韩进海运船公司缩写：HANJIN韩进海运船公司网址：11、UASC：阿拉伯联合国家轮船公司 United Arab Shipping Co.S.A.G12、中外运船公司英文全称：SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD.中外运船公司英文缩写：SINOTRANS中外运船公司官方网址：13、船公司代码:CCNI船公司船公司简称:南美智利船公司般公司名称(英):COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A般公司名称(中):智利航运国际有限公司船CCNI南美智利船公司网站：ni.cl14、船公司代码:NCL船公司船公司简称:北欧亚船公司般公司名称(英):NORASIA CONTAINER LINES LTD北欧亚货柜航运英文全称：NORASIA CONTAINER LINES LTD.北欧亚货柜航运英文简称：NCL北欧亚货柜航运官方网址：★建议：作为货物的委托方无非是希望自己的货物能安全快速抵达目的地，下面提供一些建议供参考如果是去欧洲和非洲MSK的不错，价格便宜，船期稳定，快，目的港分公司多去美国的话APL、MSC比较有优势去东南亚的话PIL、NYK、EMC、OOCL不错去中东 WHL、HJS、UASC。
货代知识
货代知识货代定义：国际货运代理，协助客户完成货物的托运工作。
1、主流船公司MSK 马士基全球最大船公司（丹麦船公司），远洋航线较强，宁波市场非洲比较厉害SAF 南非航运被MSK收购，主要非洲航线为主DMS（DELMAS）法国达贸非洲货为主MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）地中海航运服务相对较差，但国外客户指定较多，价格较便宜COSCO 中远中国第一大船公司CSCL（CHINA SHIPPING）中海从COSCO体系离开人员创建，在国内影响也较大EMC/EGL（EVER GREEN）长荣台湾公司，市场维护较好，有特定客户群体APL 美国总统美国船公司，相对国外势力较大(大箱优势)，很多客户指定，特定港口如伊拉克和沙特HMM 现代商船韩国公司，服务比较好，印度航线特别出名，价格也较高OOCL 东方海外香港公司，市场维护较好，知名度也比较高，尤其以卡拉奇航线出名YML 阳明市场维护较好，知名度高，尤其以伊朗阿巴斯，伊拉克，巴基斯坦卡拉奇出名PIL 太平洋船务红海航线最出名，客户指定较多WHL 万海航运台湾公司，东南亚航线较出名KLINE 川崎汽船日本公司，以服务著称，地中海航线出名，指定较多IRISL 伊朗航运去伊朗的货柜若选择此船，会有关税优惠，但是船期不稳定CSA V/NCL（NOR）北欧亚CSA V被NCL收购，中东红海等以低价接货为主，黑海航线服务客户指定较多SITC 山东海丰东南亚航线较出名，有多条直达船MOSK/MOL 大阪三井日本船公司，服务较好，市场容量不大，非洲价格较低CMA 法国达飞指定较多，非洲线影响较多RCL 宏海箱运东南亚和印度航线个别点走的不错MISC 马来西亚航运小船公司，中东航线有接触ZIM 以星轮船中南美航线影响较多SCI 印度国航印度点为主CNC 正利航运东南亚为主SNL 中外运东南亚近洋航线为主TSL 德祥船公司（台湾船公司）ANL 澳大利亚航运较多和中海，cma共仓UASC 阿拉伯航运客户指定较多，市场影响有限BEN 边航小船公司，影响不大FESC（FESCO）俄罗斯远东个别客户指定HJS 韩进韩国公司，有指定，多条航线运作HPL 赫伯罗特小船公司，影响不大，有个别指定需求KMTC 高丽海运小船公司，印度航线有接触NYK 日本邮船SNKO 长锦（韩国）ZIM以星NDS 尼罗河航运2、主要航线中东，红海，东南亚，日本，韩国，印度，欧洲，地中海（东部、西部），非洲（东，南，西，北），中南美（东、西），美加线，澳新线目前主要经手行线，中东，红海，东南亚，印度，其次欧地航线，偶尔接触非洲，日韩，中南美航线，其他航线基本少有涉及到3、货运基本常识船公司和航线已经做了简单介绍，以下内容为货代业务中的基本常识，涉及到的内容以海运为中心。
各个船公司的航线
.MSC）地中海航运1.（欧洲、地中海、非洲。
运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
APL）美国总统2.（主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是去申请的。
以SHIPPER ）马士基海运3.（MAERSK马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。
它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
）韩进海运4.（HANJIN这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南到欧洲的货，HANJIN亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
）铁行渣华（P&O5.航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
NYK）日本邮船6.（航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。
指定货较多。
CMA-CGM）法国达飞轮船7.（主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
）东方海外8.（OOCL 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。
主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
）中远集运（COSCO9.除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是KLINEYML共舱）是优势航线。
可以提供特种箱服务地中海航线（HMMHYUNDAI）现代商船10.（欧洲、美国、中东印巴。
主要有非洲。
南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
列举船公司主要走航线和地点
列举船公司主要走航线和地点.xx航线xx，xx，xxＭＳＫ是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．MSK船公司给圈内人的印象大多是傲慢,保守和独霸,前些年,MSK私自增收打单费,引起众多报关行和拖车公司的抗议,就是一个鲜明的例子,最终也是不了了之,谁叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定货居多,根本就不稀罕你那么点CIF的货.（别人爆的内幕：MSK祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一栋6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，巨残酷，教材有辞海那么厚，3本，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
）我还听说MSK的都是女生的多，可能女生服从率比较高吧。
ＤＥＬＭＡＳ的船期以前是相当快的，现在船公司普遍提速了，相对时间优势就不是特别明显.不过难能可贵它是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度应该相当高，受到很多货主的青睐,指定货也是相当多.相对而已CIF价格确实相当高，在广州市场有一个代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和过高的价位，不一定迎合到客人的口味．另外在非洲市场上还有PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，自然容易爆舱，服务也就逊点．（公司内幕：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
世界著名船公司
（Nippon Yusen Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
.美国总统轮船有限公司(APL)-American President Lines Co., Ltd.（美国）
•
• 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL 正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内 的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第 15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美 国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航 运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟 使这一目标得以实现。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外 市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰， 船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名 下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到 16.8%如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜 人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在 当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由 于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此， 由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。`
韩进海运(HANJIN)-HANJIN SHIPPING CO., LTD.（韩国）
• • 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天 津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的 业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外 国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从 1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地 区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、 欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其它的船 去火并美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、 陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展， 如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服 务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的 连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输 公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透 过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的 价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力， 此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆 和亚洲其它目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输 部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖的航空公司之一。
fob业务常识
业务常识常识类（1）问：现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样？答：MSC）地中海航运（作为其订舱代理，对这家船的感情是比较深的！）航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
（APL）美国总统主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
（MAERSK）马士基海运号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。
但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
（HANJIN）韩进海运是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
（P&O）铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
（NYK）日本邮船（小日本的东西，最好不吊他）航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。
指定货较多。
（CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好（OOCL）主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
（COSCO）中远集运除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。
可以提供特种箱服务。
（HYUNDAI）现代商船主要有非洲。
南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，运价合理.美国线服务较好，速度快但是运价高。
船公司缩写及其航线
船公司简写及其去得航线EMC/长荣]：中南美-尤其colon free zone 、南美东台湾，美国，欧洲一些内陆点比较全，东南亚线船期舱位多.COSCO/中远]：日本、澳新，北美、地西、红海、亚得利亚海、欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好。
MSK/马士基：北美,西非还可以的.总体优势不是很明显，但是船公司比较大，覆盖面比较全，指定货多，它不停靠的港口，其他船基本也不停靠的，属于最牛的船公司，船公司带头大哥。
CSCL/中海：韩国、日本关东关西、美加欧地，东南亚，中东DUBAI，红海线现在也不错,尤其沿海港口的大连、锦州、黄埔，蛇口等内贸集装箱运输做的不错。
OOCL/东方海外：东南亚、北美、中东、黑海APL/美国总统：中东、澳洲、北美WHL/万海：台湾美加西东南亚、目前欧洲线还不错CMA/法国达飞：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.收购了DELMAS（达贸）以后的非洲有优势，中南美还行。
CSAV/南美邮船：中南美，但船期不是很稳。
YML/阳明：提到这个船公司不得不说伊朗阿巴斯这个港口基本上这个去这个港口的货都上这个船目的港免箱期最长有45天哦这个是给VIP收货人的,伊朗政府比较腐败清关时间比较长地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.NCL/北欧亚：被CSAV收购，地中海，中东印巴线做的还可以，.只是旺季时候经常甩箱.，签提单慢，北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.是非常强的.HANJIN/韩进：西北欧地中海. 美线是精品.HMM/现代：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 尤其印度NHAVA SHEVA，以及印度内陆点，指定HMM船很多。
SITC/山东海丰：近洋的日本、台湾、马尼拉以及曼谷、胡志明都还不错。
MSC/地中海：全球第二大船公司，欧洲，地中海，美国线，覆盖的内陆点比较全，中东印巴一块也不错，价格比较有优势，但就是经常晚开，中转港压港等，现在还是被称为最垃圾船。
世界气垫船八大著名品牌
世界气垫船八大著名品牌气垫船自从世纪年代中期开始在英国问世以来，在英国、美国得到极大发展，在气垫船研究、设计、工艺、制造、服务等方面达到国际一流水平，在世界气垫船领域处于领导地位，产生了几个世界气垫船一线著名品牌.其次，是加拿大、澳大利亚地气垫船企业，发展紧跟英美国家步伐，工艺制造等方面接近世界水平，属于气垫船二线品牌.最近十年来，俄罗斯气垫船发展很快，但是质量和工艺相对比较落后，属于气垫船三线品牌.中国气垫船发展很缓慢，研发制造水平远远落后于俄罗斯，还没有形成竞争力，需要国人共同努力. 世界气垫船八大著名品牌分别是：.英国“格里芬”作为世界气垫船地创始者和领导者，英国格里芬气垫船公司研究和制造气垫船从年开始，原来是一家与气垫船地发明者、世界气垫船创始人—科克雷尔爵士共同联合创建地气垫船设计公司，拥有无与伦比地、国际领先地气垫船技术基础，是世界中大型气垫船设计与制造领域地先驱者，世界气垫船组织成员.格里芬公司追求创新产品、精益生产、卓越服务、最低成本和合理价格地最新思想，其使命是要保持中大型气垫船在设计、制造和经营领域地世界领先地位，为客户提供首屈一指地服务. b5E2R。
格里芬气垫船是由柴油发动机驱动，可飞驰在土地、水雷、砂、泥、冰、雪、沙、岩石、杂草、原木、沼泽、杂物和急流之上，在全世界被广泛应用于军事、准军事、商业和救援，无论是南美洲地丛林，还是北极地严寒环境，都无法阻挡格里芬气垫船地飞驰.在商业领域，格里芬气垫船被广泛用于客轮、物资运输、休闲旅游、调查工作、石油勘探、湿地保护、土木工程支持、海岛气象、水文勘测、移动医疗诊所、搜索及救援等.在军事领域，格里芬气垫船被海军、陆军和准军事客户在全球使用，包括海岸警卫队地巡逻艇、两栖攻击舰、快速攻击、排除地雷、消防救援、警务执勤、海关辑私、物流后勤、医疗诊所、紧急救援队和突击队任务等.格里芬气垫船还受到世界各地地救援服务机构地欢迎，被用于机场救援、工程技术支持、破除冰凌、防洪抢险和流动医疗诊所等. p1Ean。
日本主要造船企业简介(共11个)
日本主要的造船企业（11个）1、石川岛播磨联合造船公司WWW.IHI.CO.JP石川岛播磨联合造船公司成立于2002年，是石川岛播重工株式会社旗下的造船机构。
公司由石川岛播重工株式会社和日立住友重机械集团合并而成，并兼并了其海军工厂，拥有工程制造和商业运作双重优势。
石川岛播磨联合造船公司主要从事技术研发和造船业务，公司牢固的业务基础和强大胡人才资源优势令其在军用船舶制造和研发方面地位牢固。
2、川崎造船公司WWW.KHI.CO.JP川崎造船公司是川崎重工的子公司。
虽然自2002年起才正式独立，但公司初创期可追溯至1878年。
在长达百余年的造船、修船和造船机械制造历史中，川崎造船公司造就了许多具有划时代意义且深受用户欢迎的船舶。
川崎重工在全球范围内拥有100余家子公司。
该公司以“应用当代尖端技术全面创造新价值”为己任，在海陆空和航天领域不断整合自身技术优势，开拓新天地。
3、三菱重工业株式会社WWW.MHI.CO.JP三菱重工株式会社在船舶研发和制造海洋工程建筑物以及集装箱船、液化天然气船、邮轮、高速渡船等各类船舶方面拥有长达百年以上的历史。
三菱重工依托先进技术优势，先后研发多款高性能、低能耗的船体，在反转螺旋桨和海事安全支持系统的发展中作用举足轻重。
三菱重工目前正致力于研发更加环保的新能源系统和高速配电系统。
2008年5月，三菱重工与全球领先的船用动力装置及录用电站设备供应商和服务商――芬兰瓦锡兰公司签订协议，为后者设计和开发气缸内径小于450毫米的船用小型低速柴油发动机。
4、三井工程与造船公司WWW.MES.CO.JP三井工程与造船公司成立于1917年，一直致力于高技术研究和高性能、优质产品的开发。
三井造船已经出产了一系列制造精良的船舶，包括液化天然气船、高速客轮、大型油轮、散货船和各类海洋工程结构等。
该公司在制造独立球型和薄膜型液化天然气船货轮结构方面都有不俗表现。
三井造船在发动机制造领域也堪称首屈一指，2005年10月，公司生产B&W柴油发动机产量已达5000万马力。
船公司优势航线（Advantagelineofshippingcompany）
船公司优势航线（Advantage line of shipping company）Note: the following is only the advantage of the airline, and it does not involve price advantageEMC: South Eastern Taiwan, southern Croatia, United StatesCOSCO: Japan, Australia and New Zealand, North America, (Europe is also very strong line, mainly in Europe, the agency covers a wide range, but also many boxes, the service is also better)MSK: North America, Africa, too. The overall advantage is not very obviousChina Shipping CSCL: South Korea, USA, Canada and Europe HAPAGL SUE: is strongest in fact, from North America to europe. OOCL: Japan, Southeast Asia, North America, the Middle East APL: Middle East, Australia, North America, South America WHL: Taiwan, Japan, Canada, North America, Southeast Asia CMA: Europe wire. North Africa, American line. Good ship. Fast CSAV: Central and South AmericaKHL: Japan, Taiwan, South America, East and West AfricaYML: Northwest Europe, the Mediterranean, the Middle East, India and Pakistan. The service of the Yangming Middle East isvery good. Italy is a good place to go. American ships are also very goodNorth Pakistan line: Eurasian North Eurasian Mediterranean northwest Europe is very strong. But often dumped boxes. North Eurasian black sea line, ODESSA, Constance Tansa. Dar es Salam. East Africa is very strong.HJ: Northwest Europe, the Mediterranean, and Latin AmericaHMM: Northwest Europe Southeast Asia Middle East India Pakistan line. Australia line is OK. The Middle East and Australia on the new ship. The space to expand. The modern can also received heavy box and SOC box. Box feature is relatively scarce.Haifeng, SITC: near to Japan Taiwan Manila are also goodMSC: Europe, MediterraneanZIM: Caribbean, Cambodia Phnom Penh. Southeast Asia. Israel. West TINCAN. is strong. Plus: Eastern, Canada.CMA: advantage in Europe for Hong Kong and mainland Europe, the Mediterranean point circle (above the CMA fortune, so the price is very good after the acquisition of DELMAS) and Africa (North Africa, West Africa, South Africa) has the advantage of not South Korea, Southeast Asia and South America in not good.IRISL (Iran Air China): take the special Middle East, inland Iran, KHORRAMSHAHR Iran Special Economic Zone (Hallam Shah), BOUSHEHR (Bushehr), UM_AL QASR (Iraq Chinese ports. WoolmanCASA) are shipped. Europe line and China shipping. Make low price ship. Service is not good. Take UMM, the price is cheap, but as PIL, CMA, the same can not turn inWan Hai: Ou line and PIL are in the same cabin. They are moving steadily. The price is good"FESCO": the Russian Far East to the east port and then hauled to Russia's other inland points, there are many shipping companies to inland points, he went to the. And it's faster to go from here than from across EuropePIL: the main China provide ports reached East Africa, West Africa, Europe, the Red Sea, the Red Sea and the marine areas of South America. APAPA/LAGOS/COTONOU/DAR ESSALAAM/DOUALA/LOME/MOMBASA/PORT LOUIS/PORTSUDAN/SOKHNA/TEMA/JEDDAH/REUNION/TAMATAVE Apia /Nukualafa/Pateete /Pago Pago / Lautoka/Noumea/Suva1) the relationship between Singapore Taiping shipping and our country, especially the Ministry of communications of China, is very unusual. Before opening, many of China's ships can not ship or can not get to the place, all through the Ministry of communications to find peace, by the peace to do.So, after opening up, Taiping is the first to get the domestic operating qualification of the liner company. Taiping group's business is divided into three parts, that is, three subsidiaries, one shipping company, two is a container factory (container manufacturing), three isLogistics company。
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EMC
：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美
线主要指定货
COSCO
：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）
欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵
MSK
：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多
是跟别人共舱
中海：南韩，美加，欧地
OOCL
：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，
地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位
APL
：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美
WHL
：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海
CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快
TSL：东南亚，日韩，东非
KMTC：韩国指定货
RCL：泰国
MOL：散货，油
CSAV
：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好
K-LINE
：日本，台湾，南美东西，西非，南非
YML
：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好.美国线船也很好，比
CSCL要贵
北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯
坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的
HANJIN
：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线
HMM
：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位
扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺
海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错
MSC
：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL）
ZIM
：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东
CMA
：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈 （以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有
收购了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，
北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价
IRISL
（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，
BOUSHEHR(布什尔)，UMM QASR(伊拉克的乌姆盖斯尔)，中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞
低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去
万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内
陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快
HAMBURG SUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快
PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜 JEBEL ALI-BANDAR
ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH
-ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN
COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA
-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY
按照行业航线设置其优势一般表现在：
1.速度（天数）
2.中转（挂靠）
3.
舱位（TUE）
4.目的港的服务
5.调度能力等
每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头，优先服务权，当地黑社会的
关系（EG，长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加，缩减……有太多的考虑因素，
什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真想在这个行业走
下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。
我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可
以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免
滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐
意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实
力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头
垄断的船也不例外。
补充MSC 欧洲为什么强的信息，虽然他的船期不是很好，但MSC在欧洲内陆中转点是比较大的，费用也
相对低，有朋友问哪家船有去ST PETERSBURG，MSC就有去，运费也较便宜，还有去的是CSCL，EMC
都有去。MSC 地中海优势是比较明显的像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是说
MSC地中海所有点都很好，像叙利亚，希腊，现阶段YML，OOCL运价和船期都是不错的，还有就是MSC
去非洲，它的优势就是价格比较有优势。还有朋友问为什么客人都要CMA 或MSK去北非，因为他们船
期快，每个船都有他的优势，看您客人现货的要求，是船期快还是价格