太凤绿色公路实施方案设计改
创建绿色公路实施方案
创建绿色公路实施方案绿色公路实施方案。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，公路建设已成为城市发展的重要组成部分。
然而，传统的公路建设和运营模式往往会带来环境污染、资源浪费和交通拥堵等问题，因此，绿色公路的建设和实施成为了当前交通领域的热点话题。
首先，我们需要明确绿色公路的概念。
绿色公路是指在公路建设和运营过程中，充分考虑环境保护、资源节约、生态修复和社会效益，以及运用先进技术和管理手段，实现公路建设和运营的可持续发展。
因此，创建绿色公路实施方案需要从多个方面进行规划和实施。
在公路建设阶段，我们应该优先选择环保材料和技术，减少土地占用和生态破坏。
例如，可以采用再生材料和可降解材料来替代传统的建筑材料，减少对自然资源的消耗。
同时，在公路设计中，要充分考虑生态保护，避免破坏原有生态环境，尽量保留和修复生态系统，减少对野生动植物的影响。
在公路运营阶段，我们需要加强环境保护和节能减排措施。
例如，可以推广绿色交通出行方式，鼓励公共交通、骑行和步行，减少对环境的影响。
同时，要加强公路设施的维护和管理，确保公路的安全和畅通，减少交通事故和拥堵，提高公路的运行效率。
此外，创建绿色公路实施方案还需要加强政策支持和社会参与。
政府部门应该出台相关的法律法规和政策，鼓励和引导企业和社会组织参与绿色公路建设和运营，推动绿色公路的发展。
同时，要加强宣传和教育，提高公众对绿色公路的认识和支持，形成全社会共同参与绿色公路建设和运营的良好氛围。
总的来说，创建绿色公路实施方案需要全社会的共同努力和合作。
只有通过科学规划、创新技术和有效管理，才能实现公路建设和运营的可持续发展，为人民群众提供更加安全、便捷、环保的交通出行方式。
让我们携起手来，共同为绿色公路的建设和实施贡献自己的力量！。
道路绿色工程施工方案
道路绿色工程施工方案一、前期准备工作1.1 调研分析在施工前，首先需要进行道路绿色工程的调研分析工作。
该工作包括道路绿色工程的规划设计、环境影响分析、资源综合利用分析等内容。
通过调研分析，可以全面了解道路绿色工程的实际情况，为制定合理的施工方案提供依据。
1.2 立项申报在调研分析工作完成后，需要根据调研结果制定道路绿色工程的立项申报书，提交相关部门进行审核和批准。
立项申报书需包括规划设计、环境影响分析、资源综合利用分析等内容，并提出具体的施工方案和计划。
1.3 资金筹措道路绿色工程施工需要一定的资金投入，因此在施工前需要进行资金筹措工作。
这包括向相关部门申请专项资金，争取资金支持，以及与相关企业合作开展合作项目等。
1.4 施工组织设计在进行前期准备工作的同时，需要对道路绿色工程的施工组织进行设计。
施工组织设计包括施工人员招聘和培训、施工设备采购和使用、施工进度安排等内容。
只有做好施工组织设计工作，才能保证道路绿色工程施工的顺利进行。
二、施工工艺2.1 原材料采购在进行道路绿色工程施工前，首先需要采购所需的原材料。
原材料采购应选择符合环保要求的材料，并进行质量检验，确保施工材料的质量符合相关标准。
2.2 施工技术道路绿色工程施工需要采用一系列环保施工技术，包括绿色开挖技术、绿色施工材料使用技术、绿色工程节能技术等。
施工技术要求符合环保标准，能够最大限度地减少对环境的影响。
2.3 现场施工道路绿色工程的现场施工包括道路铺设、绿化植被种植、污水处理设备安装、垃圾分类和处理等内容。
在现场施工过程中，需要加强对施工人员的培训，提高施工质量和安全生产保障。
2.4 环保监测在道路绿色工程施工过程中，需要定期对施工现场进行环保监测。
监测内容包括空气质量、水质情况、噪音污染等，以确保施工过程中对环境的影响控制在合理范围内。
2.5 施工验收在道路绿色工程施工完成后，需要进行专业机构的验收。
验收内容包括施工质量、环保效果、安全生产等方面。
公路工程绿色施工策划(3篇)
第1篇一、背景及意义随着我国经济的快速发展，公路建设规模不断扩大，但同时也带来了资源消耗、环境污染等问题。
为了实现可持续发展，推广公路工程绿色施工成为当务之急。
本策划旨在通过对公路工程绿色施工的规划与实施，降低施工过程中的资源消耗和环境污染，提高施工质量和效益。
二、绿色施工目标1. 降低资源消耗：通过优化施工方案、采用节能环保技术，实现水资源、能源、材料等资源的节约利用。
2. 减少环境污染：严格控制施工过程中的扬尘、噪声、废水、废气等污染物的排放，确保施工现场环境达标。
3. 提高施工质量：加强施工现场管理，确保工程质量符合国家标准。
4. 推广绿色施工理念：提高施工人员环保意识，形成绿色施工的良好氛围。
三、绿色施工措施1. 优化施工方案（1）合理规划施工路线，尽量减少对周边环境的干扰。
（2）采用先进的施工工艺，提高施工效率，减少施工周期。
（3）合理配置施工资源，降低资源浪费。
2. 节约资源（1）采用节水型施工设备，提高水资源利用率。
（2）推广太阳能、风能等可再生能源，降低能源消耗。
（3）选用环保型建筑材料，减少材料浪费。
3. 减少环境污染（1）设置扬尘治理设施，如围挡、喷淋系统等，减少施工现场扬尘。
（2）采用低噪声施工设备，降低施工噪声。
（3）对施工废水、废气进行处理，确保达标排放。
4. 加强施工现场管理（1）建立健全施工现场管理制度，明确各岗位职责。
（2）加强施工人员培训，提高环保意识。
（3）定期对施工现场进行巡查，发现问题及时整改。
5. 推广绿色施工理念（1）开展绿色施工宣传活动，提高社会对绿色施工的认识。
（2）组织绿色施工培训，提高施工人员环保意识。
（3）建立绿色施工示范项目，推广先进经验。
四、实施步骤1. 组织策划阶段：成立绿色施工领导小组，制定绿色施工方案，明确责任分工。
2. 实施阶段：按照绿色施工方案，有序推进各项工作。
3. 监督检查阶段：定期对绿色施工情况进行检查，确保各项措施落实到位。
绿色交通规划方案的设计与实施
绿色交通规划方案的设计与实施近年来，全球各地都在积极推动绿色交通的发展，以应对日益恶化的环境问题和交通拥堵的挑战。
绿色交通规划方案的设计与实施成为了当今社会发展的重要议题。
本文将探讨绿色交通规划方案的设计与实施的关键问题，并提出一些解决方案。
一、背景介绍绿色交通是指以环保、低碳、高效为原则的交通方式，旨在减少交通对环境的影响，提高交通系统的效率和可持续性。
随着城市化进程的加快和汽车数量的快速增长，交通拥堵、空气污染等问题日益突出，绿色交通规划方案的设计与实施势在必行。
二、绿色交通规划的设计原则1. 减少对环境的影响：绿色交通规划应优先考虑环保因素，减少尾气排放和噪音污染，保护生态环境。
2. 促进公共交通发展：绿色交通规划应鼓励人们使用公共交通工具，提高公共交通的便利性和舒适性，减少私家车的使用。
3. 鼓励非机动交通：绿色交通规划应提倡步行、骑行等非机动交通方式，改善城市交通环境，增加人们的身体活动量。
4. 优化交通网络：绿色交通规划应合理规划交通网络，缓解交通拥堵，提高交通效率。
5. 结合城市规划：绿色交通规划应与城市规划相结合，形成有机整体，实现可持续发展。
三、绿色交通规划的实施策略1. 建立完善的交通管理体系：通过科技手段，建立智能交通管理系统，提高交通监控和调度能力，减少交通事故和拥堵情况。
2. 加强公共交通建设：增加公共交通线路和车辆数量，提高公共交通的覆盖范围和运营质量，鼓励人们使用公共交通工具。
3. 推广电动汽车和新能源车辆：加大对电动汽车和新能源车辆的补贴力度，建设充电桩和加氢站，鼓励人们购买和使用环保型车辆。
4. 建设便捷的步行和骑行设施：修建人行道和自行车道，提供便捷的步行和骑行设施，鼓励人们选择非机动交通方式。
5. 加强交通规划与城市规划的协调：交通规划和城市规划应相互配合，确保交通系统与城市发展的一致性，实现可持续发展。
四、绿色交通规划的挑战与解决方案1. 资金问题：绿色交通规划需要大量的资金投入，如何筹集资金成为一个重要问题。
绿色道路工程施工方案
绿色道路工程施工方案一、前言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设日益重要，道路工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工过程中对环境的影响也越来越受到关注。
为了减少道路施工对环境的影响，实现可持续发展，本文提出了绿色道路工程施工方案。
二、绿色道路工程施工目标1. 严格遵循国家及地方环保法规，确保施工过程中对环境的影响降到最低。
2. 提高资源利用效率，减少资源浪费。
3. 提高施工质量，降低施工过程中的安全事故发生率。
4. 提升施工人员环保意识，培养绿色施工习惯。
三、绿色道路工程施工措施1. 施工前的准备工作（1）合理规划施工现场，尽量避免对周边环境的影响。
（2）对施工人员进行环保培训，提高他们的环保意识。
（3）加强对施工材料的管理，确保材料堆放整齐，不影响周边环境。
2. 施工过程中的措施（1）严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
（2）加强施工现场的噪音控制，尽量减少对周边居民的影响。
（3）加强施工现场的扬尘控制，定期对施工道路进行洒水。
（4）加强对施工废水的处理，确保达到排放标准。
（5）提高施工材料的利用率，减少浪费。
3. 施工结束后的措施（1）对施工现场进行清理，确保施工现场的整洁。
（2）对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，尽量回收利用。
（3）对施工用地进行生态恢复，确保施工用地与周边环境和谐统一。
四、绿色道路工程施工组织与管理1. 建立健全环保管理体系，明确各部门和人员的环保职责。
2. 制定完善的环保规章制度，确保施工过程中的环保措施得到落实。
3. 加强对施工现场的监督检查，对违反环保规定的行为进行严肃处理。
4. 定期对施工人员进行环保培训，提高他们的环保意识和技能。
五、结语绿色道路工程施工方案的实施，有助于减少道路施工对环境的影响，实现经济效益和社会效益的双赢。
在今后的道路工程施工中，我们要继续深化绿色施工理念，不断完善绿色施工措施，为保护生态环境、实现可持续发展做出更大贡献。
公路工程绿色施工方案
公路工程绿色施工方案随着全球环境问题的日益加剧，绿色施工逐渐成为公路工程建设的趋势。
采用绿色施工方案不仅可以减少对环境的污染，还可以提高工程的效率和可持续发展能力。
本文将介绍一种公路工程绿色施工方案，以期为公路建设者提供参考。
一、前期准备在公路工程绿色施工方案的前期准备阶段，应首先进行环境评估，并制定相应的环境保护措施。
通过对施工区域的环境状况进行评估，确定施工过程中可能对环境造成的影响，以及采取何种措施来减少这些影响。
同时，还应制定合理的施工计划，确保施工过程中的资源利用最大化，减少浪费。
二、绿色材料的选择在公路工程建设中，绿色材料的选择是至关重要的一步。
首先，应优先选择环保材料，如可回收材料或具有降解性的材料，以减少对环境的影响。
其次，应考虑材料的耐久性和可持续性，选择长寿命的材料，以减少维修和更换的频率，节约资源。
此外，还应注重材料的能源消耗和排放情况，选择低能耗和低污染的材料。
三、施工过程中的环境保护措施在公路工程绿色施工方案中，施工过程中的环境保护措施是非常重要的。
首先，应加强对施工现场的管理和监督，确保施工人员按照相关要求进行施工，减少对土地、水源和空气的污染。
其次，应合理规划施工道路和施工设备的位置，减少对周边环境的破坏。
同时，还应加强对施工废弃物的处理和回收利用，减少对环境的负荷。
四、节能减排与资源循环利用公路工程建设过程中的能源消耗和排放是一个重要的环境问题。
因此，在绿色施工方案中，应采取措施来减少能源的消耗和排放。
首先，可以通过优化施工工艺，减少机械设备的运转时间，降低能源消耗。
其次，可以采用节能环保的施工设备，减少排放物的产生。
同时，还应加强废弃物的回收利用，将废弃物转化为资源，实现资源的循环利用。
五、绿色施工的监督与管理在公路工程绿色施工方案中，监督与管理是保证方案实施效果的关键。
应建立相应的监督机制，对施工过程进行监督和评估，确保施工人员按照绿色施工方案进行施工。
同时，还应建立相应的奖惩机制，激励和引导施工人员积极参与绿色施工，提高绿色施工的效果和质量。
道路绿色低碳改造工程方案
道路绿色低碳改造工程方案一、项目背景随着城市化进程的加快，交通问题成为各大城市普遍面临的挑战。
随之而来的交通拥堵、尾气排放等问题对城市环境造成了严重的影响。
为了解决这些问题，城市交通管理部门需要进行道路绿色低碳改造工程，以提高道路运输效率、减少污染排放、改善城市环境质量。
二、项目目标1. 减少交通拥堵，提高道路运输效率；2. 减少车辆尾气排放，改善空气质量；3. 提升城市道路环境，创造绿色低碳交通氛围；4. 推动城市交通系统向绿色可持续发展方向转变。
三、项目内容1. 道路交通效率提升（1）拓宽道路：对主要干道进行拓宽，增加车道数量，减少交通拥堵。
（2）建设快速公交专用道：划设绿色通道，提高公交车辆运行速度，增强公交优势。
（3）建设交通枢纽：在城市交通繁忙区域建设交通枢纽，实现多种交通工具的有机衔接。
2. 交通尾气排放减少（1）推广新能源汽车：在城市区域建设新能源汽车充电站，鼓励市民购买新能源汽车，减少传统燃油车使用。
（2）实施尾气净化技术：对交通繁忙区域进行尾气监测，采用尾气净化技术减少交通尾气排放。
3. 道路绿色环保建设（1）道路绿化改造：在城市主干道两侧进行绿地建设，增加城市绿化面积，改善道路环境。
（2）提升道路绿色评价标准：制定并实施道路绿色评价标准，推动新建、改建道路项目符合绿色低碳要求。
（3）建设智能交通系统：在城市道路安装智能交通信号灯、监控设备等，提高交通管理水平，优化道路交通。
四、项目实施步骤1. 确定改造区域：根据城市道路运行数据、环境污染数据，确定改造区域及重点改造路段。
2. 制定工程方案：组织专家团队，综合考虑交通、环境、经济等因素，制定详细的道路绿色低碳改造工程方案。
3. 开展前期准备工作：进行地质勘察、环境评估和道路设计等前期工作。
4. 实施改造工程：按照工程方案，对道路进行改建、新建和绿化工作。
5. 进行设施运行测试：对改造道路进行设施运行测试，确保设施的安全和稳定运行。
绿色公路专项实施方案
绿色公路专项实施方案随着城市化进程的加快和交通运输需求的不断增长，公路建设和维护已成为社会发展的重要组成部分。
然而，传统的公路建设和运营模式在满足交通需求的同时，也对环境造成了严重的影响，包括土地资源浪费、能源消耗增加、大气污染和生态破坏等问题。
因此，绿色公路建设已成为当前交通领域的热点话题，为了推动绿色公路建设，制定绿色公路专项实施方案势在必行。
一、绿色公路建设目标。
绿色公路建设的首要目标是在满足交通运输需求的前提下，最大程度地减少对环境的负面影响。
具体包括降低公路建设和运营过程中的能源消耗、减少大气污染排放、保护生态环境、提高公路使用效率等方面。
同时，绿色公路建设还要求在公路设计、建设和运营过程中充分考虑环境、社会、经济等多方面因素，实现可持续发展。
二、绿色公路建设原则。
1. 环保原则，在公路建设和运营过程中，严格控制土地资源的使用，最大限度地减少对自然环境的破坏，采取节能减排措施，降低公路运营过程中的能源消耗和污染排放。
2. 生态原则，保护和修复公路建设过程中受到影响的生态环境，采取生态补偿措施，保护野生动植物栖息地，减少生态环境破坏。
3. 社会原则，尊重当地居民的意见，充分考虑公路建设对当地社会的影响，保障居民的合法权益，促进当地社会经济的可持续发展。
4. 经济原则，在保证公路建设质量和安全的前提下，最大限度地降低建设和运营成本，提高公路使用效率，实现经济效益最大化。
三、绿色公路建设措施。
1. 选址规划，在公路选址和规划过程中，充分考虑生态环境、土地资源、社会经济等因素，选择对环境影响最小的线路和区域。
2. 设计建设，采用节能环保材料，降低公路建设对资源的消耗，减少建设过程中的污染排放，注重公路景观设计，提高公路的美观性和环境适应性。
3. 运营管理，推广绿色交通方式，鼓励公共交通和非机动车出行，减少汽车尾气排放，提倡绿色出行理念，加强公路运营管理，提高公路使用效率，减少交通拥堵和能源消耗。
公路绿化工程实施方案
公路绿化工程实施方案公路绿化工程实施方案一、前言公路绿化是指在公路两旁、中央分隔带或交叉口、隧道等区域进行植被的绿化建设。
公路绿化不仅能够美化道路环境，提升城市形象，还能够起到减少噪音、吸收尾气、净化空气等作用。
因此，加强公路绿化建设，已经成为现代城市建设的重要环节之一。
针对公路绿化的建设，需要制定出详细的方案，以保证绿化工程的高质量完成。
下面将会从设计、建造、管理等方面，深入探讨公路绿化工程实施方案的内容。
二、设计1. 地形和土壤在设计公路绿化工程的时候，需要对道路附近的地形和土壤进行详细的调查和分析。
如果地形较为复杂或土壤质量较差，则需要在设计方案中特别考虑种植树木的类型和数量，以能够保证灌溉、排水和养护管理的顺利进行。
2. 植被选择在选择植被的时候，需要考虑到该地区的气候条件、环境污染情况、土壤质量和景观美学等因素。
一般情况下，需要选择根系发达、适应能力强、成长快、抗污染的树种、灌木和花卉，如梧桐、黄杨、石榴等。
3. 布局和造型设计在公路绿化工程的布局和造型设计方面，需要根据周围的自然环境和场地条件，进行适当的考虑和调整。
例如，在山地和多岩石地区，可以通过悬挂、垂直种植、石堆、花境等手段，增加绿化效应和景观美感。
4. 绿化面积和密度在公路绿化工程的设计过程中，需要根据绿化目的、植被类型和地形条件，合理安排绿化面积和密度。
一般情况下，可以通过增加植物数量、叶面积、抗污染能力等方式，提高绿化效果和生态指标。
三、建造1. 地形处理在公路绿化工程建造的过程中，需要对地形进行适当的处理，以保证绿化工程的稳定性和安全性。
具体操作可以采用挖土、填土、夯实等方法，以消除基础不平、滑坡、障碍物等问题。
2. 树木和植物的种植和养护在进行树木和植物的种植和养护时，需要保证操作人员有相关的技能和经验。
应按照设计方案中的要求，在合适的季节和位置进行栽植，同时注意浇水、施肥、除草和修枝等操作。
3. 绿化道具和设施的安装在公路绿化工程的建造过程中，还需要考虑到绿化道具和设施的安装。
公路工程绿色施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路建设事业取得了举世瞩目的成就。
然而，公路建设过程中也面临着资源消耗、环境污染等问题。
为了贯彻落实可持续发展战略，推动公路工程绿色施工，提高工程质量，降低施工成本，保障施工安全，本项目特制定绿色施工方案。
二、绿色施工原则1. 节能减排：通过优化施工方案，提高能源利用效率，减少污染物排放。
2. 资源节约：合理利用资源，减少资源浪费，提高资源利用率。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对环境的影响，保护生态环境。
4. 安全文明：确保施工安全，营造文明施工环境。
5. 可持续发展：坚持绿色施工，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
三、绿色施工组织与管理1. 成立绿色施工领导小组：负责组织、协调、监督绿色施工工作的开展。
2. 制定绿色施工管理制度：明确各部门、各岗位的职责，确保绿色施工措施落实到位。
3. 加强人员培训：提高施工人员绿色施工意识，掌握绿色施工技能。
4. 强化现场管理：加强施工现场的巡查，及时发现和解决问题。
四、绿色施工措施1. 施工组织设计（1）优化施工方案：合理规划施工进度，减少施工周期，降低能源消耗。
（2）合理布局施工现场：充分利用现有资源，减少土地占用，降低对环境的影响。
2. 施工材料（1）优先选用绿色环保材料：如节能灯具、绿色建材等。
（2）加强材料管理：减少材料浪费，提高材料利用率。
3. 施工设备（1）选用节能环保设备：如电动装载机、电动搅拌机等。
（2）加强设备维护：提高设备运行效率，降低能源消耗。
4. 施工工艺（1）推广新技术、新工艺：如装配式施工、预制构件等。
（2）优化施工工艺：提高施工效率，降低施工成本。
5. 施工现场管理（1）加强施工现场环境保护：设置围挡、喷淋系统等，减少扬尘、噪音等污染。
（2）合理堆放材料：减少材料堆放对环境的影响。
（3）加强施工安全文明管理：设置安全警示标志，提高施工人员安全意识。
6. 施工废弃物处理（1）分类收集废弃物：如建筑垃圾、生活垃圾等。
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省级高速公路太凤线太白至凤县（陕甘界）公路TF-S1段建设绿色公路工程实施方案陕西交通规划设计研究院二零一七年二月1 项目概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 工程概况 (2)1.3 项目特点 (2)1.4 拟打造绿色公路的亮点 (2)1.4.1设计施工总承包模式的创新 (3)1.4.2因地制宜，设置绿色声屏障 (3)1.4.3结合项目所在区域特点，打造慢行系统 (3)1.4.4充分利用弃渣场、立交环岛等场地 (3)1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建设 (3)2 建设绿色公路的目标 (4)2.1 总体目标 (4)2.2 实施内容 (4)3 建设绿色公路工程 (5)3.1 绿色设计 (5)3.1.1 合理利用通道资源、完善区域路网功能 (5)3.1.2 科学选线、优化指标 (5)3.1.3合理控制填挖，统筹土方调配 (6)3.1.4逐段优化设计，严格保护土地资源 (7)3.1.5分专业细化设计，切实保护生态环境 (7)3.1.6推进智慧交通建设，积极应用节能新技术 (8)3.1.7加强绿色收费站建设，拓展公路旅游功能 (9)3.2 绿色施工 (11)3.2.1统筹布置，节约资源 (11)3.2.2明确责任，加强管理 (11)3.2.3 环境保护 (12)3.2.4节材与材料资源利用 (14)3.2.5节水与水资源利用 (14)3.2.6节能与能源利用 (14)3.2.7节地与土地资源保护 (14)3.2.8节地与土地资源保护 (14)1 项目概况1.1 项目背景拟建项目是陕西省高速公路网规划中的18条联络线之一的太（白）凤（县）线。
太凤线起自太白县，途径田坝、凤县，止于陕甘界，连接了国家高速公路银昆线和甘肃两当县杨店（陕甘界）至徽县高速公路，并间接连接了十天线，承担着国家高速公路联络线的功能，是沟通陕甘两省的交通运输大通道，也是深入实施“一带一路”建设的重要交通支撑。
目前，十天线已建成通车，银昆线宝鸡至坪坎公路和甘肃两当县城至徽县公路正在建设，杨店至两当县城段拟与本项目同步实施。
项目所在的宝鸡市是陕西西部的政治、经济、文化和交通中心，是我国西部地区重要的商贸中心与物资集散地、重型工程机械装备制造基地，也是我国西部三大经济区之一的“关中—天水经济区”的副中心城市。
本项目连接的太白县和凤县位于宝鸡市南部陕甘两省交汇处，属秦巴山集中连片特困地区，水能、矿产和生物资源十分丰富，境内自然风光秀丽，拥有秦岭主峰太白山、嘉陵江古栈道等独特的自然景观和人文景观，是陕西省重要的旅游资源富集区。
该区域在发展绿色农业和生态旅游等方面潜力较大，但受自然条件和落后的交通基础设施等制约，产业结构单一、经济总量小。
现有太（白）凤（县）公路标准较低，沿线地形地质条件复杂，受多道山梁分割，越岭路段线形弯曲、起伏较大，技术指标低，通行能力和服务水平差，受冬季冰雪影响，交通事故时有发生，已不能适应经济社会和交通发展需求。
本项目的实施将显著改善宝鸡南部地区交通运输条件，增加省际间的高速公路衔接，增强公路运输的应急保障能力，构建西安、宝鸡等中东部地区通往陇南及九寨沟的便捷通道，对于完善陕西省高速公路网、实现陕甘两省的沟通协作、促进区域特色产业开发和经济社会协调发展、加快集中连片特困区人民群众脱贫致富、实现全面建成小康社会目标等均具有十分重要的意义。
1.2 工程概况本项目路线起自太白县西侧咀头镇阳坡庄，沿红岩河向西，穿过白云梁后沿西河设线，经靖口镇进入凤县境内，经平木镇、田坝，穿过夫子岭后进入东沟，顺沟下行至安河寺后沿安河向西设线，经河口镇、国安寺至凤州镇转向西南，经岳家岩、凤县北后平行于316国道设线，在草店设隧道进入红崖河，沿河东岸设线至陕甘交界处的尤家坪村北。
根据招标范围，全线分两个勘察设计合同段,包括TF-S1合同段和 TF-S2合同段。
TF-S1合同段路线起于太白县城西侧，沿红沿河南侧坡地向西南设线，以隧道穿越引红济石调水工程山梁，沿红沿河继续向西，设白云驿隧道穿越山梁后至靖口镇，沿黄牛河经凤县平木镇设隧道穿越庙儿岭至田坝，与银昆高速相接，再向西北与TF-S2合同段顺接。
TF-S1合同段主线建设里程31.16里，主要工程有:特大桥5476米/2座，大桥4418米/10座，桥梁全长9894米，占路线总长的30.4%；特长隧道7850米/2座，中隧道1538米/2座，短隧道270米/1座，隧道全长9658米，占路线总长31%；设互通式立交2处，分别位于平木镇及田坝镇；设通道7处；设主线及匝道收费站2处，分别位于起点连接线和平木立交；设停车区、养护工区、隧道管理站各1处。
1.3 项目特点TF-S1合同段是我省采用设计施工总承包模式招标，隧道施工难度大，环境保护要求高的高速公路建设项目。
从项目所经区域的地形、地貌和工程规模情况，大体可以将本项目划分为“两隧一川道”三个区段；第一区段自项目起点至王家山特大桥终点（桩号K14+093），路线长度14.09公里，位于太白境内，属于秦岭中、低山区，主要控制性工程为白云驿特长隧道和王家山特大桥；第二区段自K14+093至YK24+928庙儿岭隧道进口，路线长度10.84公里，路线顺黄牛河川道布设，路基工程主要集中在本区段，主要控制性工程为平木立交和K14+950～K15+180段深挖路基；第三区段自庙儿岭隧道进口至路线终点（桩号K31+155），位于凤县境内，属于秦岭中、低山区，主要控制性工程为庙儿岭特长隧道和田坝枢纽立交。
1.4拟打造绿色公路的亮点1.4.1 设计施工总承包模式的创新本项目在我省高速公路建设中首次采用设计施工总承包的模式，结合本项目打造我省绿色典型示范公路的要求，探索、研究设计施工总承包管理模式在绿色公路建设过程中的优势，总结设计施工总承包模式的管理经验。
在项目实施过程中，将充分发挥该模式的优势，加强设计与施工的沟通交流，最大限度的保证设计方案的合理性和施工的可操作性，努力实现人力、机械、设备、材料等资源的综合利用，减少能源消耗，优化资源配置，完成太凤高速建设绿色公路的总体目标。
1.4.2 因地制宜，设置绿色声屏障在环境敏感点设置与周围环境相融合的绿色声屏障，材料选用绿色环保材料。
1.4.3结合项目所在区域特点，打造慢行系统结合太白县西部慢城的特点，在收费站出口合适的位置设置旅游服务站，房车宿营地及自行车租赁设施，打造慢行系统，充分发挥当地旅游特色。
1.4.4充分利用弃渣场、立交环岛等场地利用隧道弃渣场、立交环岛等场地，设置旅游标志，作为旅游宿营场所，必要时可作为直升飞机停机坪，提高综合运输服务和公路综合应急能力。
1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建设将信息化充分应用于整个施工过程，打造智慧工地。
在隧道内隐蔽工程工序验收、农民工工资管理、隧道施工人员管理等质量和安全管理方面充分利用信息化手段，提高管理效能的同时减少技术管理人员的劳动强度。
2 建设绿色公路的目标2.1 总体目标围绕本项目的工程特征和建设绿色公路的现实需求，以实现项目全寿命周期范围内“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）为总目标，通过制度创新、管理创新、技术创新，把绿色公路新理念、新技术、新工艺、新方法贯穿到项目规划、设计、施工、运营、维护等寿命周期全过程，减少能源消耗、优化用能结构、提高用能效率、降低碳排放，突出特色，因地制宜，把太凤高速公路打造成“资源节约、环境友好、安全耐久、服务智能、技术先进”的现代化绿色低碳高速公路。
2.2 实施内容结合太凤高速公路的自身特点及建设绿色公路的要求，按照因地制宜、突出特色的指导思想，本项目从绿色设计与绿色施工两个方面有针对性地实施绿色公路建设。
表2.2-1 太凤高速公路建设绿色公路实施内容3 建设绿色公路工程3.1 绿色设计3.1.1 合理利用通道资源，完善区域路网功能施工图路线布设时尽量减少同走廊带内国道G244、G342、省道S212和地方路的干扰，同时预留了国省道和地方道路改扩建的空间。
设置平木互通式立交（A 型单喇叭）、田坝枢纽互通式立交（双B型喇叭）及连接线，使高速公路和地方公路有效合理衔接，充分发挥高速公路的作用，促进宝鸡南部与关中地区的联系，为宝鸡经济依托绿色产业和生态旅游业实现突破发展提供了交通支撑，为G85银昆高速，G7011十天高速公路提供了迂回路线，有利于提升高速公路的应急保障能力。
同时，也将与连霍高速公路、成武高速公路与武九高速公路对接，构建西安、宝鸡等中东部地区通往陇南及九寨沟方向陆上便捷通道，增加通往甘肃的省际通道，进一步密切陕西与甘肃间的联系，有利于强化省际的经济互补与协作，促进关中-天水经济圈发展。
3.1.2科学选线，优化指标本项目位于秦岭中山区，山势陡峻、地形复杂，滑坡、崩塌、断裂带等不良地质分布较广，桥隧比例较高、工程规模较大，路线设计中坚持“安全选线”、“地形选线”、“地质选线”、“生态选线”、“环保选线”、“经济选线”，合理采用平、纵面技术指标，保证指标均衡连续，合理确定路线位置，减少拆迁、减少占用良田、正确处理路线与不良地质之间关系等，在确保工程安全及车辆运行安全的前提下，做到工程节约，降低工程造价。
具体主要体现在以下几个方面：一、通过详勘阶段的地质调绘和勘察结果，对庙儿岭隧道轴线作了较大范围的改移，避让了F13断裂带范围，消除了潜在的施工风险。
二、本项目位于中山地形，海拔较高且冬季易结冰，考虑特大桥段大货车行车安全，施工图对纵面进行了优化，将该段桥梁段最大纵坡由初设的 4.0%降低至3.5%，调整后纵坡为典型长大纵坡（3.06%/5.355公里），超《公路几何设计细则》对平均纵坡值与坡长推荐极限值（3.0%/4.5公里），为保证大货车行车安全，施工图考虑在K14+100处设置自救车道。
三、根据详测结果和地形地质条件，对白云驿隧道出口引线段（K9+000～K 10+500）路线平面线位进行了优化，避免了两段总长200米的挖方高边坡。
3.1.3合理控制填挖，统筹土方调配本项目隧道长度占整个路线长度的31%，隧道弃渣数量较多，为最大限度减小弃渣对环境的影响，本项目充分发挥设计施工总承包模式的优势，在结合工期安排的基础上从四个方面对隧道弃渣进行充分利用。
一是在施工图土方调配设计时，路基填料主要考虑利用隧道弃渣及路基挖余方，不再外借填料；二是通过合理的分标段划分，对隧道弃渣及路基挖余方进行充分的纵向调配利用；三是经过综合比选并充分认证，将庙儿岭隧道与阳山隧道间的桥梁改为以高填路基型式通过，该处高填路基利用隧道弃渣14.1万方；四是结合高边坡工点设计，在K14+950～K15+180段右侧和K23+310～K23+580段左侧两处高边坡通过增加平台宽度的方法增加挖余方用以填筑路基，取消线外取土场1处。