城市道路平面交叉口设计的探讨
安徽建筑 ２００８年第５期（总第１６２期）
城市道路平面交叉口设计的探讨
Ａｐｐｒｏａｃｈ ｔｏ Ｕｒｂａｎ Ｒｏａｄ‘Ｓ Ｇｒａｄｅ Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ
张 雷 （安徽省港航勘测设计院，安徽合肥２３００１１）
摘要：文章从交通工程设计角度出发，在广泛参照国内外先进设计理论和方法的基础上，结合合肥市大建设道路设计的经验，重点分析探讨了
城市道路平面交叉口设计中有关冲突点、通行能力、进口车道设置及其几何设计等方面的设计理论和方法，提出了一些设计思路和方法，以
供参考。 关键词：城市道路；平面交叉：冲突点
中图分类号：ＴＵ９８４．１９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７—７３５９（２００８）０５－００４４—０３
Ｚｈａｎｇ Ｌｅｉ（Ａｎｈｕｉ Ｓｕｒｖｅｙ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆｏｒ Ｈａｒｂｏｕｒ ａｎｄ Ｃｈａｎｎｅ１．Ｈｅｆｅｉ ２３００１ １，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａ￣ｇｌｅ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ’Ｓ ｇｒａｄｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌｓ ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｃｏｎｆｌｉｃｔ，ｔｒａｆｆｉｃ ｃａｐａｃｉｔｙ，ｓｅｔ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｒａｎｃｅ ｌａｎｅ ａｎｄ ｉｔｓ ｇｅｏｍｅｔｒｙ ｄｅｓｉｇｎ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ａｄｖａｎｃｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｔｈｅｏｒｉｅｓ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ ａｌｅ ｉｎｔｅｎｓｉｖｅｌｙ
ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｓｏｍｅ ｎｅｗ ｄｅｓｉｇｎ ｔｈｒｅａｄｓ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｒｏａｄ ｄｅｓｉｇｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ Ｈｅｆｅｉ ｉｎ ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ；ｇｒａｄｅ ｉｎｔｅｍｅｃｔｉｏｎ；ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｃｏｎｆｌｉｃｔ
１概述
合肥城市道路系统为网状结构，特点是道路网密度高，交
叉路口多。近年来存在的各种交通问题，很多是由于交叉路口
交通干扰严重以及通行能力下降造成的。如何充分发挥道路系
统的通行能力，提高道路交通效率，是我们重点关注和解决的
问题。由于老城区建设用地有限，道路交口不可能都采用立交
的形式，平面交叉仍是主要的解决方式，所以我们研究的重点
应该是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重 点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉结点的处理，尤
其是城市干道系统的主要交叉路口。对这些主要路口规划设计
实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高通行能力，从而
提高路网的整体容量。本文针对道路平面交叉口设计的几点思
路和方法予以分析探讨。
２平面交叉口车辆冲突点分析
２．１平面交叉口车辆冲突点分析及计算
平面交叉口范围内的交通流由进口分流、路口内交叉、出
口合流所组成。车辆进入交叉口时，往往先要减速，以便观察行
进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进
入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严
重；车辆驶出交口时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交 通产生干扰；此外，进入交叉口不同方向直行、左转车流以较大
的角度（／＞４５。～９０。）相互穿行时会形成交叉，交叉点处则为
冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就
越大。若相交道路均为双车道时，全转向道路交叉口冲突点数
可按（１）式计算： Ｐｎ＝ｎ：（ｎ一１）（ 一２）／６ （１）
式中：只为冲突点数；ｎ为相交道路条数。 三公路口：尸１＝３。（３～１）（３－２）／６＝３
十字交叉口：尸｜＝４ （４—１）（４—２）／６＝１６
收稿日期：２００８—０７—１１ 作者简介：张雷（１９８０－），男，安徽舍肥人，毕业于合肥工业大学，学士 助理工程师。 ＼／／ ｌ
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Ｘ × 。 ＞＜ ｒ
图１ Ｔ型交叉路口 圈２十字交叉路口
由（１）式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几 何级数增加，由此可见，在交叉口设计中正确处理和组织好左 转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力和减少交
通事故。
２．２设计采用的措施
①采用信号灯管制是目前普遍采用的路口交通组织方式。
②对交叉口进行渠化设计，通过合理布设交通岛、交通标
志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，也可达到减
少和控制冲突点的效果。
③限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，
或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道 路的交通流向，既能保证主要道路的交通不受干扰，又可提高
交叉口的安全性和通行能力。 ３平面交叉口通行能力分析计算
３．１直行车道的通行能力 参考多种有关研究资料，其通行能力建议采用（２）式：
Ｎ直＝３６００ＮＫ［（ｔ绿一ｔ ） ＋１］／ｆ周 （２）
式中：Ⅳ ——直行车道的通行能力（辆／Ｉ１）； ｔ摄——信号周期内绿灯时间（Ｓ）；
ｔ ——绿灯亮，第一辆车起动通过停止线的时间，按
有关统计一般采用２．２ｓ一２．４ｓ；
ｔ ——车辆通过停止线的平均间隔时间，据观测，小
型车为２．５ｓ，大中型车为３．５ｓ，城市交叉口按小型车采用２．５ｓ； 卜考虑通行的不均匀性和其它一般干扰因素的
修正系数，一般取０．８６—０．９；
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直行车道数。 式中：（ｔ —－ｚ ）为信号周期内有效绿灯时间；（ｔ绿— ），ｆ闸
为绿灯内通过停止线的时间隔数；［（ｔ绿 首） ＋１］为绿灯时
间内通过车辆数，再乘以每小时周期数（３６００／ｔ问）和修正系数，
即为车道通行能力。 ３．２左转车道的通行能力 设置有专用左转车道的人口，当设有单独的左转信号灯
时，其通行能力计算与直行车相同，即：Ⅳ ＝３６００Ｋ［（ｔ绿一ｔ首 间
＋１］／ｔ （辆／ｌ１） 但考虑到左转车一般较直行车行驶条件差，公式中修正系
数 值应取低值。
若左转车与对面直行车共用同一信灯相位，据实际观测，
一个信号周期内左转车小于等于４辆，可不受影响；若大于４ 辆而小于１０辆，则需对对面直行车通行能力进行折减计算；若 左转车数大于１０辆，或左转车流量相对对面直行车流量占较
大比例（如大于４０％），一般应设左转专用信号，以避免造成交
叉口内交通混乱和阻塞。
３．３右转车道的通行能力
右转车辆一般在交叉口内不与各向车辆交叉而产生干扰，
即无交叉冲突点。在没有单独右转信号灯设计时，右转车辆可
按连续车流考虑，右转车道通行能力一般按（３）式简单计算：
Ｎ右＝３６００Ｋ／ｔ问（辆／ｈ） （３）
式中符号意义与前述同。其中车辆平均间隔时间ｔ 考虑
到路口缘石半径大小对车速的影响，其取值范围为２．５ｓ ３．０ｓ， 缘石半径大时取小值，缘石半径小时取大值。
此外，有些重要的路口对右转车辆设置信号控制，以避免
右转车与过街行人的冲突和相互干扰，增加行人过街的安全 性，此时，右转车道通行能力计算与直行车相同，即：
Ｎ ＝３６００Ｋ［（ｔ 一ｔ ）ｈ ＋ｌ ３／ｔ月（辆Ｉｈ） （４）
式中符号意义与前述同。 ３．４混行车道的通行能力
在左转车或右转车流量很小，直行车道通行能力有富余的
情况下，或路口受限无法拓宽增加专用左、右转车道时，往往采
用各种混行车道，如直左车道、直右车道和左直右车道。
据观测，在直右混行车道中，右转车通过停止线的间隔时 间与直行车的间隔时间相等，故直右车道的通行能力可按直行
车道计算，即：
Ｎ直有＝＾ 直（辆／ｌ１） （５） 在直左混行车道中，一辆左转车会影响后面一辆赶行车。
观测统计显示，一辆左转车相当于通过１．５ １．７５直行，故直左
车道通行能力可按（６）式计算：
Ｎ直左＝＾ 直（１－０） （６） 式中：ｏ为左转车影响的折减率，取值１／ 左～３／ 左，卢左
为直左车道中左转车所占比例。
在左直右混行车道中，只有左转车减速会影响后面直行
车，而右转车则与直行车一样考虑，故左直右车道通行能力计 算与直左车道相同，即：
Ｎ 直 ＝Ⅳ直左（辆／ｈ） （７） ３．５交叉口各人口通行能力和总通行能力 综上所述，交叉Ｅｌ一个人口处的通行能力为该入Ｉ：１各车道
通行能力之和，即： Ｎ人口＝＾ 直十Ⅳ左＋Ⅳ右＋Ⅳ直左＋Ｎｘａ￣十Ⅳ左直右（辆／ｈ） （８）
交叉口总通行能力为各人口通行能力之和，即：
Ⅳ ｒ＾口（辆／１１） （９） ４平面交叉口进口车道的设置及其几何设计
４．１进口车道数及其功能划分
平面交叉口进口车道数若与路段相同，则在信号控制下，
一般其通行能力只有路段的一半，故一般有条件时交叉口进口
车道数应大于路段车道数。进口车道一般分直行车道、左转车
道、右转车道及其混行车道。增设车道主要是左转和右转专用
车道。
据资料统计，对于城市道路交叉口，包括次干道以上的各
等级道路相交，其交叉口某进口道左转流量大于２００辆／｝ｌ或
一个信号周期左转车辆数大于４辆，且路口拓宽车道不受限 时。一般均应设置左转车道，左转车道优先于右转车道设置。但
对于单向单车道，进口只增设一车道，且直行车和右转车较左
转车比例很大时（如≥９０％），为使进口车的利用更为均衡，左
转车可不考虑占用专门车道，而与直行车混合为直左车道。此
外，次要道路交叉口进口道左转车流量小于１５０辆／ｈ一１８０辆，ｈ， 或一信号周期进口道左转车辆不足４辆时，也不设置左转专用
车道，而采用直左混合车道。
右转车辆对交叉口的通行能力和干扰影响相对较小，故一 般可采用直右混行车道。但当右转车流量较大，如其流量比例
大于进口总流量的１／ｎ（ｎ为进口车道数），或Ｔ形交叉口有右 转车流的进口道，或在有右转信号相位与直行相位相异等情况
下，则应考虑设置右转专用车道。此外，在新设计的城市主要交
叉口，为右转行驶和行人过街方便，有条件时可配合交通岛将
右转设计成单独右转专用车道。
４．２进口车道的几何设计
４．２．１进口车道宽度与路口拓宽 由于车辆通过信号交叉口需减速缓行或停车起动，故进口
道设计车速较路段大大减小，按城市道路设计规范交叉口范围
内设计车速直行车为路段的０．７倍，转弯车为路段的０．５倍。在 较低车速下，进口车道宽度较路段可相应缩小，对于大型车辆，
路段若取３．７５ｍ，进口道则可采用３．２５ｍ～３．５ｍ；对于中小型车
辆，路段若取３．５ｍ，进口道则可采用３．００ｍ～３．２５ｍ，这样可减小
路口拓宽量。增设车道设计一般可采用下述几种方式：①有较 宽中央分隔带时，压缩分隔带宽度辟为左转车道；②有中央分
隔带，但宽度不足时，可将驶入段车道线适当向内偏移以增设
左转车道；③无中央分隔带，必要时可用拓宽路口方式增设左 转车道；④右转车道一般采用拓宽路Ｉ：１的方法设置。
此外，按前述根据车辆大小和车速，压缩原路段车道宽度
以增设进口车道也是有效方法之一。
４．２．２进口拓宽车道的长度确定
图３两边拓宽路口 如图３所示，目前国内外关于拓宽车道长度 。有各种计 算方式，设计中采用（１０）式确定拓宽车道长度：
城市道路平面交叉口的竖向设计研究
城市道路平面交叉口的竖向设计研究
摘要：介绍了城市道路平面交叉口竖向设计的形式、原则、方法，并通过具体实例对竖向设计进行进一步的解释说明，希望能够为竖向设计的具体工作提供指导与参考。
关键词：城市道路平面交叉口竖向设计方格网法
1.引言
交叉口是城市道路的咽喉，车辆和人流在这里汇集，为了确保交叉口的通行安全，必须做好设计工作。城市道路交叉口设计包括平面设计和竖向设计，竖向设计主要解决交叉口的车辆通行、雨水排除、建筑物美观等内容，对提高设计的科学性和合理性，促进车辆、人流的顺利通行有着重要的作用，下面将该问题进行探讨分析。
2.城市道路平面交叉口竖向设计形式与原则
2.1形式。根据交叉口的具体情况，在竖向设计的时候主要有以下几种形式。凹形设计：该方式不利于排水，地面水流都流向交叉口的范围，在设计的时候尽量避免采用这种方式。如果受到地形限制必须采用这种方式的时候，应该在交叉口范围增加雨水口数量，从而有利于排水；凸形设计：交叉口范围内各相交道路纵坡方向不变，并对横坡进行适当的调整，从而能够通过自然坡将交叉口范围内的雨水排出；鞍形设计：调整交叉口范围内各条道路的纵坡与横坡，在纵坡指向交叉口区域的道路两侧设置雨水井；谷线形设计：先定义一条谷线，与谷线相交的道路在交叉口范围外开始转折纵坡面，并形成凹形区，通过该凹形区排出雨水；分水线形设计：道路纵坡指向交叉口，在该道路人行横道外侧方向设置雨水井从而将雨水排出，使雨水不会流向交叉口区域；斜坡形设计：各道路纵坡保持不变，相邻道路横坡在交叉口范围外逐渐过渡，从而将横坡方向调整到纵坡方向，使得交叉口范围内相邻道路转变为单向倾斜面，雨水井设置在纵坡指向交叉口的人形横道线外。
2.2原则。在设计的时候，为了提高设计水平，需要将以下原则作为指导。当设计道路等级不同的时候，应该先选择一条作为主要道路，纵坡、横坡按照全线总体设计，将次道路横断面逐渐过渡到与主道路纵坡一致的断面。如果道路等级相同，保持每条道路纵坡在交叉口范围内不变，调节相邻道路横坡，从而实现平面平顺的目的。设计中重点考虑交叉口范围内雨水口的布置，道路雨水不能流过对向车道，避免交叉口范围内积水。交叉口范围内纵坡、横坡都应该尽量保持平缓，不大于交叉口外路段的横坡。为便利雨水排出，在设计过程中应该确保至少有一条以上道路的纵坡远离交叉口方向。
城市道路平面交叉口设计(2)
精选文档
可编辑修改 河海大学文天学院
道路勘测设计
城市畸形交叉道路设计
所属课程： 道路勘测设计
院系年级： 11级土木工程
专业班级： 土木工程（1）班
姓 名（学号）：
2014.4.9
§1-1 概述精选文档
可编辑修改 一、交叉口设计的基本要求
1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、交叉口设计的内容
1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）
2.视距计算
3.立面设计
4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计
5.结构设计
二、交叉口形状适用范围
① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三精选文档
可编辑修改 路交叉。精选文档
可编辑修改 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤ 错位交叉：
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口类型选择
1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。
2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。
3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。
4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
交叉口拓宽
定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
城市道路平面交叉口改造探讨
城市道路平面交叉口改造探讨
■王彤
（福建船政交通职业学院，福州３５０００７）
摘要随着我国车辆保有率逐年升高，交通问题愈发突出，交叉口的交通问题尤 为突出，通过物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈发强烈。本文讨论常见交叉口
形式的特点及可能存在的问题，探讨交叉口改造的渠化交通和交通组织优化方法，并以
实例进行分析。 关键词交叉口改造渠化交通交通组织优化实例分析
Ｏ引言 城市道路交叉口是城市交通网络的节点和城市交通
的瓶颈，交叉口的设计、渠化、配时是否合理直接影响
着城市道路网的通行能力。因此如何使车辆、行人安全 迅速地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
１ 常见交叉口的几种模式
目前我国交叉口主要采取的模式有以下几种： １．１加铺转角式
加铺转角式交叉口是用适当半径的圆曲线平顺连接 相交道路的路基和路面（如图１所示）。此类交叉口形
式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低， 通行能力小。适用于交通量小，车速低，转弯车辆少的
三、四级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计时主要
解决合适的转角曲线半径和足够视距问题 ｌ。
图１加铺转角式交叉口
１．２分道转弯式 分道转弯式交叉口是通过设置导流岛、划分车道等
措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道
行驶的平面交叉。如图２所示。此类交叉口转弯车辆，
尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用于 车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计时主要解决
分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径
的要求。 ｔｆ
，；，：＝一／／ —＝＝－
， ’ｌＩ Ｉｆ．１ ・，
图２分道转弯式交叉口
１．３扩宽路口式 扩宽路口式交叉口是在交叉口连接部增设变速车道
和转弯车道的平面交叉。如图１所示。这种交叉可以单
增右转或左转车道，也可以同时增设左、右转弯车道， 如图所示。此类交叉口可减少转弯交通对直行交通的干 扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投
关于城市道路平面交叉口竖向设计中行车舒适性的探讨
１２道路交通 城市道桥与防洪 ２０１６年ｌ２月第１２期
ＤＯＩ：１０．．１６７９９６．ｃｎｋｉ．ｃｓｄｑｙｆｈ．２０１６．１２．００４
关于城市道路平面交叉口竖向设计中行车
舒适性的探讨
王真平 （上海千年城市规划工程设计股份有限公司，上海市２０１１０８） 摘 要：道路平面交叉１２１作为城市路网系统中的重要节点，其竖向设计是否合理对整条道路的技术指标有着较大的制约。当 交叉口位于坡面上时（如桥头接坡），随着道路纵坡值的增加对车辆的行车舒适性有着明显影响。通过对该类交叉口竖向设计 进行分析，提出评价指标及优化措施，以改善行车条件，提高行车舒适性。 关键词：城市道路；平面交叉１２１；道路纵坡；竖向设计；等高线；行车舒适性 中图分类号：Ｕ４１２．３５ ｌ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００９—７７１６（２０１６）１２—００１２—０３
０引言
随着交通事业的不断发展，现代汽车性能结 构的不断改进，汽车对路面平整度的要求也越来 越高，从而对道路交叉口竖向设计也提出了更高 的要求。 对于一般水系发达的城市，一些道路交叉口 常出现沿河布置的情况；对于地处丘陵地区（或山 区）的城市，受地形限制，一些交叉口也不可避免 地会处在大坡度纵坡上。虽然相关规范对路口设 计纵坡加以限制，但在实际设计、施工过程中，仍 存在交叉口范围内路中突兀、高低起伏的现象，影 响行车舒适性，且后期改造难度大、费用高。 分析总结其原因主要有两点：（１）交叉口相交 处路中突起，突起部分在车辆行车方向竖曲线长 度不足；（２）自路段双向横坡过渡到交叉口上横坡 所需的长度不足。 １交叉口竖向设计一般原则
（１）交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适性、 排水畅通以及与周围建筑物标高协调等因素（宜 低于建筑物地坪标高）；（２）主、次道路相交，主要 道路的纵横坡度宜保持不变，次要道路纵横坡度 服从主要道路；（３）同级道路相交，纵坡一般不变， 横坡可变；（４）路口设计纵坡不宜太大，一般不大
对完善城市道路交叉口设计的探讨
囝圆圈 路桥建设
对完善城市道路交叉口设计的探讨
韩菲 Ｉ
Ｉ
太原市市政工程设计研究院 『０３０００２
————…—————— —．１—————， ．． ．．．．．．．．一——
１前言 摘要：随着城市建设的高速发展，城市交通成为了制约城市发展的重要因素之一。在城市交通中尤其是交叉口的交通，更是一
大难题。因此，众多相关人士都在致力于探究如何科学设置道路交叉口，尽可能解决城市交通堵塞问题，推动城市大力发展。本文阐
述了城市道路交叉口的交通特征，进而探析了影响道路交叉口设计的因素，结合实况提出完善设计道路交叉口措施建议，为相关研
究人士提供参考依据。
关键词：交叉设计城市道路完善
２０１ １年７月，西安市某交叉路口发生了交通事故，具有关统计发现这个交
叉路１．１从建成投入使用以来，以及发生多起交通事故，后对故事原因调查发
现根源就在于该交叉路口设计缺乏合理性。对于城市交通而言，交通路网主 要是由大量的平面交叉口以及路段所构成，而整条路段通行能力主要取决于
交叉口的通行能力，同时交叉口能力也会影响到城市路网总容量。因此对交
叉口合理规划与设计，直接影响着城市道路交通的畅通和安全。因此，探讨如
何完善城市道路交叉口的设计具有现实意义。
２城市道路交叉口的特征
所谓交叉口就是几条道路的交汇处，当然每个交叉口具有不同的特征，
相比较而言城市道路交叉口数量比较多，环境较为复杂，并且驶入交叉口的
４ 辆速度也比较快，这样必然会影响到正常交通。下面对这些特征做一些分
析。
１）城市道路交叉口的数量多；如今城市发展日新月异，各种城市交通路
网都在不断完善，交口也在逐年增多，特别在一些市区较为繁华地段，交叉口
更是频繁。这样密集的交叉［＿Ｉ制约着城市的发展。
２）交叉口的环节较为复杂，随着城市人口快速增加，加之各种车辆数量
在大幅升高，导致交叉口的交通情况比较复杂，人流、各种机动车和非机动车
汇集在一起，成为了交叉口频发交通事故的主要原因之一。
市政道路平面交叉口的优化设计方法探讨
市政道路平面交叉口的优化设计方法探讨
摘要：近些年，因为城市路网规划布局合理性的不足或是一些阻碍性因素的影响造成设计的不完善，这也是造成市政道路交通拥堵的主要原因之一。道路交叉口是不同方向车流的汇集点，是市政道路的关键节点。所以对交叉口的设计实施优化，可保障道路交通通行效率与通行安全。结合这些情况，本文重点对市政道路平面交叉口的优化设计方法进行了深入的探究与分析，望可以为市政道路交通运行效率的提升提供相应的参考。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法
引言
近几年，随着我国国民经济水平的不断提升，人们的出行需求也随之增长，再加上私家车数量的不断增多，人们对出行品质要求越来越高。但同时也随之涌现出更多的道路拥堵问题，城市道路交通拥堵随处可见，此情况的出现主要是因道路建设速度与建设管理水平与不断增长的交通运输压力存在直接的关系。市政交通发展不仅能够带动当地的经济发展，而且还可改变当地产业规划。然而市政道路建设及通行能力的落后不仅会造成安全事故频发，还会降低人们出行舒适度，严重的情况下，还会对当地经济发展产生不利的影响。对于市政道路来说，交叉口属于市政交通网的关键节点，与整个城市的交通路网通行能力存在直接关系。道路交叉口是两条或者是大于两条的道路交汇点，因为各个方向的车流同时汇入交叉口，致使交通量增大、转向增多，如此较易对交通秩序产生影响，使交通变得混乱。所以对市政道路平面交叉口实施优化设计是解决城市交通拥堵的关键点。
1.市政道路平面交叉口类型
道路平面交叉口的类型划分，可按平面相交方式、具体功能、道路的数量、交通组织形式等来进行。按平面相交方式来划分，可将道路平面交叉口划分成十字形、Y字形、T字形的交叉口；按具体功能来进行分类，可将其划分成快－快、快－主、主－次的交叉口；按道路数量来进行分类，可将其划分成两路、三路和多路；按交通组织方式来进行划分，可将其划分成有信号灯控制、让行交叉口和环形交叉口等。
从路线设计的角度对城市道路平交口设计分析
从路线设计的角度对城市道路平交口设计分析
摘 要：在城市路网中，同一平面不同方向的道路交于一点时形成的道口就是一平交口。平交口是城市道路路网中不可或缺的一部分，其对城市道路交通的有序运转发挥着不可替代的作用。而如何提升平交口的通行效率及行车安全是设计工作者需要重点考虑的问题。本文通过分析自身参与的城市道路设计过程中遇到的一些问题，从路线设计的角度对道路平面布置、纵断面线形及横断面各部件连接提出了个人的一点体会和见解，可为各位同行在今后的城市道路设计时提供参考。
关键词：城市道路；平交口；路线设计
0 前 言
平交口作为城市道路的重要节点，其是道路车流量最为密集、人流量最大的区域之一。平交口的设计成果对道路的通行效率有着直接的影响。而在我们的意识中在进行平交口设计时可能对其交通组织的设计更为注重，对平交口处的路线设计可能会有所忽视。笔者认为道路路线设计对平交口的设计成果也有着重要的影响，其对车辆在平交口处的行驶舒适度、通行效率的影响不可忽视。下面主要结合本人在设计中遇到的一些相关问题，从平面布置、纵断面线形及横断面各部件的连接总结出的一点设计体会和见解。
1 平面布置
道路平面线位的交叉角度及走向直接影响平交口的几何形状。当两条道路相交角度小于45°时，将会使得车辆在道路平交口锐角侧转弯困难，使得车辆通过该平交口行驶缓慢、通行效率低，造成交通拥堵。为避免此类情况的发生，设计者在路线平面线位设计时就应将道路平交口的交叉角度考虑进去。在 《城市道路交叉口设计规程》 （CJJ152-2010）中对新建平交口明确规定交叉角度不得小于70°（特殊困难时为45°）。但我们在实际的设计过程中可能会遇到新建道路与现有道路相交的多路交叉口以及对现有小角度交叉道路平交口的优化等设计任务。对此类设计任务的关键就是如何解决好车辆转弯困难的问题。
如下图1示例为一多路交叉口，原道路在A侧交叉角度小，易造成交通拥堵，存在安全隐患。按如图所示调整可将多路交叉分改为两个两路交叉的形式。这样能有效改善原交叉口车辆通行效率。当然，我们在设计过程中遇到的问题可能比此案例复杂的多，此时就需要设计者实际问题实际考虑，将平交口化复杂为简单，通过多方案比选来选取最优解。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路 渠化设计 通行能力
一 概述：
交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：
1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二 渠化设计：
1交叉口进口车道设计
(1)进口道宽度及车道数的设计
城市道路交叉口平面优化的设计探讨
城市道路交叉口平面优化的设计探讨
摘要：文章从城市道路交叉口优化设计原则及内容入手，分析了城市道路交叉口存在的主要问题，然后从设计步骤与优化方法来解析城市道路交叉口平面设计，以供参考。
关键词：城市道路，平面交叉口，优化设计
交叉口作为城市道路重要节点，是包含机动车、非机动车与行人等在内所有交通流在道口路网当中通行的咽喉。相关统计表明，城区中的车辆，约30%的时间都消耗在交叉口处，因此，交叉口设计是否合理，决定了道路交通系统能否安全、顺畅运行。
1.交叉口优化设计原则及内容
交叉口优化设计应与交通组织设计、交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。遵循人车分隔、机非分隔，各行其道的设计原则，根据交通流量和流向充分利用交叉口的时间和空间资源，妥善处理各交通流之间的干扰，以达到分离和控制交通流，使交叉口各交通流达到有序、安全、通畅。
主要内容包括:车道功能划分，机动车进、出口道设计，交叉口内部区域优化设计，行人及非机动车交通组织设计以及交通信号控制、交通标志标线等管理设施设计。
2.城市道路交叉口存在的主要问题
2.1没有配备过街行人的保护措施
在道路右侧建设渠化岛并加设右转弯机动车道，但是却没有在路口转弯处设置减速带或者对行人的保护措施，给等候过街行人的生命安全带来极大威胁。部分道路平面交叉口在设计的过程中，没有预留出指定区域供过街行人等候，或者预留空间过小，使得一些行人不得不在路面边缘或者机动车道上等待，极易诱发交通事故。对于部分双向四车道或者更多车道的路口，由于路面较宽，在有限的时间内可能部分行人无法一次通过路口，则需要在路中间设置行人驻足区，而这类区域往往都没有保护措施，只是用黄线进行划分，面对来来往往的车辆行人的安全无法得到实质性的保障。
2.2平面交叉口角度设置不合理
浅析城市道路平面交叉口设计
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浅析城市道路平面交叉口设计
作者：王盛
来源：《城市建设理论研究》2013年第16期
摘要：在我国，平面交叉口是交通事故的集中发生地，只有及时的解决城市道路平面交路口的安全设计方法，才能实现城市道路平面交叉口交通安全效益最优化，创造安全、和谐的城市道路交通系统。本文主要阐述了城市道路平面交叉存在的问题，并对城市道路平面交叉口关键设计进行了探讨。
关键词：城市道路；平面交叉口；关键设计
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
引言
城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题。要注意建设过程中城市道路平面交叉问题，科学评价交叉口的安全隐患，提高交通安全的预防性方法，为交叉口的交通安全改善措施指明方向。
一、我国城市道路平面交叉存在的问题
1、在我国许多城市交叉路口设计不合理，长远规划和设计综合考虑不周全，导致交叉口区域过大。当车辆行驶到该区域时，由于交叉口内车辆的相互影响，导致车辆通过交叉口的时间变长，从而影响交叉口的通行能力。
2、很多十字交叉口主要表现的问题是通过距离太大，甚至有些交叉口的通过距离超过国际先进水平的5倍，在有信号灯控制的平面交叉口，由于交叉口的通过距离过大，使交叉口信号周期变长，交通信号灯的利用率降低，很大程度上影响了交叉口的通行能力；在没有信号灯控制的交叉口，由于交叉口通过距离太大，行人在过街时一直处在交通流动穿行中，易引发交通事故。
3、受现在交通管制条件影响，我国大部分城市只在主要道路的平面交叉口上设置了交通信号灯控制设施，有一部分十字交叉口没有设置任何交通管理设施，使得车流在行经交叉口分流和汇流时存在严重安全隐患，交通事故频繁；且在部分信号灯控制的十字交叉口，信号灯的配时设置不合理，造成左转车辆往往在对向红灯时间内不能及时的驶出交叉口，存在与横向交通流发生冲突的隐患。