船舶无线电设备的配置和功能要求
浅谈船舶无线电设备的配置和功能要求
小编注：
曾经在一次同事聚会上耳听得一个小笑话，某验船师G曾收到D船厂的约检单，说了过两天有wireless inspection,向验船师提早申请，G验船师蒙逼了好长时间，还琢磨着要不要网上去买个测路由器网速的玩意儿。
笑话归笑话，但是这还是发生在一个中型的比较上规模的船厂，由此可见很多人对于船用无线电设备的概念和检验还不是很清楚。
本回就为大家略作一个简单的介绍。
狭义的无线电检验是指 SOLAS Ch. IV–无线电通信（Radio communications）涉及相关要求的检验。
但在实际操作中无线电检验除了GMDSS外还包括了： AIS、VDR、LRIT（这实际是SOLAS第5章的内容，准确来说属于航行安全设备检验-Safety Navigation）、SASS（这是SOLAS第XI-2章海上安保Security Alert的要求）
下面首先从GMDSS来展开闲聊。
GMDSS英文全称是GlobalMaritime Distress & Safety System，中文叫“全球海上遇险和安全系统”，系指全球统一的用于船舶设备和信号发送和搜救设施信号接收的系统通信网络。
该网络的最主要目的是，岸上的搜救机构和遇险附近的其他船舶能够立即得到遇险的报警，以最短时间延迟进行协调救助。
系统同时还提供了接收MSI预警措施和与航行安全相关的通信。
其中相关的报警和通讯功能要求，SOLAS 定义了9种4类：
1报警
发送船对岸遇险报警；接收岸对船船报警；发送和接受船对船报警。
2通信
收发搜救协调通信；收发现场通信；向岸基系统收发一般无线电通信；驾驶室对驾驶室通信。
3雷达定位
收发9GHz的雷达应答器定位信号（SART）。
4MSI
收发“海上安全信息”-MSI。
好了，既然要求已经提出来了，下面船上要做的无非就是配备满足上述要求的设备即可。
当然了，尺有所长，寸有所短，因为地球是圆的，而且考虑到设备的复杂程度和昂贵费用，一艘船根据自己的用途和航行区域来配置，不需要配备全套的全球适用的完整装备，那样就太贵了。
其中最主要的因素就是航行海域离岸的距离远近，根据这个离岸距离把全球洋面分成了A1,A2,A3,A4四个区域。
划分的依据是根据不同频率的无线电设备的有效工作距离和卫星覆盖范围等，具体的划分可以去查SOLAS或者百度，这里简单的描述一下:A1就是离岸到20~30海里的近海，A2就是离岸到100海里左右的区域（除去A1），A3在南北纬70度之间海区（出去A1+A2)，A4是除A1，A2，A3外的其他海区，因南极洲是大块陆地，主要就是指北冰洋这块。
OK，无线电的功能要求，和适用海区确定了，下面就是按照他们的要求来进行配置了。
配置的要求分为通用要求和分海区单独要求，那么换句话说就是在某海区溜达的船的无线电配置要求就是 “通用要求”+“该海区的单独要求”。
我们下来就分别来说说“通用要求”和“单独要求”
SOLAS Ch.IV 第7条中有“通用要求”的详细描述，原文比较复杂罗嗦，我概括起来说就是（看官看仔细了）：
1. 一台VHF无线电装置（VHF Installation）, 包含DSC（数字选
择寻呼）功能；多频道无线通话功能，70频道DSC值班功
能。
DSC发送报警，值班接受报警，无线电话用作通信
2. 一台9GHz雷达应答器（或在AIS的频率）或称SART 收发
9GHz雷达的定位信号
3. 一台NAVETEX(航行警告)业务广播接收机收发大约离岸
400海里内的MSI
4. 一台接受来自INMARSAT的MSI的设备收发上述范围之外
INMARSAT卫星范围内的MSI
5. 一台卫星应急无线电示位标(SatelliteEPIRB) 通过极轨道卫
星406MH z频道发送报警
6. 与航空频率进行双向通行的无线电设备（此条适用于客船）
无线电通信
至于海区的单独要求，这里不一一赘述，仅拿最常见的无限航区A1+A2+A3举例，有两种配备方案：
A方案
1. 一台INMARSAT船舶地面站（现在通常为C站）用直接印字
电报(DPT)收发报警，值班，以及用无线电话或DPT通信。
2. 一台满足DSC和无线电话功能和DSC值班的MF
Installation(无线电装置or电台) DSC报警收发，无线通话，
值班
3. 一台在406MHz上发送对岸遇险报警的装置（可由406MHz的
EPIRB实现）通过极轨道卫星406MHz频道发送报警
B方案
1. 一台满足DSC和无线电话功能和直接印字电报和DSC值班功
能的MF/HFInstallation(无线电装置or电台) DSC报警收发，
无线通话，值班
2. 一台在406MHz上发送对岸遇险报警的装置（可由406MHz的
EPIRB实现）通过极轨道卫星406MHz频道发送报警
有兴趣的读者可以研究一下这些要求的设备是满足前面所说的“9种4类”中的哪些功能，我在每条的后面用绿色字体作为提示。
好了，说了这么多，我们就把A1+A2+A3的所谓无限航区的所有设备要求合并起来，于是我们得到什么？
1. 一台VHF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）
2. 一台SART
3. 一台EPIRB
4. 一台NAVETEX
5. 方案A：一台INMARSAT-C站，一台MF电台；
或者方案B：一台INMARSAT-C站，一台带DPT的MF/HF电台
很多人马上又疑问了，不对啊刀哥，典型的无限航区货船船上的配置绝对不止这个数，哥你蒙我呢。
哦，对！刀仔忘了说Duplication（双份配备）的事了，IMO看到船上这么多呼救报警设备不放心啊，怕万一哪个玩意坏了不好使怎么办，于是提出了MaintenanceRequirements （保养维护要求），总共列出了三种方式：a 岸基维护，b海上维护，c 双份配置。
这里也简单介绍一下，“岸基维护”就是跟岸基公司签个协议，定期送去保养维护。
“海上维护”的意思是船上要有个牛X的人要懂维护保养这些设备，那什么样的才算牛X的呢，就是必须持有“一级或二级报务员”证书的才有资格在“海上维护”，“双份配置”就是字面意思，无需太多解释了。
根据SOLAS要求，A1和A2海区只需要三种“维护”方式中的一种，而A3和A4必须有两种，而且当前船上配备有报务员的已经很少很少，所以主流的配置就是“岸基”+“双份”，也就是有些设备必须装两台，哪些呢？根据IMO_COMSAR/Circ.32的要求,见下表：
查表可知，A1+A2+A3有两种配备方案，一种就是多台C站，一种就是多台带DPT的MF/HF电台。
这里稍作补充说明一下，因为现在船上的高频电台（HF）一般都取消了直接印字电报功能（从外表看就是没有一台打印电报的打字机了），所以主流的配发是加一台C站，另外VHF电台也要多加一套。
好了把这个都加上，我们再排一下A1+A2+A3的配置。
1. 两台VHF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）
2. 一台SART
3. 一台EPIRB
4. 一台NAVETEX
5. 方案A：两台INMARSAT-C站，一台MF电台；
看官说了，马德，好像还是少了。
哦对，刀仔还忘了SOLAS/Ch.III里的一点小尾巴要求
III/6.2 要求双向手持甚高频三台(Two-way VHF Radiotelephone)
SART两台（一台在驾驶室两翼，一台在救生艇上），驾驶室那台可以和无线电要求的那台是一个。
所以再合并一下，一个典型的A1+A2+A3无线航区的货船的无线电设备的流行配置就是：
1. 两台VHF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）
2. 三台手持VHF甚高频
3. 两台SART
4. 一台MF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）
5. 一台EPIRB
6. 一台NAVETEX
7. 两台INMARSAT-C站
BINGO，列完收工！其实以上内容也只是谈了船用无线电设备的一点皮毛，更深入的比如DSC , EGC工作原理，INMARSAT几代卫星系统及地面站（SES)的发展，以及前面提到后面却没了下文的
AIS,VDR,LRIT,SSAS等，刀仔实在无力在一篇中面面俱到，如果有兴趣的可以私下交流讨论.又或者将来不排除专门再出个专题。
船只设备配置方案
船只设备配置方案1. 背景介绍本文档旨在提供一份船只设备配置方案。
该方案适用于不同类型的船只，旨在满足船只的基本运行和安全需求。
2. 设备配置要求船只设备配置应考虑以下要求：- 导航设备：包括GPS导航系统、电子地图、罗盘等，以确保船只准确航行并遵守导航规则。
- 通信设备：包括VHF无线电通信系统，用于与其他船只和岸上通信，以确保及时沟通和紧急呼叫。
- 救生设备：包括救生衣、救生圈、救生艇等，以确保在紧急情况下乘员安全。
- 火警报警和灭火设备：包括火灾报警器和灭火器，以应对船舶火灾风险。
- 泵浦设备：包括水泵和油泵等，以确保船只的正常排水和燃油供应。
3. 设备配置方案根据不同船只的类型和用途，设备配置方案可以有所不同。
以下是一个通用的船只设备配置方案：- 1台GPS导航系统：确保船只的准确定位和导航。
- 1台VHF无线电通信系统：用于与其他船只和岸上通信。
- 适量的救生设备：根据船只载客量确定救生衣、救生圈和救生艇的数量。
- 1套火灾报警器和灭火器：以应对船舶火灾风险。
- 1台水泵和1台油泵：用于船只的正常排水和燃油供应。
4. 其他考虑因素除了上述基本设备配置，还需要考虑以下因素：- 船只的航行范围和航行环境，如海洋、河流或湖泊，以确定是否需要额外的设备或增强设备。
- 船只的长度和载客量，以确保设备配置足够满足船只的需要。
- 船只的用途，如娱乐、渔业或商业，可能会有特定的设备要求。
5. 总结船只设备配置方案是确保船只安全运行和乘员安全的关键因素之一。
适当的设备配置能有效应对潜在的风险和紧急情况。
根据船只的类型、用途和所处环境，制定一个合理的设备配置方案是非常重要的。
---以上为船只设备配置方案的文档内容。
GMDSS
GMDSS 业务知识内容z GMDSS的组成z GMDSS的功能z GMDSS在中国的发展GMDSS概述全球海上遇险与安全系统(Global Maritime Distress and Safety System 即GMDSS)是国际海事组织(IMO)利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。
该系统主要由卫星通信系统——INMARSAT(海事卫星通信系统)和COS-PAS/SARSAT(极轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统以及海上安全信息播发系统三大部分构成，如附图所示。
一、GMDSS的组成：1. 卫星通信系统(1)INMARSATINMARSAT主要由海事通信卫星、移动终端(船舶地球站)、海岸地球站以及网络协调站和网络控制中心组成。
(2)COSPAS/SARSATCOSPAS/SARSAT是由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，由示位信标、空间段(极轨道通信卫星)和本地用户终端和任务控制中心组成。
2. 地面无线电通信系统地面无线电通信系统用于遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公众通信，主要由MF/HF/VHF频段的通信设备及其终端组成。
3. 海上安全信息播发系统海上安全信息播发系统由岸基NA VTEX系统及INMARSAT系统中的增强群呼系统(EGC)、船舶交通管理系统(VTS)等组成。
二、GMDSS具有以下七大功能：1．遇险报警是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。
报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。
2．搜救协调通信RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。
搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。
GMDSS设备工作的规定与要求
GMDSS设备工作的规定与要求1.要求设备持有者获取适当的许可证或执照：根据国际海事组织（IMO）的规定，每艘船只必须持有适当的船员执照和GMDSS设备的操作许可证。
这是确保设备能够被训练有素的操作员正确操作和使用的重要要求。
2.设备的类型和数量：根据船只的类型和用途，要求安装一定类型和数量的GMDSS设备。
设备的类型包括VHF无线电台、MF/HF无线电台、卫星通信设备、扩展项（如EPIRB、SART等）。
船只必须根据其行驶范围和海况选择合适的设备。
3.设备的保养和定期检查：船只的所有GMDSS设备必须保持在正常工作状态，并根据规定的定期检查和保养计划进行维护。
这包括进行设备的功能和性能测试，确保其随时处于可靠的工作状态。
4.响应紧急呼叫：GMDSS设备必须能够接收和发送紧急呼叫。
船只必须保持24小时待命，随时准备应对任何紧急情况，并能够迅速响应和参与到和救援行动中。
5.电源备份：为确保设备在任何情况下都能正常工作，船只必须具备足够的电源备份。
这可以通过安装备用电池、发电机或其他可靠的备用电源来实现。
6.船员培训：船员必须接受培训，学习如何正确操作GMDSS设备，并熟悉处理紧急呼叫的程序和要求。
船员还必须了解在紧急情况下如何使用设备进行导航和通信，并参与救援行动。
7.故障报告和维修记录：如果设备出现故障，船只必须立即向适当的机构报告，并在设备修复后及时记录相关维护和维修信息。
这有助于确保设备的长期可靠性和持续性。
总之，GMDSS设备工作的规定与要求关注设备的选择和安装、设备的保养和维护、船员培训和设备的可靠性。
这些规定和要求旨在确保设备能够在紧急情况下提供及时有效的通信和导航支持，从而确保船员的安全和救援的顺利进行。
国内船舶安装AIS的要求
国内船舶安装AIS的要求CCS-DL国内部国内船舶安装AIS的要求1. AIS安装要求:1.1. AIS 的MKD(最小键盘和显示) 应安装在驾驶台,同时该位置应便于航行值班人员在通常操作位置进行操作及观察(通常为主雷达附近)。
除非AIS在驾驶室内具有外接显示单元(雷达、电子海图),否则必须安装在驾驶台内。
1.2. AIS设备应由主电源、应急电源的导航分配电板供电。
曾经有的船在安装时图方便，直接将其接到无线电设备的电源上，或直接在驾驶台插座中取电，这都是不允许的。
(如果船舶较小(吨位/船长)则按其应急电源配备要求)1.3. 其它配件, 电缆:电源电缆应采用成束滞燃型(应持有CCS证书);设备电缆应有金属防护套(电磁屏蔽);对外接GPS的信号电缆应为RG-214型(IEC牌号，而日本牌号为RY-10型，在FURUNO产品说明书中有明确要求。
);RG-214为双层屏蔽线且每层均镀银(为防止信号衰减)。
室外电缆连接处应有适当的水密措施(如利用电缆热缩管), 稳压电源:应采用12A以上稳压电源(应持有CCS证书)，且建议不要使用开关电源(滤波效果很差，干扰通/导设备)。
, GPS:应持有CCS证书，且该设备有WGS-84坐标系。
(否则会与内部GPS不符，且给岸上VTS中心造成干扰。
第 1 页共 5 页CCS-DL国内部 , 引水员接口及其附近的电源插头 :此要求在国内不是强制要求的，目前只有航行于美国或巴拿马运河的船只强制要求。
(船旗国政府的强制要求)1.4. 天线安装:o, AIS 的VHF天线应尽可能在水平360内无障碍物。
, AIS 的VHF天线在水平方向应距离导体结构2m以上，离雷达、高功率源天线(如INMARSAT系统)应距离发射波束3m以外。
, AIS 的VHF天线与船舶VHF天线不应在同一水平面上，并且在垂直方向上间隔至少2m以上，若必须在同一水平面上，则在水平方向上至少相距10m。
ooo, GNSS(即GPS)天线(指内部)，应在水平360、仰角5---90内无连续障碍物。
关于上海内河船舶配置甚高频电台（VHF）的公告
关于上海内河船舶配置甚高频电台（VHF）的公告依照中华人民共和国交通运输部《关于上海世博会船舶配备保安设施的公告》（2009年第33号）的要求，从2010年1月1日起所有进入上海内河水域的货船必须安装甚高频电台(VHF)，现将有关要求公告如下：一、技术标准。
为保障水上交通安全和良好的无线电通信环境，依据中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则》，对内河船舶甚高频（VHF）电台的要求如下：1、船舶配备的船用VHF电台必须是经国家船舶检验机构检验合格的船舶专用无线电台，且具有国家无线电主管机关许可在我国境内使用的证书；2、船舶配备使用VHF电台的需向国家无线电管理机构申请办理船舶无线电台执照；3、船舶配备无线电设备的配备定额见附件一；4、电台的发射功率不得大于25W，且在近距离通讯时能够调节到1W;5、船舶电台发射频率15 6.025～157.425MHz，接收频率156.050～162.025MHz；6、船舶电台的频道应为水上专用频道，在设备上可显示，共划分了57个信道，其中单工信道20个，双工信道35个，DSC专用信道2个；7、电台应至少能够在06和16（156.800MHz）频道分别用于船舶遇险呼叫和安全避让的协调通讯，16和70频道的选择和使用应有独立专用按键，并与其它键用不同的颜色表示出来。
二、设备安装。
设备的安装维护由用户直接与供应商联络。
为打击假冒和劣质船舶电台，维护水上交通安全，我局面向社会公开征集合法诚信的船舶无线电台经销商。
1、企业须取得我国工商管理机关许可的在我国市场合法销售的证明文件，注册资金100万元以上且具有一定规模；2、企业应具有水上无线电台设备的授权经营资格，并保证售出的船舶电台为正规厂商生产；3、企业须承诺对售出的产品提供完善的安装、维修等售后服务；4、为方便用户在航行途中就近安装不影响经营，我局自2009年12月1日起在部分海事站点设点接纳企业技术人员入驻（入驻的海事站点及联系方式见附件二）；5、在指定站点安装VHF电台的，随设备配发船舶无线电台执照。
船舶安全设备配置与使用规定
船舶安全设备配置与使用规定一、引言船舶安全设备是保障船舶在航行中安全的重要保障，其配置与使用规范对于保障乘员和船舶本身的安全至关重要。
本文将对船舶安全设备配置与使用规定进行阐述，旨在促进航行安全和防范事故的发生。
二、船舶安全设备的配置1. 救生设备救生设备是船舶安全设备中最重要的一部分，包括救生衣、救生圈、救生筏等。
船舶在载人时必须携带足够数量的救生设备，确保乘员在紧急情况下能够获得及时的救援。
根据船舶的类型和载人量，配置的救生设备应满足相关国际和国内规定。
2. 通信设备船舶在航行中需要保持与陆地或其他船只的通信联系，因此必须配备有效的通信设备。
通信设备包括船舶无线电通信设备、卫星通信设备等，其配置应符合国际航行和通信规章制度的要求。
3. 导航设备导航设备是船舶正常航行的关键，主要包括雷达、GPS导航系统、罗经等。
这些设备的配置应考虑航行区域、船型和船舶种类等因素，并确保设备的正常运行和精确性。
4. 消防设备消防设备对于船舶的安全尤为重要，主要包括火灾报警器、消防器材和消防泵等。
船舶应定期对消防设备进行检查和维护，确保其能够在火灾发生时迅速响应并起到有效的灭火作用。
5. 环保设备随着环境问题的日益突出，船舶环保设备配置也逐渐受到重视。
船舶应配置合适的污染防治设备，如污水处理装置、油水分离器等，以减少船舶在航行过程中对海洋环境的污染。
三、船舶安全设备的使用规范1. 定期检查和维护船舶安全设备应定期进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。
检查包括设备的外观、连接、密封、标志等方面，维护包括设备的清洁、润滑、更换损坏部件等方面。
船舶管理者应建立健全的检查和维护制度，并定期进行相关培训，以确保操作人员具备必要的技能。
2. 应急演练和培训船舶安全设备的有效使用需要乘员具备相应的技能和知识，并能在紧急情况下迅速反应。
因此，船舶管理者应组织定期的应急演练和培训，使乘员熟悉各类安全设备的使用方法和应对应急事件的程序。
船舶无线电规则
船舶无线电规则船舶无线电规则是指在海上航行中，船舶之间的通信所需遵守的一系列规定和标准。
这些规则的目的是确保船舶通信的安全、高效和有序进行，以保障航行安全和海上通信的顺利进行。
船舶无线电规则的制定是为了解决海上航行中的通信问题。
无线电通信在航海中起着至关重要的作用，不仅可以用于船舶之间的通信，还可以用于与岸上的通信基站进行联系。
通过无线电通信，船舶可以接收到天气预报、导航警告、救援信息等重要信息，同时也可以与其他船舶进行通讯，进行航行信息的交流和共享。
船舶无线电规则的内容包括了无线电通信的频率、通信方式、通信协议等方面的规定。
首先，规定了不同类型的船舶应使用不同的无线电频率进行通信，以便在通信中避免频率干扰和冲突。
其次，规定了船舶之间的通信方式，包括语音通信、电报通信和数据通信等多种方式。
同时，还规定了通信中的礼仪和规范，如应使用船舶的呼号进行通信、应使用标准的语音通信格式等。
船舶无线电规则的遵守对于航行安全至关重要。
在海上，船舶之间的通信是保障安全的重要手段之一。
船舶可以通过无线电通信向其他船舶发送警告信息，如遇到危险情况或需要救援时，可以及时向其他船舶发出求救信号，以获得援助。
同时，船舶也可以通过无线电通信接收到其他船舶发出的安全警告信息，以便及时调整航行计划和采取相应的措施，确保航行安全。
船舶无线电规则的遵守还可以提高通信的效率和有序性。
通过规定不同类型的船舶使用不同的频率进行通信，可以避免频率干扰和通信冲突，保证通信的清晰和稳定。
同时，通过规定通信的方式和规范，可以避免通信中的混乱和误解，确保信息的准确传达和理解。
船舶无线电规则是为了保障航行安全和海上通信的顺利进行而制定的一系列规定和标准。
遵守这些规则可以确保船舶之间的通信安全、高效和有序，提高航行的安全性和效率。
船舶无线电规则的遵守是每一位海员所应具备的基本素养，也是航海中不可或缺的重要环节。
通过遵守无线电规则，我们可以更好地利用无线电通信技术，保障航行安全和海上通信的顺利进行。
国际航行船舶GMDSS设备配备
设备名称
ALL
1
VHF+DSC
1
2
9GHz SART
1
3
NEVTEX接收机
1
4
INMARSAT增强群呼系统
?
5
406MHz---EPIRB
选1
6
7
航空双向无线电
1
设备名称
A1
1
VHF+DSC+一般通信
1
2
9GHz SART
1
3
NEVTEX接收机
A1
A1以外的海区
1
VHF
1
1
2
MF
任选一种
3
MF/HF
4
SES
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
选1
6
7
HF DSC
8
9
航空双向无线电
1
10
MF+DCS+1605~4000KHz
4000~27500KHz
1
11
INMARSAT EARTH STATION
1
设备名称
A1+A2+A3
1
VHF+DSC+一般通信
1
2
9GHz SART
船舶安全设备标准
船舶安全设备标准作为航海工作者，船舶安全设备的合理配置和使用具有重要意义。
船舶安全设备标准规定了船舶上各种安全设备的种类、配置、使用方法和维护保养要求，对于保障航行安全、应对突发情况具有至关重要的作用。
本文将以船舶安全设备标准为主题，探讨船舶各行业的安全设备规范与要求。
一、船舶导航设备标准船舶导航设备是确保船舶航行安全的基础设备，包括了雷达、罗经、测深仪等。
船舶导航设备标准要求各种导航设备的规格、安装位置、保养要求等细节，确保船舶在任何环境下都能进行准确的导航。
二、船舶通信设备标准船舶通信设备是船舶与外界进行通信和求助的重要工具，包括了船舶无线电通信设备、卫星通信设备等。
船舶通信设备标准规定了通信设备的种类、位置、频率使用规范等，以确保船舶能够及时、准确地与其他船舶或岸上通信站进行通信。
三、船舶消防设备标准船舶消防设备是防范和应对船舶火灾事故的必备工具，包括了消防器材、火灾报警系统等。
船舶消防设备标准规定了船舶上各种消防设备的种类、配置位置、定期维护保养要求等，以确保船舶能够迅速、有效地进行火灾处置。
四、船舶救生设备标准船舶救生设备是保障船舶上人员生命安全的重要保障，包括了救生艇、救生衣、浮筒等。
船舶救生设备标准规定了船舶上各种救生设备的种类、数量、配置位置、使用方法等，确保在紧急情况下能够迅速启用救生设备，保障人员的安全。
五、船舶防污设备标准船舶防污设备是保护船体、减少对水环境的污染的重要设备，包括了防污涂层、污水处理设备等。
船舶防污设备标准规定了船舶上各种防污设备的种类、配置要求、使用方法等，确保船舶在运行过程中能够减少对水环境的污染。
六、船舶船员个人防护设备标准船舶船员个人防护设备是保障船员人身安全的关键设备，包括了救生衣、安全帽、防护手套等。
船舶船员个人防护设备标准规定了船舶上船员个人防护设备的种类、配备要求、使用规范等，确保船员在工作中能够安全、舒适地完成各项任务。
七、船舶维护保养设备标准船舶维护保养设备是保障船舶长期运行和功能正常的重要设备，包括了船舶维修设备、工具等。
船舶通导设备一般配置
5。
设备REQIREMENTS255.1。
一般用于导航和无线电设备255.2。
供应25的范围5.2.1GPSMF-UHFVHF-AM收音机NAVTEX-5。
设备REQIREMENTS5.1。
一般用于导航和无线电设备任何类型（包括电缆，天线（S），远程显示，控制，交换机等）的所有导航和无线电设备，应当由供应商提供5.25.2.1一（1）-一（1）-一（1）-一（1）-一（1）一（1）-一（1）-一（1）-一（1）-一（1）一（1）-一（1一（1其中（1一（1）-发送?水/接收器安装的建议。
量程范围0?40米/400米-气压计一（1）气温星乔和湿度星乔一（1）-天气数字指标一（1）-风速和方向星乔一（1）-数字指标选项??：（GPS系统全球定位系统（GPS）的导航使用的，应提供如下：一（1）-GPS导航系统一（1）-GPS天线与电缆和安装杆天线安排和位置应保持起重机的载荷最大的曝光率，同时优化。
MF/短波单边带系统两个中频/高频单边带系统，一应集成在无线电控制台和其他备份无线电控制台。
每个系统的要求如下，但不限于：一（1）-控制台安装在控制单元提供对发射机和接收机的全面控制，提供开放式访问所有发射频率。
一（1）-MF/HF收发信机单元的DSC类一一（1）-天线和耦合一（1）-电话风格手机和扬声器;终端（液晶屏幕和磁盘驱动器），打印机，键盘，天线调谐单元，收发器和DSC 接收器强大的海洋天线。
一（1）-VHF-FM电台系统应提供两套DSC系统的VHF-FM海上无线电电话。
一个是主要的无线电控制台和其他备份收音机Console.Each 是应包括下列项目，但不是有限的：一（1）收发器，与DSC调制解调器和值班接收机一（1）手机的麦克风/扬声器一（1?六（6）-六（6）-一（1）两（2）一（1?1-1-1-1-1-为2-用于2-1-8468主要海洋与中频/VHF-AM天气传真全球定位系统天气系统国际海事卫星FGMDSS报警装置应急照??明灯单元一（1）：AC22??“预先制造的”全球海上遇险和安全系统控制台提供的全球海上遇险和安全系统设备，包括：海洋与DSC/NBDP的VHF-FM收音机电话中频/高频（SSB）的系统GMDSS报警装置应急照??明灯单元一（1）：AC22??0V电台配电盘和一（1）设置内置收音机控制台AC220V无线电配电盘是正常和紧急电源DC24V 无线电配电盘设置。