通航比武参考学习资料(二).
航空安全培训资料
航空安全培训资料航空安全是航空业中最重要的一环，对于飞行员、机务人员以及地勤人员来说，接受航空安全培训是必不可少的。
本文将为大家提供一份全面且实用的航空安全培训资料，帮助大家了解航空安全的相关知识和技能。
第一部分：航空安全概述1.1 航空安全定义航空安全是指保障航空运输过程中的人、机、物免受任何形式的损害或危险的系统工程。
1.2 航空安全的重要性航空安全是保障乘客、机组成员和地面人员安全的首要任务，也是航空公司生存和发展的重要基石。
1.3 航空安全管理体系航空安全管理体系包括政府主管部门、航空公司、机场、航管部门等各方的合作，通过制定相关规章制度、实施安全监管、培训人员等方式来确保航空安全。
第二部分：飞行安全培训2.1 飞行安全基础知识飞行安全的基础知识包括飞行规则、气象知识、飞行器结构等，飞行员需要具备这些知识来保障飞行的安全。
2.2 飞行员操作手册飞行员操作手册是一种飞行安全培训的重要工具，它包含了飞行器的操作程序、紧急情况处理等内容，飞行员在飞行前需要熟练掌握该手册。
2.3 飞行模拟训练飞行模拟训练是飞行安全培训的重要环节，通过模拟真实飞行场景，飞行员可以在安全的环境中进行各类飞行操作和紧急情况处理的训练。
2.4 紧急情况处理紧急情况处理是飞行安全培训的重点内容之一，包括火警处理、机械故障应对等，飞行员需要通过专业培训和模拟训练来提高应对紧急情况的能力。
第三部分：机务安全培训3.1 机务基础知识机务人员需要具备机械原理、航空电子设备、航空材料等方面的基础知识，以便开展相关机务工作。
3.2 机务保养规范机务保养规范包括机务人员在对飞机进行保养时应遵循的操作规程和程序，确保飞机在飞行中的安全。
3.3 检修技能培训机务人员需要接受检修技能培训，熟悉各种机械设备的检修方法和技巧，提高问题排查和修复的能力。
3.4 故障排除与应急处理针对机械故障和其他应急情况，机务人员需要进行相应的培训，从而能够迅速排除故障，确保飞机的安全。
经济师考试中级民航专业复习参考资料 民用航空器
经济师考试中级民航专业复习参考资料民用航空器为了帮助您更好的通过中级经济师考试，全面了解经济师考试的相关重点，我们中华会计网校特地为您汇编了中级经济师考试辅导资料，希望对您有所帮助！第二节民用航空器根据国际民航组织的定义，航空器是指人创造出来的，可以从空气的反作用力中取得在大气中的支撑而离开地面飞行的机器的总称。
航空器在技术上可以分成轻于空气的航空器和重于空气的航空器。
航空器在法律上划分为民用航空器和国家航空器。
军用飞机、国家元首转机属于国家航空器。
美国华盛顿国家航空航天博物馆正厅名曰“飞行里程碑”，陈列着历史上最具有里程碑意义的飞行器。
与蒙特哥菲尔兄弟第一只热气球的复制品以及莱特兄弟的飞行者1号“比肩”展出的是：中国古代的风筝与火箭模型。
一旁的标牌中有这样一句话：人类最早的飞行器是中国的风筝与火箭。
科技史专家李约瑟认为中国古代的重大发明不是4项，而是举不胜举，仅仅排序就把“26个英文字母都用完了”。
火箭是“四大发明”之火药的升级产品，而风筝的地位极有可能紧随“四大发明”之后。
一、轻于空气的航空器（考点）气球和飞艇属于轻于空气的航空器，其飞行是靠空气的浮力。
根据“阿基米德”原理，气球和飞艇升空是因为它们排开的空气的重量等于或大于它们自身的重量。
气球是没有驱动力驱动的轻于空气的航空器，它是一个轻质密封的气囊，充入热空气或轻气体，依靠风力推进。
飞艇又名可操纵气球。
即可在垂直方向作升降操作，又可在水平方向操纵。
操纵的方法是靠发动机和螺旋桨推动前进，并靠方向舵来控制方向，另外由水平安定面来保持纵向稳定。
二、重于空气的航空器（考点）重于空气的航空器能升空是因为气流通过机翼时产生的升力克服自身的重力，它们包括：（一）滑翔机滑翔机有机翼、机身、尾翼和起落装置，是一种没有动力驱动的重于空气的航空器。
滑翔机升空以后靠自身重量进行滑翔飞行。
滑翔机是训练飞行员的良好工具，也可以用于体育运动。
.（二）直升机直升机是一种重于空气而有动力驱动的航空器，由一个或多个在基本垂直的轴上自由转动的旋翼上的空气反作用力支持在空中飞行。
通用航空基础知识培训--机场篇53页PPT
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
通用航空基础知识培训－－机场篇
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
航空航天技术培训资料
汇报人：XX
2024-01-06
航空航天技术概述飞行原理与基础知识航空航天器设计与制造技术推进系统与动力装置技术导航、制导与控制技术载人航天与空间探测任务实施总结与展望
目录
航空航天技术概述
主要研究飞机、直升机等航空器的设计、制造、试验及运行维护等技术，应用于民用航空、军事航空等领域。
飞行速度
飞行器的飞行速度可分为指示空速、真空速和地速，是评估飞行器性能的重要指标。
载荷与机动性
载荷是指飞行器所能承载的最大重量，机动性是指飞行器在空中快速改变飞行状态的能力，包括爬升率、滚转率和偏航率等。
航空航天器设计与制造技术
遵循系统工程原理，综合考虑任务需求、性能指标、技术可行性、成本效益等因素，形成整体设计方案。
涡轮发动机
02
涡轮发动机利用空气作为氧化剂，通过压气机将空气压缩后与燃料混合燃烧，产生推力。其特点是效率高、适用于高速飞行和长时间飞行。
冲压发动机
03
冲压发动机利用高速飞行时产生的空气动压力将空气压缩后与燃料混合燃烧，产生推力。其特点是结构简单、适用于超音速飞行。
导航、制导与控制技术
导航系统组成
国内发展现状
随着科技的不断进步，航空航天技术将朝着更高、更远、更快的目标发展，同时智能化、绿色环保等理念将成为未来发展的重要方向。
未来发展趋势
飞行原理与基础知识
根据大气温度、压力和密度变化，大气层可分为对流层、平流层、中间层、热层和外大气层。
大气层分层
不同大气层的气象条件对飞行器的性能、稳定性和操控性有重要影响，如风速、风向、温度、湿度和大气压力等。实现途径探讨载人航来自与空间探测任务实施03
任务组织实施
包括任务计划制定、资源调配、人员组织、发射场准备、发射实施、在轨运行管理、应急处置等环节。
航模培训资料
航模培训资料一.航模基本知识1.什么叫航模模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或者不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
作为一个航模爱好者务必明确一点：航模不是玩具！请不要以玩玩具的心态来步入模型之门，由于它们是一项危险系数较高的体育运动，它能给你带来无限欢乐，同时如若操作不慎也可能造成各类财产及人身伤亡事故，给你带来巨大的痛苦与缺失！2.航模飞机的构成模型飞机通常与载人的飞机一样，要紧由机翼、尾翼、机身、起落架与发动机五部分构成。
1）机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
2）尾翼———包含水平尾翼与垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能操纵模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可操纵模型飞机的飞行方向。
3)机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内能够装载必要的操纵机件，设备与燃料等。
4)起落架———供模型飞机起飞、着陆与停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5)发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
典型的常规飞机通常都具有以上五部分，但在特殊形式的飞机也有例外。
比如弹射与手掷模型滑翔机，就没有动力与起落装置。
3.航空模型的常见术语1).翼展：左右机翼终端两点间的最大直线距离。
2）.翼型：机翼或者尾翼的剖面形状。
3）.上反角：机翼与模型飞机横轴之间的夹角。
4）.安装角：翼弦与机身量度用的基准线的夹角。
5）.重心：模型各部分重力的合力点称之重心。
6）.前缘：机翼最前面的边缘。
7）.尾力臂：由重心到尾翼前缘1/4弦长处的距离。
8）.(翼）载荷：每平方米升力面积所承受的(以克为单位的）重量。
飞行原理复习资料
飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。
压差阻力和干扰阻力在飞机总阻力构成中所占比例较小。
诱导阻力：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。
激波阻力
影响摩擦阻力的因素：摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触面积和飞机的表面状况。
紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。
1、教材99页习题1、2、3、4.
2、基本概念：重心，焦点，滚转，俯仰，偏转，侧滑，安定性，稳定性？
3、飞机平衡的条件？
第六章
1.高速飞机的翼型有何特点？
2.后掠翼的临界M数大、阻力小的原因是什么？
3.什么是翼尖效应？什么是中间效应？
8.叙述机翼局部激波的形成和发展的过程？
9.机翼升力系数、阻力系数随飞行M数变化的关系是什么？
该锥面称为马赫锥，马赫锥的半顶角称为马赫角Φ。显然，Ma数越大，马赫锥就越尖锐。
8、飞机重心：飞机重力的着力点，叫做飞机的重心。69
飞机各部件、燃料、乘员、货物等重力的合力，叫飞机的重力。
9、焦点：飞机附加升力的着力点，叫做飞机的焦点。79
10、临界马赫数：临界速度与该飞行高度的音速之比。
机翼上表面流速大于飞行速度，因此当飞行M数小于1时，机翼上表面最低压力点的速度就已达到了该点的局部音速(此点称为等音速点)。此时的飞行M数称为临界马赫数MCRIT。
2、飞机升力产生的原因？
3、飞机升力的计算公式？
1、教材第2章的4、5、17、18？
课后习题：9、19，20、21
第三章
1、机翼“扭转”有何好处？
2、涡流发生器有何优缺点？
3、增升装置的使用时机？
船员实习心得体会(精选5篇)
船员实习心得体会(精选5篇)蓦然回首，大学实习生涯应该是大家人生中最难忘的经历。
你还记得你的实习单位吗，在那里有没有学到什么知识呢？下面是小编精心推荐的关于船员实习心得体会范文，仅供参考，希望能帮到你！船员实习心得体会精选篇1不知不觉,来到_______轮差不多3个月了,自己也完成了从学生到职业人的转变,,赢得了一个可以展示自我的新舞台,这是我通过百般努力才争取到的机会,我深知其中的艰难与不易,自己稳扎稳打,挖掘潜能,不怕苦,不怕累,时刻冲在第一线,抓紧学理论学技能,逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术,不断丰富我的施工经验,为将来能够成为一名优秀的水手而努力, 在____的日子里,首先环境一下子从陆地转变成了水上工作,自我用了一段时间才适应过来的,再一个就是接触的东西从书本直接变成实际操作了,这个改变最大,原以为理论上的东西挺简单的,但操作起来是完全不一样的,在这段时间里,心情低落过,经过慢慢的适应,也就好了,我也被打磨成了半个职业人.,这段时间可以说是我人生中最难忘的时刻,也是上船以来最感动的一段时间,在工作当中有些事给了我很大的启发，在狂风暴雨当中总有几个身影冲来冲去，因为真实的画面给了我永不磨灭的记忆;就在我们工作当中所遇到的困难，总有几个人第一时间为你讲解手把手教;就在生活当中总有几个人前来一声声问候，让我感觉到了家的温暖。
也就在这个时候让我学会了默默的无私奉献。
我已工作需要为目标，我已认真职责为目标，我已坚持奋斗为理想。
所以在日常的工作我是非常的努力学习,把我所学知识所掌握的技能施展出来,把自己的岗位做到最好最好。
作为一名水手，我有时会跟着常日班做一些甲板的清理维护工作，有时候会进班施工挖泥。
在做常日班时，我会积极协助水手长做好各项清理维护工作，冲洗甲板、除锈刷漆、检机加油等等。
进班时，我也会听从班主长的指挥，操作船舶进行疏浚工作，让施工顺利进行。
总之一切行动听从船领导和班组长的指挥，船舶也只有在这样有条不紊地层级管理下，才能保障一切正常运行。
航空航天复习资料
一、简答题1.典型的制导体制有哪些？简述它们的工作原理。
（1）遥控制导以设在飞行器外部的指控站或制导站，来完成飞行器运动状态的监控，或者进行目标与飞行器相对运动参数的测定，然后引导飞行器飞行的一种制导方式。
可细分为遥控指令制导、波束制导和TVM（Track-via-missile）制导。
特点：由地面直接或间接提供飞行指令。
（2）自主制导按照给定弹道生成预定导航命令或预定弹道参数信息，在发射或起飞前装订到无人飞行器的存储装置中，飞行过程中机载敏感装置会不断测量预定参数，并与存储装置中预先装订参数进行比较，一旦出现偏差，便产生导航或导引指令，以操纵飞行器运动，完成飞行任务。
这是一种自主导航或制导的方式。
该方式一般用于运载火箭、弹道导弹、巡航导弹，以及地空导弹的初始飞行段。
惯性制导、方案制导、地图匹配制导等都属于这种预先装订方式。
特点：制导控制系统全部安装在导弹上，不需要弹外设备配合，仅依靠弹上仪器设备独立工作。
（3）寻的制导利用电磁波、红外线、激光或可见光等方式测量目标和无人飞行器之间的相对运动信息，由此实时解算出制导命令，从而导引无人飞行器飞向目标的一种方式。
它分为主动式、半主动式和被动式三种方式。
特点：根据弹目相对运动参数生成飞行指令。
（4）复合制导复合制导是指在飞行过程中采用两种或多种制导方式。
它可分为串联、并联和串并混合三种。
串联复合制导就是在不同飞行弹道段上采用几种不同的制导方式；并联复合制导则是在整个飞行过程中或在某段飞行弹道上同时采用几种制导方式；而串并联混合制导就是既有串联复合也有并联复合的混合制导方式。
2.请画出一般飞行控制系统结构原理图，并简述各部分功能。
要实现飞行控制的目的，一般均采用内、外环两重反馈控制回路的控制方法来实现，即在外环回路重点进行导航/制导控制方法的研究，从而达到指令飞行的目的；在内环回路重点进行稳定控制方法的研究，从而实现稳定飞行的目的。
3.导弹质心运动的动力学方程和绕质心运动的动力学方程分别在什么坐标系建立有最简单的形式？并给出这两个坐标系的定义。
空中领航复习资料
1.飞机精密进近下降到DA时，如果不能建立目视参考，应当怎么做？A.立即复飞；B.继续下降，以便取得目视参考；C.保持DA飞行，继续寻找参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞2.在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地高度表拨正值30.57inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少（1000ft/inHg）？A.715ftB.1300ftC.03.仪表进近程序的飞机分类是以飞机的入口速度Vat为依据的，入口速度含义是：A.飞机相对于空气的速度B.在起飞中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度C.飞机最大允许着陆形态的失速速度的1.3倍4.航线IFR飞行的最低安全高度是：飞机距航线两侧各多少公里，地带内最高障碍物，平原地区不得低于多少米，丘陵和山区不得低于多少米？A. 25、400、600B. 5、400、600C.10、400、4005.飞机对正电台不修偏流飞行，即飞机航向MH固定，这时RMI或RMB指针向右移动，说明空中风是什么风？A.左侧风B.右侧风C.静风6.参考下图所示，在1.9NM处，飞机偏离航向道和下滑道各是：A.航向道中心线左侧710英尺，下滑道下方140英尺B.航向道中心线右侧710英尺，下滑道上方140英尺C.航向道中心线右侧430英尺，下滑道上方28英尺7.管制员指令飞机加入MC入127°的左直角航线程序，RMI或HSI指示MH90°，应如何加入？A.平行加入B.偏置加入C.直接加入8.当高度表拨正值为970.9hpa（28.67inHg)，而实际场压为974.9hpA (28.79inHg)时，高度表指示值将如何指示？A.低于实际值约30米B.高于实际值约30米C.低于实际值约50米9.在DME左转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持15DME弧线？A.右翼尖基准点后面B.右翼尖基准点C.左翼尖基准点前面10.计算飞行燃油的依据是什么？A.飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储备燃油的总量，再加上地面用油B.飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油C.飞往目的地机场所用燃油，加上飞往备降机场用油量，再加上地面用油11.飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当如何操作？A.立即复飞；B.继续下降，以便取得目视参考；C.保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考时，应复飞12.你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值28.92 inHg。
飞机理论知识考试(含复习资料)
飞机理论知识考试(含复习资料)考试概述：- 考试名称：飞机理论知识考试- 总字数要求：800字以上考试内容：1. 飞机构造：了解飞机的主要部件，包括机翼、机身、机尾等，并掌握它们的功能和相互关系。
2. 飞机性能：熟悉飞机的性能参数，如最大起飞重量、巡航速度、最大航程等。
3. 飞行原理：了解飞行的基本原理，包括升力、阻力、重力和推力的作用。
4. 飞行控制：掌握飞机的操纵方法和飞行控制系统，如操纵面、液压系统、自动驾驶仪等。
5. 飞行安全：了解飞行安全的重要性，包括气象条件、机械故障、紧急情况处理等。
复资料建议：- 阅读相关教科书和参考资料，深入理解飞机的构造、性能和原理。
- 制作复笔记，重点记忆和理解飞机的关键知识点。
- 参加模拟考试和练题，加强对飞机理论知识的应用能力。
- 与同学或老师进行讨论和交流，互相研究和纠正错误。
备注：本文档旨在提供飞机理论知识考试的概述和复资料建议，并不包含具体考试题目或答案。
飞机理论知识考试(含复资料)考试概述- 考试名称：飞机理论知识考试- 总字数要求：800字以上考试内容1. 飞机构造：了解飞机的主要部件，包括机翼、机身、机尾等，并掌握它们的功能和相互关系。
2. 飞机性能：熟悉飞机的性能参数，如最大起飞重量、巡航速度、最大航程等。
3. 飞行原理：了解飞行的基本原理，包括升力、阻力、重力和推力的作用。
4. 飞行控制：掌握飞机的操纵方法和飞行控制系统，如操纵面、液压系统、自动驾驶仪等。
5. 飞行安全：了解飞行安全的重要性，包括气象条件、机械故障、紧急情况处理等。
复资料建议- 阅读相关教科书和参考资料，深入理解飞机的构造、性能和原理。
- 制作复笔记，重点记忆和理解飞机的关键知识点。
- 参加模拟考试和练题，加强对飞机理论知识的应用能力。
- 与同学或老师进行讨论和交流，互相研究和纠正错误。
备注：本文档旨在提供飞机理论知识考试的概述和复习资料建议，并不包含具体考试题目或答案。
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通航业务比武第二批学习材料一、判断：1.2015年1月1日实施的交通运输部第15号令第二条所称水上交通事故，是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的造成人员伤亡、财产损失、水域环境污染损害的意外事件。
（√）2.2015年1月1日实施的交通运输部第15号令划分的事故等级是一般事故、大事故、重大事故、特别重大事故。
（×）3.我国海上搜救力量协调的原则是坚持就近快速协调力量搜救；坚持首先协调专业力量搜救；坚持充分发挥社会力量搜救。
（√）4.海上搜救工作机制是由当地政府统一领导；搜救中心负责组织、指挥和协调；各有关部门和单位派出力量参加。
（√）5. 一般事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失踪）的，或者10人以上50人以下重伤的，或者船舶溢油100吨以上500吨以下致水域污染的，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
（×）6.可以将多个事项用同一航行警告或航行通告发布。
（×）7.日本国海上保安厅为第11区区域协调人。
（√）8.航行警告主要用于播发比较紧急且时效较短、需要海上公众立即知道的航行安全信息。
（√）9.中国海事局是第11区无线电航行警告区中国沿海航行警告国家协调人。
（√）10.航行通告一般用中、英文发布。
（×）11.在通航水域进行涉及通航安全的水上水下活动，许可证申请不能同发布航行警告、航行通告的申请一并提出。
(×)12．施工作业水域涉及两个海事管理机构管辖水域时，施工作业者应向就近的海事管理机构提出申请(×)。
13．按照国家规定需要立项的对通航安全可能产生影响的涉水工程，在工程立项前交通运输主管部门可当按照职责组织通航安全影响论证审查，论证审查意见作为工程立项审批的条件。
(×) 14．紧急清除水面污染物、水下污染源可免办《水上水下活动许可证》。
(×)15.违反《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，隐瞒有关情况或者提供虚假材料，以欺骗或其他不正当手段取得许可证的，由海事管理机构撤销其水上水下施工作业许可，注销其许可证，并处5000元以上3万元以下的罚款。
(√)16.因水上交通事故，造成了码头经营的损失，属于直接经济损失。
（×）17.VTS的作用是用于提高船舶交通安全和效率及保护环境。
（√）18.信息服务是一种确保船舶在航行决策过程中及时地获取必要信息的服务。
（√）19.支持联合行动是一项协助船舶做出航行决策，并监视其效果的服务。
（×）20.船舶应尽可能避免穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。
( √)21.船舶在通航分道内应尽可能从他船的左舷追越。
( √)22.船舶遇有失控、沉没危险、需紧急抛锚时，应尽可能让出航道，并迅速向当地海事管理机构和VTS中心报告。
( √)23.延伸海事声明是指海事声明提出后，在合理的时间内递交的更为具体、细的补充声明。
（√）24.海事调查是为查明水上交通事故发生的原因、经过、造成损害的程度、范围，确定事故的性质和判明事故当事人的责任，而依法进行的一系列活动。
( √)25. 现场巡航是指运用海事巡逻艇对辖区水域进行巡航，开展水域巡航、现场执法、应急处置和救助等工作（√）26. 辖区巡航，巡航执法人员每船应不少于2人(×)27. 海事执法人员到达事故或险情现场后，应遵循救人为先的原则，在保障人员安全和社会公共利益的情况下，采取有效措施救助船舶、设施和货物(√)28. 海事管理机构是我国海洋管理职能部门之一，海事管理机构通过开展海上巡航监督海上航行秩序，监督海洋环境，对维护国家海洋权发挥着至关重要的作用。
(√)29. 开展海上搜救是沿海国的国际义务，组织水上搜救是海事管理机构的法定职责。
(√)30.造成4人死亡（含失踪）的海上突发事件为一般等级海上险情信息。
（×）31.为军事需要划定禁航区，可以由国家军事主管部门批准、公布。
（×）32. 无线电应急示位标是一种配备在船舶或其它浮动工具上的无线电应急接收装置。
（×）33. 海上搜救分中心负责一般和较大海上突发事件的搜救效果评估，在20个工作日内提出评估报告。
（×）34. 在宣布不明阶段后，救助协调中心或救助分中心，视情而定，须开始查询以确定人员、船舶或其它航行器的安全，或须宣布为遇险阶段。
( ×)35. 海上搜救经费实行专款专用，任何单位和个人不得挤占、挪用、截留。
( √)36. 告警阶段是指对人员、船舶或航空器的安全情况尚不明确的阶段。
（×）37. 海上搜救行动可在应急反应准备过程中、应急救援行动进行中和应急反应终止后，视情况召开适当规模的新闻发布会( √)38. 海上搜救分中心编制的应急预案不需向上一级海上搜救中心备案。
（×）39. 具有海上搜救能力的单位和个人都有参加搜救的义务。
( √)40. 造成10人以上、30人以下死亡（含失踪）的海上突发事件为重大险情等级( √)41. 3000总吨以上、10000总吨以下的非客船、非危险化学品船发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的海上突发事件为特大海上险情等级（×）42. 载员30人以下的民用航空器在海上发生突发事件为特大海上险情等级（×）43. 危及10人以上、30人以下生命安全的海上保安事件为重大险情等级( √)44. 根据可能引发海上突发事件的紧迫程度、危害程度、影响范围和发展趋势，将预警级别分为特别严重（Ⅰ级）、严重（Ⅱ级）、较重（Ⅲ级）和一般（Ⅳ级）四级。
( √)45. 发生任何级别的海上突发事件，海上搜救分中心应立即向本级人民政府（或政府派出机构）和市海上搜救中心报告，并及时通报相关部门。
( √)46. 救助力量的选择上，救助船舶应首先适应救助现场的水文、气象环境，其次是适应遇险性质。
( √)47. 现场协调人由搜救协调人或遇险船舶来指定（×）48. 从日出到日没应显示号灯（×）49. 在分道通航水域，从事捕鱼的船舶可不受IMO采纳分道通航制条款的约束。
（×）50. 会遇的两船如果一船采取了行动，则另一船就是直航船（×）51. 如果直航船不履行保速保向义务，则承担让路船义务（×）52. 海上遇险人员不包括在海上偏远之处的岸上避难而无法获得救助设施的人员。
（×）53. 当搜救中心根据可靠信息认为现场搜救行动已变得更加容易时，应终止搜救行动（×）54. 在指定现场协调人之前，所有到达现场的设施都应承担起现场协调人的职责（×）55、船舶在追越他船时，只要安全可行，应当从他船的左舷追越。
( √)56. 救助过程中，军队力量可不接受搜救中心指挥。
（×）57. 搜救中心应负责获救人员的安置和善后工作。
（×）58. 外国籍非军用船舶因人员病急、机件故障、遇难、避风等意外情况，未及获得主管机关批准，可以在进入中华人民共和国内水和港口的同时向主管机关紧急报告，并听从指挥。
( √)59. 海难发生后，救助单位对人命救助应采取不计报酬、立即出动救助的原则。
( √)60. 无线电应急示位标是一种配备在船舶或其它浮动工具上的无线电应急接收装置。
（×）61. 两条船舶在港区内发生碰撞，当事双方将危及港区安全，海事管理机构值班员有权采取强制措施责令当事双方尽快驶往安全水域。
( √)62. 根据“无效果、无报酬”的原则，救助无效果，不得提出任何经济补偿求。
（×）63. 不明阶段是指对人员、船舶或航空器的安全情况已确定处于危险之中。
（×）64. 海难发生后，保证国家财产不受损失是最重要的。
（×）65. 在海上搜救行动中，第一个到达现场的救助单位应自动承担起现场指挥的责任。
( √)66. “搜寻”的含意通常指由救助协调中心或救助分中心协调的、利用现有的人员和设施以确定遇险人员位置的行动。
( √)67. 每一搜救设施都须配备与其任务相适应的设备。
（×）68. 在收到任何人在海上遇险或可能遇险的信息时，当事国的负责当局应采取紧急步骤，确保提供必要的援助。
( √)69. 发生碰撞事故的船舶、设施，应当互通名称、国籍和登记港，并尽一切可能救助遇难人员。
( √)70. 对任何客船、客滚船、客渡船发生险情和事故，各单位一接到险情即应向海上搜救中心报告。
( √)71. 值班员凡遇重大水上交通险情通报，应首先采取救助行动，救助完成后再向有关领导汇报。
（×）72. 500总吨以下的非客船发生海上突发应急事件，属较大险情。
（×）73. 不明阶段是指对人员、船舶或航空器的安全情况已确定处于危险之中。
（×）74. 涉及纯商业性救助行动，在不危及辖区航行安全的情况下，海事管理机构应尽量避免采取强制性措施。
( √)75. 海难发生后，保证国家财产不受损失是最重要的。
（×）76. 救助过程中，军队力量必须无条件接受搜救中心指挥。
（×）77. 海上获救人员有获得无偿救助的权利。
( √)78、除靠、离码头外，船舶不能在码头前沿水域航行。
(×)79. 社会力量是海上搜救力量的重要补充。
( √)80.未经搜救中心擅自撤离搜救现场的，可依法追究行政责任。
( √)81遇有紧急情况，需要对航道进行修复或者对航道、码头前沿水域进行疏浚的，作业单位可以边申请活动许可证边施工。
( √)82. 按照国家规定需要立项的对通航安全可能产生影响的任何涉水活动，都应当按照职责组织通航安全影响论证审查，论证审查意见作为工程立项审批的条件。
（×）83. 水上水下活动在建设期间或者活动期间对通航安全、防治船舶污染可能构成重大影响的，建设单位或者主办单位应当在申请海事管理机构水上水下活动许可之前进行通航安全影响论证审查。
（×）84. 在内河通航水域进行的气象观测、测量、地质调查，航道日常养护、大面积清除水面垃圾和可能影响内河通航水域交通安全的其他行为，应当经海事管理机构审批。
（×）85. 涉水工程建设单位、业主单位应当确保水上交通安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
( √)86. 与批准的水上水下活动无关的船舶、设施不得进入安全作业区。
( √)87. 水上水下活动完成后，建设单位或者主办单位不得遗留任何妨碍航行的物体，并应当向海事管理机构提交通航安全报告。
海事管理机构收到通航安全报告后，应当及时予以核查。
核查中发现存在有碍航行和作业的安全隐患的，海事管理机构有权暂停或者限制涉水工程投入使用。