运河
大运河风景描写
大运河风景描写
大运河是中国的一个著名景点，它是世界上最长的人工运河，也是中国古代最重要的水道之一。
下面是对大运河风景的描写：
大运河的景色优美迷人。
沿岸是一片郁郁葱葱的绿色植被，夏季时树木繁茂，河面被树荫遮蔽，给人一种凉爽的感觉。
春天时，河岸的柳树抽出嫩绿的枝条，轻轻摇曳在微风中，给人一种生机勃勃的感觉。
秋天时，枫叶红艳的景象让人陶醉其中。
冬天时，大运河上的冰雪与河岸的白雪形成了一幅如诗如画的冬景。
大运河两岸有许多古老的建筑和文化遗址。
古老的石桥横跨在河上，河面上倒映出桥洞下的拱形壁画，与周围的建筑相映成趣。
河岸边的古老宅院和庙宇，融合了南方水乡的特色和北方建筑的庄重，给人一种古朴而优雅的感觉。
而沿途的古城镇和小村庄，仿佛时间停滞在了几百年前，保留着古老的街道布局和建筑风格，让人仿佛穿越回了古代。
大运河上也有许多船只行驶，从古代的木船到现代的游船，各种各样的船只穿梭其中。
游船上的游客可以欣赏到沿途美丽的风景，尤其是在夜晚，河岸的灯光点亮了整个河面，映衬出一片迷人的夜景。
大运河是中国古代的一条重要交通要道，也是一道亮丽的风景线。
它的美景不仅让人陶醉，更能让人感受到中国古代的辉煌和文化的魅力。
世界上最著名的十大运河
世界上最著名的十大运河综合百科 2021年9月4日 19:08:12 234 0 深圳生活网小编1.前几天苏伊士运河占据了新闻热搜，没想到一条河影响全球经济，引起市场大起大落。
由于长慈号的意外搁浅，运河的堵车使过往船只无法顺利通过，导致了一系列的颠簸。
幸运的是，埃及当局的一系列行动使运河再次畅通。
今天，我们将了解世界上著名的运河。
(没有特别的顺序)白海-波罗的海运河。
1-白海波罗的海运河(俄语:-)于1933年8月2日开通。
它是俄罗斯圣彼得堡附近连接白海和波罗的海的一条运河。
原名斯大林白海-波罗的海运河(俄文:-)。
从1931年到1933年，该工程仅用了20个月就完成了，比原计划提前了4个月，几乎所有的工程都是由人力进行的。
部分河流和三湖，拉多加湖、奥内加湖、维果泽罗湖湖，都是从运河借来的，全长227公里，其中48公里是人工修建的。
由于水深只有12英尺，大部分船只无法使用(每天只使用10-40艘)，经济价值大大降低。
然而，苏联将其视为第一个五年计划的成功范例。
运河的南部可通过自然湖泊和河流从奥奈加湖-斯维里湖-拉多加湖-涅瓦河-波罗的海通航。
运河的北半段从奥涅加湖一直延伸到白海，这是一条人工开通的航道。
从奥涅加湖北部的“外奥涅加湾”出发，在湖北岸的波维尼茨居民区登陆后，近距离架设7座船闸，攀登奥涅加-拉多加盆地与白海之间的深圳生活网络分水岭。
这被称为“贫困阶梯”。
运河的最高部分是一个天然湖泊，在7号和8号船闸之间有22公里长。
北坡有12个船闸，从8号船闸到19号船闸。
其中，9号船闸和10号船闸之间是威高泽罗湖。
维哥河下游天然河道由维哥泽罗湖至白海。
运河船闸最小尺寸为宽14.3米，长135米，多为单线双级船闸。
水道宽36米，深3.5米(11.5英尺)，最小弯曲半径为500米。
相当于我国目前的内河航道等级，介于一级航道和二级航道之间。
人工水道限速8公里/小时，能见度小于1公里时暂停。
2010年，运河5月20日至10月30日通航。
运河作文400字
运河作文400字运河作文400字（通用73篇）在平日的学习、工作和生活里，大家最不陌生的就是作文了吧，作文是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。
你写作文时总是无从下笔？下面是店铺为大家收集的运河作文400字，希望对大家有所帮助。
运河作文400字篇1长城是我们中华民族历史的瑰宝。
它全长6300公里，俗称“万里长城。
”它穿省市，跃河流，过群山，曲曲折折，连绵不断，在绿树的映衬下显得那样雄伟壮观，真像一条巨龙。
龙头位于山海关。
那一块块青砖，一个个垛口，一级级台阶，组成了一只即将腾飞的龙头，那气势无人能及。
每隔一段距离就有一个烽火台，它犹如一个个纽带，把长城连起来，一直伸向天边。
我们看到了闻名中外的万里长城，它像一条巨龙穿行在崇山峻岭之间。
连绵起伏的群山，曲折蜿蜒的长城，一眼望不到头，是那么雄伟壮观，这不禁是我们想到修筑长城的古代劳动人民，是他们创造了奇迹。
长城，是用他们的智慧和血汗凝结而成的；长城，是历史的见证，是我们中华民族的骄傲。
运河很宽阔，全长有1747公里。
运河给人们带来了很多好处和方便。
比如，你想要北京的东西，可以通过运河帮你运送过来。
运河旁边的稻田没有水，可以用运河水来浇灌。
这样，就可以有许多粮食吃了。
如果要捕鱼，也可以去运河，坐上小船，带上捕鱼网，就可以捕鱼了。
所以，运河给我们带来很多好处和方便。
运河作文400字篇2我的家乡在浙江省桐乡市的一个千年古镇上，它有一个亲切的名字，它叫石门。
在我的家乡有着许多特产和名胜古迹。
特产有槜李·小湖羊皮·榨菜·杭白菊……名胜古迹有吴越交界·罗家角遗址·京杭大运河……每一样特产·每一处名胜古迹，都让我追求和向往。
其中，我最喜欢京杭大运河了。
京杭大运河是我国第一条人工挖掘出来的大运河，也是我国最长的一条大运河。
他由北京直通杭州，全长几千公里。
路经石门，不知是巧合，还是故意的，竟然形成了一个马蹄形。
中国大运河的发展历史
中国大运河的发展历史中国大运河，又称京杭大运河，是世界上最长的人工运河，它连接了中国的北方和南方，承载着悠久的历史和深厚的文化传统。
在国内外旅游者中享有盛誉，被誉为“东方的威尼斯”。
本文将探讨中国大运河的发展历史。
一、运河的起源和初步建设公元前486年，春秋战国时期，吴越之间的战争不断，吴王夫差决定修建一条人工运河，以便供应军队粮食和军需品。
这条运河连接了大江南北，便于军队和物资的运输。
这可以说是中国第一条人工运河的雏形。
随着时间的推移，运河变得越来越重要，越来越多的人意识到它的价值。
在公元前486年之后，运河逐渐扩展，开始连接更远的地区，成为南北贸易的重要通道。
二、大运河的繁荣和延伸到了隋唐时期，大运河的发展进入了黄金时期。
在这个时期，大运河从初步的南北连接，发展成连接东西的重要交通干线。
许多城市和乡村沿河而建，繁荣了起来。
贸易和文化的交流也随之增长。
为了更好地管理和维护大运河，唐代政府开始设置运河河道官，并采取了一系列的措施来保证航道的畅通，如疏浚航道、修建桥梁和水闸等。
宋代时，大运河的发展再度迎来了巅峰。
在南宋时期，大运河成为了政治、经济和文化中心。
在这个时候，许多著名的城市，如扬州、杭州、苏州和开封等，沿运河而建，成为商业繁荣的重要地区。
三、衰落和重建尽管大运河在宋代繁荣一时，但到了明清时期，随着社会和经济的变迁，大运河开始逐渐衰落。
在这个时期，因为航道的淤塞和水患的频发，大运河的贸易和交通逐渐减少。
然而，在现代中国的发展进程中，大运河再度成为人们关注的对象。
在1958年，中国政府决定对大运河进行全面的疏浚和修复工程。
这一工程历时15年之久，涉及多个省份和城市，对恢复大运河的航道起到了积极的作用。
如今，大运河已成为中国乃至世界重要的旅游景点之一。
沿河而建的古镇、运河文化和独特的运河风光吸引着国内外的游客。
同时，大运河也起到了水运和货物运输的重要作用，促进了区域经济的发展。
结语中国大运河的发展历史可以说是世界文明史上的瑰宝之一。
中国运河发展历史
中国运河发展历史中国运河是中国古代在交通运输方面取得的伟大成就之一，其发展历史可追溯至先秦时期。
自古以来，中国的河流交通网就十分发达，人们就开始利用河流进行运输活动。
然而，由于河流行驶速度慢、行程曲折等原因，也带来了一些不方便之处。
为了解决这些问题，中国人民开始规划和修建运河，并逐渐发展成为重要的水上交通干线，对中国的社会经济发展起到了积极的推动作用。
中国运河的发展可以分为三个主要时期：先秦时期到隋唐时期、宋明时期、清代。
先秦时期到隋唐时期是中国运河发展的起始阶段。
早在先秦时期，中国人就开始挖掘河渠，创造良好的交通条件。
而春秋战国时期，战国七雄之间的争霸造成了战乱频繁，对交通运输产生了巨大的冲击。
当时，秦始皇统一中国后，为了解决交通运输难题，下达了“沟通天下”之命令，开始大规模修建运河。
随后，汉代时期修建了连接长江和渭水的灵渠，有力地推动了南北贸易发展。
到了魏晋南北朝时期，河渠更加发达，运河系统日趋完善。
隋唐时期，运河建设达到了巅峰，连接了长江流域和黄河流域，形成了绵延数千公里的运输通道，促进了国家经济和文化的繁荣。
宋明时期是中国运河发展的第二个阶段。
宋代，运河修筑的活动愈加频繁，出现了一系列的大型运河工程。
其中最为著名的是“大运河”，即京杭大运河。
大运河全长近1800多公里，横跨六个省区，连接了中国南北两大经济区域，成为了中国古代最重要的水上交通干线之一、它的修筑改善了运输条件，对南北贸易的发展起到了积极的推动作用。
明代，由于长江经济发展，使得这一时期的运河建设相对较少，但仍保持了相对稳定的运输功能。
清代是中国运河发展的第三个阶段。
清代在前两个时期的基础上，进一步完善了运河系统，并大量修建和拓宽运河。
清代时期，运河的管理也更加规范，设立了一系列的官府和仓储设施，方便货物的运输和存储。
清代的运河主要集中在江苏一带，尤其是扬州和杭州一带，这些地区成为了当时重要的商业中心。
总的来说，中国运河在历史上发挥了重要作用，对中国社会经济的发展起到了积极的推动作用。
运河的可行性分析
运河的可行性分析引言运河是连接两个水域的人工航道，有着悠久的历史。
自古以来，运河一直是国家交通运输系统的重要组成部分。
近年来，随着工业化和城市化的快速发展，运河的重要性再次凸显出来。
本文将对运河的可行性进行分析，以探讨其是否适应现代社会的需求。
优势分析1. 交通便利性运河作为一种水上交通工具，能够将货物和人员快速、高效地运输到目的地。
相比陆路运输，运河不受交通拥堵和道路限制的影响，能够更好地满足运输需求。
2. 节约能源运河运输不依赖化石燃料，而是通过水力推动船只前进。
这使得运河在节约能源方面具有显著优势，有助于减少对环境的污染。
3. 促进地方经济运河的建设将会带动周边地区的经济发展。
通过连接不同地区的经济活动中心，运河能够促进贸易和商业的发展，增加就业机会，提升当地居民的生活水平。
4. 旅游资源丰富运河通常经过美丽的风景区和历史名胜，具有很高的旅游价值。
开发和利用运河旅游资源不仅可以吸引大量游客，还可以促进文化交流和地方特色经济的发展。
挑战分析1. 成本问题运河的建设和维护费用较高。
需要投入大量资金来修建和维修运河，尤其是跨越山脉和大规模土建工程的运河项目。
此外，运河的运营费用也相对较高，包括船只维护、水闸管理等。
2. 环境保护压力运河的建设和运营会对环境造成一定的压力。
特别是在施工过程中，可能会破坏原有生态系统，导致水污染和生物多样性减少等问题。
因此，在规划和运营过程中要注重环境保护，采取相应的措施保护水域生态。
3. 地理条件限制不是所有地区都适合建设运河。
地理条件对运河建设起到决定性作用，如地势平坦、水源充足、没有自然障碍物等。
某些地区可能由于地理条件限制而无法建设运河。
4. 竞争形势运河与其他交通方式竞争激烈。
陆路运输、铁路运输和空运等先进的交通方式也在不断发展创新，竞争力不可忽视。
在决策运河建设时，需要综合考虑各种交通方式之间的竞争关系和市场需求。
结论综合以上分析，运河的可行性在很大程度上取决于具体的地理、经济和环境条件。
记载京杭大运河的史料
记载京杭大运河的史料京杭大运河：元朝至当代的史诗般的见证京杭大运河，世界上最长的运河，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程。
它见证了中国从元朝至今的朝代更迭和历史变迁，以其独特的视角展现了中华民族的智慧和力量。
本文将通过元朝至当代七个阶段，深入探讨京杭大运河的历史与意义。
元朝：薛澄与《河防通议》元朝时期，薛澄在编辑《河防通议》时，详细记录了世界文化遗产京杭运河的相关河道、工程和治理。
薛澄的著作成为后人研究元代运河的重要史料。
在元朝的统治下，京杭运河成为南北交通的大动脉，促进了国内经济和文化的交流。
明朝：《京杭运河》与王硕明朝时期，王硕编写了《京杭运河》一书，详细介绍了京杭运河的河道、治理、工程和历史。
王硕在书中强调了运河在国家经济、文化和政治生活中的重要性，指出运河的开凿和疏通对国家的发展起到了积极的推动作用。
清朝：《运河志》与《运河全图》清朝时期，内务府编写了《运河志》，系统记载了京杭运河的历史、治理和工程。
同时，清康熙年间的《运河全图》则以详尽的方式描述了京杭运河的全貌及沿岸城镇。
这两部作品展示了清朝对运河的重视和关注，为后人提供了珍贵的历史资料。
民国：章心绰与《大运河》民国时期，章心绰在其著作《大运河》中，对京杭运河的历史、作用及影响进行了深入研究。
他指出，京杭运河在中华民族的发展中发挥了关键作用，为国家的统一和繁荣做出了巨大贡献。
同时，他也强调了运河在当代的重要性和保护意义。
当代：国家文物局与中国水利报当代，国家文物局出版的《中国大运河历史文献集成》汇总了大量关于京杭运河的历史文献资料，为学者们提供了便捷的研究途径。
此外，中国水利报的《京杭大运河历史与保护》一文，对京杭运河的历史、作用及保护意义进行了进一步的探讨。
文章指出，保护好京杭大运河不仅是对中华民族文化的传承，更是对后世的福祉。
同时，也强调了运河的治理和维护要与生态环境相结合，实现可持续发展的目标。
总之，从元朝至当代，京杭大运河见证了中国历史的变迁和发展。
京杭大运河历史简单小故事
京杭大运河历史简单小故事
京杭大运河是中国最长的人工运河，历史上被誉为“天下第一河”。
它建于隋朝时期，全长约1,794公里，连接了南北运输，极大地促进了中国的经济发展和文化交流。
以下是其中几个简单的小故事：
1. 华罗庚为大运河造桥
著名数学家华罗庚曾主持修建了一座跨越大运河的公路桥。
他在设计中采用了新颖的“斜拉桥”结构，使得桥能够承受更大的荷载，同时也使得桥的美观性得到了提高。
2. 魏光美慷慨解囊
唐代著名文坛巨子魏光美曾慷慨解囊，出资修建了京杭大运河上的一座桥梁。
这座桥梁在文化交流上起到了很大的作用，也成为了一段可歌可泣的历史传说。
3. 忠实记录风景变迁
明代一名历史学家和地理学家徐霞客，断断续续地花费了30
年时间沿着大运河游历，记录了许多重要史迹和沿途景点。
后来，这份记录成为了研究大运河历史和地理的极为重要的参考资料。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运河科技名词定义中文名称：运河英文名称：canal定义1：为沟通不同河流、水系和海洋，发展水上运输，综合利用水资源而开挖的人工河道。
所属学科：地理学(一级学科) ；水文学(二级学科)定义2：人工开挖的通航水道。
所属学科：水利科技(一级学科) ；航道与港口(二级学科) ；航道（水利）(三级学科)定义3：人为开辟的通航水道。
所属学科：资源科技(一级学科) ；水资源学(二级学科)本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布目录[隐藏]运河简介历史现代水道工程运河分类运河选线运河断面运河护坡运河建筑物运河简介历史现代水道工程运河分类运河选线运河断面运河护坡运河建筑物∙中国古代的运河∙运河[编辑本段]运河简介canal用以沟通地区或水域间水运的人工水道。
用以通航、灌溉、供水或导流，通常与自然水道或其他运河相连。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
世界各国均重视运河的开拓。
中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年（公元前219）为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。
中国的京杭运河是世界上最长的运河。
又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）间均有运河相通。
苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。
已开始建设的德国美因多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。
[编辑本段]历史古代河流的改进和人工水道的建设，都是为了灌溉。
早在西元前7世纪，亚述人便开了一条运河，长80公里(50哩)，宽20公尺(66呎)，引入淡水；前5世纪波斯凿通尼罗河至红海的运河；埃及曾於尼罗河设坝防洪，并在广大盆地建立灌溉系统。
前3∼西元1世纪，中国开河工程给人印象更深。
突出的有广西的灵渠，汉代京城长安至黄河的水道和河南省的老汴河。
最引人注目的是大运河，610年已有960公里(6 00哩)通航，使谷物能从长江下游和淮河运到开封、洛阳。
这些运河水位变化平缓，约每隔4.8公里(3哩)设一石墩或木柱闸门，用来蓄水或放水，以控制水位。
12世纪，商业扩大，促进欧洲运河建设复兴和改善。
1373年荷兰建成一座蓄水闸，设内外闸门控制水位，这种方法在14世纪被普遍采用。
中国运河建筑走在欧洲前面。
1280∼1 293年，由淮安到北京的大运河北段建成，全长1,120公里(700哩)，流经山东丘陵地带的一段，沿途山峦起伏，是最早的越岭运河。
人字闸门的发展，预示16∼17世纪运河扩建时期的到来。
法国的布里亚尔(Briar e)运河於1642年竣工，该河水位升高39公尺(128呎)，流经高原，然後降落81公尺(266呎)注入卢万(Loing)河，共设40座水闸，其中用6座梯级闸门来克服卢万河至罗尼(Rogny)河间的20公尺(65呎)落差。
欧洲运河时代，始於17世纪末。
这期间各国水道建设的主要成就，计有英国於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)运河，在铁路时代到来之前为英国半世纪的繁荣，作出卓越贡献。
後又完成贯通全英的大干流运河(Grand Trunk Canal)，给向欧洲市场出口提供水运便利。
法国建筑中央运河，连接罗亚尔河和索恩(Saone)河，完成从英吉利海峡到地中海的欧洲第一条内陆水道。
中欧於1840年建成路德维希(Ludwig)运河，构成莱茵、美因、多瑙3条河流航道的一部分。
1718年，全俄规模的运河水系，通过尼瓦(Neva)河和窝瓦河，已接通波罗的海和海。
到19世纪，它还集中全力连接窝瓦河、聂伯河、顿河、杜味拿(Dvina)河和鄂毕河等上游的航运。
美国运河建筑起步迟，但发展快。
19世纪初，仅有运河160公里(100哩)，到19世纪末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。
主要工程有1817∼1825年纽约州开凿的伊利运河，全长580公里(363哩)，共建船闸82座，它开发了中西部大草原，促进工农业生产，造成纽约优於其他大西洋海岸港埠的有利地位。
1829年，加拿大兴建韦兰(Welland)运河，沟通伊利湖和安大略湖，使与密西根湖和芝加哥通航成为可能。
1834年，美国又於费城和匹兹堡开辟运河，全长630公里(394哩)，使萨斯奎哈纳(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。
通过巴拿马运河的客轮19世纪出现了举世闻名的3大运河建设，即基尔运河、苏伊士运河和巴拿马运河。
基尔运河於1784年在基尔湾与艾达(Eider)湖间凿通试航，百馀年後，经过加宽、挖深和裁直，全长95公里(59哩)，使从英吉利海峡到波罗的海的航程，缩短了数百哩。
苏伊士运河是由地中海到印度洋的通道，航程远比绕道非洲缩短。
全部工程历时10年，於1869年11月17日正式通航，它是一条连接地中海与红海的无闸水道，全长169公里(105哩)。
运河竣工以来，经不断修缮。
1954年主航道能航行吃水11. 3公尺(37呎)深的大船。
该河於1956年由埃及收归国有，1967年以阿战争起，运河关闭，直到1975年才复航。
巴拿马运河是沟通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位设闸的筑河方案开始施工，1914年完工。
河长85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少为11.3公尺(37呎)，宽91公尺(300呎)。
[编辑本段]现代水道工程水道分为天然河流、渠化河流和人工运河3种，各有其特殊问题。
天然河流常因水旱冰冻，被迫作季节性的停航，甚至导致河流改道，形成沙洲。
水道工程须侧重加固河床河岸，保持原来河道，其法不外消除支流，统一河道截面，裁弯取直，顺畅水流。
在渠化河流上，可建梯级船闸通航，船舶过闸处，设置低坝和闸门，排泄过剩水量。
人工运河在穿过山岭和跨越河流、河谷时，运河的河岸和河床须有防止浸蚀、渗漏的保护设施。
选择人工运河路线，要为建筑能迅速航行的长距离水平河段创造条件，其船闸建筑可采用梯级式多级船闸，或采用在两闸间相隔一小段河道的梯段式船闸。
蓄水库的建设应有向高处供水的高水位水库，弥补过闸泄水和蒸发的损失；另须建筑低水位水库，以容受船只频繁过闸时所泄入的水量。
渠道设计须注意护岸工程，防护冲刷浸蚀，这对狭窄的人工运河，尤为重要。
对浸蚀最大的凹岸处，宜加固河堤，预防决口。
同时开宽凹岸，以利航行，但不必全线裁直，天然弯曲经过整修，仍应保留。
人工运河的河道截面，至少应为载重船只截面的5∼7倍。
岩石河床的截面一般呈梯形，底部宽度为船宽3∼4倍，河面为6∼8倍，河深必须大於通行船只的吃水深度。
在渠化河流和人工运河上，水道包括由蓄水坝形成的一系列梯级水位，轮船由船闸通过。
船闸是一个矩形水槽，两端可以启闭，用来充水放水。
当船闸充水达到上河段水位时，上游闸门开放，让船进闸；上游闸门关闭後，排水使船闸内水位与下河段水位相等，然後打开下游闸门。
充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。
同时水槽内水的扰动程度，取决於泄流孔的数目和位置，工程设计要求扰动程度小而流速大。
水槽的尺寸视航行船只的大小而定，从英国狭小运河上的长21公尺(72呎)、宽2公尺(7呎)的水槽，到欧洲能通行1,500吨轮船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美国密西西比河和俄亥俄河的水槽面积达360×33公尺(1,200×110呎)。
在渠化河流上，当前趋向於加深水闸的深度，凡与水电大坝结成一体的船闸尤其如此，如隆河的栋泽尔-蒙德拉贡(Donzere-Mondragon)船闸水深达24公尺(80呎)。
人工运河以蓄水为主，通常水深不超过6公尺(20呎)。
船闸位置要选在具有良好进口航道而视野或航行不受限制的地方，在运输繁重或推顶船队航行之处，应筑进口闸壁，内设船舶过闸等候处和避潮处。
闸门必须非常坚固，足以克服上下河流水位差引起的水压。
为了解决过闸种种困难，近年欧美有所创新，改用机械装置代替船闸设备。
1962年德国在亨里兴堡(Henrichenburg)的新式起重机能提升1,350吨的船舶；美国曾於德拉瓦和哈得逊两河间的运河上建筑一系列升船斜面，能通过80吨的船只；在欧洲，比利时的升船斜面能通过1,350吨的船只，倾斜度为1：21，升高66公尺(220呎)，可取代1 7座船闸。
[编辑本段]运河分类按照位置和作用运河可分为以下几种类型：海运河，位于近海陆地上，沟通内河与海洋，或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。
如苏伊士运河和巴拿马运河，它是沟通太平洋和大西洋的著名国际运河，被誉为世界七大工程奇迹之一。
巴拿马运河从1881年起开凿，1914年完工。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。
内陆运河，位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。
如中国京杭大运河，北起北京，南到杭州，纵贯北京、天津两市，流经河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794千米，是世界上最长的运河。
跨岭运河，运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。
旁支运河，用于沟通厂矿和附近航道，而开挖的支航道。
按照是否设置有船闸可分为设闸运河和无闸运河。
设闸运河，运河内设有船闸以克服水面落差大的运河，如巴拿马运河和德国基尔运河；无闸运河，水面落差落差较小，不设船闸的运河，如中国京杭大运河。
[编辑本段]运河选线运河选线直接关系到运河的工程投资和航运综合效益，因而应满足：①航运路程短、运费省。
②工程造价低。
③管理维护方便和费用少。
④综合经济效益高。
一般应考虑线路顺直，尽可能利用现有河道以减少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以减少建筑物数量；避免通过地质破碎地段以减少水量的渗漏损失；须有充足的供水水源。
[编辑本段]运河断面运河的纵坡应在通过最大输水流量时，最大流速不超过船舶航行允许流速和土质的不冲流速。
为了减少纵向坡降可采取的措施有：①加长运河长度。
②建造船闸和升船机，以集中克服水位落差。
两者应通过技术经济比较确定。
运河横断面的基本尺度，包括底宽、水深和边坡坡度等，应根据保证船舶航行要求和工程完全以及造价省的原则确定。
运河断面系数n（运河的过水断面积与船体中部水下横断面面积之比）与航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。
船速增大时，为减少航行阻力所需的n值也应增大。
n值增大，运河开挖的工程量也增加。
一般n值应不小于7，德国的美因-多瑙运河采用7.4。
[编辑本段]运河护坡水流冲刷、雨水侵蚀以及船行波的拍击，对运河岸坡都将产生破坏作用，因而必须对岩坡进行保护。
船行波是使运河岸坡破坏的主要动力。
一般运河两岸均需要护坡，工程量很大。
船行波是由于水体受到行驶中的船体挤压，流速发生变化而形成的波浪。
船行波传到岸边时，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的动水压力作用而可能导致坍塌破坏。