物流案例分析：天津港集团物流体系的建设问题
天津空海港物流一体化发展对策研究
天津空海港物流一体化发展对策研究在综合运输的视角下，在国际国内经济发展形势以及“一带一路”战略构想的背景下提出的。
首先探讨了发展天津空海港物流一体化的必要性及重要性；然后通过调研天津空海港物流一体化发展的现状，发现并研究了天津空海港物流一体化进程中存在的主要问题；最后结合对国内外空海港物流一体化运作模式的对比分析，提出了发展天津空海港物流一体化的改善对策。
提出了天津空海港物流一体化的改善对策，有利于提高天津空海港物流中转效率，降低物流成本，实现空海港转运货物的高效无缝对接。
另外，也为打造天津成为国际物流中心、国际货物转运中心，从而带动天津经济更好更快地发展提供了参考性建议。
标签：综合运输；空海港联动发展；物流一体化doi：10.19311/ki.16723198.2017.02.016随着中国经济的发展，中国与世界各国、各地区国际贸易量也大幅度增加。
物流运输在国际贸易中发挥着越来越重要的作用，尤其是航空运输和水路运输的重要性更加凸显。
天津拥有着中国北方最大的综合性港口资源，其如能实现与空港的联动发展，发挥天津综合交通运输优势，加强空海港物流一体化建设，将有利于打造天津成为国际港口城市、北方经济中心，也将有利于打造滨海新区成为北方国际航运中心、国际物流中心。
1 发展空海港物流一体化的必要性空海港物流一体化有利于降低物流成本，提高物流效率。
从海空联运作业流程（图1）来看，消耗时间和增加成本主要体现在始发机场（港口）一系列操作所消耗的时间和增加的成本、空运（海运）消耗的时间和增加的成本、卸货机场（港口）一系列操作所消耗的时间和增加的成本。
因此，如果打造空海港物流一体化，可以有效减少装卸、通关、转运等一系列操作所消耗的时间和增加的成本。
从而降低物流成本，提高货物中转效率。
2 天津空海港物流一体化发展现状及存在的问题2.1 发展现状2015年2月6日，天津港（集团）有限公司和天津滨海国际机场签署战略合作协议，协议达成天津海空两港实现“联姻”。
天津港对物流业促进作用
天津港对物流业的促进作用摘要：随着大批物流企业和园区的应运而生，现代物流业已逐渐成为我国国民经济的重要产业之一。
而港口作为物流的中心，在物流业中起着举足轻重的作用。
本文以天津港为例，分析其自身特点，探讨了天津港对我国物流业的促进作用。
关键词：天津港；现代物流业；战略对策；促进作用中图分类号：f552 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）06-0-02一、天津港物流发展现状天津港作为我国北方唯一一个2亿吨的大港，是打造北方国际航运和国际物流的核心载体，更是位于世界十强之中的大港。
天津港不断进行现代物流信息化建设，向最高层次的发展。
以增强区域间的合作、促进经济发展互动、建设成为国际物流中心为目标，天津港运用信息网络技术实现港口现代化管理，增强港口的综合能力以及在国内外的竞争力，将商流、物流、信息流、资金流密切结合，力求构建高效、便捷、服务完善的现代化物流系统。
目前，天津港内部的信息化办公系统已构建完成。
快速统计、库场图形化、gps定位；与船代、船公司、码头与海关以及国检等政府监管部门进行数据交换；门户网站的信息发布、宣传和各种港口业务信息查询等业务更加便捷地在办公系统中运行操作着。
二、天津港港口物流发展战略对策分析自改革开放以来，我国外贸持续高速增长，由此沿海港口特别是大型枢纽型港口对全球和区域经济的促进带动作用显得更加重要。
天津港作为我国北方第一大港，是中国的重要港湾之一。
其在物流业的市场空间和发展潜力是不可限量的。
(一)运用swot分析法对天津港进行分析1.优势：天津港在资源、物流需求、基础设施以及物流服务方面有明显的优势。
天津港位于天津市的东部沿海地段，地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处(地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″)，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析天津作为中国北方重要的经济中心和国际交通枢纽，物流业发展潜力巨大。
本文将采用SWOT-PEST模型对天津物流业的发展进行分析。
SWOT分析是指对某一组织、行业或产品进行内外部环境分析的方法, PEST则是指对某一市场环境进行政治、经济、社会和技术等方面的分析。
Strengths（优势）：1. 天津地理位置优越，拥有港口、机场和丰富的陆路交通网络，方便物流运输。
2. 天津市庞大的市场需求和活跃的经济发展，为物流企业提供了广阔的发展空间。
3. 天津港口是中国重要的外贸货物进出口港口之一，可以通过港口便捷地进行国际物流业务。
4. 天津拥有丰富的物流资源和专业的物流人才，为物流业的发展提供了有力的支持。
Weaknesses（弱点）：1. 天津物流业发展相对滞后，与国际一流物流中心相比还有一定差距。
2. 天津市物流业竞争激烈，市场份额有限，导致物流企业发展受到限制。
3. 物流行业的技术水平和信息化程度相对较低，需要加大科技投入和信息化建设。
Opportunities（机会）：1. “一带一路”和京津冀协同发展战略的实施，为天津物流业拓展国际市场提供了巨大机会。
2. 国家加大对天津市物流业的支持力度，提供更多的政策与资金支持。
3. 天津市不断优化营商环境，为物流企业创造更好的发展条件。
Threats（威胁）：1. 天津物流业面临来自其他城市和地区物流企业的竞争，市场份额受到挤压。
2. 天津港口的长期治理和环境问题，可能影响港口的运营和物流业的发展。
3. 物流业的外部环境变化较快，相关政策和法规不断调整，可能增加物流企业的经营不确定性。
PEST分析:政治因素：1. 国家对物流业的支持政策，为天津物流业发展提供了良好的政治环境。
2. 政府推动的京津冀协同发展战略，为天津物流业的跨区域合作和发展提供了新机遇。
经济因素：1. 天津经济持续增长，市场需求旺盛，为物流业提供了广阔的发展平台。
天津港保税区物流发展分析和实施措施
ｄ ｖ ｌ ｐｍｅ ｔｏ ｔ ａ ｉｎａｉａ ｉ ｎ ｅ ｅｏ ｎ ｎ ｉｓｒ ｔｏ ｌｚ ｔｏ ，ｄｉ ｎ ｉｎ，ａ ｄ ｅｆ ｃ ．Ｉ ｔ ｒｓｆｏ ｔ ｅ ｆ ｃｉ ｎ ｌｌ ｃ ｔ ｎ ｏ ｏ ｅ ｍｅ ｓｏ ｎ ｆｅ ｔ ｔｓａ ｒ ｍ ｈ ｕｎ ｔｏ ａ ｏ ａ ｉ ｆｃ ｎｔｎｔ ｔ ｏ
［ ｓｒ ｃ］Ｔａ ｊ ｒｅＴａ ｅＺ ｎ ａ ｅｏ ｅｔｅｃ ｍ ｒｈ ｎｉｅｉｔｒａｉ ａ ｇ ｔ ｓｂ ｓ ｆ Ａｂｔａ ｔ ｉｎｉ Ｆｅ ｒｄ ｏ ｅｈ ｓｂ ｃ ｍ ｈ ｏ ｐｅ ｅ ｓ ｅｎｔ ｎ ｌ ｏｉ ｉ ａｅｏ ｎ ｖ ｎ ｏ ｌ ｓｃ ｅ ｅｇ ｔｒｇ ｎ ｒｎｐ ｒ ｉ ｐ ｒ ａ ｄ ｅｐ ｒ ｆ ｅｐｏｅｓ ｇ Ｔ ｉ ａ ｉｌ ｉ ｓｂｅｔ ｏｔｅｌ ｉ ｉｓ ｎ ｒｙｓ ａ ｅａ ｄ ｔ ｓｏｔ ｍ ｏ ｎ ｘ ｏ ｒ ｒｃｓｉ ． ｈｓ ｒｃｅ ｓ ｕ ｊｃ ｏ ｓ ｃ ｏ ａ ， ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｇｔ
ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｄ ｓｒ ｌ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ，ｃ ｍｂ ｎ ｓ ｌ ｇ ｓｉｓ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｍｏ ｅ ｆ ｒ ｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｈ ｎ ｕ ｔ ａ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｏ ｉ ｅ ｏ ｉｔ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｄ ｏ ｈ ｒ ｓ ｎ ｉ ｃ ｏ
“一带一路”倡议下天津港口物流发展问题研究
“一带一路”倡议下天津港口物流发展问题研究作者：高红梅林夏丽来源：《大陆桥视野·上》2017年第09期一、“一带一路”倡议下天津港口物流发展现状分析（一）港口物流的内涵及特点发展天津港口物流，首先要弄清港口物流的特点。
第一，其发展无法脱离其腹地经济情况。
腹地经济水平高低、区域规模大小、交运体系是否完善和人口密度大小等都会直接影响港口物流的发展，且大都呈正相关关系。
第二，其发展易受国家政策、港口附近地区的经济水平以及国际经济环境多重宏观因素的影响。
第三，与普通物流相比，其竞争愈加激烈。
如今，由于船舶大型化、货物集装箱化将成为无法改变的发展趋势，导致港口之间的竞争更加强烈。
第四，港口作为国际物流链的核心节点，处于不可动摇的位置，其基础设施的建设以及服务水准是物流链可否顺利运行的重点。
第五，港口的发展程度可以显露出一个国家的整体物流水准。
港口是物流、商流、资金流的聚集中心，前沿技术与管理理念通过整个物流链渗透至其经济腹地，进而对其腹地物流甚至整个国家的物流发展起到重要引领作用。
第六，港口物流具有集散效应。
一方面，因货物的装卸搬运以及转运产生了各种装卸、转运和陆地运输企业；另一方面，由于船舶的停靠而发展了燃料供给、船舶保养维修和海运保险等衍生产业。
（二）天津港在“一带一路”倡议中的地位2013年，习近平总书记在哈萨克斯坦、印度尼西亚发表演说时，分别提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议。
“一带一路”倡议的主要内容是五通：政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通。
在“一带一路”倡议下，天津港既是实现陆港联运的核心中转站，也是我国唯一同时拥有4条铁路通向欧洲陆桥的港口。
天津既是中国、蒙古国、俄罗斯三国经济走廊的主要基地，也是21世纪海上丝绸之路的战略要地；既是“一带一路”倡议的重要衔接点，也是距离亚欧大陆桥东部最短的起点。
天津作为亚欧大陆桥东部起点、中蒙俄经济走廊重要节点和海上合作战略支点，桥头堡作用愈加明显。
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析天津是中国重要的物流中心和港口城市之一，天津物流业的发展对于推动地方经济增长和区域一体化发挥着重要作用。
本文将基于SWOT-PEST模型对天津物流业的发展进行分析。
SWOT-PEST模型是一种综合分析方法，结合了外部环境的政治、经济、社会、技术等因素（PEST），以及企业内部的优势、劣势、机会和威胁（SWOT），评估企业或行业的发展现状，制定出相应的发展战略。
在天津物流业发展中，首先就是外部环境的分析。
政治上，天津市受到国家政策的支持，特别是在“一带一路”倡议下，天津作为中国北方对外开放的门户城市，物流发展具有得天独厚的优势。
经济上，天津是中国重要的制造业基地和商贸中心，物流需求大，市场潜力巨大。
社会因素上，天津具有良好的交通和基础设施条件，以及丰富的人力资源。
技术上，天津推动物流业的高新技术应用，提升物流效率和质量。
接下来是对天津物流业内部的分析。
优势方面，天津港作为国际物流中枢拥有独特的地理位置和优越的自然条件，可以连接大陆和海上运输，成为东北亚最重要的转运基地之一。
天津港集装箱吞吐量位列全国前列。
劣势方面，天津物流业发展起步较晚，与一些一线城市相比，发展水平还有一定差距。
天津经济结构调整和环保压力也对物流业发展带来了一定的制约。
在机会方面，天津物流业可以借助国家政策的支持和“一带一路”倡议的机遇，发展国际物流、跨境电商等新兴业务。
天津是京津冀协同发展示范区的核心区域，物流业在加速推动区域一体化发展中具有重要作用。
威胁方面，天津物流业面临的竞争压力较大，与沿海发达地区相比，物流成本相对较高。
国内外经济形势的不确定性也给物流业发展带来了一定的风险。
基于以上的分析，可以得出以下的结论和建议：1. 利用政策支持和地理优势，发展国际物流和跨境电商等新兴业务，提升天津在全球供应链中的地位。
2. 加强与京津冀地区的物流合作，推动区域一体化发展，提升物流效率和服务质量。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==天舶物津港船流的发展现状和发展对策建议论文摘要：文章从天津港船舶物流发展的优势与劣势的角度出发，分析了天津港船舶物流的发展现状，并指出天津港船舶物流发展的对策及建议，为天津港的有序、快速发展奠定基础。
关键词：天津港；船舶物流；发展现状；发展对策1概述天津港在中国环渤海地区是最大的港口，背靠三北、面向东亚，地理位置对物流的发展有着明显的优势。
船舶是货物运输的主要工具，为天津港物流发展起着至关重要的作用。
在发展战略的有利条件下，我国将天津的滨海新区开发列入“十二五”规划，作为滨海新区的重要组成部分，天津港船舶物流更是迎来了难得的发展机遇。
2天津港船舶物流发展现状天津港于19世纪60年开始对外开埠，是中国最早的对外开放港口。
经过几十年的建设发展，今日的天津港一天的吞吐量比1962年重新开港全年的吞吐量还要多；其中整个水、陆域面积大约有200平方公里，不同船舶泊位140多个。
可以说天津港的物流发展速度堪称奇迹，船舶运输在天津港物流发展中作用重大。
现就天津港物流发展现状进行分析。
2.1天津港发展船舶物流的优势分析在现代物流科技飞速发展的时代下，海上物流的核心地位日渐凸显，港口的集散能力显出了在物流领域不可取代的优势，在国际贸易中起到主体地位作用。
为大力推进中国北方全面经济发展，天津滨海新区的核心港天津港，加速发展物流经济，对我国经的济发展起到非常重要的作用。
天津港的优势主要表现为以下几个方面：（1）国内区位优势。
从在我国环渤海地区的地理分布来说天津港处于环渤海“C”型湾的中间部位，天津港与南方城市的各个港口的不同之处在于它的物流包括粮食、矿物等大型运输，是我国北方地区枢纽港。
（2）国际区位优势。
天津港位于欧亚大陆桥的东桥头堡，距中亚、西亚最近，与日本、韩国隔海相望，又是连接东北亚与中西亚的重要纽带。
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析SWOT分析：1. 优势：- 地理位置优越：天津位于中国的东北部，具有便利的交通条件，可轻松连接中国北方和东南亚地区。
- 丰富的物流资源：天津拥有完善的运输设施和配套设施，包括港口、铁路、公路和航空等，能够满足不同类型和规模的物流需求。
- 政府支持：天津市政府积极鼓励和支持物流业发展，提供各种政策和措施，包括减税优惠、土地租赁和金融支持等。
2. 劣势：- 竞争激烈：天津是一个物流业竞争激烈的地区，面对来自全国各地和国际市场的竞争对手。
- 运输成本高：尽管天津地理位置优越，但物流运输成本较高，包括运输费用和人工成本等，对物流企业发展造成一定压力。
4. 威胁：- 环境压力：随着物流规模的扩大，天津面临着更大的环境压力，包括交通拥堵和环境污染等问题。
- 技术进步：随着科技的不断进步，物流行业将面临更多的技术威胁，包括自动化、人工智能和大数据等领域的应用。
PEST分析：1. 政治因素：天津市政府支持物流业发展的政策和措施，包括鼓励外资投资、减税优惠和土地租赁等。
一带一路倡议也为天津提供了发展物流业的机会。
3. 社会因素：随着城市化进程的推进，人口规模不断增加，对物流需求提出了更高的要求。
消费者对物流服务质量和效率的需求也在不断增加。
4. 技术因素：随着科技的不断进步，物流业也将受到技术的影响。
自动化、人工智能和大数据等技术的应用将提高物流效率和服务质量。
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析显示，天津在地理位置、物流资源和政府支持方面具有优势，然而竞争激烈和运输成本高是其劣势。
借助一带一路倡议和中国经济发展的机遇，物流需求增长为天津提供了发展的机会。
环境压力和技术进步是其面临的威胁。
政府的政策和措施、经济增长、社会需求和技术进步等因素将对天津物流业发展产生重要影响。
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轮代与货代相对于传统物流功能而言，应当更属于现代物流的功能范畴，是传
统物流功能的延伸产品，对于开发高端航运服务产品以及物流产品很重要。
天津港物流体系的构建不仅是集团公司“四大产业”规划的具体部署，而
且也是天津北方国际物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，
应对周边港口竞争的重要手段。未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4个重要
的物流企业组团，构成天津地区的大物流系统格局，而天津港集团公司的物流
体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区大物流系统格
局中的重要物流组团。然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作
管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不
仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新
课题，可谓任重而道远。
1.天津港物流体系构建的总体方针
天津港物流体系构建的总体方针可采取“先安内，后攘外”“先箱货，再散
货”“先传统物流后现代物流”的模式。
“先安内后攘外”这是工作重点的先后部署问题，“先安内”是指对天津港
内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、
国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，
待形成合力后，再行对外开发物流市场，即“后攘外”；
“先箱货再散货”，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，
而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集
装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳
入统一体系。当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石
及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。
“先传统物流，后现代物流”，“先传统物流”是指首先立足于堆场与输运
能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，
然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计
等，着力发展现代物流业。
2.天津港物流体系构建的组织框架规制构想
（2）整合和理顺内部传统物流资源，把货运，仓储资源优先整合；形成货运
与仓储两大业务板块，可以子公司或分公司的形式存在，在业务开发的初期，
为推进管理强度传递到下属的业务板块，公司在体制上可以采用子公司的形式
运作，也可以分公司的形式运作，但不论以何种形式，只要在人员及资金上得
以控制也可以。当然，也可以实行振华物流公司的管理体制。
3.影响天津港物流体系发展的四大业务功能
天津港物流体系未来可能由四大业务功能构成：
（1）运输功能
主要包括铁路运输和公路运输，铁运主要与铁路部门合作，参与或负责有关
铁路货运的协调、经营，重点推动海铁联运业务的规划、方案设计及运营管理；
公路运输业务主要承担港区内部码头集输港配送及腹地门到门运输。目前港区
内部码头集输港配送业务主要采取自营模式，而腹地运输业务市场随着无水港
业务的推进，可能要采取自营与外包相结合的方式，应当是外包为主，自营为
辅。对于营运风险大，货源变动幅度大的尽可能采用外包策略，而对于营运风
险小，货源稳定的建议采取自营策略。
（2）堆存功能
目前天津港的堆存业务重点是将七个堆场整合成统一的管理体系，堆存业务
的重点主要做好两方面的工作，一是七个堆场如何与五个集装箱码头公司前沿
堆场形成统一的对接系统，使七个堆场的箱源信息与五个集装箱码头公司（例
如COSMOS）形成同步链接，这样有利于集港运输的平衡调度，减轻集港输运压
力，提高调度效率。来源考 试大网/二是七个堆场如何与无水港箱源及非无水
港箱源对接，将来无水港与七个堆场实现信息调配对接的问题好解决，但对于
非无水港箱源的信息对接比较困难，主要难点在于这些箱源多数被各种货代公
司掌握（无水港网络平台将来能否有力或有效吸引货代公司入驻，早日实现对
各种货代公司的资源整合很关键）。
天津港堆存业务的发展重点首先应当通过信息平台建设把七个自有堆场与五
个集装箱公司码头前沿堆场实现箱源信息的对接，成为一个虚拟堆场；其次，
将来力争把天津港区34个海关监管堆场通过信息网络建构虚拟堆场，从而在天
津港区形成统一的虚拟堆场信息管理平台，实现一统化的虚拟调度协调机制。
这对平衡调度集港，提高堆场周转效率，降低调运成本很有价值；最后以此系
统平台为基础，再与腹地无水港网络实现信息平台对接，就会把无水港网络中
的堆存货源信息与港口形成超大虚拟堆场。这种超大虚拟堆场对运输货源的综
合调配特别是“重来重去”模式的应用，降低腹地运输的关联成本价值更大。
（3）轮代与货代功能
轮代与货代相对于传统物流功能而言，应当更属于现代物流的功能范畴，是
传统物流功能的延伸产品，对于开发高端航运服务产品以及物流产品很重要。
（4）信息功能
信息系统或者物流信息网络是物流系统发展的核心和灵魂，是有效整合各种
物流资源的最为有效的载体和平台，因此，天津港构建物流体系必须重视信息
功能的开发和应用。近期成立物流信息部，远期成立信息公司，主要承担信息
维护以及信息产品的开发。
附：货运公司的业务重点分两步推进：
第一步争取在1年内实现货运公司业务与7个后方海关监管堆场和5个集装
箱码头前沿堆场对接，确保货运资源的统一调配，保障港区内部集运配送运输
量的平衡调度，减轻集港压力与运输不平衡问题。当然这个问题需要通过建立
统一的虚拟堆场管理系统，并与EDI系统以及天津港调度系统以及码头集装箱
管理系统（例如COSMOS）实现无缝数据链接。
第二步用1年的时间通过对社会运输资源的整合，建立与无水港货运对接体
系，但在特殊及重要的无水港应当注意自营运输资源的培植，腹地运输体系的
建设一定要要注意自营运输资源与外包运输资源的协调，以降低运营风险。
3.与无水港对接，开发腹地物流服务市场。 天津港物流体系与无水港的对接，
主要体现在两大运输市场上，一是公路运输，这种运输方式的重点是实现“门
到门”的一体化运输模式的施行，应当成为内陆地区铁路运输货运量不对称情
况的重要补充形式；二是铁路运输方式，应当可以探讨与中铁集和船公司三方
合作推行海铁联运管理及运营模式。