道路勘测设计-选线
二、影响因素
1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。 2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿 、农田、水利的关系 3.沿线自然条件的影响。 4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 5.与景点、文物、名胜等的联系。
三.路线方案选择的方法和步骤
1.收集有关资料 2.确定初步方案
（1）利用地形图确定（常规方法） （2）利用航测像片确定。 （3）利用飞机确定
整 体 式 断 面
（2）分离式断面
（1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中 线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
总走向或大走向：一系列据点的连线。两个据点之 间常有若干可供选择的不同走向。
例：图中的A、C为规划路线的起终点，B为必 须经过的经济据点。若将线路起终点和必须经过 的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次跨越 大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不仅投 资多，而且工程质量差、隐患大。为了降低工程 造价，消除隐患，可根据自然条件选择有利地点 通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D、E， 绕避不良地质的F、G，垭口H、I，这些点称为 控制点。这样，据点A、B之间就有ADFB和 AGEB两个可能走法，而据点BC之间也有BHC 和BIC两个可能走法，这些每一种可能的走法就 是一个大的路线方案。
第二节 路线方案选择
一、路线方案的拟定 路线方案：是根据指定的路线总方向和设计道路的
性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
路线方案选择目的是合理地级部门所指定的一 条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。
方法：
（有地形图时）在小比例地形图上（一般为1:2.5万或1:10万 ）地形图上，找出各种可能的方案，经初选后确定几条比较有 价值得方案，到现场勘查，比选出一条最佳方案。
（无地形图时）到现场调查或踏勘，进行方案比选。 （地形复杂或范围很大时）可采用航空视察，或用遥感与航 摄资料选线。
成果：在路线的起终点间经比选确定一系列大的 控制点，这些点的连线即为路线基本走向。
②不同走廊带布线时的分离式路基
二、选线的步骤和任务
选线的任务： 就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济 合理的最优方案。 选线的过程： 分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。 选线的步骤：
路线方案选择 路线带的选择 具体定线
1、路线方案选择
目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向的问题。
建筑物分布广。 ③沟渠密布，河网池塘多。 平原地区分布有大量灌溉沟渠，天然河道、湖泊、
池塘等。 ④地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料。
2.路线特点：
①线形好，标准高。路线纵坡小，平曲线半径大，技术指 标较高。
②路线短捷、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地物 障碍的限制使路线有所转折。
③前期工程为后期所利用。由于平原区路线平、纵面线形 指标较高，后期改建提高等级时多数路段可以利用，减少了改 造工程费用。
可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线 的工作。
选线过程：
粗
细
轮廓
具体
分阶段分步骤
多方案比选
一、道路选线的一般原则
1.选用最优的路线方案。 2.结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指 标。 3.注意与农田基本建设相配合。 4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。 5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越 的关系。 6.选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽 车运行所产生的影响和污染等问题。
3.野外实地调查（也称踏勘或视察）
（1）调查准备 （2）调查内容
4.编写工程可行性研究报告。
第三节 平原地区选线
一、平原区路线的特点 1.地形特点 ①地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对
高差<30m）。路线纵坡不受限制。 ②一般多为耕地，地物障碍多。 多为耕地，良田多，土地昂贵；居民点较密，各种
2、路线带的选择
目的： 在基本走向的基础上，结合地形、地质、水文等自 然条件在大的控制点之间选定一些细部控制点，这些 点的连线即为路线带。 方法： 在大比例尺（1：1000～1：5000）地形图上通过 比选的方法确定。 成果： 大控制点和其间细部控制点的连线，仍然为折线。
3.具体定线
目的： 根据技术标准和路线方案，进行平、纵、 横综合设计，具体定出路线中线。 方法： 有纸上定线、直接定线、航测定线等。 成果： 满足技术标准的道路中线的确切位置。
3.平原区路线布局原则（选线原则）
以方向为主导，正确安排平面线形，合理解决避让、穿越、 趋近等问题，纵坡一般不受限制。
4.平原区路线布设方式 先把路线总方向内所规定经过的地点如城镇、工厂
、农场以及文物风景地点作为大控制点；然后在大控 制点之间进行实地勘察，了解农田优劣及地物分布情 况，确定哪些可穿越哪些该绕避以及怎样绕避，从而 建立一系列中间控制点。路线一般应由一个控制点直 达另一个控制点，不作任意的扭曲。
一、道路选线的一般原则
7.正确应用整体式断面和分离式断面。 （1）整体式断面
在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首 选方案。
优势： 在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地， 便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。
缺点： 在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平 、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况 下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河 道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升 ，不利于环境保护。
道路勘测设计
本章摘要
本章主要介绍公路选线的原则、方法和 步骤；路线方案的拟定、比选因素和选择 方法；平原区选线要点；山岭区沿河（溪 ）线、越岭线和山脊线的选线要点；丘陵 区选线方式；各种特殊地区和不良地质地 区的选线要点；3S技术在道路选线中的应 用等内容。
第一节 概 述
选线：在规划道路的起终点之间选定一条技术上
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道路勘测设计路线方案选择
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
②一般多为耕地，地物障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
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2.与农田水利建设相结合
路线应尽量不与灌渠相交，尽量布置在上方或尽头，避免斜穿农 田，把路线布设在渠道的上方和尾部。 可沿渠堤布线，渠路结合、桥闸结合，以减少占地和便利灌溉。 遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在 占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩 水面过大。
2、其它等级公路与旧路的关系
应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。
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（七）尽量靠近建材产地
平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应尽量使路线靠近材 料产地，以降低运输费用，保证公路养护方便。
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（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系
（1）现有公路为二级且线形指标高，建高等级公路时，可利用旧路，另建 辅道供其它车辆形式。也可新建高等级公路，将既有二级路作辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，既有公路作辅道。
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道路勘测设计选线
2020/3/9
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第五章 选 线（route selection）
第一节 概述 第二节 路线总体布局与方案选择 第三节 平原区(plain terrain)选线 第四节 山岭区(mountainous terrain)选线 第五节 丘陵区（rolling、 hilly terrain）选线 第六节 公路选线与环境协调
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• （四）其他规章 • 国际联运规章、水陆联运规章、军运规章
等。
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二、铁路货物运输线路网
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三、铁路货运的发展方向
（一）铁路重载 在大宗物资运输方面，发展重载运输具有得天独厚的优势
第五章 选 线（route selection）
• 1、选线定义： 根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条
件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全 过程。 • 2、选线步骤：
全面布局（基本走向）、逐段安排（局部方案）、 具体定线（标定中线） • 3、工作过程：
由粗到细、轮廓到具体、逐步深入、分阶段进行。
为进一步方便广大旅客货主，推动铁路向现代物流转型发
展，中国铁路95306网站已于2015年 4月10日上线运行。
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任务二 明确铁路货物运输基本条件
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一、铁路货物运输的种类
• 根据托运货物的数量、性质、形状等条件， 结合所用装运货车 的方式不同， 将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装 箱三种。
道路勘测设计 2平原区选线2
平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地； ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥宽。
2019/3/16
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《道路勘测设计》
• （二）平原区路线特征
然坡度都在3度以下。平原区是地面高度变化微小的地区，地势平坦、坡度平缓，有 时有轻微的波状起伏和倾斜；
• 2、地物特征：
• ① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密；
②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网密布；
③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 3、地质和水文条件：
2020221第五章选线routeselection第一节概述第二节路线总体布局与方案选择第三节平原区选线第四节山岭区选线第五节丘陵区选线第六节公路选线与环境协调2020221第三节平原地区选线平原plainterrain主要是指一般平原山间盆地高原等地形平坦地区
第五章 选 线（route selection）
3．中小桥涵的位置应服从路线走向。 4．路线通过洪泛区时，桥涵应留有足够的孔跨和高度。 5. 路线跨河修建渡口时，应在路线基本走向确定后选择渡口位 置。渡口要避开浅滩、暗礁等不良地段，两岸地形应适宜建码头。
2019/3/16
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《道路勘测设计》
（四）注意土壤水文条件 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过， 并采取有效措施，保证路基的确定。 （五）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。 处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 （六）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料 产地，以减少施工，养护材料运输费用。
2019/3/16
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• （二）平原区路线特征
然坡度都在3度以下。平原区是地面高度变化微小的地区，地势平坦、坡度平缓，有 时有轻微的波状起伏和倾斜；
• 2、地物特征：
• ① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密；
②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网密布；
③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 3、地质和水文条件：
2020221第五章选线routeselection第一节概述第二节路线总体布局与方案选择第三节平原区选线第四节山岭区选线第五节丘陵区选线第六节公路选线与环境协调2020221第三节平原地区选线平原plainterrain主要是指一般平原山间盆地高原等地形平坦地区
第五章 选 线（route selection）
3．中小桥涵的位置应服从路线走向。 4．路线通过洪泛区时，桥涵应留有足够的孔跨和高度。 5. 路线跨河修建渡口时，应在路线基本走向确定后选择渡口位 置。渡口要避开浅滩、暗礁等不良地段，两岸地形应适宜建码头。
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（四）注意土壤水文条件 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过， 并采取有效措施，保证路基的确定。 （五）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。 处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 （六）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料 产地，以减少施工，养护材料运输费用。
道路勘测设计选线
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包 装袋有纸质包装袋、塑料薄膜包装袋、 塑料编织袋、组合包装袋几种。
2020/4/28
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第一节 概 述
• 一、自然条件对道路路线的影响 • 二、道路选线的一般原则 • 三、选线的步骤和方法
2020/4/28
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一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素 地形 气候 水文 地质 土壤 植被
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均 较好，其缺点是造价高，自重大，易 腐蚀。广泛用于石油、油脂、食用油 及化工产品的储运；由于钢板的导热 性好，不宜包装对温度敏感的物品。
（3）箱包装
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能纵向码垛而不 能横向码垛；防潮防水能力差，不能 露天存放；密封性差，如有必要，可 在桶内加塑料带密封；成本低，回收 容易，对环境无影响。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包 装袋有纸质包装袋、塑料薄膜包装袋、 塑料编织袋、组合包装袋几种。
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第一节 概 述
• 一、自然条件对道路路线的影响 • 二、道路选线的一般原则 • 三、选线的步骤和方法
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一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素 地形 气候 水文 地质 土壤 植被
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均 较好，其缺点是造价高，自重大，易 腐蚀。广泛用于石油、油脂、食用油 及化工产品的储运；由于钢板的导热 性好，不宜包装对温度敏感的物品。
（3）箱包装
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能纵向码垛而不 能横向码垛；防潮防水能力差，不能 露天存放；密封性差，如有必要，可 在桶内加塑料带密封；成本低，回收 容易，对环境无影响。
道路勘测与设计第六章 选线
• 路线特点：
设计标准高，线形连续舒畅，平曲线半
径大，纵坡平缓，设计标高以最小填土高 度控制。
• 选线要点： 以平面为主安排路线 （P136）
大控制点 中间控制点
第四节 山岭区选线
沿河（溪）线 越岭线 山脊线
第五节 丘陵区选线
路线布设方式
走直线 沿匀坡线布线 走直连线和匀坡线之间
选线步骤和示例
控制点述
选线是在道路规划线路起终点之间选定一条技术上可行，
经济上合理，又符合选用要求的道路中心线的工作。
地形
平原微丘 山岭重丘
自 气候：降水量，地面水数量，地下水位高度，路基状况
然 水文地质：排水构造物数量和多少，含水层厚度和位置
条 地质：岩层稳定性，施工难易和筑路材料的质量 件 土：路基形式和尺寸，路面型式和结构
平纵线形配合
平面 纵断面 平纵面配合
本章结束
植物覆盖：径流，水土流失
多方案论证、比选，确定最优线路方案。
行车安全、舒适、迅速，工程数量少，造 一 价低，运营费用省，效益好，有利于施 般 工养护，尽量采用较高技术指标。 原 与农田基建配合，少占田地。 则 与环境相协调，照顾美观。
工程地质和水文地质：滑坡，泥石流，冻 土，绕过。
保护环境。
第三节 平原地区选线
《道路勘测设计》21-6-2_选线
低线的特点： 路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定； 路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地
形、地质； 便于在沟口直跨支流。 最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。
▪ 高线的优点：
▪ 不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，
线形差，工程大； 遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物； 如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
（1）与河争路，侵占部分河床。 （2）硬开石壁。
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案） 2）直穿峡谷的路线：
（1）与河争路，侵占部分河床。 （2）硬开石壁。
4．急流及跌水河段 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。
4．急流及跌水河段 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。
沿溪线傍山临河，砂、石材料丰富，用水便利，为施工和养护 提供了有利条件；
山区的溪岸两侧多是居民密集的地方，沿溪线能更好地为沿线 居民点服务，充分发挥道路的作用。
路线临水较近，受洪水威胁较大； 峡谷河段，路线线位摆动的余地很小，难以避让不良地质地段； 在路线通过陡岩河段时，工程艰巨、工程量集中、工作面狭窄， 给道路测设和施工带来很大困难； 沿溪线线位低，往往要跨 过较多的支沟，桥涵及防护工程较 多； 河谷工程地质情况复杂，河谷的两岸通常路基病害较多等。
3. 河谷断面路线的布设 （3）陡崖峭壁河段
1）绕避： （ 越岭线方案）
Ⅱ方案
Ⅰ方案
Ⅲ方案
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案） 2）直穿峡谷的路线：
（1）与河争路，侵占部分河床。
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案） 2）直穿峡谷的路线：
形、地质； 便于在沟口直跨支流。 最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。
▪ 高线的优点：
▪ 不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，
线形差，工程大； 遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物； 如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
（1）与河争路，侵占部分河床。 （2）硬开石壁。
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案） 2）直穿峡谷的路线：
（1）与河争路，侵占部分河床。 （2）硬开石壁。
4．急流及跌水河段 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。
4．急流及跌水河段 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。
沿溪线傍山临河，砂、石材料丰富，用水便利，为施工和养护 提供了有利条件；
山区的溪岸两侧多是居民密集的地方，沿溪线能更好地为沿线 居民点服务，充分发挥道路的作用。
路线临水较近，受洪水威胁较大； 峡谷河段，路线线位摆动的余地很小，难以避让不良地质地段； 在路线通过陡岩河段时，工程艰巨、工程量集中、工作面狭窄， 给道路测设和施工带来很大困难； 沿溪线线位低，往往要跨 过较多的支沟，桥涵及防护工程较 多； 河谷工程地质情况复杂，河谷的两岸通常路基病害较多等。
3. 河谷断面路线的布设 （3）陡崖峭壁河段
1）绕避： （ 越岭线方案）
Ⅱ方案
Ⅰ方案
Ⅲ方案
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案） 2）直穿峡谷的路线：
（1）与河争路，侵占部分河床。
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案） 2）直穿峡谷的路线：
道路勘测设计(选线)PPT课件
▪ （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深 沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线 平、纵、横面大部分受地形限制。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的
高地。地面自然坡度多在20°以上。
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2．气候： ▪ 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
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3、定测和施工图设计
定测是具体核实路线方案、实地标定路线，进行路线评测，实地布施等 工作。 ㈠根据：计划任务书、视察报告（可执行报告）、初步设计、技术设计。 ㈡目的：为编制施工图或技术设计搜集资料。 ㈢基本要求 最后确定路线位置，实测平、纵、横，布置结构。
具体的： ①实地放线（修改初步设计） ②测定中线，丈量距离、测设曲线、钉桩标明里程。 ③进行中桩水准测量和横断面测量。 ④桥、涵勘测（地形、地质、水文） ⑤路基路面挡墙等人工构造物设计资料收集。 ⑥沿线土壤地质、水文筑路材料勘察。 ⑦占地、拆迁及预算资料收集
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、 冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和 条件。 ▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或 路基岩层滑坍的可能性。 ▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定 性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石 方工程施工难易和筑路材料的质量。 ▪ 5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
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6.2 路线方案选择
▪ 一、影响路线方案选择的主要因素 ▪ 1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设
对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。 ▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。 ▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。 ▪ 4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
长安大学道路勘测设计第五章选线
根大据范标围准找和出路各线种方可案能，方进案行平、纵、选横定设局计部，控定制出点中线 方案比选，选定3~5个有价值的方案通过比选确定路线带 现场踏勘，比选确定最佳方案
第二节 选线新理念与总体设计
一、我国公路设计理念的发展回顾
• 第一阶段(二十世纪五十年代到七十年代)
我国正处于建国后全面恢复性阶段，百废待兴。 国民经济基础十分薄弱，国家对公路交通的基础性和先导
• 第二个阶段(改革开放后至九十年代中期)
这个时期我国处于全面建设阶段。经济开始步入持续、 快速、健康
发展的轨道，综合实力日趋强盛，公路基础设施建设发 生历史性转
变，主要表现在： ①公路建设得到中央和地方各级政府的重视，公路建设
的重要性逐步为全社会所认识；
②在统一规划的基础上，开始有计划的全国公路基础设 施建设，明确了全国干线公路网布局；
处理好固本简末、强干弱支的关系
3.注意与农田基本建设相配合
少占农田，尽量不占高产田。
4.注意与其他交通方式相配合 5.注意保护文物、古迹等 6.重视对地质和水文地质的勘测调查
7.重视环境保护
8.山区高速公路、一级公路要考虑上下行分 离布线
（1）整体式断面 自然条件较为良好的地区，整体式路基是首选方案。 优势： 工程集中，利于施工组织管理，节省占地，便于沿线 设施布置和高速公路的运营养护。 缺点： 山区地形困难的路段，整体式路幅较宽，对环境破坏 大，不可避免出现高填深挖，工程量大幅增大。
具体表现在追求高标准，强调线形的舒展平顺，平纵组
合协调合理，同时达到行车舒适，视觉良好的效果。
这个时期的公路建设主要强调使用公路者的利益，设计者 仍然没有摆脱计划经济时期的以经济为主的思维模式，具 体表现是较少考虑公路建设对自然环境的影响及环境保护 问题，这样公路建设对生态环境的不利影响便逐渐凸现出 来，高填、深挖常常诱发地质病害，被破坏的原有植被与
第二节 选线新理念与总体设计
一、我国公路设计理念的发展回顾
• 第一阶段(二十世纪五十年代到七十年代)
我国正处于建国后全面恢复性阶段，百废待兴。 国民经济基础十分薄弱，国家对公路交通的基础性和先导
• 第二个阶段(改革开放后至九十年代中期)
这个时期我国处于全面建设阶段。经济开始步入持续、 快速、健康
发展的轨道，综合实力日趋强盛，公路基础设施建设发 生历史性转
变，主要表现在： ①公路建设得到中央和地方各级政府的重视，公路建设
的重要性逐步为全社会所认识；
②在统一规划的基础上，开始有计划的全国公路基础设 施建设，明确了全国干线公路网布局；
处理好固本简末、强干弱支的关系
3.注意与农田基本建设相配合
少占农田，尽量不占高产田。
4.注意与其他交通方式相配合 5.注意保护文物、古迹等 6.重视对地质和水文地质的勘测调查
7.重视环境保护
8.山区高速公路、一级公路要考虑上下行分 离布线
（1）整体式断面 自然条件较为良好的地区，整体式路基是首选方案。 优势： 工程集中，利于施工组织管理，节省占地，便于沿线 设施布置和高速公路的运营养护。 缺点： 山区地形困难的路段，整体式路幅较宽，对环境破坏 大，不可避免出现高填深挖，工程量大幅增大。
具体表现在追求高标准，强调线形的舒展平顺，平纵组
合协调合理，同时达到行车舒适，视觉良好的效果。
这个时期的公路建设主要强调使用公路者的利益，设计者 仍然没有摆脱计划经济时期的以经济为主的思维模式，具 体表现是较少考虑公路建设对自然环境的影响及环境保护 问题，这样公路建设对生态环境的不利影响便逐渐凸现出 来，高填、深挖常常诱发地质病害，被破坏的原有植被与
道路勘测设计 选线和定线1定稿
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密， 交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面， 排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。 逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看 中 进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。 具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
5
《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在 现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方 法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方 案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线 方法。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密， 交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面， 排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。 逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看 中 进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。 具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
5
《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在 现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方 法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方 案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线 方法。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线