AASHTO 2002路面内部排水系统设计方法
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、引言公路路基的排水设计在公路建设中占据着重要的地位。
排水设计的好坏直接关系到公路的正常使用和寿命。
公路路基和路面排水设计的目的主要是为了将雨水流出路面，保持路面的平整和干燥，预防积水和泥淖现象的发生。
本文将从公路路基路面的排水原理、排水设计要求和常见的排水设施等方面进行综述。
二、公路路基路面排水原理1. 雨水径流公路路基和路面排水设计的根本目的是将雨水迅速排除路面，以免对路面造成破坏。
在设计排水系统时，首先需要对雨水径流进行计算，确定设计排水量。
雨水径流主要受到降雨强度和降雨时长的影响。
通过统计降雨历时和频率资料，可以得到不同年限的设计降雨强度。
然后根据设计降雨强度和设计的径流系数，计算出设计排水量。
2. 路基排水路基排水是指雨水渗入路基后的排水问题。
路基排水的主要工作是确保路基处于干燥状态，防止路基软弱和沉降。
为了实现路基排水，需要采取以下措施：(1) 路基的纵向和横向坡度应合理设计，以便雨水能够自然排出路基。
(2) 路基横截面的开挖和填方应满足排水的需要，避免积水现象的发生。
(3) 路基表层应设置适当的排水设施，如排水沟和过水管等。
三、公路路基路面排水设计要求1. 设计排水量设计排水量是指单位时间内雨水从路面排出的体积。
设计排水量的大小直接影响到排水设施的尺寸和数量。
根据不同地区的气候和地形条件，设计降雨强度和径流系数会有所不同。
在设计排水量时，应根据实际情况综合考虑，确保排水设施能够满足排水要求。
2. 排水坡度排水坡度是指排水设施的纵向和横向坡度。
排水设施的坡度应合理设计，以确保雨水能够迅速排出路面。
纵向坡度通常沿着道路走向进行设计，以便雨水沿着路面流动。
横向坡度通常沿着路面横截面进行设计，以防止积水现象的发生。
3. 排水设施排水设施是指用于排水的设施，主要包括排水沟、过水管、雨水篦子和排水井等。
排水设施的设置应满足排水要求，并与路面结构相匹配。
排水沟通常设置在路基和路面之间，用于收集和排出雨水。
AASHTO 沥青混凝土路面设计方法探讨
AASHTO 沥青混凝土路面设计方法探讨何振宇;余武军【摘要】沥青混凝土路面在国内外高速公路建设中得到了广泛应用。
由于不同国家所采用的标准和规范不尽相同，路面结构设计的方法也有许多不同的类型。
结合巴哈马机场高速公路路面设计的实践经验，介绍了 AASHTO 沥青路面结构设计方法的设计思路及主要设计参数的定义与取值方法。
%Asphalt pavement is widely used in highway construction at home and abroad.Based on the countries,different standard and regulation are being implemented and the methodology for asphalt deigns varies.By combining the experience on asphalt pavement design for the Airport Gateway Pro-ject atNassau,Bahamas,this study introduced the concept of AASHTO standard for asphalt pave-ment design,as well as the definition and value taking method of the main design parameters.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P78-81)【关键词】沥青混凝土路面;AASHTO;设计方法;路面结构【作者】何振宇;余武军【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉 430056;中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉 430056【正文语种】中文世界各国沥青混凝土路面设计方法大致可以分为2类：①以试验为依据的经验法；②以力学分析为依据的理论法。
路基路面工程——路基排水设计
路基路面工程——路基排水设计第四章路基排水设计※本章内容提要：概述，路基地表排水设备的构造与布置，路基地下排水设备的构造与布置，路基排水的综合设计。
※本章学习重点：路基地表、地下排水设施的构造特点、作用及要求。
水是危害路基的主要自然因素。
路基的沉陷、冲刷、坍塌、翻浆等病害，都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。
水的作用加剧了路基和路面结构损坏，缩短了它们的使用寿命。
因此，路基排水设计是公路工程的重要组成部分，对保证公路的使用性能和使用寿命具有重要作用。
第一节概述不同的水源由不同的途径浸入路基并对路基产生危害，因此做好路基排水设计，就必须深入调查水源及其地质条件，以便进一步了解水源存在的形式及其特征，采取必要的工程技术措施加以排除。
影响路基的水流分为地表水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程设施，相应称为地表排水设施和地下排水设施两大类。
根据水分来源的不同，水流分为地面水和地下水。
地面水主要是由降水（雨和雪）形成的地面径流。
地下水又可分为：上层滞水，即从地面渗入尚未深达下层的土中水。
层间水，即在地面以下任何两个隔水层之间的含水层中的水。
当地面低于水源时，它可以通过岩层裂隙冒出地面而成为泉水。
潜水，即在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的水，距地面较近，在重力作用下可沿土层流动。
各种地表水及地下水，如暴雨径流、冰雪覆盖、上层滞水、潜水和泉水等，均能软化、冲刷甚至毁坏路基，造成路基的一系列病害。
因此，在设计中，必须考虑将影响路基稳定的地面水加以拦截，排除于路基范围以外，并防止漫流、停积或下渗。
对于影响路基稳定的地下水，应注意予以截流、疏干、降低并引导至路基范围以外。
在施工中，首先应核实全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充和变更。
此外，在施工现场还应设置一些必要的临时性排水设施，以保证工程质量和施工顺利。
一、路基排水设计的目的路基排水设计的目的，是拦截路基上方的地面水和地下水，迅速汇集基身内的地面水，把它们导引入顺畅的排水通道，并通过桥涵等将其渲泄到路基的下方。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计随着交通网络的不断发展，公路建设在我国的重要性也越来越突出。
而公路路基路面排水设计作为公路建设中的重要环节，对于公路的使用寿命和安全运营具有重要的影响。
做好公路路基路面排水设计工作是公路建设中不可或缺的一部分。
一、排水设计的重要性公路路基路面排水设计，其重要性主要表现在以下几个方面：1. 提高公路使用寿命在道路使用过程中，排水系统的不良设计会导致路面或者路基水浸，加速道路结构的损坏，降低道路的使用寿命。
利用科学的排水设计，可以有效减少水分对路面路基的侵蚀，从而延长道路的使用寿命。
2. 保障交通安全排水不畅会导致路面出现积水，增加车辆行驶摩擦力，增加车辆打滑的风险，从而影响交通安全。
排水系统的合理设计可以保障道路通行的安全性，降低交通事故的发生率。
3. 提高行车舒适度积水会对行车产生一定的影响，影响行车舒适度，提高车辆燃油消耗和停滞时间。
良好的排水系统可以有效减少道路积水，提高行车舒适度，降低车辆维护费用。
公路路基路面排水设计主要包括排水系统设计和排水设施设计两部分。
1. 排水系统设计排水系统设计应考虑到沟槽与管渠集水的合理布置，包括道路中央排水和路肩排水。
中央排水通常采用沥青面层横向坡度和纵向横坡，将雨水由路肩向路中央引导，然后通过沟槽或者管渠排走；路肩排水则利用路肩横向坡度和距路基一定距离的排水沟将雨水引导至路基外部。
合理的排水系统设计可以最大限度地减少雨水对路面和路基的侵蚀。
2. 排水设施设计排水设施主要包括排水沟、排水管、检查井等，其设计需要考虑道路的类型、路段的特殊情况和排水需求等因素。
排水沟的布置应符合道路特点，确保排水系统通畅；排水管的材质和规格应根据实际排水需求进行选择；检查井的位置和设置应方便排水系统的检修和维护。
公路路基路面排水设计需要根据实际情况进行合理规划和设计，确保排水系统的畅通和有效性。
1. 采用横向坡度横向坡度是指路面的横向倾斜度，通常采用向路中央倾斜的方式，让雨水顺着路面坡度流向路中央，然后通过排水系统排走。
AASHTO-Design-Method 美国AASHTO沥青混凝土路面设计方法
AASHTO Design Guide (1993)
Part III: Pavement Design Procedures for Rehabilitation of Existing Pavements
• Rehabilitation Concepts • Guides for Field Data Collection • Rehabilitation Methods Other Than Overlay • Rehabilitation Methods With Overlays
construction
• 0 < PSR < 5 • PSR < ~2.5: Unacceptable
(AASHO, 1961)
Present Serviceability Index (PSI)
• PSR correlated to physical pavement measures via Present
• Mechanistic-Empirical
Calculation of pavement stresses/strains/deformations Empirical pavement performance models
• Mechanistic
Calculation of pavement stresses/strains/deformations Mechanics-based pavement performance models
AASHO Road Test (late 1950’s)
(AASHO, 1961)
One Rainfall Zone...
(AASHO, 1961)
One Temperature Zone...
路基路面排水
2.流速系数 主要取决于水流条件（沟渠、管道或地表等以及其 粗糙程度），在试验的基础上建立计算公式。
3.容许的最小和最大流速 容许最小流速V min=α×R1/2 α— 与水中含土粒径有关的系数； R — 水力半径，m; 为使沟渠不致冲刷，应限制设计流速，即规定容许 最大流速。
4.常用沟渠横断面的水力要素 要素：水流横断面面积数；
3.管式渗沟 可用表解法计算。
三、渗井的水力计算 1.渗井孔径 2.渗井流量
四、边缘排水系统 组成：透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水 管和过滤织物。
五、排水基层的排水系统 基层排水系统就是直接在面层下面设置透水性排水 基层，在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水 管等，组成排水基层排水系统。 透水性材料：经水泥或沥青处置，或者未经处置的 开级配碎石集料。
第四节 明渠的水文水力计算
第三节 路面排水设计
一、路面表面排水 任务：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以 免造成路面积水而影响行车安全。 原则：①降落在路面表面的雨水，应通过路面横向 坡度向两侧排走； ②在路线纵坡平缓汇水量不大路堤较低且边 坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用横向 漫坡的方式排水； ③在路肩外侧边缘设置拦水带； ④拦水带过水断面的水面，在高速及一级公路 上不得漫过右侧车道外边缘，二级及二级以下 不得漫过右侧车道中心线；
第七章 路基路面排水 设计
第七章 路基路面排水设计总论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
路基路面排水要求及设计一般原则 路基排水设备的构造与布置 路面排水设计 明渠的水文水力计算 暗沟的水文水力计算
第一节 路基路面排水要求及设计 一般原则
一、排水的目的与要求 目的：保持路基路面常年处于干燥状态，确保路基 及路面具有足够的强度与稳定性。 要求：1.各项排水设施具有足够的泄水能力； 2.自由水在路面结构内的渗流时间不能太 长渗流路径不能太长； 3.排水设施要有较好的耐久性； 4.各种排水设施要形成一个有效的排水 系统。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计在公路工程中，路基路面排水设计是非常重要的环节。
合理的排水设计可以确保路面的安全和稳定，减少因积水等问题对路面造成的损坏，延长路面的使用寿命。
下面将介绍公路路基路面排水设计的一些主要内容。
要对公路的自然条件进行调查和分析。
包括降水量、降雨频率、降雨时长等。
根据不同地区的气候条件，选择合适的排水设计标准。
当地的地形、土质、地质情况等也需要考虑进去，以确定排水系统的参数和设计要求。
进行排水需求分析。
根据路段的位置、交通流量等考虑是否需要进行排水设计。
排水系统的设计应该考虑到路段的周边环境，如建筑物、河流等，以避免排水对其他建筑物或环境造成不良影响。
然后，根据设计标准选择合适的排水方式。
常见的排水方式包括纵向排水和横向排水。
纵向排水是指沿着道路纵向设置排水设施，比如排水沟、管道等，将积水从路面上引走。
横向排水是指利用合理的横坡和边沟排除积水。
排水设计还可以考虑使用特殊材料，如沥青混凝土路面，以提高路面的排水性能。
接下来，对于横断面设计，需要根据交通量、车速等因素确定设计的排水能力。
横断面设计主要包括路宽、坡度、边沟的设计。
合理的横断面设计可以确保路面上的雨水快速排走，避免积水。
进行相关的施工和验收工作。
包括排水设施的施工、验收和维护等。
施工过程中需要保证排水设施的质量，确保其能够正常工作。
在验收阶段需要进行相关的测试和检查，以验证排水设施的性能是否符合设计要求。
公路路基路面排水设计是公路建设中非常重要的一环。
合理的排水设计可以确保路面的安全和稳定，延长路面的使用寿命。
在排水设计的过程中，需要充分考虑当地的自然条件和相关的其他因素，并选择合适的排水方式和参数。
在施工和验收阶段要保证排水设施的质量和性能。
通过科学合理的设计和施工，可以提高公路的排水性能，保障公路的安全畅通。
高速公路路基路面的排水设计
高速公路路基路面的排水设计摘要：近年来，我国的高速公路建设工程在不断发展，工程建设的技术水平、设备、人力方面都有了很大的进步，在设计施工的过程中，排水设计是一项十分重要的内容，需要相关人员不断开展研究，做好路基路面的排水设计工作，保证高速公路的整体质量。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计一、高速公路路基路面排水设计的原则我国在新时代的发展中，已经成为了世界的重要助力，并且占有非常重要的地位。
高速公路路基路面排水设计的进行，能够对综合国力的提升，以及国家交通事业的进步，产生特别大的影响。
为了在将来的工作成绩上取得更好的改进效果，建议对相关的原则积极遵守。
第一，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，必须在考察、调研工作上不断的落实，运用先进的技术手段，努力搜集到较多的数据、信息，这对于设计工作的改进，能够产生较好的推动作用，同时促使将来工作的部署，能够获得更高的经济效益、社会效益。
第二，高速公路路基路面排水设计的落实，对于某些特殊内容的安排，必须获得较高的协调性，不能总是按照简单的模式来操作，这样并不能取得理想的成绩。
二、高速公路路基路面排水设计的问题和不足1、设计缺乏针对性从目前所掌握的情况来看，高速公路路基路面排水设计的进行，已经得到了很多地方的高度关注，继续落实老旧的观点和手段，不仅无法取得理想的成绩，还会造成很多的漏洞现象，这对于高速公路的长远发展，势必会造成较多的挑战。
分析认为，设计缺乏针对性，是目前需要重点解决的内容，如果在未来工作的开展上，没有对此做出妥善的安排，将会造成很严重的损失。
首先，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，针对自身的限制性因素，并没有开展良好的调研，整体上的工作进行，表现出了很多的漏洞现象，由此产生的损失非常严重。
其次，在设计工作的实践过程中，未能够做出灵活的调整，这对于高速公路路基路面排水设计的既定目标，很容易造成较多的隐患。
2、设计制度不健全高速公路路基路面排水设计的开展，是国家发展的重要手段，并且对于很多地方的综合建设，都能够产生决定性的影响。
路基路面排水系统设计与施工
交通科技与管理193工程技术0 引言 公路是国家的基础设施，其使用质量不仅关系到在公路上行驶的安全性，而且会影响公路的使用寿命，并增加后续维护和管理的成本。
为了提高公路的使用质量，延长公路的使用寿命，必须科学合理地设计路基路面排水系统，并保证施工质量。
众所周知，渗入路面的水将破坏路基结构的原始稳定性，这是影响公路地面质量的重要因素。
因此，有必要确保路基排水系统的合理设计和施工质量，以减少水对路基的不利影响。
1 路基排水设计的一般原则 首先，排水设施应结合当地实际情况和经济可行性，并结合具体地形和自然水系统的有效利用，结合当地实际情况进行整体规划和总体布局。
通常情况下，无论是地面沟渠还是地下沟渠，都可以尽可能地短，从而解决水流过大的问题，并保证水流尽快疏散。
其次，在各种公路排水沟的设计过程中，应充分考虑与附近农田水质管理的配合。
必要时，根据实际情况，增加排水管的数量或增大排水管的直径，以最大程度减少农业用水对路基的不利影响，同时使路基排水成为农田灌溉的一部分。
路边沟渠通常不用作农田灌溉渠道，如果将两者结合使用，则必须适当扩大和加强侧沟的横截面，以使水流不会伤害路基。
最后，道路排水不仅充分考虑了该地区的水文条件，而且还应结合诸如公路等级等相关信息，强调预防为主的原则，实现稳健、实用和经济的协调统一。
2 路基排水设计方法2.1 软土地段地面排水设计 在土壤相对较软的路段设计排水系统时，有必要充分考虑土壤的特性并加强路基的排水系统。
由于软土对路基本身的支撑力较弱，因此路基的稳定性可能会降低。
如果不及时排出积聚的水分，则路基的强度会进一步降低，从而使道路无法使用，并且会引发交通事故，危及驾驶人员的生命。
因此，有必要设计一种坚固的排水系统，该系统可以及时将积聚的水引入沟渠中，并使路基与水之间的接触时间最短。
如果水与路基之间的接触时间不长，则路基损坏相对较少，并且可以更好地保证道路使用的质量。
因此，必须针对这些路段采取路基加固措施，可以使用三层排水系统保护路基。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计是指对公路路基、路面进行排水工程设计的过程。
路基路面排水设计的目的是确保道路在降雨等恶劣天气条件下能够有效排水，减少水毁风险，保障道路的安全畅通。
公路路基路面排水设计需要对降雨情况进行分析。
根据项目所在地的降雨数据，确定设计洪水标准，根据不同水文条件和设计要求进行洪水频率分析，确定不同重现期的设计洪水量。
根据洪水量，计算设计点的径流量。
确定设计点所在区域的面积及地势条件，计算出径流面积，然后根据流域的土地利用状况、土壤类型等参数，采用适当的方法计算出设计点的径流量。
然后，进行排水系统的设计。
根据降雨和径流量，确定排水系统的设计流量。
根据道路纵、横断面和地形条件，确定排水系统的布置方案。
考虑到排水的稳定性和经济性，确定排水设施的类型，包括沟渠、明渠、管道等。
接下来，进行路面排水的设计。
根据设计流量和路面横断面，确定路面排水设施的断面尺寸和坡度。
根据排水管道的径流特性，计算出排水管道的尺寸和坡度。
根据路基的坡度，确定排水沟的尺寸和坡度。
根据设计要求，确定沟渠的纵、横断面形状。
进行排水系统的综合设计和优化。
根据各个部分的设计，对排水系统进行综合设计和优化。
确保排水系统的稳定性、经济性和可行性。
在公路路基路面排水设计的过程中，还需要考虑到一些其他因素。
如排水设施的维护和管理，排水设施的环保性能，以及与周围环境的协调性等。
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一 ． 爵选
理 论上 ， 少 水 损 坏 最 好 的方 法 是 防止 水 分 减
进入路 面系 统 。然 而 ， 分 可 以通 过 各 种 各 样 的 水 方式进入路 面系统 ， 可 能完 全 与路 面 隔离 开 来 。 不
＝二 ］ ［
工 统 系Ｉ 【水 捧
以减少 或 延 迟 水 分 的 有 害 影 响 ， 湿 敏 材 料 本 非 身 可能 不 可 以完 全 解 决 负 载 量 很 重 的 路 面 的水
其 他 考虐 因 素
害 问题 。
边 沟
因此 ， 解决 公 路 水 损 坏 最 实 际 的 方 法 是 尽 快 排 出进 入路 面 的 自由水 。Ａ Ｓ Ｔ ２０ Ａ Ｈ Ｏ ０２路 面 内部 排水 系统 设计主要根 据 图 １ 流程 进行 ， １中的 的 图
评估浸水状况 Ｉ
水 系 绕 基 层 性
拨
虽然如此 ， 计 者 可 以最 大 限 度 地 减 少 进 入 路 面 设
系统的水量 。
二
ｔ Ｉ ａ型和 Ｉ ｂ型 于 Ｉ Ｉ 柞 水 系 统 。选 择 边缘 拌 木 管炎 塑 并 实施 设 讣
另一 种 防止 水 损 坏 的 方 法 是 使 用 非 湿 敏 或 非 冲蚀性 的 材 料 来 铺 筑 基 层 ， 些 材 料 受 水 分 这 有 害作 用 的 影 响 较 小 。然 而 ， 管 有 些 材 料 可 尽
２１ ００年第 ２期
Ｇ ａ广 ｏｇＧ ｎ Ｌ ｉ Ｔ ｎ ｕ ｎＤ东 ｏ ｇ交Ｊ ｏ ｏ ｇ ｇ ｎ 公 路 ｕ 通 ａ
总第 １ １ １ 期
文章编 号 ：６ １ ７ １ （０ ０ ０ ０ ０ ０ １７ — ６ ９ ２ １ ）２— ０ ８— ５
Ａ ＨＴ ０ ２路 面 内部 排 水 系统 设 计 方 法 ＡＳ Ｏ ２ ０
法 ， 计 方 法 可 以为 我 国相 关 的排 水 设 计 研究 该设 提供参 考 。
底 基层 、 基 以及 其 他 敏 感 度 高 的 铺 路 材 料 受 到 路 水浸 ， 至不 让 它们 长 期 处 在 高 潮湿 状 态 。 由于 甚
热拌沥青混 合料 （ Ｍ 和 波特 兰 水 泥混 凝土 Ｈ Ａ） （ Ｃ ） 因浸水 和冻 结发生 病 害 ，Ａ Ｈ Ｏ也把这 ＰＣ易 Ａ ＳＴ
些材料列 入不能 浸水 的范 围 。 目前控 制 或 减小 水 损害 主要有 三种方法 ：
（） １ 防止水 分进入 路面 系统 ；
（ ） 用对水 分不敏 感 的材 料 ； ２使
（ ） 速清除 进入路 面 系统 的水分 。 ３快
磊 一 掷
二 『
｝ ａ帮 或 ｌｂ型 Ｉ Ｉ Ｉ ｉ
舒 翔 ，孙晓立 编译
（ 东 华 路 交通 科 技 有 限公 司 ，广州 广 ５０２ ） １４ ０
摘要 ： 水是影响公路使用功能和耐久性的重要因素 ， 路的排水设计对 路基的稳定 性和路面 的使用寿命具有显 公 著影响。随着我 国高速公路建设的迅猛发展 ， 由于公路排水设计不当而造成 的水损坏 日益增多 。较详细地介绍 了美 国 Ａ Ｓ Ｔ ０ ２路面 内部排水系统 的设计方法 ， Ａ Ｈ Ｏ２ ０ 可以为我 国相关研究提供参考 。
Ｉ、 、Ｉ ａＩ Ｉ ｂ ａ和 Ｉ Ｉ 排水 系统 为 Ａ Ｓ Ｔ ２０ ｂ型 Ａ Ｈ ０ ０ ２推 荐
边缘持水管 ／ 出水 管 接 头 选材 维护 结构要求 施 下方 面
第 步 ：为 结 构 评 价 准 备 具 备 推 荐 的 捧 水 系 统 特 征 的横 断 面
的排水 系统 ， 体 细 节 可参 考 文 献 Ｉ 。 图 １所 示 具 ２ Ｊ 的路 面内部 排水设计 系统 方法 是 考 虑排 水 系统 设 置 的必要性 ， 后进 行排 水 系统 设 计 ， 然 最后 确 定排
关键 词 ： 路 面 ； 内部 排 水 系统 ；设 计
中图分类号 ： ４ ７３ Ｕ １ ．
文献标识码： Ｃ
０ 引言
路 面设 计 中 的 一 个 主 要 目标 是 不 要 让 基 层 、
水 系统 的截 面尺 寸 。本 文 将根 据 Ａ Ｓ Ｔ ２ ０ Ａ Ｈ Ｏ ０ ２设
计 流程 详 细 地 介 绍 路 面 内 部 排 水 系统 的设 计 方
生病 害的可 能性 ， 是也 会 增 加 初 始 建设 的成 本 。 但
气 候环 境 的考 虑 ： 否 会 有 大 量 的水 渗 透 是 路 基是 否让 水 能够 垂 直 排 出 ？或者 路 基是
路 面 材料是 否 容易 受 水 害 影 响 ？路 面设计
到 路面并 让路 面处 于 长期持 续 浸透状 态 ？
・
Ｉ 步 第ｂ ：
工 鲔 设 Ｉ 构 讣
图 １ Ａ Ｓ Ｔ ２ ０ 水 设 计 系统 方 法 Ａ Ｈ Ｏ ０２排
８・
２１ ０ ０年第 ２期
舒
翔 ， 晓立 编译 孙
Ａ Ｓ Ｔ ０２路 面 内部排水 系 统设计 方 法 Ａ Ｈ Ｏ２０
总第 １１ １ 期
在排水 设 计 之 前 ， 先 要 明确 维 护 内部 排 水 首
并 没有 通用 的标 准 ， 通 过 回答 下 面 的基 本 问题 ， 但
系统 的重 要性 。施 工单 位 必 须 维 护好 内部 排 水 系
也许可 以帮助做 出恰 当的评 估决 策 ：
・
统， 如果 不能做 到这 一 点 ， 没 必 要 建造 内部 排 水 就 系统 了。如果 这 一 点 可 以保 证 ， 么 建 造 内部 排 那
・
因此 ， 第一 步规 划 时 ， 确 定 排 水 系 统 的 需 要来 做 要
判定 排水 系统对 于施 工 场 地 的 环境 和设 计 要 素来 说是 否具有 成本 效 益 。如果 分 析 的结 论 是 排 水 系 统不 具有 成 本 效 益 ， 么 在 结 构 设 计 时 就 不 需 要 那
水 系统 就 应该 首 要考 虑 成 本 效 益 。一 般 情 况 下 ，
预 测 的 交 通 繁 忙 程 度 有 多 大？ （ 车 交 通 货
量是 考 虑 是 否 需 要 设 置 内 部 排 水 系 统 的 主 要 因 素 ） 。
・
良好 的内部 排水 系统 可 以延 长路 面寿命 并 降低 发