广州地铁的一体化经营思路
广州有轨电车介绍
广州地铁正式 开启了“集团 化改制、投融 资改革”的序 幕
4
广州地铁线网情况
已开通运营一至五号线、六号线 首期、八号线、APM、广佛线9 条线路，海珠环岛有轨电车试验 段已开通试乘，共268公里
每天平均客流量约600万人次 是全国第三大轨道交通网络
5
广州有轨电车公司简介
广州有轨电车责任有限公司是广州市 地下铁道总公司下属的全资子公司， 主要负责组织推进广州新型有轨电车 项目投资、融资、建设、运营、物业 开发、附属资源的投资及经营等各项 工作。
广州有轨电车介绍
1
目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
2
目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
3
广州地铁总公司简介
广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责 广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
3.创新的技术应用
广州有轨电车试验段是国内首个完全超级 电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供 免费WIFI服务，更尝试采取实体票和电子 票结合，利用大数据进行智能运营管理等。
广州有轨电车介绍
供电系统
供电系统为车辆携带超级电容充电， 不需连续为车辆提供动力电源 冗余设计，试验段每站设置充电站
简洁、可靠 的供电系统
配备自主研发带充电功能的公铁两用 车，兼顾后备电源和救援的功能 某个充电站故障不影响线路正常运营
设备分布示意图
110kV艺苑变电 站 110kV保利变电 站
正线共设置11座充电站，停车场单独设置一座充电站。
采用自主研发的国产化信号系统
信号优先
平交路口采用信号绝对优先的策略
既保证有轨电车的优先通行，又可以 与社会车辆友好的融合
效率 安全兼顾
自动排列列车进路，道岔自动控制， 确保运营效率
车载雷达障碍物探测器，分级探测及 报警，辅助司机驾驶，提高安全系数
信号绝对优先
信号灯增加一个有轨电车通过专用相位，当列车到达触发 点时，转为专用相位，以便列车通过。
设巡查队员，用手持式验票机查票。
既节约站台空间及设备投资，又培育市民良好的 消费习惯，提高市民素质。
目录
1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
4
5 6
前期
规划报建——面对规划报建流程冗长的影响，方案稳定一 段、报建一段，分段进行规划、国土手续的报建报批工作 。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
浅谈地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性
浅谈地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性浅谈地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性摘要：近年来，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。
与此同时，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。
其运量大、能耗低、准时性好、快速安全、交通效率高，利于环保等优点，成为现代城市地下空间建设的重点。
本文从城市设计的角度出发，对广州地铁枢纽站内部空间的换乘及衔接问题进行一定的论述，阐明在达到交通协调和便捷的前提下，如何充分发挥地铁沿线物业土地利用优势，采用多渠道的地铁建设融资方式，实现地铁建设与沿线开发经济平衡的同时，促进广州城市空间的优化与地区商业的繁荣。
关键词：地铁枢纽站换乘衔接沿线物业近十几年来，随着我国经济的高速发展，加速了城市化水平的迅速提高，但同时在城市中产生了一系列的城市问题，其中尤以交通问题最为严重。
以广州为例，随着经济的持续发展，对交通的需求与日俱增。
根据1997年对外12大出入口交通调查可知，广州市与周边地区之间12小时的交通转换达到约34万辆，全日约为40万辆，机动车总保有量达到100.7万辆。
因此，机动车辆的大量增加和车均道路面积的减少，在城市中产生了交通拥挤、行车速度下降以及环境污染等诸多问题。
面对日益严峻的事实，我国逐步调整城市交通发展战略，开始建设以地铁等大容量快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统。
同时，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁亦成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。
与此同时，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通与人交通协调发展的方向迈进。
广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计
慧
广 州 新 塘 站 城 市 综 合 交 通 枢 纽 一体 化 规 划 设 计
口 谢 志 明 ，徐士 伟 ，苏业 辉
［ 摘
要］新塘站位于广州东部增城市新塘镇 旧城 区内，是广 州 ｉ 市城市空 间 “ 东进”拓展轴和综合交通 网络上的重要节点 。
围绕 将 新 塘 站 打 造 成 广 州 东 部 门 户城 市 综 合 交 通 枢 纽 的 目标 ， 规 划首 先从 现 状 复 杂 地 形 、规 划条 件 制 约 等 方 面 分 析 新 塘 站 体 化 规 划 设 计 面 临 的 困难 与挑 战； 其 次 通 过 借 鉴 一 体 化 综 合 交 通 枢 纽 的 发 展 趋 势 与 经 验 ， 提 出一 体 化 规 划 设 计 的 目标 与 思 路 ； 最 后 基 于 人性 化 、集 约 化 的设 计 理 念 ， 提 出 由水 平 方 向三 大 功 化 综 合 交
叫 嘲 憎叫 Ｘｉ ｎ ｔ ａ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｏ ｌ ｄ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｘｉ ｎ ｔ ａ ｎ ｇ ｔ ｏ ｗｎ ， Ｚ ｅ ｎ ｇ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｃ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ｅ ａ ｓ ｔ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ． ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｔ ｒ ａ ｎ ｔ
ｖ ｅｒ ｔｉ ｃ ａｌ ｆ ｕｎ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ａｌ ｍｏ ｄｕ ｌ ｅｓ ．
［ Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｌ ＇ ｄ ｓ ］ Ｘｉ ｎ ｔ ａ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｃｉ ｙ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ｕ ｂ， Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｐｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
广州地铁新线开通前的车务运作筹备
位联 动 按 照 早 期干 预 过 程跟进 结果 控制 的原
2
编制新线规章制度
规 章制度是 车务 运作 体 系能够 良性 运转 的根 本 新 线与 既有运 营线 路在 整体 生产 体 系方面 基
保障
则 , 通过 与建设 及设 计单 位 的车务业 务专 题 沟通会
A PM 线规章奠定 了基础
车务运作所 涉及 的规章大致可划分为基础管 理 专业技术 和故障应急等三大类 (见表 1) 在新
线筹备过程 中, 规章的编制是一个持续 动态的过 程 在收集设计资料 系统设备资料和专题研究 的 基础上 , 经过对系统设备功能特点 的不断熟悉和掌 握 ,并 在 系统设 备联 调 运 营演 练等检 验后 逐步稳 定 和完善规章 新线规章文本发布 时间原则上应 以 三权 接管和开通试运营两个关键时间节点进行控 制 ,并 充分 预 留人员 培训 学习 的时 间
本一 致 ,但 由于 每 条 线 路 系 统 的设 备 功 能 技 术 应 用 线路设 计定 位与理 念等 存在 一定 的差 异性 , 具 体
的运 作流 程也需 要相 应变 化 设立 新线专 题 , 如供 电方 式 车辆选 型 配线 设
定期 新线 沟通 会 施 工工 点 周 监理 例 会 等 渠 道 协 调
整 等 问题 , 都得 到较 好解 决
部 车务一部 车务二部 车务三部等 7 个部 门 其 中, 调度部 总体负责线 网的行车调 度指挥 管理工作 ;
84
第2 期
娜 鑫镰会
图 1 广州地铁运营事业总部组织架构
1.2
建 立设计 建 设 运营 三方沟通 机 制
员工 , 在人员配置时 , 要统筹兼顾好既有线的高质量
广州地铁1号线的运营组织
按照企业发展规划制定并实旋运营规划 运营规划主要指运营管理规划，包括运营管理
目标、运营组织计划、人力资源规划。《管理学》中 将计划列为管理的第一要素。从直观上理解，地铁 的运营规划将包括运营间隔时分的不断缩小、２号 线开通运营形成网络运营、组织乘客换乘等内容。 从管理角度，运营管理规划主要需实施如下内容： １）制定运营管理目标，明确地铁运营管理的 目标，同时也明确运营管理的努力方向。从企业经 营的角度看，追求最大限度的利润是企业经营的目 的和归宿。地铁作为城市公共交通的重要组成部
ｍｉｎ， ｍｉｎ
式运行，０ｃｃ使用Ａ鸭（自动列车监控）系统监督、
控制、调节全线列车运行。在运营组织模式中，采 用中央控制、车站控制、现场控制三级模式。列车 运行模式中，采用ＡＴ（）、ｓＭ（监督下人工驾驶）、ＲＭ （限速人工驾驶）、ｕＲＭ（非限制人工驾驶）４种模 式，正常情况下列车以ＡＴＯ模式运行。 全线开通初期，高峰期、中峰期、低峰期分别采 用９
ｉ纂墓灏誊ｉ一≈＝！；善意ｉ ｙ、ｊ鼍：蠢：蕞：奠：≮≮’：Ｉ
ｊ曩曩“，，ｊ
ｎ毒ｉｉ－．‘、Ｉ＝二誓。ｉ－．曩、ｊ。ｊ：ｊ！、．镯｝黼穗：：；
广州地铁１号线的运营组织
陈波Ｕ铌 ６
摘要在对广州地铁１号开通肚来运营组织各阶段 的基本情况进行简要介绍及分析的基础上．结合目前广州 地铁面临运营管理要Ｌ新台阶、系统设备质锞期将陆续结 束、２号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势， 对下一阶段运营管理（包括运营组织、维修组织、系统规程
ｍｉｎ、１２
Hale Waihona Puke ｍｉｎ、１５ｍｉｎ的列车运行间隔．随着运营
陈波：广州地铁总公司遥营总部，］．程师广州５１０３８０ ・８ｌ・
万方数据
．！｛。瑚潆瓤尴毯；遥褥浇瓣蕊趣：。ｊ毫曩ｇｉ。。＾：枣ｊ疆一¨美；曩《置二。：曩。囊ｉ：誊ｊ魏毫墨２｛》Ｑ墓ｉ糕藩
地铁沿线商业建筑设计——广州某商业项目方案设计
灵 活 可 变性
（ 充分 利 用地 下空 间 ，提供 足够停 车位 ，实现人 车 ４）
分流 。
商业界 面
岭 南气息 流动 空间
３ ．灵活可变性
中国的地铁沿线 面临产业转型 ，地铁 沿线的城市 配套也 有待 逐渐完善 ，地铁 沿线的人 口规模 将逐渐增长 。这 样的过
在 隧道 与本工程地下 室及 周围相关地下结构 的相 互影响 （ 包
目 ，本 项 目打 破 地下
空 间封 闭 内敛 的 特 点 ， 为最大化 利用地铁连通 口这一优势 ，在地铁连 通 １处 ，设置 ： ３
物业 在开 通 数十 年 问 ，逐 渐退 场 。密集 的地 铁 网是把 双 刃
剑 ，它只是 Ｊ ＇ ｔＩ ￣Ｒ了人流 的流动 ，使其更容 易向商业氛 围浓的 区域集 中。所 以地铁沿线 商业是 区域性商 业空间 的延续 ，地
铁只是其 中的元素之一 。地铁 ——地 下商业空间——地上 商
业空 间—— 区域性商 业空间一体化设计 才能保证商业 空间连 续性 ，才能保证商 业运 营的主要客流来源。
后地铁 时代。这样 的时代 同样属于 商业建筑设计 者 ，它意味 着地铁 沿线 的商 业建筑规模暂 时超 出社 会需求 ，商业建筑对 客流 的争夺逐渐 白热化 ，为 了使商 业项 目能稳定 的盈 利 ，除 了商业 自身的管理 和运作外 ，作 为建筑设计者应该 在满足商 业的需求和营造 良好商业氛 围上要有更好 的应 对策略。
地 铁 沿 线 商业 建 筑 设 计
— —
广 州某商业项 目方案设计
陈 良
摘耍 ：结合具体 的商业建筑设计 实践 ，探 讨在后地铁 时 代 。地铁 沿线 商业 建筑设计的特征 。针 对 当前地铁 沿线商业
城市轨道交通运营管理存在的问题与对策分析
城市轨道交通运营管理存在的问题与对策分析摘要：城市轨道交通通过不断的发展，已经成为人们出行选择的重要交通工具。
在实际的轨道交通运营管理过程中，积极发现问题、提出问题并对问题进行有效的分析，找出相应的解决办法，逐步完善运营管理办法和管理制度，实现为人民提供便利的发展目标的同时，促进城市轨道行业的快速发展。
关键词：城市轨道；交通运营管理；存在问题；对策分析1轨道交通经营模式概况1.1运营收入无法覆盖成本随着城市轨道交通线网规模不断扩张，其运营成本尤其是设施设备维护成本快速上升，票务收入难以覆盖运营成本的问题逐渐显露。
以新冠疫情爆发前的2019年为例，全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/km，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本更是超过1500万元/km，而票务收入的中位数为556.37万元/km，收支缺口巨大。
1.2多元商业模式实现盈利为实现城市轨道交通企业的财务可持续，很多企业依托城市轨道交通平台开展多元商业经营，以平衡收支压力。
通过对2019年度公开发布的财报数据分析发现：当年香港地铁的总收入折合人民币约49亿元，较内地总收入最高的地铁公司深圳地铁总收入20亿元）高出一倍多。
2019年香港地铁的票务[3]收入占比36.6%，在其总业务收入中排名第二；其在内地及国际铁路、物业租赁管理业务的收入占比38.7%，排名第一；香港本地的物业租赁及管理业务收入占比仅9.4%。
总体来看，香港地铁主要依靠向内地、国际输出技术，合作运营，同时配合本地的票务收入，实现了经营盈利。
2轨道交通App用户需求分析以上海轨道交通App——METRO大都会为例开展用户需求分析。
METRO大都会为上海地铁的官方出行App，为全国首家开通的地铁综合电子商务系统，全面服务地铁乘客的出行、餐饮、居住、旅游、文化娱乐、购物需求，在国内首先实现扫码过闸功能，率先打通多种支付方式切换，首次实现长三角地区一体化乘客验证过闸机制，实现异地城市“一码通”出行。
337-亚洲轨道交通管理体制的特点研究
亚洲轨道交通管理体制的特点研究张子栋【摘要】本文对东京、台北、新加坡、香港、北京、上海、广州和深圳等八个典型城市的轨道交通建设运营管理体制进行了研究分析，并从主管机构与相关机构的关系、建设与运营管理的分离与合并、轨道交通建设的推动机制、建设资金来源、轨道交通公司的组件等五方面对轨道交通管理体制的特点进行总结，以为我国各城市构建适应各自发展的轨道交通管理体制框架提供参考。
【关键词】轨道交通；管理体制；建设；运营1亚洲典型城市轨道交通的管理体制1.1东京轨道交通管理体制日本轨道交通管理体系分为中央和地方两级管理，中央一级由国土交通省负责，地方则由都道府县政府负责。
日本中央政府机关在2001年改造重组时，将原运输省、建设省、国土开发厅合并而成立国土交通省，其辖下有铁道局、铁道运输机构、铁道技术综合研究所及其他私铁。
国土交通省下的铁道局是日本铁路事业的最高主管机关，统筹铁路的监督与管理相关业务，铁道局下辖总务课、干线铁路道课、都市铁路课、财务课、业务课、技术企划课、设施课等。
其中，都市铁路课重点负责都市区的铁道事业管理。
而铁道技术综合研究所负责研发职能，另有铁道运输机构负责建设铁路的事宜。
对东京轨道交通而言，自1987 年国铁民营化改革之后，日本铁道事业法规定铁道事业的建设主体与运营主体必须分离，因此造就了东京轨道交通现存的多种运营形态。
按运营主体分为四类：东京都政府、政府设立的特殊法人、东京都政府与企业共同出资成立的第三部门和私营企业。
如东京地下铁由两个单位共同运营，即东京地下铁股份有限公司（特殊法人）所运营的东京地下铁路线和东京都交通局所运营的都营地下铁路线（东京都政府）。
而东京轻轨公司和多摩都市轻轨公司则属于第三部门，分别负责运营羽田轻轨线和多摩地区内的轻轨线路。
私营企业如东武铁道、西武铁道、京成电铁、京王电铁等则主要负责各自私铁的运营。
1.2台北捷运管理体制1988年，台湾地区制定了《大众捷运法》，该法第四条第一项规定“大众捷运系统主管机关：在中央为交通部；在直辖市为直辖市政府；在县(市) 为县(市) 政府”。
城市轨道交通系统运营组织管理
城市轨道交通系统运营组织管理城市轨道交通系统运营组织管理的有效性是城市轨道交通系统正常服务的主要保障。
城市轨道交通系统运营组织管理模式主要分为运营管理模式和组织管理模式两类。
为了能够更好地进行运营组织管理，还应积极掌握其最新发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理模式城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为乘客提供优质服务的保证。
由于世界各城市轨道交通发展历史与运营条件各不相同，其运营管理模式呈现出多样化特点。
城市轨道交通采用何种运营管理模式，与行业性质、产品性质、经营权与所有权的关系，以及运营与投资、建设的关系等密切相关。
1.按运营管理模式分类从经济学的角度来说，反映运营管理模式最直接的因素就是轨道交通运输企业的所有权和运营权关系问题。
运营权是指企业的运营者掌握对企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。
所有权又称财产所有权，是所有人依法对自己财产所享有的占有、使用、收益和处分的权利。
例如，私有企业的运营权是指董事会及经理人员代表公司法人运营业务的权利，而国有企业的运营权是指企业对国家授予其运营管理的财产享有占有、使用和依法处分的权利。
城市轨道交通的所有权可分为政府和民营企业，前者称为官办，后者称为民办；同样经营权也可分为政府和民营企业，前者称为官营，后者称为民营。
因此，城市轨道交通运营管理模式可分为以下几种。
1)有竞争条件下的官办官营模式这种模式下城市轨道交通系统的线路(含线路上的所有交通设备)归政府所有，其经营权由两家或两家以上的国有运营单位通过招标方式获得。
该模式的特点是带有计划性质的市场竞争，此时政府作为业主给企业的补助较为优厚。
一方面官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价的制定不会盲目追求利润，带有一定的福利性。
但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
韩国首尔即采用了这种模式。
首尔的城市轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业经营。
在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，他们通过投标的方式获得新线路的建设及经营权。