河双线特大桥航标配布设计
目 录 第1章 概述 .................................. 1 1.1项目背景 .......................................... 1 1.2设计依据 .......................................... 1 1.3设计主要内容 ...................................... 2 第2章 桥区自然条件 .......................... 3 2.1河流概况 .......................................... 3 2.2 气象 ............................................. 3 2.3水文泥沙 .......................................... 4 2.4地质地貌概况 ...................................... 4 2.5河床稳定性 ........................................ 4 第3章 桥位概况及通航环境 .................... 5 3.1桥位概况 .......................................... 5 3.2通航环境 .......................................... 5 第4章 助航标志配布与设计 .................... 7 4.1配布与设计原则 .................................... 7 4.2助航标志配布方案 .................................. 7 4.3桥涵标设计 ........................................ 8 4.4桥柱灯设计 ........................................ 9 4.5警示斜纹标志设计 .................................. 9 4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 ......................... 10 4.7水域引导标志设计 ................................. 10 4.8助航标志灯器选用 ................................. 11 4.9太阳能电源系统设计 ............................... 11 4.10灯器及控制系统的调试 ............................ 11 4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 ................ 11 第5章 施工组织设计 ......................... 11 5.1施工进度计划 ..................................... 11 5.2航标的质检与启用 ................................. 12 5.3相关问题说明 ..................................... 12 第6章 航标维护管理 ......................... 12 6.1航标维护管理机构 ................................. 12 6.2航标的检查和维护 ................................. 12 第7章 工程预算 ............................. 13 7.1编制依据 ......................................... 13 7.2工程概况 ......................................... 13 7.3编制说明 ......................................... 13 7.4工程预算 ......................................... 13 附 图 ...................................... 18 第1章 概述 1.1项目背景 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。 来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。 受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。
1.2设计依据 1.2.1依据文件 (1) 设计合同； (2) 广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建函［2008］742号； (3) 《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》（桂政发【2010】12号）； (4) 广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号； (5) 柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］49号。 (6) 柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要》 1.2.2依据资料 (1) 业主方提供的图纸资料。 (2) 重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》 (3) 广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》 1.2.3依据技术标准 (1) 《内河通航标准》GB50139-2004； (2) 《内河助航标志》GB5863-93； (3) 《内河助航标志的主要外形尺寸》GB5864-93； (4) 《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998； (5) 《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005； (6) 《钢质船型浮体》JT282-1995。 1.3设计主要内容 1.3.1设计方案 本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。 具体方案为： ①来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m×1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。 ②来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。 ③来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。 ④在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。 ⑤距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。 1.3.2工程预算 本工程预算为：521928.13元。航标维护费，未计入。 1.3.3技术支撑 （1）重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足《内河通航标准》的Ⅱ级航道通航净高的要求。最高通航水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：80.37m。 （2）根据重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48 m；正常尾水位为65.03 m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3 m ；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低
宜万铁路渡口河特大桥设计
宜万铁路渡口河特大桥设计郑水清【摘要】宜万铁路渡口河特大桥的主桥为(72+128+72)m的双线铁路预应力混凝土连续刚构,设计中采用了特高墩(最大墩高128 m)及超大群桩基础.介绍该桥的设计体会和结构特点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)011【总页数】4页(P60-63)【关键词】铁路桥;刚构桥;特高墩;超大群桩基础;设计【作者】郑水清【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U442.51 概述渡口河特大桥是宜万铁路上的一座重要桥梁，主桥为(72+128+72)m预应力混凝土连续刚构，是一座高墩大跨双线铁路桥。
该桥位于湖北省恩施市境内，横跨渡口河大峡谷。
该桥线路情况：Ⅰ级铁路，单线预留复线，设计行车速度160 km/h。
主桥全部位于直线上，引桥位于直线或曲线上。
线路纵坡为16.8‰。
桥址处为中山区，地形陡峻，宜昌台侧相对较缓。
山体自然坡度20°～45°，万州台侧为高陡岸坡，边坡稳定角为53°，自然边坡基本稳定。
植被发育，多为旱地，广泛种植玉米、豆类等农作物，零星有村舍。
该桥横跨渡口河，所跨河宽约40 m，河水面宽约20 m，水深约0.4 m。
丘坡表层为粉质黏土夹碎石，局部丘坡表层覆盖块石土，谷地表层为卵石土。
下伏基岩为泥质石英粉砂岩和泥岩。
桥址区地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱周期为0.35 s。
2 桥式布置由于线路跨越大峡谷，该桥的孔跨布置主要受地形控制。
线路高程与沟底高程相差近140 m，该桥因此必须采用高墩大跨的方案。
经多个方案技术经济比选，该桥桥式方案及孔跨布置采用：3-32 m后张梁+(72+128+72) m预应力混凝土连续刚构+7-32 m后张梁+1-24 m后张梁，大桥全长634.71 m，最大墩高128 m。
主桥立面布置见图1。
图1 渡口河特大桥主桥立面布置(单位：cm)该桥连续刚构部分为一次建成双线。
黄河特大桥实施性施工组织设计
黄河特大桥实施性施工组织设计
（3）40m 箱梁预制架设：352 片 （4）（40+70+40）m 连续梁：3 孔 五、本标段工程特点、重点及难点 本标段工程特点是线路大部位于黄河河滩内并跨黄河南大堤，工程 量大，工程施工受冰凌期、汛期和冬季等水文、气候条件影响较大，工 期紧张。本标段工程重点和难点是 40m 箱梁的预制、跨南大堤的运输及 提升上桥架设并形成连续，以及（40+70+40）m 连续梁的施工。
序号 1
项目 公路等级
技术标准 高速公路
2
设计速度
100km/h
3
路基宽度
26.0m
4
大桥宽度
28.0m
5
平曲线最小半径
440m
6
最大纵坡
4％
7
最短坡长
250m
8
桥涵设计汽车荷载
公路-I 级
9
路基、桥梁设计洪水频率 1/100（黄河大桥 1/300）
四、主要工程量 1、路基工程： （1）基底设置垫层：3459.0 ㎡ （2）碎石桩：17750.0m （3）基底冲击碾压处理：5508.0 ㎡ （4）路基填筑：43042 m3 2、桥梁工程： （1）钻孔桩：Φ1.2m，400m；Φ1.5m，21120m；Φ1.8m，2040m （2）墩台：双幅 2×47 座
2、气象 本工程所处地区属温带干旱大陆性气候，温差大。春季干旱多风， 夏季短而昼热夜凉，秋季甚短，冬季漫长而寒冷。全年降雨量小，集中 在 6～9 月份，蒸发量大约为降雨量的 4～5 倍，霜冻期长，无霜期 120 天左右。冻土类型为季节性冻土，冻土的存续时间多为每年的 11 月至次 年的 4 月中上旬，冻土深度 1.65m。 3、地形地貌 黄河大堤内侧为冲击平原地貌区（K2+380～K7+680）：由黄河阶地、 主河槽、黄河心滩等构成，地面标高 1000m 左右。主要为沉积亚粘土、 亚沙土、淤泥质砂土、细砂、中砂、粗砂。沉积物多具水平层理，呈多 期正韵律沉积特征。 黄河南岸为湖积－冲积平原地貌区（K7+680～K7+910）：由黄河阶地
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
易达;毛其峰;崔大臣
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2012(041)023
【摘要】红水河双线特大桥全长2 250.728m,设计单位提出了“先中跨合龙后边跨合龙,完成后解除所有临时约束”的施工方案.通过对不同合龙方案的计算分析比较,最终决定采用先边跨后中跨的合龙方案,且中跨合龙前解除主墩梁临时约束.重点对合龙劲性骨架进行了分析计算,对施工中注意事项进行了说明.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】易达;毛其峰;崔大臣
【作者单位】中交一公局第三工程有限公司,北京 101102;中交一公局第三工程有限公司,北京 101102;中交一公局第三工程有限公司,北京 101102
【正文语种】中文
【中图分类】TU476;U448.215
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特大桥施工组织设计
1.编制依据1.1招投标文件、设计文件资料、施工规范、验评标准、程序文件、管理规定等。
1.2现场踏勘资料。
1.3集团公司、公司制定的项目管理办法、内部劳务管理细则、工法及“四新”成果。
2.工程概况2.1工程简介本桥中心里程DK50+437.77，全长578.56m，孔跨布置为3-24m+15-32m简支T梁。
桥梁基础设计均为钻孔灌注桩，桩径均为φ1.0m，计4483m/157根，最大桩长36m；墩台身设计为双线圆端形实体墩和双线矩形空心桥台，最大墩高19.5m；简支梁固定支座设于厦门端。
2.1.1主要设计技术标准铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计速度：200km/h。
设计活载：“中-活载”设计。
设计使用年限：100年。
正线线间距：4.4m。
2.1.2 自然条件2.1.2.1地形、地貌xx特大桥桥址范围内地势起伏较大,厦门台处地势较陡。
线路平行319国道沿山半坡而行。
桥址范围内多为茅草，厦门台位置处植被较为茂盛。
工地交通条件较好。
2.1.2.2 气象南亚热带季雨气候，气候温和，多年平均气温在21ºC左右，最高温度41.2ºC，最低温度-5.6ºC，年平均降雨量1400～1800㎜。
2.1.2.3 水文地质桥址区地表水系较发育，丰水期和枯水期的水位变化较大。
地下水主要以孔隙潜水为主，区内地下水主要由大气降水及地表径流补给，水位随季节，气候变化而变化。
丘陵地下水类型为基岩裂隙水。
根据《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）和铁建设[2005]157号文《铁路混凝土结构耐久性设计暂定》判定：地表水及地下水有化学侵蚀性，环境作用等级为H1。
2.1.2.4 工程地质沿线中低山及丘陵区出露基岩主要为志留-奥陶系、泥盆系上统、石炭系、二迭系、三迭系、燕山期入侵岩等地层，阶地和堆积平原区主要由第四系地层覆盖。
2.1.2.5地震根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度0.10g（地震基本烈度为七度），地震动反应镨特征周期为0.35S。
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计一、项目概述二、工程条件1.项目地理位置：该特大桥位于常州市武进区，跨越京杭运河，连接青草铺和武进，全长约1.5公里。
2.桥梁类型：考虑到跨越水域长距离的需求，应选用大跨度钢箱梁桥。
3.载荷标准：根据规范要求，该特大桥应满足T50车辆和T71火车的设计载荷。
三、基础设计1.桥墩设计：根据现场地质勘察结果，确定桥墩设计高度和位置。
选择适当的桥墩类型，如双柱式或群桩式。
同时，根据河道流量和航道要求，设计桥墩的桥基宽度和桩基数量。
2.桥台设计：根据桥墩位置和结构形式，设计桥台的平面布置和立面形式。
保证桥台的稳定性和承载力，同时考虑美观性和与周围环境的协调性。
四、桥梁设计1.梁型选择：根据跨越的距离和荷载要求，选择适当的钢箱梁横断面形式。
考虑到施工和维修的方便性，可以采用拼接式钢箱梁。
2.桥墩通行高度：根据航道要求，确定桥墩的通行高度，保证水上交通的顺畅。
3.梁段设计：根据桥梁跨度和梁型，确定梁段的长度和数量。
根据设计荷载和荷载组合，计算梁段的截面尺寸和钢筋配筋要求。
4.锚固设计：根据桥墩和桥台的结构形式，设计梁段的锚固方式，保证梁段的稳定性和承载力。
5.防腐设计：考虑到地理位置的特殊性，采用防腐措施，保护钢箱梁免受氧化和腐蚀的影响。
五、施工方案1.施工顺序：根据工程条件和空间布置，确定施工的先后顺序。
先进行桩基施工，然后进行桥墩和桥台的施工，最后进行梁段的拼装和安装。
2.设备选择：根据施工的要求，选择适当的施工设备和机械，如起重机、钢筋加工机等。
3.施工时间安排：根据工期要求和天气条件，合理安排施工时间，确保施工进度和质量。
六、安全措施1.规划安全：在设计阶段，充分考虑施工期间的安全隐患，采取相应的措施，保证施工安全。
2.施工安全：施工期间，根据现场实际情况，设立安全警戒线，加强巡逻和引导，确保人员和设备的安全。
3.交通安全：在施工期间，合理划定交通流线和限速标志，保障过往交通的安全。
哈大铁路某特大桥施工组织设计
辽河2号特大桥施工组织设计(DK486+524)第一章编制依据及原则一、编制依据1、铁道部第一勘测设计院设计的新建铁路哈尔滨至大连线辽河2号特大桥施工图、定型图、桥参；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]60号；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；6、施工项目相关的预算定额、劳动定额及机械台班定额等；7、国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护及土地租用等方面的具体规定与相关标准；8、我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料；9、对现场及周围环境调查的相关资料。
二、编制原则1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、采用先进施工技术，确保质量工期。
3、科学组织施工，优化施工方案；4、取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；5、满足环境保护要求。
第二章工程概况一、工程概况1、工程范围（1）工程概况我单位承担施工的哈大线TJ2标段辽河2号特大桥：全长5390米，设计里程范围为DK483+829- DK489+219,中心里程为DK486+524，桥跨布置为25-32m+2-24+61-32+(32+48+32)m 连续梁+7-32m+2-24m+65-32m预应力混凝土双线箱梁。
（2）主要工程量辽河2号特大桥：5390米；见附表工程量清单。
（3）本工程特点①该大桥悬臂连续梁段（32+48+32）m特殊结构梁跨形式，技术复杂，施工难度大。
②本工程对环保要求高，故将采取相应环保措施，避免施工对周边环境造成污染。
2、自然特征（1）地形、地貌辽河2号特大桥在铁岭市镇西堡镇与开元县三家子乡之间跨越辽河。
辽河地处山区向平原过渡段，河两岸山形明显，略有起伏，河滩地势平坦，植被良好，已多被辟为水田或旱地，部分地段有乔木。
红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究
红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究易达毛其峰崔大臣中交一公局三公司柳南项目【摘要】本文通过对不同合拢方案的计算分析比较，最终决定采用先边跨后中跨的合拢方案，且中跨合拢前解除主墩墩梁临时约束。
重点对合拢劲性骨架进行了分析计算，对施工中注意事项进行了说明。
【关键词】连续梁合拢劲性骨架1 引言挂篮悬臂浇筑施工连续梁已成为修建大、中跨径桥梁的一种有效施工手段，其关键技术在于合拢，因为悬臂段受连续梁跨度、截面高度、预应力张拉、温度、混凝土弹模、混凝土收缩和徐变等多重因素的影响，大跨连续梁合拢前后受力极其复杂，对多种因素进行科学分析是合拢成功的关键。
2 工程概况红水河双线特大桥是广西新建铁路柳州至南宁客运专线的重点控制性工程之一，全长2250.728m，其中主桥跨越来宾市红水河（Ⅱ级通航航道），桥跨组成为80m+144m+80m的变截面单箱单室连续梁。
30#主墩高35.5m，墩底截面尺寸7.625×11.625m；31#主墩高35m，墩底截面尺寸7.6×11.6m，两桥墩截面尺寸沿墩高度方向均按40：1的坡度变化。
合拢段长2m，截面高6m，顶板厚0.5m，底板厚0.48m，腹板厚0.45m。
图1 红水河双线特大桥主桥3 设计单位提供的合拢方案根据中铁二院设计的《来宾红水河双线特大桥设计图》第五册第C分册柳南施桥-9-5C-05图，建议主桥先中跨合拢，且中跨合拢时不能解除两个“T”构的临时墩梁约束，后边跨合拢，边跨合拢全部完成后才能解除所有临时约束。
中跨合拢时采用外刚性支撑（型钢劲性骨架）和张拉临时预应力钢束共同锁定法：用刚性支撑抵抗合拢段混凝土升温时产生的压力，用预应力钢束抵抗降温时产生的拉力。
4 对设计提供的合拢方案进行分析按照设计提供的《红水河双线特大桥支座纵向预偏量表》，支座预偏量按照20℃的合拢温度预留，即合拢混凝土浇筑时，环境温度（“T”构温度）为T1=20℃。
表1 红水河双线特大桥支座纵向预偏量表假设合拢混凝土浇筑后的5天（张拉等待期）内，环境最高温度变化为ΔT0=10℃-15℃(根据广西来宾历年气温确定)，则在ΔT作用下，能使"TT"内产生内力，从而使主桥墩内产生弯矩。
广东省东莞市某跨河水道特大桥投标施工组织设计-8wr.doc
xx省xx市xx北水道特大桥施工组织设计一施工组织方案总说明xx市xx北水道特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。
该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。
本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。
在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。
我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。
(一) 编制说明及依据⒈编制说明①严格遵循施工图纸及技术规范要求，采用先进的xx省、部级和我单位开发的工法施工。
提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排、均衡生产。
②组织有钢管拱桥施工经验的专业队伍上场，装备足够优良的机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。
③遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量与施工安全。
④开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
⑤遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。
⑥严格按ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。
⑦在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件，科学合理地组织施工。
特大桥专项工程施工设计方案_终稿
目录1.编制依据- 1 -2.工程概述- 1 -2.1工程概况及主要工程量- 1 -2.2自然条件- 2 -3.进度计划- 3 -4.临建设施布置- 3 -4.1施工道路- 3 -4.2施工用电- 3 -4.3施工用水- 4 -4.4施工用风- 4 -5.特大桥施工- 5 -5.1施工工艺流程图- 5 -5.2桩基施工- 5 -5.3承台施工- 14 -5.4墩柱施工- 17 -5.5盖梁施工- 23 -5.7桥面铺装- 28 -5.8伸缩缝及护栏施工- 29 -6.冬季施工保证措施- 29 -7.资源配置- 30 -7.2施工人员配置- 30 -7.3施工设备配置- 30 -7.4主要材料配置- 32 -8.质量、安全、环保保证措施- 32 -8.1质量保证措施- 32 -8.2安全保证措施- 33 -8.3环保措施- 35 -9.文明施工- 36 -达尔布特特大桥专项施工方案1.编制依据1.克拉玛依-塔城段高速公路工程招标文件。
2.克拉玛依-塔城段高速公路施工图纸〔达尔布特特大桥分册及答疑文件。
3.高速公路标准化指南。
4.交通部现行相关技术标准、规程、规。
5.现场勘探资料。
2.工程概述2.1工程概况及主要工程量工程概况达尔布特特大桥位于塔城托里县铁厂沟镇达尔布特河上,桥长1000米,起点桩号为K31+576,终点桩号为K32+576,分为左右幅,桥孔跨布置均为4×<3×40>m+4×40m+3×<3×40>m,上部结构采用预应力T梁,先简支后桥面连续。
桩基类型为摩擦桩,墩柱有三种形式,分别为薄壁空心墩、实心墩和双柱墩,桥台采用U型台,台基为扩大基础。
2.1.2主要工程量主要工程量一览表2.2自然条件地形地貌达尔布特特大桥处于构造剥蚀低山区,该区位于加依尔山山间,山体主要呈西南-东北走向,地势北高南低,区两岸山体基岩裸露,冲沟较发育。