方案比选原则
方案比选原则
当出现预算低于实际成本或原设计方案不可控时的方案比选原则。
（1）技术可行性
从技术先进性、环境适应性和方案、设备的可控性等方面进行技术可行性论证。
（2）安全性
对每一种技术方法都应从安全（包括设备、作业人员、环境和周围成品、第三方的安全）上进行技术可行性分析，论证。
（3）进度可控性
必须考虑所采用的施工方法不能影响整个工程的进度计划。包括本工序、对下道工
序和可能受影响的其他工序的作业周期。
（4）成本经济性
进行多方案的最低成本核算，比较分析分包方式、进料批次；租赁与购买的经济合理性。
报告实施办法
为推动各地依法履行加强学校体育工作和促进青少年身心健康的责任，深化教育领域综合改革，动态监测学校体育工作水平，促进学校体育科学发展，根据教育部《学校体育工作年度报告办法》，制定本实施办法。
一、工作目标
各级教育行政部门每年全面总结各级各类学校体育工作，组织编制和公示本地区学校体育工作年度报告，并逐级上报；上级教育行政部门对所报情况进行分析、反馈，并向社会公开。
二、报告内容
年度报告重点反映本地区学校体育开课率、教学实施总体情况、阳光体育运动开展情况、学校体育经费投入、教学条件改善、教师队伍建设和学生体质健康状况等关键指标。
三、工作安排
1.年度报告内容和报表数据信息的采集计算时间为本年度的1
月1日至12月31日。
2.各地各校要认真分析学校体育工作关键指标信息，按要求填报《学校体育工作年度报表》（见附表）。
3.各市、省直管县教育局于次年1月5日前，提交本年度学校体
育工作报告及报表，同时报送一式三份加盖教育行政部门印章的纸质文件，省教育厅在次年1月15日前向教育部报送本年度学校体育工作报告及报表，请登录省教育厅指定网站下载有关电子表格。
四、有关要求
各级教育行政部门要研究、分析本地区学校体育工作基本情况、充分利用互联网站等信息技术汇总和动态发布学校体育工作年度报告。学校体育工作年度报告要全面、客观、真实地反映本地区学校体育工作和
学生体质健康状况，持续推动各地交流体育工作经验，展示体育改革成果，共享优质信息资源。同时，通过全面总结和建立健全年度报告制度，动态监测学校体育工作，及时发现工作中存在的问题，针对性地改进工作，提高学校体育工作水平。
事安徽省学校体育工作年度报表.Xis
填表说明
1.本表为学校体育工作年度报表，由省级教育行政部门汇总后
完成最终填写。
2.学校等级评估等情况一栏，请各地在学校自评、上级复核
后，逐级汇总统计县、市有关数据后得出。
3.达标标准请参照《国家学校体育卫生条件试行基本标准》（教体艺〔2008〕5号）
4.体育馆等场地标准请参照2012年住房和城乡建设部发布的《中小学体育设施技术规程》(JGT/T280-2012)。
5.具体内容说明如下：
*体育课开足数：是指按照国家要求开足开齐体育课的学校
数。
*大课间体育活动数：是指每天统一安排全校性25-30分钟的
大课间体育活动学校数。
*体育教师缺额百分比：是指根据国家相关规定以及工作量计
算办法，短缺的体育教师人数占国家规定教师总人数的比例，达标
人数可以参照《国家学校体育卫生条件试行基本标准》的要求。
*体育教师参训人数：是指体育教师参加县级(含县级)以上培
训，并获得培训证书的人数。
*体育场地经费支出：是指学校每年在体育场地建设、修缮等
方面的费用支出。
*体育专用器材经费支出：是指学校用于购置并按财会制度规
定纳入固定资产核算范围的体育专用器材支出及大件器材补充、添
置的费用。
*体育工作经费：是指学校组织定期体育活动、课余训练、体
质测试、比赛、教师培训等方面的费用以及地方财政专项用于学校
体育的费用。
*体育专项督导覆盖率：是指地方教育督导中对学校体育工作督导的学校数量占地方学校数量的比例。
*职业学校、特殊教育学校包含在相应办学层次统计数据中。
铁路建设项目方案比选的水土保持评析
铁路建设项目方案比选的水土保持评析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 根据《开发建设项目水土保持技术规范》( GB50433-2008 )，在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对主体设计线路方案比选进行水土保持分析和评价。铁路选线选址直接影响到铁路建设带来的水土流失轻重;在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对线路方案进行水土保持分析与评价，提出在水土保持方面最优的线路方案。目前常用的方案比选水土保持评价，分析指标多数为定性指标，未结合铁路建设项目特点及水土保持方案编制目的采用水土流失及水土保持方面的定量评价指标或内容。本文对相关定量指标进行了探讨。 1.方案比选水土保持评价基本要求 方案比选中所涉及的各比选方案应该均能满足工程的使用功能，符合设计目标;同时在工程选线选址水土保持制约性因素分析基础上，采用主体最新设计资料，从工程永久和临时征占地数量与类型、土石方开挖总量、损坏植被面积、破坏水土保持设施数量、可恢复程度等方面分析评价各方案的水土保持要素;要
求尽量减少土石方开挖数量、永久征地和农业用地特别是基本农田占用数量，从水土保持角度，对主体设计各方案进行分析评价，根据分析评价结果，从水土保持角度给出明确的推荐方案。 根据分析评价结果差异程度，一般会出现以下三种情况，分别给出相应结论和建议: 1)从水土保持角度分析评价推荐方案与主体设计推荐方案一致时，可以给出“同意主体设计推荐方案”的结论。 2)当主体设计几个比选方案之间没有明显的水土保持差异，如水土保持评价各量化比较指标相差在110%以内，各有少量的优劣，且每个方案都不存在明显的水土保持制约因素时，但考虑到主体设计推荐方案可能还涉及城市规划、经济据点选择等其他多种比较因素，可以给出“各比选方案无明显的水土保持制约，同意主体设计推荐方案”的结论。 3)从水土保持角度分析评价的推荐方案明显优于主体设计推荐方案，可区别以下两种情况分别提出建议和意见: ①采用水土保持分析评价的推荐方案对主体设计选线选址不产生其他制约时，主体设计应按水土保持分析评价的推荐方案重新论证其推荐方案，可给出“建
方案比选说明书
冯四路路线设计说明书 1.1概况 1.1.1设计任务 这是一段山区公路的旧路改建任务，对于这个任务，我负责从K17+840到终点的选线，全长约1700m，要对路段的平纵横，路基路面，排水，防护措施等进行设计。对于这段路，我设计了两套方案，经过研究，认为均为可行方案，对此要通过比较，选出最优方案。 1.1.2任务依据 （1）北京市规划委员会密云分局《关于密云县冯家峪镇（西火路）至石城镇（米铺）道路设计方案的批复》 （2）北京市发展和改革委员会《关于密云县冯四路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复》 （3）《密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路建设工程项目建议书（代可行性研究报告）》 （4）北京市规划委员会密云分局《关于密云冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 （5）北京市发展与改革委员会《关于密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 1.1.3设计标准 本项目按山岭区四级公路标准建设。路基宽度7.5m，路面宽度 6.5m，设计行车速度30km/h，部分困难路段采用20km/h;龙潭沟至南台子段（联络线）路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，设计行车速度20km/h。 路面结构：沥青混凝土路面。 桥涵设计荷载：公路-II级，桥与路基同宽。 桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/50;涵洞、路基为1/25 隧道：按四级道路标准设计时速为30km/h,总宽为8.5m,净空4.5m。 设计采用的相关国家规范：
（1）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 （2）《公路勘测规范》 JTG C10-2007 （3）《公路路线设计规范》 JTG D20-2006 （4）《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-85 （6）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D61-2005 （7）《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005 （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 （9）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 （10）《公路工程地质勘查规程》 JTJ064-98 （11）《公路排水设计规范》JTJ018-97 （12）《道路工程制图标准》GB50162-92 （13）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 （14）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 （15）《公路环境保护设计规范》 JTJ/T006-98 （16）《道路交通标志和表现》GB5768-1999 （17）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （18）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 （19）《公路隧道通风照明设计规范》 GBJ52-83 （20）《工业与民用供电系统设计规范》GBJ52-83 （21）《民用建筑电气设计规范》 JTJ/T16-92 （22）《建筑灭火器配置设计规范》 GBJ140-90 （23）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81~2006 （24）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71~2006 （25）《公路安全保障工程实施技术指南》 （26）《北京市公路交通标志和标线实施细则（试行）》 （27）《公路工程基本建设项目文件编制办法》 本项目位于密云县北部冯家峪镇境内，路线起点K17+840，终点K19+527，全长1687
工可编制中路线方案的比选
第44卷第6期 山西建筑Vol.44No.6 2 0 1 8 年 2 月SHANXI ARCHITECTURE Feb.2018 ?12 3 ?文章编号：1009-6825 (2018)06-0123-02 工可编制中路线方案的比选 闫广文 (大同公路分局，山西大同〇37〇〇6) 摘要：以国道239线广灵县城西翟疃至吕家寇段改线工程可行性研究报告为例，介绍了公路工程可行性研究报告编制过程中推 荐方案确定方法，首先依据路线的起终点、路线的走向和控制点的布设来确定不同方案的路线线形。其次在初步拟定的几个方案 中从线形、占地、拆迁、工程造价以及工程沿线经济发展等多个方面进行比选,最终确定路线的推荐方案。 关键词:推荐方案，线形布设，路线走向，控制点，方案评价 中图分类号:U412.32 文献标识码:A 〇引言 拟建项目国道239线广灵县城西翟疃至吕家?段改线工程位于山西省大同市的东南部广灵县境内，呈东西走向。项目所属 区域广灵县位于山西省东北边陲，北岳恒山东襟。东与河北省蔚 县田比邻，南同灵丘县接壤，西连浑源县，北接阳高县和河北省阳原 县。处于大秦和京原两条铁路之间，东距首都北京265 km，东北 距张家口 175 km,南距省会太原353 km。 1推荐方案情况说明 1.1 方案线形布设 拟建项目推荐方案路线起点（AK24 + 800)位于国道239线沙 岭超限站东北方向约1〇〇 m(原洗朔线K24 +800)处，沿原省道 S303洗朔线向西前行，依次途经沙岭村南、平城村南、邱家滩村南 及宋窑村北，于AK31 + 450处改线并向西南方向展线，在AK32 + 500 ~ AK33 + 050段新建隧道并继续向西前行，于AK33 + 800处 上原洗朔线并沿旧路方向继续前行，途经北土岭村北，在AK35 + 〇〇〇处改线并向西北方向展线，依次经南村镇北、沙泉西堡村南，然后在AK41 +550处上原洗朔线并顺旧路向西南方向继续拓宽 前行，依次途经赵家坪村南、上窑村北，在AK45 +760处进行改线 并向西北方向展线，在AK46 +800处上原洗朔线并顺旧路向西南 方向继续拓宽前行，终点桩号位于AK48 +500处。推荐方案路线 全长23.700 km。本项目路线涉及地带地质构造较单一，据调查 无不良地质，对工程影响较小。 1.2制约建设方案的其他主要因素 由于本项目位于国道239线广灵县城西翟疃至吕家笟路段，项目走向不但要受到地形地貌的限制，还要充分尊重当地政府的 规划。当地政府在制定规划时已经对城市发展预留相应的空间，如项目走向与规划发生抵触，会引起各方面矛盾冲突，对已按规 划实施的项目，会造成大量的浪费;另外，拟建项目所在路段沿线 两侧村镇密集，穿越村镇较为频繁，不同程度地制约了建设方案 的实施。 1.3建设项目起、终点论证 1.3.1建设项目起点论证 本项目推荐方案路线起点位于国道239线沙岭超限站东北 方向约100 m(K24 +800)处,与已进人可研阶段的“国道239线 广灵县城西崖头至沙岭段改线工程”终点（桩号：AK17 + 391.459)顺适衔接。以此处为本项目起点有如下原因： 1)路线起点放在此处，为与已进人可研阶段的“国道239线 广灵县城西崖头至沙岭段改线工程”的实施预留了接线条件;并符合当地政府对此项目改造的意愿。 2) 为城市发展预留了空间。 3) 路线起点位于该处，距离广灵县城较远，减少了路线与相 关道路的交叉，同时避免了大货车对城市道路的影响。与现有路 网结合紧密，增加了路网密度，完善既有路网布局。 4) 国道239线在此处平、纵面线型好，技术指标高，且地形平 坦、视野开阔，利于接线。 1.3.2建设项目终点论证 本项目路线终点为AK48 +500接原既有国道239线，以此处 为本项目终点有如下原因： 1) 路线终点放在此处，与原国道239线顺接，符合当地政府 对此项目改造的意愿。 2)既有国道239线在此处平面纵断指标较高，地形平坦、视 野开阔，有利于拟建项目与既有道路顺适衔接。 3) 也是拟建项目改线布设后，能够与既有路网连接的挪位置。2方案比选 2.1 各备选方案概况 本项目为国道239改线工程，路线方案的布设应主要考虑广 灵县总体规划的控制区域、路网结构的合理分布及干线公路服务 水平的质量等要素，因此,根据广灵县总体规划、区域路网现状及 沿线地形拟定了北线方案(A线）、南线方案（B线）、南村局部进 行改线的比较方案（C线)及终点处局部进行改线的比较方案（D 线）四个路线方案进行研究，如表1所示。 表1路线方案布设一览表 序号名称桩号范围里程/k m备注 1A线方案AK24+800-AK48 +50023.7北线方案 2B线方案 BK29 + 600 ~ BK44 + 372.384 (相当于 AK29 + 600 ~ A K41 + 600) 14.772南线方案 3C线方案 CK37 + 700 ?CK43 + 299.733 (相当于 AK37 + 700 ?A K41 + 600) 5.600南村局部 改线的比较方案4D线方案 DK45 + 700 ~ DK47 + 562.132 (相当于 AK45 + 700 ~ A K47 + 600) 1.862终点处局部 改线的比较方案 2.1.1 A线方案(北线方案) 1)路线走向及控制点。路线起点(AK24 + 800)位于国道239 线沙岭超限站东北方向约100 m(原国道239线K24 + 800)处，与 已进人可研阶段的“国道239线广灵县城西崖头至沙岭段改线工 程”终点（桩号:AK17 + 391.459)顺适衔接，沿原国道239线向西 前行，依次经沙岭村南、平城村南、邱家滩村南及宋窑村北，于 AK31 +450处改线并向西南方向展线，在AK32 +500 ~ AK33 + 050段新建隧道并继续向西前行，于AK33 +800处上原国道239 收稿日期:2017-12-05 作者简介：闫广文（1971-),男，工程师
教学楼项目方案比选中的价值工程应用-
教学楼项目方案比选中的价值工程应用 建设项目投资是一项综合性、专业性、技术性极强的活动，同时也是一项高投入、高回报和高风险的事业。选择最佳的建设投资方案，不仅能改善人们的使用条件，还能为投资者自身带来丰盛的经济回报。同时，优良的建设投资方案，还应较好地协调人、建筑和社会的关系，有利于自然与社会的可持续发展。围绕这一目标，本文深入探讨了价值工程理论在建设投资方案比选的中的应用模型。 1价值工程理论 价值工程理论是一门技术与经济相结合的现代化管理技术，它把提高功能和降低成本统一在最佳方案中[1]。价值工程中的“价值”是指物品的效用（功能）与费用（成本）的比值。功能是对象满足某种需求的一种属性。成本指整个寿命周期过程中发生的全部费用之和，它由生产成本和使用成本两部分构成，如图1所示。以最低的全寿命周期成本，可靠地实现产品的必要功能，就是价值工程活动的宗旨。 2价值工程的工作内容 根据以上的工作程序和步骤，价值工程的详尽工作内容如下： （1）收集资料。在确定了价值工程的研究对象后，首先收集项目基本概况和业主的使用要求，以及相关的经济和技术等方面的资料。 （2）功能分析。功能分析包括功能定义、功能分类和功能整理。即首先确定分析对象的功能有哪些，其次比较功能的严重程度并确定功能的类型，如必要功能和不必要功能、基本功能和辅助功能、使用功能和美观功能等，最后用功能系统图来表示功能间的“目的”和“手段”关系，并去除不必要功能。 （3）功能评价。功能评价是用量化的手段分析对象的功能和成本，求得价值系数，它是功能评价的主要尺度。 （4）方案评价和创新。根据价值系数，对方案进行评价。
若价值系数小于1，则原方案需要进行创新。首先是寻找是否有其他方法可能实现相同功能，尽可能多的提出改进方案；然后分别计算各改进方案的价值系数，对各改进方案进行价值分析，最终确定最优方案。 （5）方案实施与后评价。将与新方案有关的所以技术经济资料编写成正式提案付诸实施，并对实施方案的技术、经济、社会效果进行分析和总结。 而功能的实现是企业和用户共同追求的目标，故价值工程着眼于产品的功能分析[2]。应用价值工程理论，只有通过功能分析，才能了解现有功能的性质，明确功能的满足程度及各功能之间的逻辑关系，为研究功能和成本之间的关系奠定基础，最终确定满足功能要求所需的最低成本方案。可以看出，优良的功能分析的前提是建立可靠的评价指标体系。3确定项目方案比选指标体系 确定项目方案比选指标体系的出发点是研究对象各组成部分功能的相互作用，以及它们对整个系统的影响，这就要将研究对象的各影响因素作为一个系统整体考虑，建立递阶层次结构。 这种这种结构即为评价指标体系。一个指标体系就是一个分外形式的系统，由功能系统图获得的递阶层次结构就是确定项目方案比选指标体系的依据。 高校建设项目方案比选的指标体系的确定除应考虑功能因素和技术因素外，还应考虑项目所处的环境。环境的是非不仅取决于物理环境本身，还受其周边建筑质量凹凸的影响。出名的建筑学家贝聿铭曾经说过：“建筑设计有三点必须予以足够的重视：首先是建筑与环境的结合；其次是空间与形式的处理；第三是为使用者着想，解决好功能问题”[2]。高校建设项目方案设计首先应适应周围环境，与校园内的其他建筑融为一体，其次应注重校园文化内涵的设计，做到在该时代背景和文化环境下，建筑体现该校园的个性与文化。 高校教学实验楼是综合性建筑，其功能指标可涵盖的范围比较大，按项目建设的专业类别可分为：结构工程、给排水及暖通消防工程、电气安装工程、装修工程等。根据学校的实际使用要求，考虑建筑的教学和实验功能、建筑物的安全需求、建筑对校园环境的影响等，摒弃部分需要建设考虑的技术因素，其功能指标可分为[3]：
比选方案说明修订稿
比选方案说明 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
方案比选 比选概述 道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。 初步设计的路线方案布设主要根据本项目《工可报告》的推荐方案走向及工程规模、《工可报告》审查会议精神，初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调，地质条件对路线的影响；同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。 选线原则 （1）服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。 （2）合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指标。公路原则上按一级公路技术标准设计，设计车速80Km/h，在特别困难地段适当降低平纵面技术标准，平均纵坡接近5%为宜，任意连续3 Km路段范围内的平均纵坡不宜大于%。 （3）注意线形与周围环境的协调，尽量提高平面指标，同时注重指标的均衡。在满足技术指标的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上追求高指标、高标准，因地制宜合理地运用技术指标。 （4）由于公路所在地区地势平坦、山丘稀少，为典型平原微丘地貌。路线布设注意与环境协调，着重结合沿线地形、地质条件，平、纵、横综合考虑，
尽可能避免大填大挖，避免对原有地形地貌的较大破坏，诱发新的地质病害和破坏自然景观，尽量注意沿线自然生态环境的保护，在地形条件允许的前提下，采用较高的指标；对个别特殊困难地段，适当采用较低的技术指标，灵活设计。 比选内容 根据地形情况，我做了两个方案，方案1和方案2。 两方案起终点坐标均相同，方案1向东侧布线，而方案2西侧布线。接下来根据表格，分别介绍下两条道路的优缺点。 路线方案比较表 比选意见 方案1全长8556.617米，共有8个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+。从K1+到k8+，为新建道路，从桩号K1+处开始抛弃原有道路，线性相对方案2要美观流畅，此外，较方案2联系了更多的村庄,耕地占用量更少。 方案2全长8724.22米，共有7个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+。在K1+处沿原有道路方向进行新建，路线长度在此有所增加，但是通过的
投资建设项目建设方案比选(二)模拟题
[模拟] 投资建设项目建设方案比选(二) 单项选择题 (每题的备选项中，只有1个最符合题意) 第1题： 建设项目采用的技术必须成熟稳定，以保证项目的产品质量性能要求，这体现了建设方案技术比选的( )原则。 A.先进性 B.实用性 C.可靠性 D.安全性 参考答案：C 答案解析： 建设方案技术比选的原则中，可靠性原则是指项目拟采用的技术方案必须是成熟的、稳定的，对产品的质量性能和项目的生产能力有足够的保证程度，通过技术方案的实施能够取得预期的项目经济效益。采用可靠性强的技术方案能防范和积极避免因技术方案而产生的资源浪费，生态平衡、人类安全受危害等情况的发生。 第2题： 进行建设项目经济比选，若不受资金约束，一般采用差额投资内部收益率法、净现值比较法和( )。 A.净年值比较法 B.水平分析法 C.垂直分析法 D.趋势分析法 参考答案：A 答案解析： 经济比选方法的选用分下列三种情况：①在项目不受资金约束的情况下，一般采用差额投资内部收益率法、净现值比较法和净年值比较法；②对计算期不同的方案进行比选时，宜采用净年值比较法和等额年费用比较法；③对效益相同或效益基本相同但难以具体估算的方案进行比较时，可采用费用现值比较法和等额年费用比较法。 第3题： 建设项目方案比选的目的是( )。 A.选择较优方案 B.制定实施方案 C.实行项目评价 D.达到可观的经济效益 参考答案：A
答案解析： 项目方案比选是项目评价的重要内容，方案比选的目的是选择较优方案。 第4题： 项目可行性研究的各个方面都应从( )的角度进行多方案分析论证、比较选择。 A.经济 B.技术 C.技术和经验相结合 D.技术和经济相结合 参考答案：D 答案解析： 项目可行性研究的各个方面都应从技术和经济相结合的角度进行多方案分析论证、比较选择。在进行建设规模、产品方案、技术方案、工程方案、场址选择方案、环境保护治理方案、融资方案等论证时，都应选择若干个方案进行比较，从中选择较优方案，作为可行性研究的推荐方案。 第5题： 方案比选是研究各方案的______效果，项目经济评价是研究项目______效果。( ) A.绝对经济；相对经济 B.相对经济；绝对经济 C.社会经济；相对经济 D.相对经济；社会经济 参考答案：B 答案解析： 方案经济比选只回答各备选方案中哪个方案经济上较优，不回答各方案经济上是否可行的问题，即方案比选是研究各方案的相对经济效果，而项目经济评价是研究项目绝对经济效果(经济上是否可行)。 第6题： 建设项目评价的前提是( )。 A.技术比选 B.价值比选 C.经济比选 D.技术方案经济比选 参考答案：D 答案解析： 技术方案经济比选是项目评价的前提、是在综合考虑方案的技术可行性和经济叮行性下的综合比选。
房地产投资项目方案比选--中级经济师考试辅导《房地产专业知识与实务》第六章第七节讲义2
正保远程教育旗下品牌网站美国纽交所上市公司(NYSE:DL) 职业培训教育网职业人的网上家园https://www.360docs.net/doc/dc10036035.html, 中级经济师考试辅导《房地产专业知识与实务》第六章第七节讲义2 房地产投资项目方案比选 ■ 概念 差额投资内部收益率是两个方案各年净现金流量差额的现值之和等于零时的折现率（先求差，再使差的折现值为0时的折现率） ■ 判定标准 差额内部收益率大于等于基准收益率，投资额大的方案为优 差额内部收益率小于基准收益率，由投资额小的方案为优 ■ 步骤 把各投资方案按照初始投资从小到大的顺序排列，并增加一个零投资方案 选择零投资方案作为临时最优方案 逐次计算相临两个方案的差额投资内部收益率，如果大于基准收益率，则把后一方案视为最优方案，如果小于基准收益率，则把前一方案视为最优方案，再重复上面的计算 【重点与难点】 ■ 差额内部收益率不是两个方案内部收益率的差，而是两个方案现金流量的差额所形成的现金流的内部收益率 ■ 互斥方案不能直接用方案的内部收益率作为比选的标准，只能用投资差额内部收益率进行比选 【2010年真题】 甲、乙、丙三个计算期相同的互斥方案，若有△IRR（乙-甲）>Ic , △IRR（丙-乙） 山区高速公路路线方案设计研究 发表时间：2018-05-18T11:18:45.737Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：丛啸1 杨芳2 [导读] 摘要：本文简要介绍国内外对山区高速公路路线方案设计的理念、方法的研究现状，并以云南华丽高速为例阐述具体选线的方法以及考虑因素。关键词：山区高速公路；路线方案设计；华丽高速 云南省交通规划设计研究院 摘要：本文简要介绍国内外对山区高速公路路线方案设计的理念、方法的研究现状，并以云南华丽高速为例阐述具体选线的方法以及考虑因素。 关键词：山区高速公路；路线方案设计；华丽高速 0引言 在我国基础建设不断完善下，我国高速公路不断发展，尤其在平原、沿海以及经济快速发展地区，其高速公路的路线密度不断扩大，而随着这些区域高速公路的修建项目逐渐完成，对地势复杂、地质灾害较多的山区道路修建投入逐步扩大。与平原地区高速公路选线不同的是由于高速公路本身对路线设计及道路修建要求，且山区中地质变化多端、气候不定，因此这些因素不仅加大了山区高速公路项目施工的难度，而且对保护道路周边自然环境的难度加大。对此，需要对山区高速公路的工程项目可行性、路线设计、山区地质勘测、施工安全性以及自然环境保护等展开深入研究。 山区高速公路的载体为自然环境以及周边村庄农田，通常情况下山区的地势地貌复杂多变，规律性小，其地下水、地表水丰富且贯穿四周，山体险峻陡峭，在地震、大雨等自然条件下易发生各类自然灾害；而高速公路修建过程不可避免采取深挖高填、穿山隧道、过河架桥等工程手段，对周边环境必然造成不可恢复破坏，施工及后期处理不当还会进一步诱发其他不同地质灾害甚至破坏已建道路，加大工程项目总投资、延长工期。对此，修建一条满足交通需求、保护生态环境、节约生态资源的高标准山区高速公路必须重视前期道路地质勘测，认真严格完成选线任务，以此保证道路修建的顺利完成，确保安全施工及运营，减少多周边自然、动植物生活习性的影响，从源头避免地质灾害及对自然环境的破坏。 1国内外研究现状 对道路建设的系统性研究最早起步为欧美国家，经过几十年的发展这些发达国家的基础设施建设以及规划基本完成且较为健全，他们的很多基础设计理论以及工程应用经验可以为后面的类似工程提供良好的技术支持，尤其对于美国在经过二次世界大战不仅国内经济建设未受到影响反而促进，其公路建设得到大力发展，建设等级处于世界领先水平。由于西方发达国家对科学性、合理性的高水平要求，在实际道路规划及修建中进行了大量研究，并取得丰富成果，具备完善的路线方案设计方法体系，并创新出许多新设计理论。其中，最具代表性的背景敏感性设计（CSD）为欧美发展国家在总结过去道路建设的经验基础上提出的一种具有系统的协调方法和新理念，其增加了沿线地区有价值的多种因素，可以较好满足道路修建以及投入使用中安全、环保、快速、经济且美学的高要求。CSD应用中最大的特点为灵活用于道路设计标准，设计方法上较为注重将设计标准具体投入到应用中，完成性能的转变，并预知设计中可能存在的对道路质量和安全影响因素，由被动防治转变为主动预防。 国内相关研究由最初满足道路使用要求逐渐转变为保护生态环境和满足道路安全的双向要求。为满足此类要求，在国家大力倡导“以人为本”思想下先关研究加强对设计标准以及指标的灵活应用，总结出“安全、舒适、环保、和谐”的新道路规划设计新理念。具体研究有：高进科在《基于ＡＨＰ方法的山区公路路线方案比选》中创新提出利用层次分析法（AHP）对山区道路公路选线方案设计，达到减少道路选线中设计者的主观性、盲目性、片面性，从而减少对线路比选结果的影响，确定出最佳公路路线设计方案。周林在《基于遗传算法的道路选线优化方法研究》中提出采用GIS进行公路路线设计方案比选，通过利用GIS搭建路线设计优选设计模型平台，建立相应数据库并采用遗传算法求解得出最佳公路路线方案解。 2山区高速公路的工程地质选线方法 由于道路选线方案设计设计的范围较广，考虑因素复杂且多变，因此是一个较为复杂的技术工程。在过去国内对相应研究较少、对道路本身线路走向大多采取原有路线，对周边自然环境、地势地貌、水文条件等因素考虑不周，在后期出现不少问题，尤其在复杂环境的山区。因此，如何合理利用周边原材料进行道路修建、如何避免危险地区、合理进行公路路线选线，且达到保护生态环境、减少生态资源浪费，成为道路工作者不断深入研究和创新解决的问题。 本文以国家高速公路网G4216即成都至丽江高速公路华坪至丽江段为例，下面，简称华丽高速。其起点位于华坪县荣将镇可与在建丽攀高速公路华坪至滨界段终点顺接（图1），终点设计两个方案均位于丽江市玉龙县拉市海，可与大丽高速衔接（图2），全程长 153.29Km，途经华坪县、永胜县、玉龙县、古城区（图3）。 图1 起点示意图图2 终点示意图 图3 公路路线方案走向示意图 在考虑起终点以及中间点的控制，在前期大量的当地现场勘察以及后期深入研究，以沿线地区地形、地质条件、周边路网情况、工程 方案比选总结 互斥型项目方案比选方法小结最小公倍数法的计算最为简单，但要求重复性假设并事先确定精确的基准收益率但它不适用于技术更新快的产品和设备方案的比较，同样也不适合于用来处理更新改造项目；较短计算期法可避免重复性假设；差额内部收益率法计算最复杂，但无需事先确定一个精确的折现率当人们对项目提供的服务或产品有比较明确的期限时，把它作为计算期来进行各方案的比较符合实际表8-12给出互斥方案特点及可用方法互斥方案特点与方法选择互斥方案比选的题方案有甲、乙两个寿命期不同的互斥方案，两方案建设期均为1年，基准收益率为8%，两方案净现金流量如下表所示(单位：万元)，已知(P/A，8%，5)=，(P/A，8%，6)=，(P/A，8%，7)=，(P/A，8%，8)=，下列关于甲、乙两方案优劣的表述中，全部正确的是A.采用净现值法：NPV 甲=万元，NPV乙=万元，故乙方案优于甲方案B.采用研究期法：NPV甲=万元，NPV乙=万元，故甲方案优于乙方案C.采用净现值率法：NPV甲=%，NPV乙=%，故甲方案优于乙方案D.采用年值法：AW甲=万元，AW乙=万元，故乙方案优于甲方案自己算了半天，没得出正确答案，请大家帮忙看看怎么解，我先说说自己的解法，有问题请指正：答：对于寿命期不等的互斥方案比选有三类方法：1）净年值法；2）净现值法：研究期法，最小公倍数法，无限期法；企业年金基金管 理人比选方案比选工作方案合肥地铁概述合肥地铁第二合同段1.工程概况2标段包括两站三区间及胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程；分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间该标段均位于胜利路下方周边环境凤阳路站凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处，沿胜利路南北方向布置胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道车站主体距离周边建筑物均超过20米，车站东北侧为元一希尔顿酒店，1号风道位于现状希尔顿停车场内；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场及29层住宅，距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米车站位于交叉路口段位于凤阳路高架桥下方，车站距离桥桩承台最近处约为14米，距离较远，车站施工不受影响，高架投影范围地下连续墙已经施工完成明光路站明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道车站主体基坑距离周边建筑物较远，车站东南角为合肥市长安驾校、合肥长途客运站、金色梧桐30层商住楼及一些低矮商铺和住宅东北角为低、多层商铺和住宅，西北角为合肥市邮政速递局等低、多层建筑，车站北侧为即将拆除的老淮南铁路车站附属共设4个出入口和两组风亭1 某山区公路路线方案比选 摘要:文中介绍了云浮市都杨至云安公路新建工程路线方案设计情况。并就路线长度、技术指标、造价及周边土地开发等指标，对各个方案进行了论证、分析和比较，得出了最优方案。 关键词: 路线选线；新建工程；方案比选； Comparison and selection of the road route scheme in a mountain area Zheng Ze xin (Yunfu city planning and Design Institute of highway Survey，Yunfu guangdong 527300) Abstract：This paper introduces the route designs of the new construction from Duyang to Yunan Road in Yunfu city. And analyses as well as compares each plan through the indexes such as route length，technical indicators，cost and the surrounding land development indicators，to obtain the optimal scheme。 Keywords: selection of route；new project；project selection； 1项目概况 本项目位于云城区北部，地处西江中游南岸，路线所经地区地形介于丘陵和谷地之间，地形高差起伏较大。路线起点接在建云杨公路及站场连接线，通过设置十字形平面交叉与在建云杨公路及站场连接线相接。路线在汉洞村道口处建设桥梁跨越X468河骑线和南山河，经都杨镇汉洞村口、云城区河口镇扶卓村委、县区界分水凹、云安县六都镇富强村委。终点与进港公路相交，以T形平面交叉连接。主要控制点为路线起终点、X468河骑线、南山河、分水凹及沿线村落等。 纵断面设计主要控制因素是路基桥涵设计水位、路基最小填土高度、最小排水纵坡、X468河骑线、南山河、起终点平交等。 设计采用技术标准:①公路等级：一级公路。②设计速度：60km/h。③汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。④设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基1/100（本项目无特大桥）。⑤地震动峰值加速度系数：0.05g。⑥其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。 2 选线原则 第二章埋深方案比选与隧道线路设计 2.1线路特点分析 本次设计为长沙地铁5号线东郡站至万家丽广场站区间隧道及万家丽广场车站的设计。线路里程YAK30+006.05至YAK31+005.54, 全长999.49米。均为地下线, 该段地质条件较为复杂, 各地层起伏不定, 交错复杂, 地下水量丰富, 全线土质较软, 以泥质土, 黏土, 粉砂为主。 2.2线路埋深及纵断面设计方案 地下铁道埋深根据其到地表的距离, 可分为深埋和浅埋两种类型。一般认为埋深大于20m时为深埋, 埋深小于20m 时为浅埋( 一般指轨顶面到地面的距离) 。 决定地铁埋置深度方案时, 要考虑基建投资, 地质条件, 地下管线的埋深, 防护要求等因素。深埋地铁一般采用矿山法和盾构法, 浅埋则常见明挖法, 特殊情况下也可采用暗挖。至于浅埋和深埋又各自有自己的优势与略势, 因此最后方案的确定还是因地制宜, 具体问题具体分析。 浅埋地铁区间隧道衬砌顶部至地面应不小于2m, 车站前厅顶部要有1-1.5m 的回填土。正线的最大坡度不宜大于30‰, 困难地段可采用35‰ , 车站的埋深是线路的标高控制点, 首先根据最小覆土层 厚度及车站高度定下车站埋深, 接下来在不超过最大坡度的情况下, 进行拉坡设计, 同时还要考虑到隧道穿越地层的情况, 尽可能使隧道在单一的地层中, 为满足此条件, 能够上下调整车站位置, 以满足要求, 但同时也应该把握住这一条件: 车站尽量埋得浅些, 方便施工与运营。在满足设计规范和技术标准的前提下, 也应该争取降低工程造价和运营成本, 因此线路纵断面设计应按”高站位, 低区间, 尽量采用节能坡度”原则。 本区段两端由于均为换乘站, 车站3层高度达19米, 因此在考虑上最小覆土层厚度以后, 埋深大于20米, 因此是深埋, 而明挖法的填土深度一般小于10米, 因此本区段不考虑明挖法。 除去明挖法, 还有盾构法和矿山法。因此接下来我用这两种方法设计了三种方案进行比选。由于是深埋, 而且在距离地表15米一下的土层均为中风化泥质粉砂岩, 也就是说, 在当我以埋深最小的方案设置车站后, 若以车站第三层为本线该区段换乘站, 其区间隧道基本都在中风化泥质粉砂层内, 换言之, 从继续加大车站埋深这个角度来考虑不同的方案是没有什么太大意义的。因此我的东郡站车站只考虑了一种埋深, 而万家丽广场站由于是与正在运营的2号线换乘的, 因此车站的埋深也是确定好了的, 下面我就对自己的三种方案进行介绍: 铁路建设项目方案比选的水土保持评析 根据《开发建设项目水土保持技术规范》( GB50433-2008 )，在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对主体设计线路方案比选进行水土保持分析和评价。铁路选线选址直接影响到铁路建设带来的水土流失轻重;在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对线路方案进行水土保持分析与评价，提出在水土保持方面最优的线路方案。目前常用的方案比选水土保持评价，分析指标多数为定性指标，未结合铁路建设项目特点及水土保持方案编制目的采用水土流失及水土保持方面的定量评价指标或内容。本文对相关定量指标进行了探讨。 1.方案比选水土保持评价基本要求 方案比选中所涉及的各比选方案应该均能满足工程的使用功能，符合设计目标;同时在工程选线选址水土保持制约性因素分析基础上，采用主体最新设计资料，从工程永久和临时征占地数量与类型、土石方开挖总量、损坏植被面积、破坏水土保持设施数量、可恢复程度等方面分析评价各方案的水土保持要素;要求尽量减少土石方开挖数量、永久征地和农业用地特别是基本农田占用数量，从水土保持角度，对主体设计各方案进行分析评价，根据分析评价结果，从水土保持角度给出明确的推荐方案。 根据分析评价结果差异程度，一般会出现以下三种情况，分别给出相应结论和建议: 1)从水土保持角度分析评价推荐方案与主体设计推荐方案一致时，可以给出同意主体设计推荐方案的结论。 2)当主体设计几个比选方案之间没有明显的水土保持差异，如水土保持评价各量化比较指标相差在110%以内，各有少量的优劣，且每个方案都不存在明显的水土保持制约因素时，但考虑到主体设计推荐方案可能还涉及城市规划、经济据点选择等其他多种比较因素，可以给出各比选方案无明显的水土保持制约，同意主体设计推荐方案的结论。 3)从水土保持角度分析评价的推荐方案明显优于主体设计推荐方案，可区别以下两种情况分别提出建议和意见: ①采用水土保持分析评价的推荐方案对主体设计选线选址不产生其他制约时，主体设计应按水土保持分析评价的推荐方案重新论证其推荐方案，可给出建议建设单位及设计单位重新论证和选定推荐方案的意见。 ②当采用水土保持分析评价的推荐方案，在其他方面对主体工程存在无法避免的制约时，经各方面综合协调，很难采用水土保持推荐方案时，给出鉴于工程建设其他方面存在无法避免的制约性因素限制，在减少地表扰动和植被破坏、提高防护标准、加强治理和补偿措施的前提下，基本同意主体工程的推荐方案的意见。 2方案比选水土保持评价主要内容与指标 2. 1方案比选水土保持评价内容 一、计算期相同的投资方案比较： 计算期包括建设期和生产期。计算期（或经济寿命期）相同的投资方案进行比较时，一般采用现值比较法，可用净现值法（NPV）法，费用现值（PV）比较法，年值（AW）法和净现值率法（NPVR）。 净现值法 费用现值法 年值法 净现值率法 1、不同时期投资的方案比较 例：某项工程建设有两个设计方案，第一方案建设投资是一次投资2000万元；第二方案工程分两期进行，第一期投资为1500万元，过三年后第二期工程再投资500万元，总投资额不变，该部门的基准投资收益率为10%，试计算哪个方案经济效果好。 解：第二种方案的投资现值是万元 第二种方案比第一种方案投资要节省：万元 2、不同建设工期的投资方案比较 例：某电力公司欲建一个发电站，工程建设期3年，每年投资300万元。项目建成后预计每年带来净收入500万元。由于电力供应紧张，用户希望电力公司加快发电站的建设进度，若两年完工，每年投资增加到500万元。总投资将超过预算。问：电力公司是否应缩短建设工期。假设该发电站建成后，服务期无限长，公司要求的投资收益率为15% 两个方案的现金流量如下图所示 ，所以缩短建设工期的投资方案更优。 3、项目追加投资时机的决策分析 例：目前需要一条地下传输线路，通过负荷预测，认为在6年内还将需要第二条传输线路，如果铺设第一条线路时，就为第二条做准备，将来就不需要重新挖沟、回填和重铺路面。第一条线路安装费和第二条线路准备费共85万元，第一方案如果第二条线路准备在第5年底安装，费用 共80万元，到第6年底可以使用。第二方案如果第二条线立即安装总费用是140万元。线路使用的年运费与维修费为初始投资的8%，该费用在初始投资一年后开始计算，每条线路寿命无限长，投资者要求的收益率为10%。问哪一方案最经济合理。 第二条线路延期安装的现金流量如下图所示： 该方案的费用现值为： 第二条线路立即安装， 方案二的费用现值高于方案一的费用现值，因此方案一更为经济。 二、计算期不同的投资方案比较 1、方案重复法（最小公倍法）。以诸方案计算期的最小公倍数作为比较方案的计算期，将诸方案计算期各年净现金流量进行重复，直到与最小公倍数计算期相等，然后计算净现值，净现值率或差额投资内部益率，进行方案比选。以净现值法为例，其表达式为： M为二方案的最小公倍数。 2、最短计算法（考察期法）。与延长计算期以达到时间可比性要求的方案重复法相反，最短计算期法通过缩短较长计算期来满足时间可比性的要求。以净现值法为例，其表达式为： 为较短计算期方案的计算期；为较长计算期方案的计算期。 例：机器A的初始费用为9000元，在6年使用寿命结束时无残值，年度运行费5000元。机器B初始费用为16000元，在9年的经济寿命结束时可转卖4000元，年度运行费4000元，假定年利率为10%。试比较两方案。 1、最小公倍数法：6和9的最小公倍数为18。则在18年里，A、B的 现金流量图如下： 互斥型项目方案比选方法小结 （1）最小公倍数法的计算最为简单，但要求重复性假设并事先确定精确的基准收益率。但它不适用于技术更新快的产品和设备方案的比较，同样也不适合于用来处理更新改造项目； （2）较短计算期法可避免重复性假设； （3）差额内部收益率法计算最复杂，但无需事先确定一个精确的折现率。 （4）当人们对项目提供的服务或产品有比较明确的期限时，把它作为计算期来进行各方案的比较符合实际。 （5）表8-12给出互斥方案特点及可用方法。 互斥方案特点与方法选择 现金流计算期相等计算期不相等 效益与费用不同（1）NPV取最大或NA V最大 （2）直接进行差额分析 （1）NA V取最大 （2）选用适当方法统一计算期，NPV 取最大或差额分析 效益相同，费用不同费用现值PC取最小 年费用AC取最小 年费用AC取最小或选用适当方法统 一计算期后费用现值取最小 互斥方案比选的题 方案 有甲、乙两个寿命期不同的互斥方案，两方案建设期均为1年，基准收益率为8%，两方案净现金流量如下表所示(单位：万元)，已知(P/A，8%，5)=3.993，(P/A，8%，6)=4.623，(P/A，8%，7)=5.206，(P/A，8%，8)=5.747，下列关于甲、乙两方案优劣的表述中，全部正确的是( )。 年份 项目 12345678甲-500200200200200200—— 乙-700230230230230230230230 A.采用净现值法：NPV甲=276.48万元，NPV乙=460.54万元，故乙方案优于甲方案 B.采用研究期法：NPV甲=276.48万元，NPV乙=202.21万元，故甲方案优于乙方案 C.采用净现值率法：NPV甲=55.3%，NPV乙=28.9%，故甲方案优于乙方案 D.采用年值法：AW甲=59.81万元，AW乙=80.14万元，故乙方案优于甲方案 自己算了半天，没得出正确答案，请大家帮忙看看怎么解，我先说说自己的解法，有问题请指正： 答：对于寿命期不等的互斥方案比选有三类方法： 1）净年值法； 2）净现值法：研究期法，最小公倍数法，无限期法；山区高速公路路线方案设计研究
方案比选总结
某山区公路路线方案比选
埋深方案比选与隧道线路设计样本
[水土保持,建设项目,铁路]铁路建设项目方案比选的水土保持评析
投资项目方案比选分类习题
互斥型项目方案比选方法小结