土地混合利用与慢行交通分担率的关系
城市土地利用与交通规划
城市土地利用与交通规划【摘要】研究交通与土地利用的关系是交通规划的重要一环，解决城市交通最上层面的对策是调整城市结构和土地利用的形态。
（1）城市土地利用对未来交通状况起导向作用，一旦土地利用形态确定了，交通需求的总量、时间空间分布特性、强度特性就基本确定了。
（2）交通量的大小也会给未来土地分配一定反馈。
交通与土地利用相互联系，相互影响，相互促进。
协调交通与土地利用的关系，注重土地利用规划和交通规划的综合化对城市城市发展有重要意义。
【关键词】土地利用交通规划反馈相互作用城市发展在城市规划建设中，最好的选择是较小的资源投入，较小的环境代价，最大程度的满足社会经济发展和人民生活质量的提高所产生的交通需求，这就是要求我们向着可持续交通系统的方向研究探讨。
研究交通规划涉及到很多方面的内容，比如交通的产生与吸引，交通分配，交通方式的划分，是一项综合内容的系统性工程。
而在这项工程的最开始也是最重要的是交通的产生与吸引。
影响交通产生与吸引的因素有很多，土地利用则是最主要的因素，本文通过对城市土地与交通需求特性和交通供求关系的分析，提出了土地利用和交通一体化的方法与思路。
一、交通与土地利用的关系关于土地利用与交通规划的关系，土地利用会引导交通分布，交通状况又会反作用于土地利用，这就好比是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。
从土地利用的角度来说，发达到交通改变了城市的结构和利用形态，使城市中心过密人口向周围疏散，是土地功能划分的更为明显，同事交通的规划和建设对土地利用城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃，各种社会基础设施都会集中在地铁和干道周围。
改变后的土地利用增加出行产生较大的交通需求增加了土地利用价值增加可达性改善交通需求在这个环型关系中，任何一个环节的改变都将给其它环节带来影响。
在一个城市中，从土地开发利用出发，总是希望土地利用效率越高越好，尤其是黄金地带，更是投资者们的众矢之的。
这样的开发，必然导致出行生成的增加，从而提出对交通设施的更高要求，使交通设施得以改善，然而，随着可达性的增加，又会吸引人们对该地区在人力和物力方面继续投入。
关于城市交通规划与土地利用规划的关系解析
关于城市交通规划与土地利用规划的关系解析作者：廖鹏程来源：《装饰装修天地》2017年第19期摘要：随着时代的发展，我国各领域均呈现出新的发展趋势，城市交通系统与城市土地利用关系受到了全世界的关注，对我国城市化进程推进起到一定促进作用。
就目前来看，我国城市交通发展过程中出现了诸多问题，本文将对城市交通规划与土地利用规划间的关系进行分析探讨，更好地解决我国城市交通问题。
关键词：城市交通规划；土地利用规划；研究1 城市交通研究1.1 交通系统发展现状在经济水平提高等这些种种有利条件之下，城市的交通系统越来越发达，像网络一样遍布整个城市，虽然促进了城市的经济发展，可这说的仅仅只是“交通系统”。
但是面对日益城市化的社会，这种普通的交通系统也造成了一定的负面影响，比如上班路上交通拥挤，千里人流万里车潮，总是一步不动，给上班族和出行的人们造成了一定的困扰。
为此，国家提出了建立“智能交通系统”，有力并有效的解决交通拥挤的问题。
智能交通系统通过采用信息技术、通信技术以及控制技术等对传统交通运输系统进行改造，以此来实现交通的有条理有顺序，在原有基础上真正实现交通一体化。
目前，此智能交通系统具有很大的开发前景，一旦对地区完全建立，便产生巨大的影响，带来不敢设想的利润，不仅带动当地的GDP增长水平，而且会提高全国的GDP和综合国力，甚至使我国位于世界强国之列。
1.2 交通枢纽发展目标（1）缩短线路的长度。
以西安市为例，论述了交通枢纽的布局规划。
主城区匮乏是过长的公交线路的重要原因，当进出主城区，车辆就无法转换内部枢纽，只能在主城区边缘地区超长行使。
所以在规划的过程中，要遵循相关的原则，增加公交枢纽到分区的内部，并对公交线路调整锚点进行增设，使公交线路得以缩短。
（2）提升公交的覆盖率。
当前，公交线路缺乏层次，在有限客运走廊集中了大量线路，而很多大型居住社区由于远离客运走廊，没有一定的公交枢纽，因此难以同公交接驳线路接入，给居民的出行带来较多不便，而且公交服务水平也不高。
交通规划与土地利用的协调研究
交通规划与土地利用的协调研究随着城市化的不断推进，交通规划与土地利用的协调成为了城市发展的重要议题之一。
在现代都市中，交通拥堵、交通工具选择和土地利用不合理等问题日益突出，给城市居民的出行和生活带来了很大不便。
为了解决这些问题，交通规划和土地利用需要相互协调，以实现城市发展的可持续性和高效性。
首先，交通规划和土地利用的协调对于解决交通拥堵问题至关重要。
随着城市人口的增长和汽车拥有量的增加，城市交通拥堵现象日益严重。
这不仅浪费了大量的时间和能源，还给环境带来了严重的污染。
交通规划与土地利用的协调可以通过合理规划道路网、选择交通工具和优化交通流量来缓解交通拥堵。
例如，合理规划道路网可以减少道路的拥堵和瓶颈，提高交通效率；选择交通工具可以鼓励人们使用公共交通工具和非机动车，减少汽车使用量；优化交通流量可以通过合理的信号灯设置和交通管制来减少交通阻塞。
其次，交通规划和土地利用的协调对于提高城市发展的效率和可持续性至关重要。
现代城市的发展离不开高效的交通系统和合理的土地利用。
交通规划与土地利用的协调可以通过划定交通发展纲要和土地利用规划范围来实现。
交通发展纲要可以明确城市交通的发展目标和重点，指导城市交通规划的编制和实施；土地利用规划范围可以合理规划城市用地，提高土地的利用效率和城市的可持续发展性。
例如，合理规划住宅区和工业区的布局可以减少人们的通勤距离和时间，提高城市交通的效率；合理规划商业区和休闲区的布局可以提高人们的出行便利性和生活质量。
最后，交通规划和土地利用的协调对于改善城市居民的出行和生活质量具有重要意义。
城市居民的出行和生活质量受到交通规划和土地利用的影响。
如果交通规划和土地利用不协调，会导致出行不便、环境恶化和社会成本增加等问题。
交通规划与土地利用的协调可以通过提供多元化的交通方式和完善的交通设施来改善城市居民的出行质量。
例如，提供多种交通方式包括公共交通、步行和非机动车道等，可以满足不同人群的出行需求；建设更多的车位和交通枢纽，可以提供更便捷和高效的交通服务。
城市交通规划与土地利用优化协调研究
城市交通规划与土地利用优化协调研究随着城市化的加速发展，城市交通问题日益凸显。
如何合理规划城市交通，同时优化土地利用，成为一个亟待解决的问题。
本文将探讨城市交通规划与土地利用优化之间的协调研究。
一、城市交通规划对土地利用的影响城市交通规划直接影响土地的选址和利用。
在交通规划中，道路和交通枢纽的位置将直接决定土地利用的模式。
合理规划的交通网络能够有效地引导城市扩展，改善人口流动的路径和效率。
相反，不合理规划的交通网络可能导致拥堵和资源浪费，限制城市土地的有效利用。
二、土地利用对城市交通规划的挑战土地的利用方式和规模直接决定了城市交通需求的规模和结构。
若土地利用不合理，可能导致交通需求空间分布不均，交通拥堵和环境污染等问题。
因此，针对不同城市类型和发展阶段，需要有针对性地制定交通规划，以满足城市土地利用的需求。
三、优化城市土地利用的措施1. 集约利用土地资源城市土地有限，如何将有限的土地资源最大化利用，提高土地使用效率成为一项重要的任务。
通过集约利用土地资源，可以减少交通需求的扩展，减少交通拥堵问题。
2. 发展多中心城市传统的单中心城市结构容易导致交通需求集中于一个核心区域，造成交通瓶颈。
因此，发展多中心城市结构，可以分散交通需求，并形成更加均衡的交通网络。
3. 推广可持续交通方式传统的城市规划倾向于依赖私家车，这导致了交通拥堵和环境污染问题。
因此，应该推广可持续交通方式，包括公共交通、自行车和步行等，以降低城市交通需求和环境压力。
四、城市交通规划与土地利用优化的协调机制为了实现城市交通规划与土地利用优化的协调，需要建立一套有效的机制。
1. 加强政府规划与管理政府在城市交通规划和土地利用方面发挥着至关重要的作用。
应当加强政府的规划和管理能力，确保交通规划与土地利用的一致性和协调性。
2. 引入市场机制市场机制可以通过市场调节来实现城市交通规划与土地利用的协调。
例如，通过税收政策和经济激励措施，引导土地利用与交通规划之间的协同发展。
交通运输规划与土地利用规划的协调研究
交通运输规划与土地利用规划的协调研究近年来，随着城市化的进程不断加快，交通运输和土地利用规划的协调问题日益凸显。
交通运输规划和土地利用规划是城市发展的两个重要方面，它们相互关联、相互影响。
协调研究交通运输规划和土地利用规划的关系，对于优化城市发展、提高城市居民生活质量具有重要意义。
首先，交通运输规划和土地利用规划是相互关联的。
交通运输规划决定了城市内部交通网络的组织布局、交通设施的建设和改善，对于城市交通拥堵的缓解、交通效率的提高至关重要。
而土地利用规划则涉及到城市内不同领域的发展，包括住宅区、商业区、工业区等不同功能的分布及规模。
交通运输规划和土地利用规划的关系可以用"鸡生蛋"和"蛋生鸡"的关系来形容，它们相互依赖、相互制约。
其次，交通运输规划和土地利用规划是相互影响的。
交通运输规划的实施会对土地利用产生一定的影响。
比如，城市交通拥堵严重时，政府可能会对相应的路段进行扩建或者建设新的交通设施，这样就会导致土地利用的变化。
反过来，土地利用规划的改变也会对交通运输规划的实施产生影响。
例如，某个区域从商业用地改为住宅用地，就会导致该区域的居民数量增加，交通需求增加，从而对原有的交通运输规划产生调整的需求。
为了实现交通运输规划和土地利用规划的协调发展，需要综合考虑城市的整体发展需求和规划目标。
首先，政府部门应加强规划的协调性。
交通运输规划和土地利用规划的编制和实施应由同一部门负责，建立起规划编制部门、政府决策部门和评估部门之间的密切协作机制，实现规划的一体化和协同发展。
其次，需要改革土地利用规划的体制与方法。
目前土地利用规划主要由政府部门编制，并以计划经济的方式来管理土地利用。
应该通过市场化手段引入社会各方力量，推行市场化土地利用，使得土地利用更加灵活、高效。
同时，应加强土地利用规划与城市总体规划的衔接，将交通运输规划纳入城市总体规划中，确保交通运输和土地利用的一致性和协调性。
土地利用与轨道交通的互动关系
土地利用与轨道交通的互动关系【摘要】土地利用与轨道交通存在着复杂的关系，轨道交通线路构成了城市空间形态主要骨架。
根据对土地利用与轨道交通互动关系及模式的研究，以北京为例进行探讨分析。
本文针对目前北京市轨道交通规划与土地利用发展情况的分析现状存在的问题，提出可行性的解决措施。
【关键词】土地利用轨道交通互动模式协调发展城市交通与土地利用之间是一种源流关系，他们是相互制约、相互反馈的一个整体。
一方面．交通投资和交通基础设施的发展会作用于土地利用的模式．引起土地利用的相应调整：另一方面，土地发展模式也影响交通模式。
一、轨道交通与土地利用互动关系１．轨道交通塑造紧凑城市空间形态。
轨道交通吸引或带来大量客流，并以车站为集散中心使车站地区成为高密度活动区；又因为交通上的便利使附近地区因市场“供给”及“需求”关系的变化导致地价上涨：更由于地价的上涨使得土地利用趋于集约使用方式在轨道交通沿线或站点周边形成紧凑的城市空间形态。
２．轨道交通提高土地利用强度，影响土地利用价值。
城市土地的高强度开发必然导致大量人流、车流的产生，这对用地周边及所处区域的道路系统将造成压力。
轨道交通可以快速有效地疏解交通压力．有利于支撑城市高密度开发。
轨道交通的建设对沿线区域社会、经济产生巨大地辐射带动作用，不仅为市民的出行提供运输服务，而且引导城市形态演化，对城市用地布局和土地开发产生巨大地影响。
但是，交通的改善对沿线周围土地和不动产的价值有正反两方面影响：一方面其便利性、可达性的改善提高了服务范围，因此，提升了土地的价值；另一方面由于轨道交通常常产生噪声、空气、视觉等污染，这又贬低了周围土地和建筑设施的价值。
３．轨道交通改变土地利用性质，优化土地使用功能。
城市中的交通形式同土地开发模式紧密相联。
如法国里昂市政府规划部门曾在旧城东侧开辟了一个新区，由于第一条地铁只通过新区，于是出现了新区健康发展、旧城日渐萧条的局面；而当经过旧城的第二条地铁建成后，旧城又焕发了生机，恢复了往日的繁荣。
基于交通预测的土地利用规划与交通规划的融合
基于交通预测的土地利用规划与交通规划的融合摘要：随着城市化进程的加速发展，交通问题成为制约城市可持续发展的重要挑战之一。
土地利用规划与交通规划的融合，成为解决城市交通问题的关键一步。
交通预测是一种基于数据分析和模型建立的方法，它可以通过研究城市内外的交通流量和出行需求等因素，提供有助于制定合理土地利用规划和交通规划的依据。
基于交通预测的土地利用规划可以帮助城市更好地规划交通网络。
通过对未来交通需求的预测和分析，城市规划者可以合理确定道路、公共交通线路、停车场等交通设施的布局。
这不仅可以减少交通拥堵，提高出行效率，还可以降低碳排放和能源消耗，促进城市的可持续发展。
关键词：交通预测；土地利用；交通规划引言土地利用规划和交通规划的融合不仅需要充分利用交通预测技术，还需要政府部门、城市规划者、专家学者等多方共同努力。
各方应加强合作，共同制定科学有效的土地利用规划和交通规划，推动城市的可持续发展。
城市规划者应借助交通预测技术，将“人性化”设计理念融入土地利用规划和交通规划中。
根据交通预测结果，合理规划交通设施和建筑物之间的距离、布局和配套服务。
考虑到人们的出行需求和交通方式选择，提供便捷的步行、骑行和公共交通解决方案，增强城市的可达性和可持续性。
1现代城市发展中的土地利用规划和交通规划的重要性1.1土地利用规划是控制和指导城市土地使用的重要手段合理的土地利用规划能够保障城市的用地资源得以有效保护和利用，确保土地利用的经济效益最大化，降低资源消耗和环境负荷。
在城市发展过程中，土地需要分配给不同的功能区域，如居住区、工业区、商业区等，以满足城市居民的日常生活需求。
合理的土地规划可以避免各功能区域之间的冲突和干扰，提供给居民一个宜居的环境。
1.2交通规划是城市交通运输系统设计和建设的重要依据城市交通是连接各个功能区域和个体的重要纽带，对于城市的经济发展和社会交流至关重要。
合理的交通规划可以有效缓解交通拥堵，提高道路和公共交通设施的利用率，提升交通系统的运行效率和便捷性。
城市交通规划与土地利用研究
城市交通规划与土地利用研究人口不断增长的同时，城市交通问题也日益突出。
为了解决交通拥堵、缓解环境污染和提升居民生活质量，城市交通规划与土地利用研究变得尤为重要。
本文将探讨城市交通规划与土地利用之间的关系，并研究相关的应对措施。
首先，城市交通规划与土地利用密切相关。
交通规划需要兼顾城市内外部的交通流动，并与土地利用相呼应。
例如，一个城市的中心商业区域往往需要更多的交通网络支撑，因此在规划中需考虑公交路线、地铁线路以及其他交通设施的布局。
而住宅区则需要更多的连接快速道路和环路，方便居民通勤。
交通规划的合理性和有效性直接影响着城市的交通状况。
其次，合理的土地利用有助于改善交通拥堵问题。
在城市建设过程中，合理规划土地利用可以减少人口集中的程度，避免城市中心出现拥堵现象。
比如，将居住区、商业区和工业区相对分散地分布在城市的不同区域，可以减少人口流动的压力，有效缓解交通拥堵。
此外，合理的土地利用还可以鼓励多元化的就业机会，使居民在居住地附近找到工作，减少通勤需求。
此外，新技术在城市交通规划与土地利用研究中的应用也日益受到关注。
智能交通系统的发展为城市交通带来了新的解决方案。
例如，通过智能信号灯控制和实时交通信息的传递，可以降低交通拥堵程度，提高道路利用效率。
同时，交通数据的采集与分析也成为交通规划的重要手段，了解交通需求和热点区域，从而进行更精准的路网规划和土地用途规划。
有限资源的合理配置是有效的交通规划与土地利用研究的核心目标之一。
城市的土地资源有限，需要在满足交通需求的同时，尽量减少对土地的占用。
例如，公共交通的建设应优先考虑利用现有道路和轨道资源，减少土地扰动。
此外，城市建设中还要充分考虑环境保护和生态需求，合理规划绿地和生态保护区，并与交通规划相协调，形成生态友好型城市。
在城市交通规划与土地利用研究中，多学科的交叉融合也是不可或缺的。
城市规划、交通工程、社会学等学科都对此有所贡献。
例如，城市规划学可以考虑城市的发展方向和城市布局，与交通规划共同解决人口聚集与交通需求的冲突。
城市交通规划中的土地利用分析与优化
城市交通规划中的土地利用分析与优化随着城市人口的快速增长和城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了解决这个问题，城市交通规划中的土地利用分析与优化成为了一个不可忽视的重要环节。
本文将从城市交通问题的背景出发，探讨土地利用分析与优化的关键因素，并且阐述其在城市交通规划中的重要性。
首先，要理解城市交通规划中土地利用分析与优化的意义，我们必须了解城市交通问题的背景。
随着城市规模的增大，人们对出行的需求也日益增加，给城市交通系统带来了巨大的压力。
尤其是在高峰时段，拥堵现象严重，不仅浪费了大量的时间和资源，还对环境产生了严重的污染。
因此，优化交通系统，提高交通效率，成为了解决这一问题的关键。
土地利用分析在城市交通规划中起到了至关重要的作用。
首先，它可以帮助规划者了解城市的发展状况和趋势。
通过对土地类型和利用率的分析，规划者可以清楚地了解到哪些地区人口密度较高，哪些地区商业区域较为集中，从而有针对性地制定交通规划。
其次，土地利用分析可以帮助规划者确定交通需求的分布。
不同的土地利用类型对交通的需求是不同的，例如居民区通常需要更多的公交和轻轨交通，而商业区更需要完善的道路网络。
通过对土地利用分布的分析，规划者可以将交通资源合理分配，以满足不同地区的交通需求。
优化土地利用也是城市交通规划的重要环节。
优化土地利用可以实现交通与居住、商业与办公等各种功能的有机融合，减少人们的出行需求，从而降低交通压力。
一方面，通过合理规划城市的功能布局，将居住区、商业区和办公区相互连接，减少人们的通勤距离，提高交通效率。
另一方面，优化土地利用可以鼓励非机动交通方式的使用，如骑行和步行。
通过建设更多的人行道和自行车道，提供更多的公共自行车停靠点，人们可以更方便地选择这些环保健康的出行方式，减少对机动车的依赖，缓解交通拥堵。
要实现土地利用的分析与优化，有几个关键的因素需要考虑。
首先是城市发展规划。
规划者需要了解城市的整体规划，包括城市的人口分布、土地利用规划和交通规划等。
城市土地利用与交通规划关系研究的开题报告
城市土地利用与交通规划关系研究的开题报告一、选题背景城市化进程不断加速，城市土地利用与交通规划的研究变得越来越重要。
城市土地利用与交通规划之间互为影响关系，是城市营造和发展的重要组成部分。
然而，大多数城市土地利用与交通规划存在许多问题，如规划不合理、交通拥堵、土地浪费等，需要进行深入研究和分析。
二、研究目的本研究旨在探讨城市土地利用与交通规划之间的关系，分析影响因素和问题，并提出相关建议和措施，以促进城市土地利用和交通规划的协调发展，提高城市效率和质量。
三、研究内容1. 城市土地利用概述介绍城市土地利用的基本概念、发展历程和现状，分析城市土地利用存在的问题和挑战。
2. 交通规划概述介绍交通规划的基本概念、发展历程和现状，分析交通规划存在的问题和挑战。
3. 城市土地利用与交通规划关系分析从城市结构、土地利用类型、人口流动、交通出行等方面深入探讨城市土地利用与交通规划之间的关系，分析影响因素和问题。
4. 建议和措施根据分析结果提出相应的建议和措施，包括优化土地利用、完善交通网络、提高公共交通服务水平等，以实现城市土地利用和交通规划的协调发展。
四、研究方法本研究主要采用文献资料分析法、问卷调查法、案例分析法等方法，对城市土地利用与交通规划之间的关系进行深入研究与分析。
五、预期成果本研究的预期成果包括：1.全面掌握城市土地利用与交通规划之间的关系；2.深入分析影响因素和存在的问题；3.提出相应的建议和措施，为城市土地利用和交通规划的协调发展提供参考。
六、研究难点本研究的研究难点主要有：1.信息获取难度大； 2.研究对象复杂多样； 3.数据处理和分析方法需要深入研究。
为了提高研究质量和效率，我们将采用一系列科学、严谨的方法来解决难点。
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个人见解，仅供参考 贺寒辉
1
土地混合利用与慢行交通分担率的关系
——读《单中心大城市土地利用对居民出行方式的影响》
贺寒辉
《单中心大城市土地利用对居民出行方式的影响》一文对苏州市不同区位进行了
调查，统计了人口密度、用地混合程度和出行特征，实证的思路值得借鉴，但其中部
分结论有待进一步论证。
（1） 公交出行分担率
原文关于公交分担率有这样的结论，“公交服务较好的1区和2区的公交车出行
方式的出行量分别占总出行量的5.9%和4.89%，远低于公交服务质量差的4区和5
区出行量(分别为16. 68%和21.31%)”，其中的1区、2区位于市中心，4区、5区位
于周边地区，该结论看起来有悖常理，人口密度大、公交服务好的市中心区，公交分
担率反而小？
仔细分析文中表3，可以发现原因，市中心1区、2区的步行分担率为36.98％和
30.03％，相比之下4区、5区的数值为12.69和6.92％，市中心1区、2区的自行车
分担率为39.90％和43.40％，相比之下4区、5区的数值为26.84％和27.75％，与周
边地区相比，市中心区1区、2区的出行以短距离为主，长距离出行需求小，总需求
小才造成了公交分担率小。
以公交占机动化出行总量的比例或公交出行量与私家车出行量的比值作为指标
来论述，可能更加符合常识和逻辑。可以这样表述：公交服务较好的1区和2区的公
交占机动化出行量的比例为56.7%和46.4%，略高于公交服务质量差的4区和5区 (分
别为43.9%和53.2%)，或者，公交服务较好的1区和2区的公交出行量与私家车出行
量的比值为29.5和16.3，远高于公交服务质量差的4区和5区出(分别为1.90和4.93)。
通过上述分析还可以得出结论，用公交分担率来评价公交系统的发展水平是有漏
洞、不够科学的，公交与短距离出行方式的竞争性小，与小汽车的竞争性大，要评价
公交的竞争力或吸引力，用公交占机动化出行总量的比例或公交出行量与私家车出行
量的比值更合理。
（2） 土地混合利用
原文结论：“土地利用混合程度与步行、自行车出行基本不相关”。
对该结论的分析可以从“土地混合程度”的合理评价方法说起。首先，土地利用
个人见解，仅供参考 贺寒辉
2
混合程度的评价应该有一个统一的空间尺度，举例而言，某个面积为1km2的地块全
为住宅，相邻地块1km2全为商业用地，两个地块分开来评价与合在一起评价，结论
完全不一样，原文1区面积为2.88km2，5区面积为18.10 km2，面积相差较大，这两
区的土地利用混合程度是不具有可比性的；其次，土地混合利用应该是“兼容”土地
的混合，工业用地一般与居住用地、公共设施用地一般不宜混合在一起，原文采用居
住、公共设施、工业用地三种用地来计算混合程度的做法值得商榷；最后，各种用地
在什么比例下是最合适的，这本身是个难以回答的问题，各种用地面积相等时，计算
出来的信息熵最大，这样是最均匀的状态，但这样是不是最佳的状态？这得看土地混
合利用的目的。如果土地混合利用的目的是在居住区周围形成规模恰当的商业、文娱、
生活设施配套，那么让土地供应与居民的消费需求平衡才是恰当的，这未必会表现为
居住用地与公共设施用地的相等；如果土地混合利用的目的是让市民能在工作地周围
就近居住，那么就近居住需求与住房套数的平衡才是恰当的。
由上面可以得出结论，土地利用混合程度是否最佳，用面积来衡量是困难的、不
现实的。如果土地混合利用的目的在于降低交通拥堵，那么步行、自行车的出行分担
率应该是有效的衡量指标。这可以从出行的特征说起，出行一般都有两个端点，两个
端点一般要具有不同的用地性质（不排除小部分情况）才能实现出行的目的，如工作
出行的两个端点一个是家、一个是工作地，就学出行的两个端点一个是家、一个是学
校。与公交车、小汽车出行相比，步行、自行车一般出行距离较短。能采用步行、自
行车出行亦即在短距离内有不同性质的用地。采用步行、自行车出行的比例越大说明
短距离内不同性质用地的混合程度越接近理想情况。反过来应该也成立，如果用地混
合越接近理想状况，那么采用步行、自行车出行的比例应该越大。