高速公路收费站及收费广场设计规范(条文说明)
高速公路收费站及收费广场 设计规范
JTJ×××-×× 条 文 说 明 1
编 制 说 明 交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规范》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。 编写组于1999年5月提交了规范编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在北京主持召开了大纲审查会。根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规范编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。 编写组在起草过程中, 查阅了大量国内外的标准规范和设计资料, 走访了国内设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。2000年上半年，编写组组织力量调查了北京、山东、山西、江苏、福建、浙江、广东等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国内现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于2000年6月完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。至2000年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。2000年8月中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。 本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规范”。但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。 因此遵照大纲审查会专家的建议,将规范命名为“高速公路收费站及收费广场设计规范”, 并将上述内容全都列入标准范围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。 由于本规范系初次制订，定有许多不当和遗漏之处，请各地在使用过程中将发现的问题和建议函告交通部公路司和起草单位交通部公路科学研究所，以利修订时参考。 2
1 总 则
1.0.1 目的 高速公路收费站及收费广场是保证收费站交通安全和畅通, 确保收费业务正常运行的重要设施。高速公路收费站及广场的建设, 涉及收费通道数的计算、广场几何线形、收费岛、收费天棚、地下通道和收费站房的技术要求及建设规模等。 国外收费道路发展较早, 50年代西方工业发达国家就开始制订政策发展收费公路。到目前为止, 世界上已有几十个国家存在收费公路。公路收费业务的出现, 使收费站及其广场成为公路的重要组成部分, 并为公路建设的重点内容。西方发达国家早在五、六十年代就已制定了收费站及广场设施的标准。我国从80年代末收费公路开始建设并得以迅速发展, 已建高速公路近万公里, 公路收费站及广场数千计。且近几年, 国家将投巨资加快公路基础设施建设,如此喜人的前景, 却因缺乏统一的设计规范, 使收费站及其广场的建设存在不少问题。如: 因技术指标取值偏低使广场建设规模过小而导致收费广场开通没几年就成为交通瓶颈, 而另一方面却因技术指标取值偏高而使收费站建设规模过大, 浪费大量的财力和资源；因线形指标选择不当, 或广场渐变段过短, 广场长度不足，广场道路中心线偏移等, 也都使广场建成后难以使用；站址选择不当给管理及站区生活造成诸多不便；因设计上不注重广场区域各种管线的布置而引起返工或施工中断的现象也经常发生。因此, 尽快制订收费站及收费广场设计规范, 对于规范收费站的建设, 保证收费广场的畅通性和交通安全, 提高收费效率和管理水平, 减少征地, 控制投资等都具有十分重要的意义。
1.0.2 适用范围 新建和改建高速公路上设置的收费站和收费广场，应按本规范的有关规定执行。其他等级收费公路、大桥、隧道可参照使用。改建的收费站和收费广场如确因地形和工程投资等因素限制，经技术经济论证，不影响整个站场区的使用功能和使技术标准降低过多或造成突变，可作合理变动外，原则上应执行本规范的相关规定。
1.0.3 编制依据及相关标准 本规范主要依据现行交通行业标准《公路工程技术标准》和参照新近将颁布实施的《路路线设计规范》的主要技术指标和基本要求编制。规范正文涉及公路工程和路线的主要技术指标都与上述标准保持一致。 收费站房和收费天棚都属于房屋建筑的范畴，在这方面国家己有较为系统的规范，故本规范基本没有对此方面的问题作出规定，只对涉及公路收费业务功能需求，具有公路建设特色的问题提出约束。本规范没有规定的内容原则上都应执行国家和交通部颁布的现行政策法规和标准规范。 3
1.0.4 环境保护 环境保护是国家的基本国策，公路建设应重视环境保护，收费场区的建设则是公路 环境保护的重中之重。众所周知，车辆尤其是大型车辆在收费广场频繁地停车和起动，其排放的废气和漏油等使广场尤其是收费天棚下方区域成了空气污染区。交通部公路科学研究所曾对此进行过专题研究和广泛的测试调查，指明大多数收费场区空气污染都超过国家控制指标，类似的文献国内外都不鲜见。 收费场区的环境保护应从其选址和规划入手，注重场区的空气流通，避免将其设置在低洼地，收费广场路基中心线与当地常年主风向顺应为最佳。必要时宜配套设置专门的通风设施，将远处的新鲜空气引入收费场区，改善收费员的工作环境。收费场区另一防污染设计就是其生活污染物的处理和排放，其必须满足国家相关法规的要求。
1.0.5 分期实施 收费站和收费广场建设应按规划—次设计，分期实施。其中，场区用地应一次规划征用，收费广场路基、收费天棚、地下通道(地下管道)等构筑物必须一次建设到位，避免因二期工程影响正常的收费业务运行和对一期设施造成损坏或不能加以利用，或对景观和功能有不良影响。 收费站房宜一期建设，但其附属设施、收费机电设施及相应的其他配套设施应根据交通量的增长情况和本规范设计年限的要求，按计划分期实施，逐步配置到位。采用分期实施建设的收费站场区，必须进行总体规划设计，保证前期工程在后期能充分利用。
2 术 语 本章内容主要是对规范正文中的—些名词术语进行了定义，以利使用者更好地理解和运用规范的条文规定。
3 收费通道及收费广场 3.1 收费通道数计算 3.1.1～3.1.2 设计小时交通量DHV等 收费通道数量是按照设计小时交通量DHV、服务时间和平均等待车辆数计算确定的。从理论上来说, 车辆通过收费广场符合数学上的排队理论, 可用排队方法进行分析计算。标准中提供的方法及技术参数, 系依据JTJ001-97《公路工程技术标准》, JTJ011-94《公路路线设计规范》并参考日本高速公路设计要领(交通部公路司译制组1991年陕西旅游出版社版本), 和人民交通出版社《交通 4
工程手册》(1998年)等资料确定的。 规范正文中表3.2.1-1～3.2.1-2系引用原交通部公路规划设计院的研究成果,它反映了K值与区域及交通量之间的关系，可供使用者参考取用。
3.1.2 服务时间 服务时间的大小主要与收费制式、收费方式和车辆类型有关，并受收费员操作熟练成度和收费站管理水平高低的影响。开放式、均—式和混合式收费车辆仅需停车、缴纳通行费并取回缴费凭据就获通行，收费手续简便，效率高，平均服务时间较低。封闭式收费入口车辆仅需停车或减速取得通行券后就可进入高速公路，平均服务时间更少；但其出口因需停车、交出通行券、验票确认数据、缴费、给票据后放行等一系列手续，所需时间就较长。 目前，我国大多数收费公路都采用人工收费、人工判车型、车辆检测器较核交通量、计算机管理并实时打印票据的收费方式，其平均服务时间应按表3.1.3中—般值取用。当采用全人工收费方式时，其平均服务时间则取表中低限值，甚至可根据管理方式、收费员的素质及培训情况等，适当降低取值或取最终通道数量计算结果的低限。 表3.1.3主要依据日本、美国等发达国家的相关指标制订。但交通部公路科学研究所编写组对全国主要收费公路和典型收费站的调查及实地观测，发现我国大部分收费站的平均服务时间较国外文献略高，分析其原因主要与车型及其占有率有关。观测中发现，小型车的观测值与表中值相符，但大型车却明显偏高，尤其是国产货车，这主要是国产车辆整体性能较低所致。这也是国内许多地区，尤其是经济发达地区、交通流量较大及大型车比率较高的收费站普遍感觉实际所需收费通道数量与设计值有偏差的主要因素。因此,规范中规定当大型车比率占交通流的30%以上时，应取用较大值。各地在使用中可根据当地的经验和具体情况在表中规定范围内取用,特别是主线大型收费站宜适当取高限。
3.1.4 平均等待车辆数 本规范中定义的平均等待车辆数是按排队理论来描述的—个概念值。服务质量(服务水平)要高，就必须降低收费通道前等侍通过的车辆数,也就须相应增加收费通道数量。收费广场平均等侍车辆数通常情况下应取用1.0，在受地形限制、临时设置、短期使用、普通收费公路等情况下的收费站，则可取较高数值，但最大值为3.0。
3.1.5 收费通道数确定 理论上收费通道数量应按规范附录A“收费通道数量理论计算方法”确定，但按上述方法计算较复杂繁琐，故实际应用中通常采用查表法。规范中表3.1.5-1～3.1.5-2是最常用的两个表格，一般情况下按其计算既可。 需注意的是, 由于各参数的选择直接影响计算结果即通道数量, 相应涉及整个收费广场的建设
收费站设计
北京市某高速公路机电系统设计书学号，姓名【工程设计背景】：北京市拟修建一条高速公路，道路路段设计时速为120km/h，互通立交匝道设计时速为60km/h，道路全长约137公里，按双向六车道高速公路标准建设。
规划年为2015年，规划年主线断面的年平均日交通量为24800辆，路面为沥青路面，路面宽度为2×3×3.75米，中央分隔带为2.5米，硬路肩宽度为2×3.0米，左侧路缘石宽度为2×0.75米，路面总宽度为32.5米，路基宽度为35米，沿线设置互通立交联通各个途经城市。
请进行高速公路机电系统进行设计，以满足高速公路运营需要的系统功能。
表1 目标年某高速公路途经城市断面交通量预测要求：1）收费系统设计为必选内容；收费系统设计应包含收费制式设计，收费站布设地点设计，所有收费站的车道数设计，并选取其中一个主线收费站进行完整的平面设计。
收费广场详细设计应包含：收费广场（含过渡段）平面设计，收费车道系统设计，收费广场标志标识设计，收费广场照明设计。
收费系统应至少包含一条电子收费车道。
2）监控系统设计和照明系统设计为备选内容，设计书中根据自己兴趣，二选一进行设计。
3）监控系统设计应包含，所采用的监控系统结构设计，通信方式，所采用的交通流检测监视设备选型，信息发布终端主要选型和种类，布设位置，交通监控中心位置设计，监控中心配置等。
4）照明系统设计，应根据规范要求，确定需要满足的照明环境和照明条件，确定路段照明、收费广场照明和匝道立交桥区所采用的灯具类型，灯杆高度，灯具布置间距。
5）请画出系统设计图，标明系统设计中涉及的交通工程设施，并在图上标记出。
简化起见，暂时不考虑道路线形和走势，以直线表征整个道路路线。
1．收费制式因为道路全长137公里，中间途径4个城市，城市之间距离过大，所以将采用封闭式收费制式。
这样的收费制式收费合理，没有漏收现象。
北京到终点车流量较大，采用封闭式收费制式可兼顾收费道路出入口的交通管理，控制高速公路上的车流量，以此达到最好的道路服务水平。
高速公路设计规范要求解读
高速公路设计规范要求解读高速公路的建设和设计是保障交通安全和提高交通效益的重要环节。
为了确保高速公路建设符合标准和规范，设计过程中需要遵循一系列的规定和要求。
本文将对高速公路设计规范中的一些重要要求进行解读，以便更好地理解和应用这些规范。
一、布局设计要求高速公路的布局设计是整个设计过程的基础，它涉及到路线选择、横断面设计、纵断面设计等多个方面。
在路线选择上，设计人员需要考虑地形地貌、交通流量、人口分布等因素，并采用合适的方法和技术进行综合评估。
在横断面设计上，要根据设计速度、交通量、车辆组成等因素确定道路的几何形状，包括车道宽度、超车道设置、路肩宽度等。
在纵断面设计上，要保证路线的平顺性和视距的良好，避免出现坡度过大或曲线半径过小的情况。
二、标志和标线要求标志和标线是高速公路上的重要交通设施，它们起到引导和警示的作用。
根据规范要求，高速公路上需要设置一系列的标志和标线，包括限速标志、禁止标志、指示标志、车道划线等。
这些标志和标线的设置位置、形状、颜色等都有详细的规定，设计人员需要根据实际情况进行合理的设置，以确保驾驶员能够及时获得相关信息，保证行车安全。
三、交通安全设施要求为了进一步提高高速公路的交通安全性，设计规范中对于交通安全设施也有详细的要求。
这些设施包括护栏、警示灯、摄像头、应急电话等，它们的设置和布局需要充分考虑行车安全和交通管制的需要。
例如，在紧急停车带的设计上，需要保证足够的宽度和平整度，方便车辆发生故障时的停靠和修理。
而在隧道设计中，则需要考虑照明、通风、排水等方面的要求，以确保隧道内的行车安全。
四、排水和照明要求高速公路的排水和照明是保障路面干燥和提高夜间行车安全的重要措施。
在设计排水系统时，需要确保路面水平，设置适当的排水设施，如雨水排污口和护坡排水沟等。
另外，在设计照明系统时，需要根据路段的交通流量和周边环境的亮度确定照明设备的类型、数量和亮度，以提供良好的照明效果，确保夜间行车的安全性。
第五章-收费站及服务设施设计
混合式收费制式的主要缺点是: ①每个互通立交不一定均设收费站，因此无法准 确按里程收费，收费标准只能做到基本合理; ②不能兼顾收费道路所有出入口的交通管理; ③道路里程长时，行驶全程的车辆需停车两次以 上。 混合式收费制式适用于距离长、互通立交间距大 、长途行驶车辆较多的道路。
2. 收费方式
(1)人工收费方式 人工收费方式是指通过对进入收费道路的车辆 发给通行卡以及出口处验卡收费等程序，全部 由于工操作完成的收费方式。典型的收费操作 程序分为目测识别车型、验看通行券并手工收 取通行费、发放收据和开起栅栏放行车辆四个 步骤。人工收费所需设备简单，资金投入少， 但管理复杂，少收、漏收、作弊、闯口现象严 重。
(2) 收费经营模式
目的收回投资并获得预期的利润，最长不得超过30 年
2. 车辆分类
原则:公平合理性和简单明确性 2003 年发布实施的行业标准《收费公路车辆通 行费车型分类》将收费公路车辆分为五类。
第一类:小于等于7 座的客车、小于等于2 t 的货车; 第二类:8 - 19 座的客车、大于2 t 小于等于5 t 的货车; 第三类:20 - 39 座的客车、大于5 t 小于等于10 t 的货车 第四类:大于等于40 座的客车、大于l0 t 小于等于15 t 的货车以及20 英尺(l m=3.2808 英尺)集装箱车; 第五类: 15 t 以上的货车以及40 英尺集装箱车。
5.1 道路收费系统 5. 1. 1 概述
1、收费系统应具备以下几个主要功能:
具有相对公平的费率; 尽量减少延误，提高收费车道的通行能力和不降低道 路的服务水平; 避免或杜绝漏收和作弊行为，保证收费的准确性和完 整性; 减轻收费人员的劳动强度，提高劳动效率; 具有一定的统计功能; 具备报警及自检功能; 具有分析收费信息等其他功能。
(整理)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范条文说明
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94条文说明编制说明第一章总则第二章术语、代号第一节术语第二节代号第三章设计要求第一节设计条件第二节形式选择第四章设置原则第一节路侧护栏第二节中央分隔带护栏第三节桥梁护栏第四节隔离设施第五节防眩设施第六节视线诱导设施第五章波形梁护栏第一节构造第二节材料第三节施工第六章缆索护栏第一节构造第二节材料第三节施工第七章混凝土护栏第一节构造第二节材料第三节预制混凝土护栏块施工第四节混凝土护栏的就地浇筑第八章桥梁护栏第一节构造第二节材料规格与表面处理第三节施工第九章隔离设施第一节构造第二节材料第三节施工第十章防眩设施第一节构造第二节材料第三节施工第十一章视线诱导设施第一节构造第二节材料第三节施工第十二章质量要求与验收第一节质量要求第二节工程验收编制说明根据交通部原公路局1988年2月下达的编制《高速公路波形梁护栏设计标准》和《高速公路中央分隔带混凝土护栏设计标准》的任务，交通部公路科学研究所积极开展了这两个标准的编制工作。
随着我国高速公路的不断修建，对交通安全设施提出了新的要求，编制内容经过多次扩充、修改，最后定名为《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》。
编制组搜集和查阅了大量国内外有关技术标准和资料，认真总结了我国高速公路的设计、施工经验及“七五”国家科技攻关项目的研究成果，广泛征求全国公路建设、管理、设计、科研和施工、制造等部门的意见，最后由交通部工程管理司组织审查定稿。
本规范共分十二章及一个附录，主要内容有：总则、名词术语、代号、设计要领、设置原则、波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、质量要求与验收。
本规范系首次编制，请各单位在执行过程中将需要补充和修改的意见寄送交通部公路科学研究所。
本说明由杨久龄、李爱民执笔编写。
储劲草、沈强、何勇、白冰参加部分条文说明的起草工作。
第一章总则第1．0．1条随着高速公路在我国逐步修建，对交通安全设施已提出了较高的技术要求。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
高速道路交通安全设施设计及施工技术规范随着交通事故频频发生，高速道路交通安全设施的设计和施工已经成为一个特别紧要的话题。
为了保障道路交通的安全，国家已经订立了一系列的技术规范来引导高速道路交通安全设施的设计和施工。
高速道路交通安全设施设计包括路基、路面、路肩、涵洞、隧道、十字路口、立交、匝道、收费站等各种设施的设计。
在设计过程中，需要考虑到驾驶员的心理和行为模式，从而确定设施的位置和规范，以提高交通的安全性和通行的效率。
路基设计规范路基是交通安全的紧要构成部分，因此在其设计过程中需要遵从相关规范。
依据《高速道路路基工程设计规范》（JTGD30-2015），在路基设计时需要考虑以下因素：1. 路基的宽度：依照设计速度和车道数量确定路基宽度，以保证车辆行驶的安全和通畅。
2. 缓坡、溜池、排水沟的设计：在路基的两侧设置缓坡可以避开车辆驶出路面，溜池和排水沟可以保证雨水畅通，削减路面积水。
3. 防护设施的设置：为保护行人和车辆安全，需要在断面较小或有瓶颈处设置护栏和挡板等防护设施。
路面设计规范路面设计是交通安全的关键环节，它的质量直接影响到车辆通行的舒适度和安全性。
依据《国家高速道路路面技术规范》（JTGF40-2004），在路面设计中需要考虑以下因素：1. 路面的高程：依据设计要求，保证路面的平整度和坡度，以便于车辆正常行驶。
2. 材料的选择：考虑到路面的抗压强度、耐久性和防滑性等因素，选用适当材料进行路面的铺设。
3. 路面标线的设置：采纳标线和标记，帮忙驾驶员正确行驶，削减事故的发生。
隧道设计规范高速道路上的隧道设计和施工需要遵从《道路隧道设计规范》（JTJ009-94），该规范重要涉及以下方面：1. 隧道的长度与高度：在隧道设计中需要考虑隧道长度、顶部高度、地基条件等因素，以保证安全通行和紧急疏散。
2. 风险评估：对于特别情况下，如火灾等，需要做好安全评估工作，订立应急措施以保障交通安全。
3. 照明设置：在隧道内设置适当的照明设施，保证驾驶员对前方路况的清楚识别，削减事故的发生。
高速公路设计规范
高速公路设计规范高速公路设计规范是指在建设高速公路过程中，为确保公路的安全性、通行效率和服务质量，制定的一系列技术标准和规范。
这些规范涉及到公路设计的各个方面，如道路几何设计、标志和标线设计、交通安全设施设计、桥梁和隧道设计等。
下面将详细介绍高速公路设计规范的一些要点：1. 道路几何设计：高速公路设计应遵循一定的几何标准，包括线形、横断面和纵断面等。
线形设计要求公路设计具有良好的垂直和水平曲线，以确保通行安全和舒适性。
横断面设计要求公路设计具有一定的车行道宽度和沿线设施，如硬化路肩、中央隔离带等。
纵断面设计要求公路设计具有合适的上下坡度和高度，以适应不同的地形条件。
2. 标志和标线设计：高速公路上的标志和标线起着引导和警示作用。
标志设计要求公路设计应根据实际情况设置各种标志，如限速标志、交通禁止标志等。
标线设计要求公路设计应根据实际情况设置各种标线，如车道分隔线、导向箭头等。
这些标志和标线应具有一定的反光性和耐久性，以保证夜间和恶劣天气条件下的可见性。
3. 交通安全设施设计：高速公路上的交通安全设施有利于提高道路的安全性和通行效率。
这些设施包括护栏、路灯、应急电话、紧急停车带等。
护栏的设置应考虑车辆的安全，路灯的设置应考虑夜间通行的照明需求，应急电话的设置应考虑驾驶员的求救需求，紧急停车带的设置应考虑车辆的紧急停车需求。
4. 桥梁和隧道设计：高速公路上的桥梁和隧道设计涉及到结构设计和安全设计。
桥梁的结构设计要求公路设计应根据实际情况设置不同类型的桥梁，如简支梁桥、连续梁桥等。
桥梁的安全设计要求公路设计应考虑桥墩的设置和桥面的防滑措施，以保证桥梁的安全性。
隧道的结构设计要求公路设计应根据实际情况设置不同类型的隧道，如明洞隧道、暗挖隧道等。
隧道的安全设计要求公路设计应考虑防火设施和通风设备的设置，以保证隧道的安全性。
综上所述，高速公路设计规范是确保公路的安全性、通行效率和服务质量的重要依据。
设计人员应遵循这些规范，进行科学合理的设计，以提高高速公路的安全性和服务水平。
高速公路收费PPT课件
收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费 站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐 值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线 两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。钢筋 砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两 端往路基标准宽度过渡。线形过渡应平滑、 圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。（如 图所示）
一 般 封 闭式应采用人口发通行券、出口收 费的模式。车辆进人收费公路，首先在进人 收费站的人口车道领取通行券，通行券上记 录该收费站名称或编号(或称人口地址编码) 等信息。车辆驶离收费公路时，驶离收费站 的出口车道将根据车型和行驶的区段(由通行 券记录的人口地址确定)累计收费。
适用条件
封 闭 式 可以严格按行驶区段区别收费，公 平合理;但封闭式(出口)收费的效率较低，收 费站规模较大，数量也较多，经济性较差。 封 闭 式 适用于里程较长(约40k m 以上)、 含有多个互通立交人出口、车辆行驶里程差 距较大、且主线和匝道交通量较大的收费公 路。
0.20 0.15～0.30
收费岛主要尺寸
收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型， 高度在1.2m以下，长度不超过9m。
多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置 必要的引导及防撞设施。
下图给出了收费岛两种常用的样式。
收费岛示意图
收费岛示意图
收费天棚
收费天棚正面图
收费天棚剖面图
注意事项：此外进件事设施应做好供电、排 水工作。收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要 求的材料制作，具有良好保温性能和密封性 能；整体强度好，外形美观大方收费亭玻璃 窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防 凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。 窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
26_高速铁路设计规范条文说明(3总体设计)
3.1.1 高速铁路是极其庞大复杂的现代化系统工程，融合了机械与电子工程技术、土木工程技术、电子工程技术、材料与结构技术、通信与计算机技术、现代控制技术等一系列当代高新技术。
高速铁路采用的各种高新技术分别隶属于不同的子系统，其技术指标、性能参数相互依存、相互制约，系统内部各种关系非常复杂。
因此，高速铁路设计应从规划开始统筹考虑土建工程、牵引供电及电力，通信、信号及信息，动车组运用、综合维修及防灾安全监控等不同功能系统的技术性能指标以及相互关系，统一规划、整体构思、逐步深化，要对项目需求、线路定位、主要技术方案、主要技术标准等进行深入研究，要确定科学合理的总体设计原则，以总体设计统筹专业设计，指导项目设计，达到系统优化的目的。
3.1.2 高速铁路总体设计应在充分研究项目需求和各种相关因素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和主要方案，因为主要技术标准、线路走向和主要方案选择是否合理，直接影响到工程投资，影响到线路所经地区地方经济的发展、旅客出行等；高速铁路系统集成方案与整个建设方案有直接关系；同样，工期、投资和其他控制目标对高速铁路建设方案有直接影响。
3.1.3 综合考虑高速铁路的各种影响因素，结合高速铁路的技术特点，从全面性、关键性、重点性、科学性、可比性、动态性、系统性等角度出发，高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行方案与运输组织等目标要求。
一是随着社会经济的发展，人们对出行的质量、时间提出了更高的要求，高速铁路的建设为旅客出行提供了更多、更快的选择，提高了旅客出行的方便性与快捷性，随着社会的发展和旅客时间价值观念的加强，旅行时间与最高速度将成为影响旅客选择交通工具最重要的因素之一。
二是高速铁路建设强调平顺性、稳定性、安全性，人们对交通工具的需求最终体现在旅行舒适性的感觉上，最终体现在舒适度上，舒适性是衡量高速铁路建设能否为旅客提供一流服务的关键。
高速路收费站方案
目录第一章编制说明第二章施工组织与布置第三章工程施工部署第四章主要项目施工方法一、垂直运输及水平运输二、基础工程三、主体工程1. 模板工程2. 钢筋工程3. 砼工程4. 砌体工程5. 装饰工程6. 楼地面工程7. 防水工程8. 脚手架工程四、收费岛广场及管网工程五、安装工程第五章工程质量保证措施第六章安全施工保证措施第七章施工进度保证措施第八章综合治理管理制度第九章文明施工及解决扰民保证措施第十章施工现场消防保证措施第十一章季节性施工措施第十二章环保节能措施第十三章成本控制措施第十四章成品保护措施第十五章工程档案管理第十六章工程保修及回访附：Ⅰ. 施工进度计划网络图Ⅱ. 工程施工布置平面图第一章编制说明内容提要：★技术综合说明★编制依据★现场条件★编制的范围★工程概况1．1、技术综合说明首先我们诚恳地表示：我们完全接受业主招标书中提出的各项要求，并同业主、设计单位一起共同建设西部开发省际公路通道重庆绕城高速公路西南段管理站房、收费天棚施工综合工程项目。
我们通过认真学习和研究招标文件及有关图纸资料，在分析了各种影响施工的因素和本工程的特点后，我们有充分的信心保证优质高速的全面完成工程招标书中规定的承包工程范围内的任务。
中标后，我们一定全力以赴，做好施工前期准备工作，并做好各分项作业指导书的审定工作，发挥我司的管理优势，配置技术素质好、施工经验丰富、组织能力强、管理水平高的项目经理班子，强化实施计划管理，确保本工程优质如期完工。
我们将配合业主做好各分项的选定工作，我们也积极做好对分项的管理、协调，抓好对分项施工质量、工期、安全、文明施工管理工作，确保工程优质、快速、全面建成。
我们将与业主、设计单位密切配合，真心诚意接受质检站、业主和设计人员在施工全过程中的热忱指导和帮助，我们将谒诚为本工程的顺利建设而努力，为西部开发省际公路通道重庆绕城高速公路西南段管理站房、收费天棚施工综合工程早日建成投入使用、早日实现业主愿望作出我们应有的贡献。
收费站收费通道开放管理规范制度
收费站收费通道开放管理规范制度一、总则为了规范收费站收费通道的开放管理，提高通行效率，确保交通安全与畅通，特制定本制度。
二、适用范围本规范制度适用于所有收费站管理部门及工作人员。
三、通行费的收取1.收费站应按照国家相关规定，合理收取通行费用，不得私自涨价或乱收费。
2.收费站不得拒绝任何符合规定的车辆通行。
四、通行费收费通道的开放1.收费站应根据交通流量和道路条件，设置适宜的收费通道数量，确保车辆顺畅通行。
2.基本原则是多通、快捷、安全。
收费站应根据实际情况设置分车型通道和快速通道，方便不同类型的车辆通行。
3.收费站收费通道的开放时间应根据交通规律、天气状况等因素合理安排，并及时通知相关部门和车辆驾驶员。
五、通行费收费通道的管理1.收费站务必保持所有收费通道的畅通。
任何原因导致通道关闭或临时封闭时，应及时采取补救措施，确保车辆正常通行。
2.收费通道的收费员应穿戴工作服，佩戴工作证，保持工作仪容整洁，工作態度端正有礼，不得使用手机等通信工具，以免影响工作效率。
3.收费通道的收费员应准确查验车辆通行证件，并及时核对车牌号码与通行证上信息的一致性，确保车辆通行的合法性。
4.收费通道的收费员应熟知收费相关规定，对车辆通行费用进行正确收取，并及时向车辆驾驶员提供相应的通行证明。
5.收费通道应配备相应的设备，例如电子收费设备和计费系统，并确保其正常运行。
六、收费通道的维护与保养1.收费站应及时发现和解决收费通道设备故障，确保设备的正常运行。
2.对于有损坏或故障的收费通道，应立即采取措施进行维修或更换，并及时通知相关部门和车辆驾驶员，以保证车辆通行的顺畅性。
七、违规处理1.对于故意妨碍或阻止车辆通行的行为，收费站管理部门有权驱逐相关人员，并记录相应的违规行为。
2.收费通道的收费员应自觉遵守相关管理规定，不得收受贿赂或利用职务便利谋取私利，一经发现，将严肃追究责任，并立即解除其工作职务。
3.对于发现的其他违规行为或管理不当的情况，收费站管理部门应及时进行调查和处理，并做出相应的纠正和整改措施。