厦门翔安海底隧道关键施工技术

厦门海底隧道海域段中导洞法施工技术

厦门海底隧道海域段中导洞法施工技术作者：李治军来源：《商品与质量·学术观察》2013年第07期摘要：厦门海底隧道在海域Ⅰ、Ⅱ级围岩段采用中导洞法开挖，一方面可以提高光面爆破质量，取得较好的经济效益和社会效益，另一方面可以大大减轻爆破震动效应，在确保隧道施工安全的同时，减少对白海豚保护区生态环境的影响。

关键词：厦门海底隧道中导洞法光面爆破爆破震动白海豚1、工程概况厦门海底隧道位于厦门岛东北端的湖里区五通码头与海底区西滨下店村之间，隧道全长6.051km，跨越海域总长4.459 km，其中海域暗挖约2.925 km，潮间带暗挖约1.534 km，陆域暗挖约1.392 km，是我国大陆第一座采用钻爆法暗挖施工的大断面海底隧道。

按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80km/h，暗挖隧道最大断面尺寸17.04m×12.56m（宽×高），建筑限界净宽×净高为13.5×5.0m。

隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道。

A4标段右线行车隧道全长2910m（YK9+700～YK12+610），其中YK9+700～YK10+534段长834m，设计为海域Ⅰ、Ⅱ级围岩。

2、工程地质和水文地质YK9+700～YK10+534段为海域Ⅰ、Ⅱ级围岩，覆盖层厚约35m，隧道顶板厚度约30m，最大水深约26m，拱顶最大静水压力0.5Mpa，围岩主要为微风化花岗闪长岩，完整性较好，地下水以基岩裂隙水为主，微发育。

3、中导洞法施工方案3.1开挖方法开挖方法采用中导洞超前、后续断面扩挖的施工方法，导洞超前扩大断面10～15m，其开挖示意图见图1。

中导洞断面尺寸采用10×7m，使用多功能作业台架配手风钻开挖，炮眼钻孔深度2.7m，计划每次进尺2.5m。

扩挖断面亦采用多功能作业台架配手风钻开挖，炮眼钻孔深度3.0m，计划每次进尺2.9m。

厦门海底隧道施工技术研究

２２．盾构法施工技术．２
情况风险更大。因此，在隧道施工时必须进突然涌水，特别是断层破碎带的涌
水。因此，必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预
盾构法一般限制在港湾下的浅水区和沿海地带，在深堆积层等软弱的不透水粘土中最为适用。采用盾构法修建了很多海底
厦门海底隧道施工技术研究
马良王霞
摘要：结合国外修建海底隧道研究的基础，针对各种海底隧道施工技术进行了论述，并结合厦门海底隧道工程地质情
况对其施工技术进行了研究，从而为我国修建海底隧道提供了指导。关键词：海底隧道，施工技术，钻爆法，盾构法
的盾构隧道，盾构直径为１．４ｍ。盾构法施工的三大要素：４１稳定掌子面、机械开挖和衬砌安装。２２．ＴＭ法施工技术．３Ｂ
效应力，较低的成拱作用和地层的稳定性。５很高的渗水压造成）
力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道
一
已建成的有上海金山供水隧道、浦江宁国路黄道，又能保证巨型船舶航行，国外有优先考虑采用水下隧道作为管隧道起步较晚，天津海河隧道、宁波甬江隧道以及广洲珠江隧道。沉管法越江、越湖海方式的趋势。公路隧道在长度规模上远不及水下铁隧道、隧道的覆盖层路隧道。日本东京湾海底公路隧道为最长的海底公路隧道，长修建水下隧道的优点是对地质条件的适应性强、全薄，而使隧道总长度减小、从隧道断面利用率高、防水可靠度高、约９５ｋ中间也修建一座用于建造风塔的人工岛。．ｍ，

厦门海底隧道涌水涌砂应急预案与处理施工技术

李阳刚，孟维孝，小龙，何唐和青
（中铁一局集团第五工程有限公司厦门海底隧道项目部，福建厦门３１０）６２１
摘要：结合厦门海底隧道Ｋ１＋５发生突发性涌水涌泥的地质灾害处理情况，细介绍了该段隧道涌水涌泥１８６详
Ａｂｔｃ：ｈｓｐｐｒｉｔｄｃｓｔｅｅｒｅｃｌｎａｄｃｎｔｃｉｎｔｃｎｌｇｒｔｒａｄｓｎｎｏｓｏａｎｓｒｔＴｉａｅｒｕｅｈｍｅｇｎｙｐａｎｏｓｒｔｅｈｏｏｆｅｎａｄｉｆｗｆａｎｏｕｏｙｏｗａｌＸｉｍｅｓｂｅｎｅ１＋５ｅｔｎＭｏｉｒｒｓｌｅｉｈｏｒｃｎｓｆｏｔｒａｕｅｗｉｈｃｎｂｋｎａｅｅｅｃｕｓａｔｎｌ８６ｓｃｉ．ｎｔｕｔｖｒｙｔｅｃｒｅｔｅｓｏｎｅｍｅｓｒｈｃａｅｔｅｓｆｒｎｅｕＫ１ｏｏｅｓｆｃａｒ
的复杂性和特殊性，隧道穿越砂层施Ｔ前对隧道在可能出现的施工风险进行评估分析，制定相应的并
应急预案就显得尤为必要和重要。
２１应急响应．
条重要出岛通道。厦门海底隧道需要穿越的砂层位于人工围堰
内，原始地貌属于潮间带海滩，含泥质的沙滩，பைடு நூலகம்为向
文献标识码：Ｂ
文章编号：６２９８（０８１０５ — ３１７ — ８９０） — ０００２０

厦门翔安海底隧道过风化深槽施工

ＺＨＡＯｅａｔｅｔｆＣｅｇｕＭｅｏＳｉｄＰｏｃＭａａｅｅｔｐｒｎｏｈｎｄｔ，ｌｊＤｍｒＣｉａＲｉａｕｎｌｒｕｏ，ｔ．Ｃｅｇｕ６００ＣｉａｈｎａｌｙＴｎｅＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｄ１００，ｈｎ）ｗ
Ａｂｔａｔｎｂｓｓｏｅｅｇｎｅｎｒｃｉａｘｅｅｃｎｔｅｃｏｓｎｆｔｅｄｅａｈｒｄｃａｎｌｏｉｎ ’ ｎｓｒｃ：０ａｉｆｔｎｉｅｒｇｐａｔｌｅｐｒｎｅｉｈｒｓｉｇｏｈｅｐｗｅｔｅｅｈｎｅｆＸａｇａｈｉｃｉｓｂｓａｔｎｅｉｉ — ｎ，Ｃｈｎ，ｔｅａｔｏｒｓｎｓｓｃｓｉｔｎｏｓｃｉｎｍｅｓｒｓａｄａｃｅｌｇｏｅａ－ｕ－ｅｎｌｎＸａｍｅｕｉａｈｕｈｒｐｅｅｔｕｈａｓｓａｔｎｔｔａｕｅｓａｖｎｅｇｏｏｙｆｒｃｓｃｕｒｏｔｇａｅ－ｓｓｎａｅｉｓｌｎ，ｌｒｅｐｐｏｆｃｎｔｃｉｎａｄｆｌｆｃｕｔｉｒｕｉｇｔａａｅｔｋｎｗｔｕｈｉ，ｗｔｒｒｉｔｔｇｔｎｔｌｇａｇｉｅｒｏｏｓｒｔｎｕｌａｅｃｒｎｇｏｔｔｒａｅｉｓｃｎｅａａｉｕｏ－ａｎｈｈｉｓａｉａｔｓｍｕｕｓ，ｗａｅｕｓ，ｃｌｐｅｒｕｄｓｂｉｅｃｎｅａｅｎｏｒｋｓｄｓｓｒｕｄｂｒｔｓｏｔｒｂｒｔｏｌｓ，ｇｏｎｕｓｄｎｅａｄｓａｗｔｒｉｆｗ．Ｄｕｏｔｅａｏｅｍｅ－ａｌｅｔｈｂｖ－ｎｔｎｄｍｅｓｒｓｈｕｎｌｒｓｅｈｅｐｗａｈｒｄｃａｎｌｕｃｓｆｌ．ｉｅａｕｅ，ｔｅｔｎｅｏｓｓｔｅｄｅｅｔｅｅｈｎｅｃｅｓｌｏｃｓｕｙＫｅｒｓｕ－ｅｎｅ；ｔｎｅｉｇａｒｓｅｐｗｅｔｅｅｈｎｅ；ｃｎｔｃｉｎｙｗｏｄ：ｓｂｓａｔｎｌｕｎｌｃｏｓｄｅａｈｒｄｃａｎｌｏｓｒｔｕｎｕｏ

中空预应力锚杆施工技术在厦门翔安隧道边仰坡防护中的应用

பைடு நூலகம்
２０年增刊０８
２施工方法
预应力中空锚杆钻孔，采用潜孔钻机成孔，测斜仪控制钻孔角度，防止偏斜。潜孔钻机辅助人工安装预应力中空锚杆，锚固端注浆采用二次注浆法施工。注浆完成后，利用锚杆测力计对锚杆施
加预应力。
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图ｌ中空预应力注浆锚杆示意图
收稿日期：２０ — ５２０８０—５作者简介：张宇鹏（９４）１８－，男，蒙古族，辽宁阜新人，助理工程师，研究方向隧道开挖支护。
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石家庄铁路职业技术学院学报
硬力扦样应锚大图
锚杆安装时，在锚杆头安装一个锚头，以防泥土堵塞锚杆注浆孔。先把锚固端沿钻孔缓慢推入，
锚固端尾部在孔口外２时，停止推进，安装连接套管、自由端、止浆塞和ＰＣ管，再把锚杆推０ｅｍＶ入，外露约２ｍ。锚杆就位后，用高强砂浆把孔Ｅ封住，封Ｅ厚度不小于２ｍ，砂浆强度不小于０ｅｌｌ０ｅ
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第７增刊卷
２０年６０８月

厦门海底隧道施工中重难点分析及技术措施

厦门海底隧道施工中重难点分析及技术措施李昌宁【摘要】对我国第一条海底隧道-厦门翔安隧道的工程特点,施工中的重点和难点进行分析,保证安全通过进出口陆域软弱段,浅滩全风化层段,海域F1、F2、F3强风化基岩深槽和F4风化囊,以及竖井快速建成形成工作面是该隧道施工的重点与难点,在隧道地质复杂、断面大,工法多,工期紧的情况下,提出具体的技术措施和建议,并在隧道实际施工中被部分采用,效果良好.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)0z2【总页数】4页(P1-4)【关键词】海底隧道;施工;重难点分析;技术措施【作者】李昌宁【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,710054【正文语种】中文【中图分类】U459.51 工程概况(1)概况厦门东通道(翔安隧道)隧道主体工程位于厦门岛东北端的湖里区五通码头与翔安区西滨下店村之间，浔江港南东出海口最窄处，西北为封闭的海湾，东南为海湾通向大海的出口(图1-E线)。

隧道规模宏大，隧道全长5.951 km，跨越海域总长4.459 km，其中海域暗挖约2.925 km，潮间带暗挖约1.534 km，陆域暗挖约1.392 km。

按照高等级公路的设计标准，行车速度为80 km/h，暗挖隧道最大断面宽×高=17.04 m×12.56 m，建筑限界净宽×净高为13.5 m×5.0 m。

隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道(图2、图3)。

图1 厦门翔安隧道平面与纵面示意图2 厦门翔安隧道示意图3 厦门翔安隧道效果该隧道采用钻爆暗挖法修建，是我国大陆在建的第一座大断面的海底隧道，隧道采用一次修建双向3车道，并在两隧道中间修建一服务隧道，隧道中心线间距64～66 m。

(2)工程地质及水文地质陆地部分为剥蚀残丘地貌，耕地，地面高程约为3 m，表层为厚度0～25 m的残积黏土、亚黏土，全强风化花岗岩厚度为11.5～15.5 m，弱微风化花岗岩顶板高程为-12.8～-38.0 m。

海底隧道如何修建

海底隧道如何修建随着社会的发展，人们的生活水平提高，陆地上的交通也变得越来越紧张，人们开始将注意力集中到地下建筑，如地铁。

地铁试验成功后，人们又把注意力转向了海底，试图建造海底隧道。

目前全世界已建成和计划建设的海底隧道大约有20几条。

但你是否想过，大海中到处都是海水，海底隧道究竟是怎样建成的？在海底挖掘隧道又是如何做到滴水不漏的？什么是海底隧道？如何修建海底隧道？结合已有技术来说，有四种建造海底隧道的方式。

其一钻爆法。

简单来说就是在海底岩层用炸药开路，然后一边挖出土渣，一边用混凝土砌上，直到通往对岸。

厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道就是利用这个方式建造的。

但这种操作方式相对简单粗暴，多适用于坚硬的岩石。

其二掘进机法。

利用特质大型切削设备将岩石切碎开路，由于施工过程也较为硬核，同样只适用于坚硬的岩石。

其三盾构法。

盾构机可以在地中推进，盾构外壳起到支撑作用，可防止隧道内的坍塌，再由拼装预制混凝土管片自动铺设管道。

这种机械化施工方式安全性极高，但需先进设备及大量资金投入作为支撑。

其四沉管法。

这是最常用的修建方式，在陆地提前浇筑并风干所需的铺设管道，之后再将其两端塞住沉入海底。

但这种方式制适用于水流平稳的水域，因需要在海底完成精密对接，所以有一定的操作难度。

据了解，我国港珠澳大桥的修建就是采用沉管法，海底隧道部分约5664米长，总共用到33节巨型沉管。

目前很多国家都在积极建设海底隧道，建造方式相对成熟。

海底变化莫测，如果隧道原道处发生罕见大地震导致漏水怎么办？其实工程师在设计时，已经将这些自然因素考虑在内了，以港珠澳大桥海底隧道为例，它的明确抗震指数达到了8级，发生如此大地震的几率少之又少。

我国海底隧道技术起步时间较晚，但我国建设人员经过不断学习和研究，已形成了一套完整的隧道施工技术，并建设了很多不可思议的超级工程。

例如汕头湾海底隧道，它位于汕汕铁路，是关键控制性工程，同样也将是全世界首条海底高铁隧道。

浅谈厦门海底隧道施工中的注浆

富含地下水，掌子面已施工至ＹＫ７２０即将完全通过。＋７，ＹＫ８３４Ｋ８４０为Ｆ风化深槽，我标段通过斜井直接插入风化槽前ｌ０ｍ处，提前一年多＋２～Ｙ＋７段ｌ５进入风化槽施工，目前第一循环（０２ｍ）全断面帷幕注浆已完成并开挖完毕。
类型。
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增刊
高海东浅谈厦门海底隧道施工中的注浆表２浆液种类表
４２浆液配比．
（）普通水泥浆：Ｗ：＝（．～１：质量比）１Ｃ０８）ｌ（，采用Ｐ・２５泥（图４。Ｏ４．水如）
．
车道，采用三孔型式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道，其中海域段长约４２ＫＭ（见
．
图１。）
一
．Ｊ一
２９６９
．Ｌ
２９６９
上６９１
图１厦门海底隧道三洞关系图
工程场区地层基岩以燕山早期第二次侵入的花岗岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，按风化程度分为全、强、弱、微，级别以Ｉ～Ⅳ 级硬岩为主，主要不良地质地段包括陆域全强风化花岗岩段及翔Ｉ安端的富水砂层段，海域Ｆ、Ｆ、Ｆ三处全强风化槽和Ｆ风化囊（图２。ｌ２３４见）
图４ＲＤ１０钻机Ｐ一５Ｃ
粒尺寸在５ｍ，分割粒径小于５ｇｕｍ，比表面积则大于５，结实体强度较高（２５４．的水泥，２的结石强８ｄ