汽车新技术可变配气相位
i-VTEC 、ECOTEC DVVT 、Double-VANOS
上海理工大学报告姓名：学号：专业：浅述三款发动机可变气门系统1 摘要能源与环境问题是目前汽车工业所面临的两个问题。
为了提高汽油机的燃油经济性和动力性，满足越来越严格的排放法规要求，世界各大公司竞相采用新技术装备其生产的轿车。
为了满足发动机全工况的要求，就需要设计可变的配气相位。
可变气门技术就改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速和低转速、大负荷和小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时改善废气排放。
本文选取当前市场上三个不同国家的三款发动机可变气门系统，分别是本田的i-VTEC 、通用的ECOTEC DVVT 、宝马的Double-VANOS，进行简述。
关键词：i-VTEC 、ECOTEC DVVT 、Double-VANOS2 发展现状现在我们周围很多车型的发动机都采用的“可变气门正时技术”是上世纪60年代末由菲亚特公司最先研发成功的，但这项技术真正被发扬光大、为人熟知还要从本田应用VTEC技术的1983年算起，最早VTEC技术被运用在本田的REV 摩托车发动机上，正是因为这项技术才使看似矛盾的车辆燃油经济性和动力性有了更好的结合办法。
3 原理i-VTECi-VTEC技术作为VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable ValveTiming and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
配气相位的作用
配气相位的作用
嘿，朋友们！今天咱来聊聊配气相位这个神奇的东西。
你说这配气相位啊，就好比是汽车发动机的呼吸节奏。
咱就想象一下，发动机就像一个大力士，要想让这个大力士发挥出最强的力量，那呼吸可得有讲究吧！配气相位就是来调整这个呼吸节奏的。
进排气门的开启和关闭时间，这可太关键啦！要是时间不对，那发动机就像人喘不上气一样，能有力气干活吗？肯定不能啊！
比如说进气门吧，如果它开启得太早或者太晚，那空气能充分进来吗？就像你跑步的时候，大口吸气得在合适的时候吧，太早太晚都不舒服。
这配气相位就是要让进气门在最恰当的时候打开，让最多的新鲜空气涌进来，给发动机提供充足的“氧气”，这样它才能有劲啊！
排气门也是同样的道理呀！要是排气门关闭得太早，废气没排干净，那新的空气不就进不来啦？就像你呼气没呼完，又要吸气，那多别扭呀！
而且啊，这配气相位还得根据发动机的转速啊、负荷啊这些情况不断调整。
这就跟人跑步一样，慢跑和冲刺的时候呼吸节奏能一样吗？肯定不一样呀！
你想想，如果配气相位没调好，那发动机要么没力气，要么效率低下，那不就浪费了那么好的机器了嘛！这多可惜呀！所以说，配气相位真的是太重要啦！它就像一个幕后的大功臣，默默地调整着一切，让发动机能够顺畅地工作。
咱平时开车的时候可能感觉不到它的存在，但它可一直在那里默默付出呢！没有它，车能跑得那么顺溜吗？肯定不行呀！
所以啊，大家可别小瞧了这配气相位，它可是汽车发动机里不可或缺的一部分呢！咱得好好爱护它，让它能一直好好地为我们服务，让我们的车跑得又快又稳！你说是不是这个理儿？。
配气相位
ch3 配气机构
（三）类型： 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等
在进排气门分别通过两根凸轮轴单独驱动时在进排气门分别通过两根凸轮轴单独驱动时可以通过一套特殊的机构将进气凸轮轴按要可以通过一套特殊的机构将进气凸轮轴按要求转过一定的角度从而达到改变进气相位的求转过一定的角度从而达到改变进气相位的目的
《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
配气相位
河南工业职业技术学院——汽车工程系 河南工业职业技术学院——汽车工程系
由上可见，进气门开启持续时间内 的曲轴转角，即进气持续角为： α+180°+β。
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《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
（三）排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。 排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 (2)目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还 有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸 内的废气迅速地自由排出。 ②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩 约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。 ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。
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汽车新技术与新配置配套习题与答案
汽车新技术与新配置配套习题与答案第一章发动机部分第一章习题一.填空题：1.进气增压系统有两种，分别是涡轮增压和机械增压。
2.由废气驱动的是涡轮增压器，它的最高转速可以达到12000转。
3. 可变进气岐管由进气岐管翻板、翻板驱动真空马达、进气岐管翻板位置传感器和真空马达控制电磁阀等相关件组成4.可变进气岐管在低速时采用的是长进气道，在高速时采用的短进气道。
5.常见可变配气相位有D-VTC、CVVT、VTEC和VANOS。
6.可变配气相位主要是改变配气相位，来达到提高充气效率、提高输出扭矩、、降低尾气排放和提高燃油经济性。
7.可变气门升程即可以改变气门升程，又可以配气相位改变。
8.缸内直喷系统有两种工作模式，分别是分层充气和均质模式。
9.可调机油泵有两种形式，分别是移动齿轮式和容积可调叶片式。
10.发动机温度管理系统的核心作用是快速预热、节能和减排。
11. OBD “车载自动诊断系统”。
系统根据发动机的运行状况随时监控尾气排放是否超标，一旦超标，会马上发出警示。
12. OBD “车载自动诊断系统”主要监控对象有三元催化器、氧传感器、、燃烧断火和燃油蒸气泄漏。
13. 柴油高压共轨燃油喷射系统高压油泵、带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、控制单元和相关传感器组成。
二.简述题：1.涡轮增压器和机械增压器和优缺点有哪些？答：涡轮增压器利用发动机废气来驱动属于能源再利用，有利于降低燃油消耗；但涡轮增压压力受发动机转速影响，一般在低速需要大扭矩时无法提供及时和足够的压力，所以涡轮增压器的影应性较差。
机械增压器由发动机直接驱动，增压压力能随发动机转速迅速上升，增压压力响应性。
但机械增压器本身重量大、加工精度高且会消耗发动机能量所以在燃油经济性方面要差一些。
2.增压压力不足的可能原因有哪些？答：增压压力不足的可能原因有：涡轮增压循环空气阀故障；涡轮增压器与进气轮管之间存在漏气；增压压力限制电磁阀软管故障；增压压力限制电磁阀故障；增压压力调节真空马达或驱动机构存在故障；增压压力旁通阀存在泄漏；增压压力传感器损坏；进排气存在堵塞现象。
DVVT功能简介
DVVT全称是：Dual Variable Valve Timing.意思是进排气气门连续可变正时技术。
采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
基本含义编辑DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
什么是可变配气相位？是指连续可变气门正时技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。
凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束后保留进入气缸的趋势。
这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，可以提高体积效率。
其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。
可变配气相位的发动机都有那些特点？降低进排气重叠，确保燃烧稳定；降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%；有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放；发动机动力更强劲，动力提升12%。
纵向历史追踪编辑DVVT技术高效低耗最具竞争力发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，我们对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。
荣威550 1.8LDVVT上市后之所以会广受关注，正是因其采用了时下最先进的DVVT（DualVariableValveTiming）进排气双连续可变气门正时技术，应时所需提高动力、降低油耗。
谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是对气门升程进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。
今天，VVT技术因其高成熟度和技术领先性，已为全球汽车大品牌主力车型所运用。
汽车智能技术专业《配气相位4》
任务配气相位认知与检查1 配气相位配气相位为用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际关闭时刻和开启持续时间。
通常用相对于上、下止点曲轴位置的曲轴转角的环形图来表示，此图即为配气相位图，如图5-27所示。
理论上，四冲程发动机的进气门应在曲轴处于上止点位置时开启，到下止点位置时关闭，排气门应在曲轴处于下止点位置时开启，到上止点位置时关闭。
但由于现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短〔如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率时的发动机转速达5600r/min，那么一个行程的时间只有〕。
这样短时间的进气和排气过程将使发动机充气缺乏或者排气不彻底，使发动机功率下降。
为保证发动机气缸的进气充分和排气彻底，要求气门有尽可能大的通过能力，故气门的实际开启时间、关闭时间不是恰好在曲轴位于上、下止点，而是适当的提前或延迟。
图5-27 配气相位图2 进气门与排气门的配气相位发动机实际工作过程中，在活塞上行到排气行程上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到活塞移动到排气行程上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角。
进气门提前开启的目的是保证进气行程开始时气门开度能足够大，减小进气阻力，新鲜混合气能够顺利充分的进入气缸。
发动机在实际工作时，活塞在进气行程下止点过后又上行一段，进气门才关闭。
从活塞位于进气行程下止点到进气门完全关闭所对应的曲轴转角，称为进气迟后角。
进气门延迟关闭的目的是，当活塞到达气缸上止点时，能利用气流的惯性和压力差继续进气，使进气充分。
发动机在实际工作时，活塞到达做功行程下止点之前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到活塞移动到做功行程下止点所对应的曲轴转角，称为排气提前角。
当做功行程活塞接近下止点时，排气门提前开启，利用气缸内的较高气压使大局部废气迅速排出，减少排气阻力，降低排气过程中的功率消耗。
高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。
发动机运转时，活塞在排气行程上止点过后又下行一段，排气门才关闭。
四种形式的可变配气机构 2
三、工作原理：
1、怠速工况—转速较低，混合气流速慢，进气提前 角应较小，使进气重叠角减小，以防止发动机回火。 为此，电磁阀的控制电流较小，磁吸力较小，使滑 阀应处于“保持状态”，油道内无油压，锁销处于 锁止状态，进气门不提前开启，保证怠速平稳运转。
2、中等负荷工况—转速较高，混合气流速加快，惯性 能量较大，进气门应早开，加大重叠角，可使废气排 出量加大，提高容积效率。滑阀应处于“提前状态”， 以加大发动机的扭矩值。为此，电磁阀的电流随之加 大，滑阀在较大的磁吸力作用下，可左移到极限位置， 出油孔和回油孔随动开启。使转子右旋转，进气门开
（一）构造—它是在液压紧链器的基础上，加装了用ECU 控制的电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”部件。
只能对进气凸轮轴进行调 整。排气凸轮轴被曲轴正 时齿带驱动，不能调整。 进气凸轮轴通过正时链条 被排气凸轮轴驱动。 凸轮轴调整是通过电控液 压活塞将油压作用于链条 张紧器来完成的。凸轮轴 调整机构的工作油路与气 缸盖上的油道相通。
启程度随之加大，最大可达40° 曲轴转角。
3、大负荷工况—转速相对降低，混合气流速变慢，应使进气门早 开程度减小，以防止发动机回火，用加大晚关程度来加大扭矩值。 为此，电磁阀不通电，不产生磁吸力，滑阀在其弹簧的作用下，被 推到右端极限位置。其出油道和回油道反向转换，转子反向左转， 进气门早开程度减小，滑阀应处于“迟后状态”，保证了发动机扭
丰田车系
智能可变气门正时系统(VVT—i系 统)
VVT—i（Variable Valve Timing intelligent）
智能可变气门正时系统，用来控制进气凸轮轴在 40°角范围内，自动保持最佳的气门正时，以适应 发动机工作状况的需要，实现了在所有速度范围内， 使配气相位智能化的变化（保持、提前、迟后）。从 而，提高了发动机的扭矩和燃油经济性及净化性。
常见可变配气系统全解析
流 量 突 然 增 大 ，发 动 机 的 输 出 功 率 也 突 然 增 大 ， 导 致 发 动 机 在 整 个 转 速 范 围 内 的 输 出 并 不 是 线 性 的 ，也 就 是 说 工 作 不 柔 和 。Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ发 动 机 在 加 速 时 有 突 如其 来 的推 背 感 ，这 在很 大 程度 上 提高 了驾驶 乐 趣 。 但 舒 适 性 和 发 动 机 运 转 的平 顺 性 较 差 。 当然 ，要 想做 到动 力线 性 的输 出 ，则
Ｖ Ｅ 是 利 用 不 同 高 度 的 凸轮 来 改 变 ＴＣ
混 合 汽 遇 到 冷 的 进气 管 壁 析 出汽 油 。 样 这
提 高 了发 动 机 在２ ０ ～ ２ ０／ ｎ ３ ０ ３ ０ ｍｉ以下 的 ｒ 充 气 效 率 。 加 了低 转 速 扭 矩 ． 足 发 动 增 满
机低 速 时 耗油 少 ． 气排 放 低 的要求 。 废
阀 后 的机 油压 力低 ，压 力开 关 闭合 ，其 电 阻 为０ Ｖ Ｅ 。 Ｔ Ｃ电磁 阀 通 电打 开 ，如 果 机
示 。Ｐ ＣＭ： 据 发 动 机 的 负 荷 、转 速 、 水 ￣ Ｅ
式 、螺 旋式 和 时规 链 式 。 配 气 相 位 调 整 装 置 装 在 凸 轮 轴 正 时 齿轮（ 或正 时链 轮 ） 凸轮 轴 之 间 ，接 受 发 与 动 机计 算机 的指令 ，对 发动 机 配 气相 位 进 行 自动 调 整 。 如 本 田 汽车 的 ｉＶ Ｅ － Ｔ Ｃ。丰
温 和 车速 等 信 息 ．决定 何 时 改 变气 门升程
及 正 时 。改 变 气 门升 程及 正 时条 件 有 ：发 动 机 转 速 为２ ０ ～ ２ ０／ ｎ依 进 气歧 管 ３０ ３０ｒ ｍｉ（
压力而定） ；车速 为 １ ｋ ｈ 更 快 ；发动 Ｏ ｍ／或
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汽车新技术: 可变配气相位
引言
近年来，随着汽车工业的快速发展，汽车的性能和效率要求也越来越高。
为了满足这些需求，汽车制造商一直在努力寻找新技术，其中之一就是可变配气相位技术。
本文将详细介绍可变配气相位技术以及它对汽车性能和效率的影响。
什么是可变配气相位技术？
可变配气相位技术是指通过控制发动机进气和排气门的开启和关闭时间，来调整气门的开启和关闭时机以及持续时间。
传统配气相位是固定的，不随发动机工况的变化而变化。
而可变配气相位技术则根据发动机负荷、转速和其他因素来实时调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程。
实现可变配气相位的方法
实现可变配气相位的方法有多种，下面是几种常见的方法：
1. 可变气门正时系统（VVT）
可变气门正时系统是一种通过控制凸轮轴相对于曲轴的角度来实现可变配气相位的技术。
通过调整凸轮轴的角度，可以改变气门的开启和关闭时机，以适应不同的工况。
VVT技术可以提供更好的动力和燃油经济性。
2. 可变进气歧管（VIM）
可变进气歧管是一种通过改变进气歧管的形状和长度，来实现可变配气相位的技术。
不同的进气歧管形状和长度可以改变进气道的流向和速度，从而影响燃烧过程。
VIM技术可以提供更好的动力和响应性。
3. 可变排气歧管（VEM）
可变排气歧管是一种通过改变排气歧管的形状和长度，来实现可变配气相位的技术。
不同的排气歧管形状和长度可以改变排气道的流向和速度，从而影响排气过程。
VEM技术可以提供更好的动力和排放性能。
4. 电子控制单元（ECU）
电子控制单元是控制发动机运行的核心设备。
通过控制ECU的软件，可以实现对可变配气相位的精确控制。
ECU利用传感器来监测发动机工况，并根据参数来调整配气相位，以达到最佳性能和效率。
可变配气相位技术的优势
可变配气相位技术具有许多优势，对汽车性能和效率的改善有着显著的影响：
1. 动力提升
可变配气相位技术可以调整气门的时机和持续时间，使得燃烧过程更加充分，更加高效。
这可以提升发动机的动力输出，提高汽车加速性能和爬坡能力。
2. 燃油经济性提高
通过优化燃烧过程，可变配气相位技术可以提高发动机的燃油经济性。
更充分的燃烧可以减少燃油浪费，降低燃油消耗，从而达到节能和环保的目的。
3. 排放性能改善
优化燃烧过程可以减少有害排放物的产生，从而降低汽车的排放水平。
可变配气相位技术可以使发动机在不同工况下保持良好的燃烧效率，从而减少尾气排放。
4. 响应性和平顺性提升
可变配气相位技术可以使发动机在低转速和高转速的工况下都能保持较好的动力输出。
这可以提高汽车的响应性和平顺性，增强驾驶乐趣和驾驶舒适性。
可变配气相位技术的应用
可变配气相位技术已经被广泛应用于各种汽车类型和品牌中。
从小型家用车到高性能跑车，都可以找到可变配气相位技术的身影。
随着技术的不断进步，可变配气相位技术将在未来继续发展，并在汽车行业中发挥更重要的作用。
结论
可变配气相位技术是一项重要的汽车新技术，通过优化燃烧过程，提升汽车的性能和效率。
通过调整气门的开启和关闭时机，可变配气相位技术可以提供更好的动力、燃油经济性和响应性。
该技术已经成功应用于各种汽车类型中，并将在未来进一步发展。
随着更多的研究和创新，可变配气相位技术将为汽车行业带来更多的发展机会和挑战。