下一代汽车运输船
海上“超级冷冻车”——LNG船
海上“超级冷冻车”撰文/赵芸 张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。
作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。
该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。
峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。
这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。
造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。
LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。
2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。
我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。
它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。
天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。
曹德旺的事迹材料
曹德旺的事迹材料曹德旺，福耀玻璃创始人，中国的玻璃大王。
1987年成立福耀玻璃有限公司，是中国最大的汽车玻璃制造厂商，世界第六大汽车玻璃生产商。
2014年，曹德旺获得年度华人经济领袖大奖。
下面是店铺跟大家分享的曹德旺事迹，欢迎大家来阅读学习！曹德旺人物经历1.创业经历9岁才上学、14岁就被迫辍学的曹德旺，在街头卖过烟丝、贩过水果、拉过板车、修过自行车，经年累月一日两餐食不果腹，在歧视者的白眼下艰难谋生，尝遍了常人难以想象的艰辛。
那是精神和肉体蒙受的双重苦难，但他并未逆来顺受，而是不断地与命运抗争。
1976年，曹德旺开始在福清市高山镇异形玻璃厂当采购员，他的工作是为这家乡镇企业推销人称“大陆货”的水表玻璃。
1983年，曹德旺承包了这家年年亏损的乡镇小厂。
1985年，将主业迅速转向汽车玻璃，彻底改变了中国汽车玻璃市场100%依赖进口的历史。
1987年，成立福耀玻璃有限公司。
1993年，福耀玻璃登陆国内A股。
是中国第一家引入独立董事的公司。
是中国股市唯一一家现金分红是募集资金高达7倍的上市公司。
2001年——2005年，曹德旺带领福耀团队艰苦奋战，历时数年，花费一亿多元，相继打赢了加拿大、美国两个反倾销案，震惊世界。
福耀玻璃也成为中国第一家状告美国商务部并赢得胜利的中国企业。
2006年美国商务部部长访问中国时，点名约见曹德旺。
福耀公司生产的汽车玻璃占中国汽车玻璃70%市场份额的同时，还成功挺进国际汽车玻璃配套市场，在竞争激烈的国际市场占据了一席之地。
成为——宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪等豪华品牌重要的全球配套供应商，同步研发设计，是世界第二大汽车玻璃厂商。
在美国、德国、俄罗斯设有工厂。
在俄新工厂建成投产时，俄罗斯梅德韦杰夫发来贺信。
多年来，福耀坚持每年投入巨额研发费用。
福耀玻璃的部份高新技术产品代表当今世界上最高的制造水平，并拥有独立的知识产权。
浙江省人民政府关于印发中国制造2025浙江行动纲要的通知-浙政发〔2015〕51号
浙江省人民政府关于印发中国制造2025浙江行动纲要的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------浙江省人民政府关于印发中国制造2025浙江行动纲要的通知浙政发〔2015〕51号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：现将《中国制造2025浙江行动纲要》印发给你们，请认真贯彻执行。
浙江省人民政府2015年12月31日中国制造2025浙江行动纲要制造业是我省国民经济的支柱产业，是实施创新驱动发展战略、推进转型升级的主战场。
为深入贯彻落实“干在实处永无止境，走在前列要谋新篇”的新要求和《中国制造2025》的决策部署，主动适应和引领经济新常态，建设制造强省，特制订本纲要。
一、阶段特征和现实基础（一）我省制造业发展正逐步呈现新的阶段性特征。
当前，新一轮科技革命和产业变革、我国经济“三期叠加”阶段性变化与浙江经济转型升级交汇，我省制造业发展步入新常态。
既面临市场格局变化、国际竞争加剧、资源环境约束趋紧、低端产能严重过剩等挑战，又存在创新能力亟待增强、融合发展亟待深化、集群效应亟待提升、新兴产业支撑作用亟待加强、企业适应新常态步伐亟待加快等突出问题。
同时，供给侧改革深化，产业技术进步加快，新一代信息技术和“互联网+”大规模应用，制造与服务进一步融合，也给制造业发展提供了新空间、新动力。
在这样的深刻背景下，我省制造业增长速度正逐渐从高速增长向中高速增长转变，制造业增长动力正逐渐从要素驱动为主向创新驱动为主转变，制造业结构正逐渐从中低端为主向中高端为主转变，制造业生产方式正逐渐从传统生产方式向智能制造、协同制造、绿色制造等先进生产方式转变。
（二）我省已具备建设制造强省的良好基础。
汽车滚装船
汽车滚装船汽车滚装船，顾名思义，即用于运载汽车的一种船舶。
随着全球化的发展，汽车销量逐年增加，汽车滚装船作为一种高效、安全的汽车运输方式逐渐受到人们的关注。
汽车滚装船的起源与发展汽车滚装船的概念最早可以追溯到20世纪初。
最初，汽车在运输过程中需要进行不方便的装卸操作，而出现了用于运载汽车的特殊船舶后，随之产生了汽车滚装船的概念。
最早的汽车滚装船是简单的改装货船，在上面搭载了一些汽车，由于技术和设施不完善，效率不高，但却标志着汽车滚装船的诞生。
随着船舶科技的发展和全球贸易的增长，汽车滚装船得到了快速发展。
现代汽车滚装船不仅可以承载数百至数千辆汽车，而且具备先进的自动化装卸设备，保障了汽车运输的效率和安全性。
汽车滚装船的特点汽车滚装船有着许多独特的特点，使其成为汽车运输中不可或缺的一种方式。
1.高效性：汽车滚装船可以一次性载运大量汽车，且装卸作业快速，节约时间成本。
2.安全性：现代汽车滚装船配置有先进的固定和安全设备，确保汽车在运输过程中不受损坏。
3.灵活性：汽车滚装船的船舶规模各异，可根据需求进行灵活调整，适应不同的汽车运输需求。
4.环保性：现代汽车滚装船在设计上考虑了环保需求，采用新型清洁燃料和节能技术，减少对环境的影响。
5.全球化：汽车滚装船作为国际汽车运输的主要方式，连接了世界各地的汽车市场，促进了全球化贸易的发展。
汽车滚装船的未来展望随着汽车产业和航运业的发展，汽车滚装船在未来仍将扮演着重要的角色。
未来，汽车滚装船有望实现更高效、更环保、更智能化的发展。
1.智能化装卸设备：未来的汽车滚装船将配备更智能化的装卸设备，提高装卸效率，降低人工成本。
2.船舶燃料创新：随着绿色航运的倡导，未来汽车滚装船可能会采用更多清洁燃料，减少环境污染。
3.物联网技术：未来汽车滚装船可能会应用物联网技术，实现船舶全面智能化管理，提高运输效率。
4.多式联运：未来汽车滚装船可能会与其他交通方式紧密合作，实现多式联运，优化汽车运输网络。
世界上最大的船_全球最大船93.2万吨
世界上最大的船_全球最大船93.2万吨诺克耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
一下小编为你做出介绍：世界上最大的船在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant，1979年)，快乐巨人号(Happy Giant，1990年)，与亚勒维京号(Jahre Viking，1991年)。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。
历史诺克耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年时，海上巨人号终於完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。
当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终於招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。
福耀玻璃家族企业与社会责任
玻璃市场 100%依赖进口的历史。
院
1991 年，福耀招股改制，采用内部认购与向其他法人招股并行的方法，由
学 于其他股东对曹德旺的不信任，很多人选择了退股。曹德旺从高利贷借款购买了 理 退股股东的股份，于是曹德旺掌控了福耀，这也成为福耀变为家族企业的转折点。
管 1993 年，福耀股票上市，但福耀并没有因为上市而日益公众化，而是进一步向
安回到福清，但装载着其全家财物的运输船沉了，曹氏家族顿时由富甲一方变得
理 一贫如洗，坠入了社会底层。曹家的没落，使得曹河仁备受打击，变得厌世，经 管 常以酒消愁，醉后就给曹德旺唠叨他当年生意场上的事情，曹德旺也承认自己做
生意很大程度上是受到了父亲的影响。
大 家境的突然变故，使得曹德旺的童年时光几乎在贫困中艰难度过。曹德旺在 浙 接受记者采访时，曾说：“当时家里穷的每天只能吃两顿饭”。曹德旺 9 岁读书，
其家族当时可谓富甲一方。曹德旺父亲曹河仁曾在日本经商 11 年，后回到上海
案 做生意，曾是上海著名的永安百货 1的股东之一，母亲也是地主闺秀。但因时局 院 动荡，曹河仁决定举家搬离上海，迁回福清老家。当时曹河仁全家从上海乘坐邮 学 轮返回福清，将全部财产放在另一运输船上，然而造化弄人，虽然曹河仁全家平
例 通过锲而不舍地与各政府部门沟通、磋商，并请各领域专家进行论证和指导，在 案 多方力量支持下，终于实现了突破性的公益之举。2011 年 5 月 5 日，曹德旺（家 院 族）终于得偿所愿向“河仁慈善基金会”捐出自持的 3 亿股福耀玻璃股票，市值
半潜运输船的优势和应用领域
半潜运输船的优势和应用领域近年来，随着全球海洋经济的发展和海洋资源的广泛开发利用，半潜运输船作为一种具有独特优势的海洋运输工具逐渐受到人们的关注。
本文将重点探讨半潜运输船的优势和应用领域。
半潜运输船是一种具有双壳式结构的船舶，其特点是船体可部分下沉至海水表面以下，从而实现有效减少风浪对船舶的影响、提高稳定性以及大幅降低船舶能耗的效果。
首先，半潜运输船的最大优势就是在恶劣海况下的稳定性。
海上运输经常会遇到强风、巨浪等恶劣天气条件，传统船舶容易因受到海浪的冲击而产生剧烈晃动，给货物的运输安全带来威胁。
而半潜运输船能够通过调节船体下沉的深度来实现对船舶稳定性的控制，使其在恶劣环境下保持较好的稳定性，从而提高货物运输的安全性。
其次，半潜运输船的能源效益较高。
由于船体部分下沉，降低了船舶与风浪的接触面积，减少了风阻和阻力，从而降低了能耗。
此外，半潜运输船的船体结构相对较为宽大，可以容纳更多的货物，进而提高货物运输的效率。
相比传统货船，半潜运输船的能源利用效率更高，对环境的影响也更小。
第三，半潜运输船具备较强的灵活性和适应性。
半潜运输船不仅能够在海洋运输中发挥重要作用，还可以用于建设海上大型工程、沿岸工程以及深水石油开发等领域。
由于其较小的吃水深度，半潜运输船可以进入水深较浅的岸边、港口或者固定浮筒，实现货物的装卸和运输，提高了工程建设的效率。
此外，半潜运输船还可用于海上救援和事故处理。
由于其突出的稳定性和船体结构，半潜运输船可以在恶劣海况下进行船舶救援、货物运输或者事故处理，提供强大的支持和保障。
这在海上油气平台、远洋钻井设施以及岛屿等特殊环境中具有重要的价值。
最后，半潜运输船还具备用于海洋科学研究的潜力。
海洋科学研究需要长时间、长距离的航行，传统船只可能受到海况、作业环境等因素的限制。
而半潜运输船具有稳定性和自航能力的优势，为海洋科学研究提供了更大的便利。
它不仅可以搭载各类科学设备和实验室，还具备长时间航行的能力，有助于推进海洋科学的发展。
半潜运输船定义和功能
半潜运输船定义和功能半潜运输船是一种特殊的海上运输船只，具备半潜能力，可以在水中部分地下沉。
这种类型的船舶通常由船体和可调节的半潜装置组成，能够控制船体的下沉程度以适应特定的运输需求。
半潜运输船在海洋工程、油田勘探、海洋资源开发以及其他海上运输领域发挥着重要的作用。
半潜运输船的功能多样，适用于各种特定的任务需求。
下面将对其常见的功能进行一一介绍。
1. 海底管线铺设：半潜运输船在海底管线铺设中扮演着关键的角色。
它们能够悬停在海面上，并半潜进入水中，以便准确地安装和维修海底管道。
半潜装置使得船体能够下沉至管道所在的适当深度，保持船体相对稳定，确保管道的准确布置。
2. 水下设备安装和维修：半潜运输船还能够承担水下设备的安装和维修任务。
它们配备了起重机、潜水装备和设施，能够将设备安全地传送到水下，并进行必要的维护和修复工作。
这种船舶的半潜能力使得工作人员可以在相对稳定的水下环境中进行操作，提高了工作效率和安全性。
3. 海上救援和打捞：半潜运输船在海上救援和打捞行业中扮演着重要的角色。
当事故导致船只沉没或搁浅时，这些船舶能够通过部分潜入水中来提供必要的救援和打捞服务。
半潜能力使得它们能够在恶劣的海况下稳定地工作，并为救援人员提供安全的工作环境。
4. 海洋采矿和能源开发：半潜运输船在海洋采矿和能源开发领域有着广泛的应用。
它们可以用于海底矿藏的开采、油田的开发和风能发电场的建设。
通过搭载特殊设备和工具，半潜运输船能够在水下环境中进行复杂的作业，并将采集的矿物或能源输送至陆地。
5. 海上货物运输：除了上述特定领域的应用，半潜运输船还可以作为一种高效的海上货物运输工具。
由于其半潜能力，它们能够在恶劣的海况下保持相对的稳定，减少货物运输中的损失风险。
此外，半潜运输船具备较大的储运量，能够运输多种类型的货物，包括重型设备、石油和化学品等。
总之，半潜运输船作为一种特殊类型的海上船舶，具备半潜能力，能够应对各种特定的运输需求。
世界上最大的船只
世界上最大的船只世界上最大的船：诺克·耐维斯号诺克·耐维斯号Knock Nevis是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船Ultra Long Crude Carrier，ULCC等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里1英里=1.6093公里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
在2021年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号Seawise Giant，1979年，快乐巨人号Happy Giant，1990年，与亚勒维京号Jahre Viking，1991年。
2021年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位Floating Storage and Offloading unit，FSO，目前正停泊在卡达的夏辛油田Al Shaheen Oilfield做为外海储油用途世界上最大的船：TI级超级油轮TI级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号、TI亚洲号、TI欧洲号与TI大洋洲号的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号于2021年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。
这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮Ultra Large Crude Carrier, ULCC等级的船只。
世界上最大的船：诺克·耐维斯号诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮，它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者。
世界上最大的船：忠仆号忠仆号是一艘于1914年建造的邮轮，运作时被吉尼斯世界纪录认可为最老的运作中邮轮，曾经被称为“世界最大的海上书坊”。
海洋运输船舶的种类
海洋运输船舶的种类
海洋运输船舶的种类可以分为以下几类：
1. 散装船：用于运送散装货物，如煤炭、矿石等。
2. 集装箱船：用于运输集装箱货物，具有高度规范化的货物包装和装卸方式。
3. 油轮：用于运输各种液体货物，如原油、石油产品、化学品等。
4. 液化气船：用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等气体货物。
5. 救援船：用于救援事故或遇险的船只和人员。
6. 渡轮：用于运送车辆和乘客过水路的船只。
7. 渔船：用于捕捞海产品的船只，有各种不同类型，如拖网船、刺网船、围网船等。
8. 邮轮：用于旅游和娱乐目的的船只，提供舒适的客舱、餐饮和娱乐设施。
9. 军用舰艇：用于军事目的的船只，如战斗舰艇、潜艇、航空母舰等。
10. 渔政船：用于渔业管理、执法和保护海洋资源的船只。
11. 测量船：用于海洋科学研究和测绘工作，如海洋调查船、
海洋科考船等。
这只是海洋运输船舶的一部分，实际上还有很多其他类型的船舶，根据用途和功能的不同可以进一步细分。
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综合信息
旋弹簧，可安装在排气管路和下
游管路系统中。
据称，当发生爆炸后，该系列 防爆安全阀在火焰正面穿过滤器 时能提供均匀的排气和热量分 布．从而减少对人和机器的损害。 该系列防爆安全阀设计成可 免除维修保养；而且不同于通常 的防爆型防爆盘，在爆炸时不会 毁坏，并能立即重新工作，所以不 需要关闭整套系统。由于无焰气 压的减轻，排气可能进入承压隔 室中，这更加减轻对人和机器的 伤害。 新一代节能防污涂料 日本船用涂料公司最新推出 的新一代ＬＦ—Ｓｅａ防污涂料系 统，能显著地减少船东的燃料费 用支出。通过在ＡＥＴ航运公司的 ９艘Ａｆｒａｍａｘ型油船上的检验以 及与早期两所大学的试验室的试 验一起得出的结论是：ＬＦ—Ｓｅａ防 污涂料系统可把船体摩擦阻力明 显减少４０％，从而有效降低燃油 消耗。 试验证明，采用ＬＦ—Ｓｅａ防 污涂料系统的ＡＥＴ航运公司的 船舶将比采用无锡ＳＰＣ（自抛光 共聚物）防污涂料系统少消耗 ４％的燃油，而其节能效果也可能 达到７％，但这还要决于船型和 船舶推进系统的能效。 ＬＦ—Ｓｅａ防污涂料系统能够 覆盖船体现有的ＳＰＣ防污涂料 系统，因此无须整个船体喷砂或 采用封闭型涂料。 ２０１０．１・船舶物资与市场 ＬＦ—Ｓｅａ防污涂料系统还结 合一种“水凝胶”技术，可在海水 和漆膜之间保留一层水薄膜，当 船舶穿过波浪航行时，可为船体 提供一种流线型水流，从而大大 减少船舶阻力。 发动机轴瓦磨损 监测系统 德国Ｋｉｔｔｉｗａｋｅ开发公司新 推出的ＬｉｎｅｒＳＣＡＮ监测系统，可 监测发动机轴瓦的磨损情况，使 得船东能优化气缸油的进油速率 并能向船上的＿Ｔ作人员发出警 报，以防止主机损坏和故障。据 称，该产品是目前监测现代化船 舶轴瓦磨损的一种杰出工具。 该ＬｉｎｅｒＳＣＡＮ监测系统设 定了一种可监测新型二冲程柴油 发动机的新方法，这就是磁力测 定法，可确定在所有气缸中的铁 粉量，并记录由磨损引起的变化 以及把注意力集中在已增高的物 理或热应力的周期。当一艘船舶 要到下一个港口以至当需要改变 航线时，该产品可对主机起适当 地保护作用．并确保防止可能发 生的代价昂贵的停机现象。 ＬｉｎｅｒＳＣＡＮ监测系统的传感 器装设到主机的各个气缸上，可 连续不断地监测减磨油对钢质轴 瓦的磨损。该系统的多种输出选
择和已预定的软件向船上轮机员
提供能够操作和可能趋向的量测
记录，以帮助轮机员改进维修时
间表，从而减少不必要的抽样检
查和试验的费用，同时优化了滑
油的进油速率，可使轴瓦磨损减
至最低程度并可探测出催化剂晶
粒的侵入。
通过在１５６４０８ｄｗｔ“Ａｓｔｒｏ
Ｃｙｇｎｕｓ”号油船的试验数据表明，
除保证主机运行安全外，每年还
可减少１０％的气缸油消耗量。目
前。德国Ｒｅｅｄｅｒｅｉ Ｆ，Ｌ航运公司
已选择该产品以用于其下属的
ｌ７艘船舶上。
下一代汽车运输船
日本三井运输公司（ＭＯＬ）基
于早已试用的技术，近日对外公
布了他的下一代汽车运输船的新
概念。
据说，这艘新概念船是目前
世界上第一艘环境友好型的汽车
运输船。ＭＯＬ表示，今后将继续
对这项新概念进行研究，以便能
应用于诸如下一代的渡船、散货
船、油船和集装箱船。
这艘由ＭＯＬ设计的第一艘
４５
综合信息
下一代汽车运输船现已命名为
“ＩＳＨＩＮ一１”号，字面上的解释是
要以历史验证和综合技术为后 盾、在维持能力方面有所创新的 第１号船。设计的主要目的在于 低碳排放，同时在港作业时达到 一个零排放，以及船舶在航时有 一个５０％的减排量。ＭＯＬ指出， 需要通过多种途径才能达到上 述指标，其中包括已在汽车运输 船“Ｅｕｐｈｏｎｙ Ａｃｅ”和“Ｓｗｉｆｔ Ａｃｅ” 号的上甲板所有区域采用的大 容量太阳能控制板和再充电电 池技术。 ＭＯＬ认为，他们的“ＩＳＨＩＮ一 １”号最初的设计方案是希望与传 统的ＰＣＴＣ（旅客／汽车和卡车运 输）船相比有一个４１％的ＣＯ：减 排量；而更高的设计则要求是应 能达到一个５０％每单位减排量。 该船其它ＣＯ：的减排措施还包 括：采用电子控制并带有废热回 收装置的柴一电动力装置，并驱 动一只反转螺旋桨推力系统。 Ｐａｉｒｅｄ公司的这种推力系统是由 两只螺旋桨组成，在船尾相互面 对以相反方向旋转，使后面桨吸 收前而桨的转动能，从而增加推 进效率。这种螺旋桨配置了ＭＯＬ 公司开发的ＰＢＣＦ（桨毂帽鳍）节 能装置： 船体和干舷部设计成能 减少阻力的线型，因此可提高燃 油效率：船底采用超低摩擦阻力 的船底涂料，可进一步提高燃油 效率：船上还配备一台最优化航 行支持系统，将监测气象信息和 航途状况，以便选择一条最高燃 油效率的航线。 航行资料显示系统 德国ＳＡＭ电器设备公司推 出一款经型式认可的新型航行资 料显示（ＮＤＤ）系统，可设置在船 舶的桥楼两翼或罗经平台的遥控 现场 以用于对逐一排列的驾驶 类资料有选择地显象。 ＮＤＤ系统已被设计成作为 一个在全球营运的商船上通常配 置的ＮＡＣＯＳ ５系列综合导航指 挥系统的延伸部分。该系统基于 一台带有ＴｆＴｒ（薄膜晶体管）显示 功能的台式程序计算机，可遥控 直接来自ＮＡＣＯＳ系统的组合雷 达 与主导航和主机控制一起可 操纵布置在６个集中部门多达 １０个系统并选择显象资料。 这些资料可供选择具有代表 性的显象，其中包括：陀螺仪和回 转角速度、航速、舵效能、吃水、相 对和实际风速以及螺旋桨轴转速 的信息。 目前，这种ＮＤＤ系统已交付 并安装在Ｃｕｎａｒｄ航运公司的９０ ０００总吨的大型豪华旅游船“维 多利亚王后”号的桥楼两翼上，将 作为该船现有ＮＡＣＯＳ ６５—５综合 导航指挥系统的延伸部分。 防火安全图储存卷筒 根据ＳＯＬＡＳ公约及其修正
案的规定．所有船舶均须至少携
带两份防火安全图，其中一份必
须在船上永久显示：而另一份则
要储存在一个带有明显标志的、
防风雨密的容器中。考虑到船东
需要选配一种能容纳更大型船舶
用的大规格图纸的容器。英国
Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｐｒｏｇｒｅｓｓ安全设备公司
推出了一款加长型成品容器。
这种经专门设计的容器，为
一
种ＵＰＶＣ（非受火压力容器代
号）管状卷筒，并带有一个防风雨
密的旋紧端帽，可满足ＳＯＬＡＳ公
约的规定。卷筒长度为ｌｍ，直径
为１１０ｍｍ，能容纳最大达ＡＯ号
图纸规格的防火安全图。卷筒上
带有２个金属固定架以用于船上
安置：筒内带有一种氧化硅胶的
干燥制品，当图纸放置在卷筒内
有助于预防凝结水可能损坏里面
的图纸。
该卷筒由于防风雨密，因此可
设置在甲板室的外面并靠近便于
岸基消防人员进入船舶的入口处。
另外，Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｐｒｏｇｒｅｓｓ安全
设备公司还能对船上现有的图纸
包以薄片以提高其保护能力，或者
把已损坏的图纸通过该公司的
ＣＡＤ部门，采用ＩＭＯ／ＩＳＯ的图示
符号重新绘制，而且绘制成能提供
全彩色分层的ＡＯ号规格的图纸。
２０１０．１・船舶物资与市场