既有线铁路站场改造施工方案论文
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造方案研究随着国家经济的不断发展和交通运输业的日益繁荣，铁路运输在我国的地位越来越重要。
然而，当前我国铁路站场普遍存在一些问题，例如站场容量不足、设施陈旧、客流拥挤等。
因此，对铁路站场进行改造以满足当今社会对铁路运输的需求是必要的。
一、铁路站场改造的必要性1. 站场容量不足目前，我国许多铁路站场都是建在老城区或历史遗留问题区域的，站场内地形复杂，站房面积较小，因此无法满足日益增长的客流量。
尤其是在旅游旺季或春运等节假日，站场内的人数往往超出了站场的容纳能力，导致了一些安全问题和服务质量的下降。
2. 设施陈旧一些老旧的铁路站场在基础设施、设备和服务等方面都相对落后，无法满足现代人的需求。
例如，部分站房、闸机等设施年久失修，导致使用不便，而服务设施也过于简单，难以满足旅客日益增长的配套需求。
3. 客流拥挤一些铁路站场的客流密度较高，如北京、上海、深圳等大城市的主要火车站，每天接待的旅客人数都在几十万以上。
而站场内的设施和服务相对不足，导致旅客间的拥挤和安全问题。
由于铁路站场改造是一项庞大的工程，并且需要涉及的领域非常广泛，因此改造的思路需要条理清晰。
以下是一些改造的思路。
1. 设计合理的站场改善站场容量不足的问题，首先需要设计合理的站场，以便能够合理地引导旅客流向，并增加站场内的通道宽度和设施面积。
同时，应该根据不同站场的运输量和城市特点来设计站场的形态和风格。
改造的另一个目标是升级和完善基础设施。
无论是站房、售票厅、候车厅、洗手间还是小卖部，都需要进行大规模的升级和优化，以满足旅客的需求。
比如，应该在候车厅内增加随身WiFi、电视及其他娱乐设施，同时还应该提供更加舒适的座椅、足浴等服务。
3. 提高站场安全性提高站场的安全性也是改造的一个重要目标。
在现代化铁路站场设计中，应该增加警犬和警卫力量，重点关注地下商业区域的安全管理，做好人员、物品和运输工具的安全检查等方面的管理工作。
4. 信息化盘点对于铁路站场，在信息化方面的提升也是非常重要的。
铁路既有站场的改造施工工程分析
铁路既有站场的改造施工工程分析【摘要】近年来，随着铁路运输事业的快速发展，原有的铁路站场越来越无法满足当前铁路运输的需求，所以需要对现有的站场进行改造，使其能够满足列车安全运行的需求。
铁路站场改造是一项综合性的复杂的施工过程，施工规模大、涉及专业多、范围广等特点，并且要在确保运输畅通、行车和设备安全的基础上,使站场改造施工顺利进行。
本文针对秦皇岛铁路既有站场的改造施工过渡及运输调整措施为研究对象，探讨铁路既有站场在改造中的思路和方法，分析铁路站场改造的施工组织设计，并进一步对铁路既有站场改造施工的要点进行具体的阐述。
【关键词】铁路；既有站场；改造；施工组织1．前言铁路站场改造，即是将原有的站场设备更新、更换，扩大现有运营规模，以适应铁路提速和运力的要求。
由于铁路站场改造施工是在正常运营条件下进行的，所以该项施工对于保证既有线路设备、设施保持正常运转状态，保证铁路车辆安全正点运行尤为重要。
秦皇岛铁路站场改造工程坚持分步过渡改造、组织客货迂回运输、将后续正式工程建设进行前奏施工等方法，减少了对正常运输的影响，保证了良好的运输秩序，成为枢纽改造的成功案例，为今后既有站场改造工程施工组织提供了思路和方法。
2．秦皇岛铁路改造概况秦皇岛枢纽衔接北京、太原、沈阳三个铁路局，枢纽内既有行车设备分属管理，加之涉及大秦线、京哈线和津山线等多条干线施工过渡。
北京局通过多次论证，最终形成了以开通津山外绕、秦皇岛站普速车场、津秦客专正线三个节点工程为主线，将站内津山、大秦、秦东上下联、京哈线依次向北拨移正位，腾出位置进行普速车场、高速车场施工的八步过渡方案。
3．铁路站场改造施工内容拆除既有轨道、道岔，更换提速道岔和重型钢轨，以满足列车过岔速度和运能要求；站场扩编，增加股道，涉及路基土方施工和桥涵施工；既有站场内增加桥涵，也有原有桥涵接长及拆除等施工作业。
4．改造基本原则及方案4.1施工改造基本原则改造基本原则包括：施工不行车，行车不施工；保证施工期间有列车通路，停车客车有办理站台；以集中、平行作业为原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”；施工应先易后难，先扩建后改建，由外向内，分步过渡，最大限度地降低施工对运输的影响。
探讨既有线接触网改造过渡施工方案
探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。
如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。
本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。
关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。
既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。
二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。
如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。
但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。
既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。
在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。
线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。
因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。
（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造是指对现有铁路站场进行重新设计和改造，以提高运行效率、提升服务
质量和满足旅客需求。
本文将就铁路站场改造方案的研究进行探讨。
铁路站场改造的目标是提高运行效率。
针对客流高峰期，可以通过扩建站台和增加轨
道数量来增加接车能力，减少候车时间。
可以优化列车进出站流程，提高列车运营速度，
缩短列车站中时间，进一步减少候车时间。
可以对站场设施进行改进，提高货物装卸和换
乘站能力，减少货物运输时间和旅客换乘时间。
铁路站场改造的目标是提升服务质量。
可以通过改善站场内部空间布局，划分不同区域，合理设置通道和出入口，提供更加便利的旅客服务。
设置专门的候车区域、售票区域
和换乘通道，避免人流拥堵。
可以加强站场照明、空调、自动售票机等设施的配置，提供
更舒适、便利的环境给旅客。
铁路站场改造的目标是满足旅客需求。
可以根据所处地域的特点和旅客需求，进行不
同的站场改造。
对于边远地区和旅游城市，可以增加旅游服务设施，如旅游咨询台、旅游
商品销售等，提供更全面的旅游服务。
对于大型交通枢纽地区，可以增加换乘通道，并与
城市公共交通进行衔接，方便旅客的出行换乘。
铁路站场改造方案的研究需要考虑的因素还包括投资成本和运营效益。
在制定改造方
案时，需要综合考虑投资成本和改造后的运营效益。
可以通过经济评价和流程优化等方法，对方案进行评估，科学决策。
铁路提升工程施工方案范文
一、项目背景随着我国经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。
为了满足日益增长的运输需求，提高铁路运输效率，降低能源消耗，减少环境污染，本项目对既有铁路进行提升改造，以提高铁路运输能力。
二、工程概况1. 工程名称：XX铁路提升改造工程2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，总投资XX亿元4. 工程内容：包括线路改造、站场改造、桥梁改造、隧道改造、供电改造、通信改造、信号改造等。
三、施工组织1. 施工队伍：由具有丰富铁路施工经验的施工单位组成，确保施工质量和进度。
2. 施工工期：XX个月3. 施工方法：（1）线路改造：采用先破路后架梁的施工方法，破除旧线路，铺设新线路。
（2）站场改造：根据设计要求，对既有站场进行改造，包括站台、站房、地道等。
（3）桥梁改造：采用分段吊装、现场拼接的施工方法，对既有桥梁进行改造。
（4）隧道改造：采用掘进机开挖、衬砌支护的施工方法，对既有隧道进行改造。
（5）供电改造：采用分段停电、分段施工的施工方法，对既有供电系统进行改造。
（6）通信改造：采用分段停电、分段施工的施工方法，对既有通信系统进行改造。
（7）信号改造：采用分段停电、分段施工的施工方法，对既有信号系统进行改造。
四、施工保障措施1. 人员保障：加强施工人员培训，提高施工技能和安全管理意识。
2. 质量保障：严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
3. 进度保障：制定合理的施工进度计划，加强施工调度，确保工程按期完成。
4. 安全保障：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
5. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响，实现绿色施工。
五、施工风险及应对措施1. 风险：施工过程中可能遇到地质条件复杂、地下管线密集、施工难度大等问题。
2. 应对措施：（1）加强地质勘察，制定合理的施工方案。
（2）与相关部门协调，确保地下管线安全。
（3）加强施工组织，确保施工质量和进度。
铁路既有线施工方案两篇
铁路既有线施工方案两篇篇一：既有线施工安全防护方案一、工程概况新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。
线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。
在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。
驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。
施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。
有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。
施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。
施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。
施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。
必须按规定带齐防护备品，设置防护。
当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。
与驻站联络员3-5分钟通话一次。
车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造方案研究随着城市的发展和交通的需求不断增加，铁路站场的改造已成为城市规划中重要的一环。
铁路站场不仅是一个城市的交通枢纽，也是城市形象的一部分，因此在改造时需要兼顾功能和美观。
本文将就铁路站场改造方案进行深入研究，探讨如何在保证交通功能的基础上，提升铁路站场的形象和服务水平。
一、需求分析1.城市发展需求随着城市的不断扩张和人口的增加，原有的铁路站场可能无法满足城市交通需求。
铁路站场改造需求也就日益凸显。
改造后的铁路站场应该能够适应城市的发展规模和人口流动情况，提供更多的交通服务和便利。
2.旅客出行需求铁路站场不仅是城市内部交通的枢纽，也是连接城市和外部地区的交通纽带。
在铁路站场改造方案中，需要考虑旅客的出行需求，包括出行的便利程度、停车场的规划、换乘设施等。
3.安全和便利性需求现代城市交通的发展趋势是安全和便利性，铁路站场改造也需要符合这一趋势。
在改造方案中需要考虑站场的安全设施、便捷的乘车设施、无障碍设施等。
二、影响因素分析1.基础设施铁路站场的改造可能涉及到基础设施的更新和扩建，包括站台、候车室、售票处等。
基础设施的状况将直接影响铁路站场改造方案的制定。
2.城市规划铁路站场改造需要与城市规划相结合，考虑到城市的交通发展和人口分布情况。
城市规划将对铁路站场改造方案产生重大影响。
3.技术水平随着科技的不断进步，铁路站场的技术水平也在不断提高。
改造方案需要借助最新的技术手段，确保站场的安全、便捷和高效。
三、改造方案探讨1.多式联运铁路站场改造方案中，可以考虑引进多式联运，为旅客提供更便捷的交通服务。
通过与地铁、公交等交通工具的衔接，从而提升旅客的出行体验。
2.智能化设施在铁路站场改造中引入智能化设施，如自助售票机、自动取票机、人脸识别系统等，提升服务效率和便捷性。
这些设施不仅可以减轻工作人员的压力，还可以为旅客提供更好的服务体验。
3.绿色环保在铁路站场改造中，可以考虑引入绿色环保理念，如建设绿色车站、推广低碳出行。
铁路既有站场的改造施工工程分析
铁路既有站场的改造施工工程分析【摘要】铁路既有站场的改造施工对于列车的安全运行有着非常重要的作用，在既有站场改造工程施工中如何进行科学、合理的设计是保证施工顺利进行的关键所在。
因此本文对铁路既有站场的改造施工工程进行分析。
【关键词】铁路；既有站场；改造施工１既有站场改造的施工组织设计随着我国铁路事业以及国民经济的快速发展，现有的一些铁路站场以及其他设施显然无法满足与日俱增的运输压力，所以需要通过对既有站场进行改造，扩充铁路运输能力，提高铁路运输服务的质量以及水平。
在铁路既有站场的改造施工中如何进行科学、合理的设计是保证施工顺利进行的关键所在。
尤其是对一些大型铁路来说，站场又处于核心位置，因此为了最大限度的减少站场改造对铁路运输带来的影响，需要对既有站场施工进行科学、合理的设计。
本文主要从从以下几个方面着手分析：１．１制定严密的施工组织方案在编制铁路既有站场的改造施工工程施工设计方案时，相关的技术人员要进行现场调查、施工图审核以及实际工作量的统计，在编制方案的同时要充分了解列车既有站场设备的使用情况，避免各专业、各部门之间的冲突。
另外，技术人员还要与电务、车务、工务等部门保持密切联系，对于整个铁路既有站场的改造施工工程做全方位的了解，综合考虑各方面的因素，编制出详细准确、更加科学、合理的施工方案。
由于铁路既有站场的改造施工是提升铁路的运输能力的重要保证，它不仅涉及到各个施工专业，而且在对既有站场的改造过程中不可避免的会影响到正常的铁路运营。
这样一来，就需要在施工组织过程中，对施工方案进行详细研究，并且配合过渡方案将既有施工的改造施工对铁路运营的影响精到最低。
另外，针对铁路既有站场的改造施工工程，每个施工项目点都要提出具体的工作安排、安全措施以及所用材料和工机具、仪器仪表的质量保证，将施工作业细化落实到个人，确保使每个人都有自己所负责的具体工作。
项目部经理以及主管必须明确铁路既有站场的改造施工工程和主要工程数量，对于关键路线的具体施工要有所了解，充分利用网络技术，组织好流水作业以及平行作业。
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造方案研究铁路站场是铁路交通的重要组成部分，其设计和改造对于铁路运输的效率和安全有着直接的影响。
本文将重点研究铁路站场改造方案，并分析其意义和实施步骤。
铁路站场改造的意义在于提高铁路运输的效率和安全性。
当前，随着货运量和客流量的增长，原有的铁路站场往往无法满足需求。
通过改造铁路站场，可以提高列车的到发效率，缩短列车停靠时间，提高站场作业效率，从而提高铁路运输的运力。
改造站场可以提高列车的安全性，包括增加站场设备的安全性、改善站场布局的安全性等。
铁路站场改造的实施步骤通常包括以下几个方面：规划设计、设备改造、施工建设、监测评估。
需要进行规划设计，对站场进行整体规划，包括站场布局、线路设计、设备配置等方面的规划。
根据规划设计的要求，进行设备的改造，包括信号设备、通信设备、车站设备等。
然后，开始施工建设，包括线路的新建或改造、设备的安装等。
对改造后的站场进行监测评估，以验证改造的效果是否符合预期要求，并进行必要的调整和优化。
在铁路站场改造中，需要考虑的因素较多，包括站场容量、列车运行速度、设备配置和布局等。
站场容量是一个重要的考虑因素，需要根据客流量和货运需求确定站台的数量和长度。
列车运行速度也是一个重要的因素，需要根据列车速度和列车类型确定站台的设备配置和布局。
设备配置和布局也是一个关键因素，需要根据站场的具体情况确定信号设备、通信设备、车站设备的位置和数量。
还需要考虑站场的安全性和便捷性，包括安全出口、候车区域、售票区域的设置等。
在实施铁路站场改造时，需要充分调研和评估，确保改造方案的可行性。
需要对站场的现状进行调研，包括站场的布局、设备配置、运行情况等。
然后，根据站场的实际情况，制定改造方案，包括站场的规划设计、设备改造和施工建设计划等。
进行方案的评估，包括经济性评估、运行效果评估和安全性评估等。
只有通过充分的调研和评估，才能制定出符合实际需求的改造方案。
铁路站场改造是提高铁路运输效率和安全性的重要手段。
铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨
铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨施工过渡方案是既有铁路改建工程设计的重要组成部分。
既有车站由于既有客货运设备复杂，作业繁多，其改建施工过渡方案的设计合理性、工程可行性和过渡方法的可操作性对于保证车站基本的生产组织，确保工程的顺利进行起着至关重要的作用。
标签：铁路站场；改造施工；过渡方案；优化探讨引言铁路站场改造施工较为复杂，一般包括缓开站工程、一般车站及车场改造工程、区段站及枢纽站的改造工程等。
道岔区施工是站场改造的关键，又多需在封锁时间内完成，并要与其他专业配套施工，增设或更换道岔都是控制性工程。
站场改造施工既要保证原有运输组织不受到太大的影响，又要保证站场改造施工能按设计要求进行，新设备与旧设备实现顺利对接最为重要。
因此，必须对施工过渡方案进行设计优化。
一、铁路站场改造施工原则（一）服务运输原则：服务运输原则包含三个方面：第一个方面，先铺设后拆卸。
就是先将新的设备铺设好，这一工序完成后，再拆卸陈旧的设备。
这样做，不会影响列车的运行，因为，即使将老设备拆除了，仍然有新的设备可以继续工作；第二个方面，先在长端施工，再在短端施工。
站场的股道有两端，一端是延长的，一段是缩短的。
在施工时，这两端不能同时施工，施工的顺序应该是：先在伸长端施工，再在缩短端施工。
这样做，是有缘由的，这种施工方式不会妨碍车站的接车、发车工作；第三个方面，工作人员在“伸长端”、“缩短端”施工时，施工的顺序是不同的。
在“伸长端”施工时，工作人员要先在车站的外侧施工；在“缩短端”施工时，工作人员要先在车站的内侧施工。
这种施工方式当然也不能是无缘无故进行的，它可以方便运输。
（二）工和电的配合原则：在铁路站场改造施工的过程中，工务和电务进行良好的配合是非常有必要的。
工务应该尽量满足电务的要求，电务应该合理的利用工务来完成任务。
工务、电务相配合的时候，有两点是非常需要注意的：第一点，在制定工务过渡方案时，相关工作人员一定要考虑电务是否满足过渡方案的要求，对于不满足方案要求的电务，工作人员应该尽可能的不去应用它。
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既有线铁路站场改造的施工方案探讨
摘要：国民经济的快速增长要求铁路运输能力不断提高与其适
应，对既有站场的改造是提高铁路运输能力的重要组成部分。结合
漯河东车站站场改造实例，对站场改造的施工方案进行探讨。
关键词：站场改造，方案，道岔，通信
abstract: the rapid growth of the national economy
requirements of railway transport capacity and adapt to
improve, both the renovation of the station yard to railway
transport capacity is to improve the important component.
combined with the east station yard transformation luo river
example, the transformation of the station yard construction
scheme is discussed in this paper.
keywords: station transformation, plan, rail,
communication
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：
前言
在既有铁路站场改造施工方案制定前首先要做好既有设备、施
工环境、运输情况等方面的调查工作；制定方案时征求运输部门的
意见，合理过渡，将站场改造的线路施工工作量尽量按预定方案内
完成，以减少大封锁当天的线路施工工作量，减轻通信、信号、电
气化等专业施工的压力。
一、工程概述
漯河东车站是连接京广铁路与漯阜铁路、漯舞铁路的重要枢纽。
此次改造工程为漯阜铁路增建二线漯河东站，车站改造区段全长
3.696km，改造后设计时速120公里，闭塞类型采用自动闭塞；到
发线有效长1050m，正线为60kg/m长钢轨，站线为50kg/m 25m标
准轨，增设站线一道（12道）。完成该站改，需拆除20组旧道岔，
插铺30组道岔，铺设1组交叉渡线。
因为改造中路基帮宽填筑材料为基床底层掺6%石灰改良土，以
压实系数控制，压实系数取0.93，基床表层用a组填料，以孔隙率
和地基系数控制，孔隙率≤28%，地基系数k30≥1.3mpa/cm；改造
后正线道床采用50cm厚的双层道床，面层为（30cm）碎石一级道
碴，底碴为20cm中粗砂夹碎石，道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm，
站线单层道床厚30cm。
二、施工前准备工作
1.根据车站平面布置图和现场踏勘所了解的相关情况，在综合
我国现有铁路工程施工有关规范、标准及武汉铁路局的具体文件规
定，考虑综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建
设的施工经验，对施工方案进行定制与部署。并组织讨论组进行认
真评估与分析，以iso9001国际质量认证体系和项目法施工要求，
进行项目施工管理和质量监控，从而确保工期要求和符合现行铁路
工程施工有关规范及验评标准要求。
2.在施工前必须对既有设备调查与图纸审核；施工所需机具能
满足施工需要并已进场，路料准备充分且能满足需要；按照要求已
配置驻站联络员及现场防护员、安全员，并对其进行了相应的安全
培训、考试合格上岗，各种防护用品配置齐全；提前与设备管理单
位和行车组织部门进行交底，并签订安全协议。必须与各设备管理
部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位
置及地下埋设物（如：电缆）的走向，合理安排施工步骤，优化劳
力安排。
3.正式拨接要点前1-2天，组织召开点前会议，对拨接施工内
容、人员组织等做出具体安排，进行岗前技术交底及安全培训。由
架子队统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育，培训合格后
持证上岗。对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。并对各
工务、电务、，信号、通信、房建、劳务及相关部门进行专业的配
合交底工作，确保紧密配合使施工顺利进行。
三、施工要点
因工程施工周期较长，各阶段施工方法更应严格按照预定方案
并灵活进行。现对项目施工要点准备工作及要点施工过程进行探
讨：
1.施工放线
（1）对车站沿线水准点、既有线轨顶标高进行复测并核对，按
设计标高进行起道与落道。
（2）根据设计提供的道岔岔心坐标，在既有轨道上准确做出相
应标记，并按道岔长度及道岔岔前、岔后配轨定出开口位置作为插
铺道岔及龙口锯轨依据。道岔采用全站仪进行测设，利用设计给定
的相对坐标，按里程换算成右线大地坐标，其他股道按支距（距右
线线间距）计算大地坐标。具体如下：要点前通过方尺将已定好的
岔心里程引致钢轨（轨头）外侧，利用钢尺根据道岔实际尺寸、前
后配轨及预留轨缝定出开口位置(要求精确至2mm以内)，并在道心
打木桩，用水泥进行护桩，并用红油漆进行标记，通过多次钢尺丈
量力求准确无误。
（3）对每组道岔及道岔前后各50m轨道线路中心桩放样，要求
将桩位引致道床外侧（以免桩位丢失），测量其桩顶标高，并用油
漆标明中桩里程、起道高度，在要点过程中控制线路的水平和方向。
2.施工方法
1）既有轨排拆除施工：施工命令下达后，拆除插铺龙口内轨道
夹板，并卸掉龙口范围内的扣件、能拆卸钢轨、枕木。锯轨时根据
实测拢口确定出钢轨需切割位置，锯轨组利用内燃钢轨切割机进行
锯轨并打眼。
2）插铺道岔施工：在确认人员及机具材料已准备完毕后，平纵
控制点布设完成，并按安全及技术规范要求进行了检查。利用给点
前60分钟时间，施工人员先将枕木盒及枕木头的道碴扒出，按照
每人3个枕木孔进行组织，道碴扒至比钢轨底标高低7cm左右，以
尽量减少捣固养护的工程量；自工务施工点开始，按规定设置好防
护。锯轨组松开龙口位置钢轨接头，切割完成后即拆除线路钢轨及
砼枕木，平整将铺设道岔下道碴，道碴顶面降至比原高度低10cm
左右，以便钢轨、枕木不同型号高度及预留起到道量调整轨道。将
预铺道岔从滑轨横向推移至预定位置，调整方向、水平，铺设岔后
曲线轨道后，分组实施中心校正、补碴、捣固、线路整修作业。技
术小组对已整理的道岔及岔后线路进行位置、标高的检查，整道完
成后由技术人员及工务配合人员共同检查合格后消点开通。
3）在铺设道岔期间，应封闭岔尾安全线，工务铺设道岔,道岔
开通曲股，钉固加锁；由电务、工务配合进行安装绝缘设施后进行
换轨工作，换轨前对换轨的回螺丝进行上油处理锈蚀联结零件松
动，施工时采用计划换多少拆多少，螺丝上紧符合要求，注意路线
的方向、高低、水平符合规范要求；更换线路信号时应当由施工人
员与和各专业人员在现场指导，防止对不必拆除的线路进行施工。
插铺道岔施工中，现场指挥员应果断指挥，忙而不乱。在临线列车
到达前必须下令检查有无料具侵限，线路能否确保列车安全通过。
4）信号机移位后应启用新信号，开通使用新信号微机联锁设备，
启用新信号设备编号，进行测试与调控。
5）限速要求：点前1小时限速45km/h，开通后第一列（禁客车）
限速25km/h，之后限速45km/h，24小时后限速60km/h至下次命令.
四.封锁施工安全问题
封锁点防护：点前50分钟，防护人员及照明组人员就位准备，
实行“三位一体”防护，车站设置驻站联络员，施工现场两端设置
远端防护员，施工区域设置现场防护员。改造车站为要点登、销记
站，现场防护人员在接到驻站联络员下达命令后，并按《铁路管理
技术规程》和《安规》的要求在施工地点邻近既有线侧设置警戒绳。
慢行防护：慢行施工时，按附图设置慢行防护牌，驻站联络员及时
通知现场列车运行情况，现场防护员及时进行相应措施进行防护。
五、检查
1.线路开通前及开通后对线路几何尺寸（轨距、水平、高低、
方向）进行检查，及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及
两端各50米范围。每两小时全面检查并记录一遍。各项检查检查
人员必须做好记录并有签认。
2.进行拆除插铺道岔施工人员，要指定经过培训并合格、对施
工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任安
全监督员（可由专职安全员担任）。要制订检查监督的内容、标准，
加强对安全监督员的管理，定期检查考核。安全监督员发现质量不
合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并督促整改、及时解决。
结束语
既有铁路站场改造涉及到线路、通信、信号、电气化、运输等
各个专业，其施工方案的最后确定应由各部门共同商定，以确保站
场改造施工正点完成当日任务，不影响运输生产。漯河东站的站改
施工，为下一步开通漯河东站至商水站区间双线奠定了扎实的基
础，同时为漯阜铁路与交通大动脉京广、京九的顺利对接创造了前
提条件，顺利兑现下一个工期目标。
参考文献
[1]胡一文. 铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨[j]. 科学
之友,2009(04)
[2]刘鹏涛. 铁路站场改造施工要点过渡方案的制订原则和方
法[j]. 铁道建筑,2008(03)