发动机知识
发动机构造与维修知识点总结
发动机构造与维修知识点总结发动机是汽车最重要的部件之一,其构造和维修对于汽车的正常运行和可靠性至关重要。
以下是一些关于发动机构造和维修的知识点总结。
1. 发动机的组成部分发动机的组成部分包括以下几个部分:- 盖(Header):包括进气门、排气门、散热门、油嘴等。
- 壳(Shell):包括发动机体、底壳、支架等。
- 曲轴(Wedge):连接着壳和凸轮轴,驱动音符旋转。
- 凸轮轴(Wedge):连接着曲轴和进气门或排气门,控制音符的旋转方向。
- 连杆(连杆大头):连接着曲轴和活塞,控制音符的旋转力度。
- 活塞(Strain):位于连杆的两端,推动音符旋转。
- 进气道(Airway):连接着空气滤清器和进气门,控制空气的进入量。
- 排气道(Airway):连接着排气管和排气门,控制废气的排出量。
- 燃油箱(燃油系统):连接着发动机和燃油泵,控制燃油的供应和储存。
2. 发动机的工作原理发动机通过曲轴和连杆的运动,将燃料的燃烧转化为机械能,供给汽车驱动轮行驶。
在燃烧过程中,燃料和空气混合后进入进气道,通过进气门进入燃烧室。
在燃烧室内,燃料和空气混合后发生燃烧,产生热能和化学能,最终转化为机械能。
机械能通过连杆和曲轴的转动,驱动活塞运动,将能量传递到驱动轮,使汽车行驶。
3. 发动机的维护发动机的维护对于保持其正常运行和可靠性至关重要。
以下是一些关于发动机的维护知识点:- 更换机油:定期更换机油可以保持发动机内部润滑,减少磨损。
一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次机油。
- 检查更换空气滤清器:定期更换空气滤清器可以去除空气中的灰尘和有害物质,保持空气的畅通,减少磨损。
一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次空气滤清器。
- 更换燃油滤清器:定期更换燃油滤清器可以去除燃油中的杂质和有害物质,保持燃油的纯净,减少磨损。
一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次燃油滤清器。
- 检查刹车片和轮胎:定期检查刹车片和轮胎可以保持刹车和轮胎的磨损,避免意外发生。
汽车发动机构造与维修知识点
汽车发动机构造与维修知识点一、汽车发动机的基本构造1. 发动机的分类2. 发动机的主要部件3. 发动机的工作原理二、汽车发动机维修知识点1. 发动机故障排除流程2. 发动机维护保养知识点3. 发动机拆装与组装注意事项三、汽车发动机常见故障及处理方法1. 烧机油故障及处理方法2. 水温高故障及处理方法3. 失火故障及处理方法4. 缸压不足故障及处理方法5. 发动机异响故障及处理方法一、汽车发动机的基本构造1. 发动机的分类按燃料形式分为：汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等；按循环方式分为：四冲程发动机、两冲程发动机等；按气缸数分为：单缸发动机、双缸发动机、三缸发动机等；按结构形式分为：直列式、V型式、W型式等。
2. 发动机的主要部件气缸体和气缸盖，活塞和连杆，曲轴，凸轮轴和气门，进排气系统，供油系统，点火系统，冷却系统。
3. 发动机的工作原理发动机通过进气、压缩、燃烧、排气四个过程完成能量转换。
进气门打开，活塞下行吸入混合气；活塞上行压缩混合气；点火后混合气燃烧膨胀推动活塞下行；排气门打开将废气排出。
二、汽车发动机维修知识点1. 发动机故障排除流程（1）观察车辆行驶状态；（2）检查故障灯；（3）检查发动机启动情况；（4）检查供油系统；（5）检查点火系统；（6）检查冷却系统；（7）检查排放系统。
2. 发动机维护保养知识点（1）定期更换机油和机滤；（2）清洗发动机内部和外部；（3）更换火花塞和空气滤清器等易损件；（4）定期检查冷却液的颜色和水位。
3. 发动机拆装与组装注意事项（1）拆装时要注意安全；（2）拆装前先清洁发动机表面以免灰尘进入；（3）拆卸时注意标记零部件的位置；（4）组装时应按照顺序进行，严格按照规定扭矩力进行拧紧。
三、汽车发动机常见故障及处理方法1. 烧机油故障及处理方法（1）更换活塞环；（2）更换气缸套；（3）更换气门导管。
2. 水温高故障及处理方法（1）检查冷却系统是否正常；（2）检查水泵是否正常；（3）检查散热器是否堵塞。
飞机发动机基础知识—发动机原理
1.1.2 发动机原理
气体连续方程
将质量守恒方程应用于运动流体所得到的数学关系为连续方程，一维定常流积分 形式的连续方程为：
— 密度 c — 速度
A— 面积 一、基础知
识
不可压缩流体在管道流动时，管道任一横截面处的流速与该截面积成反比。截面 积增加、 流速减少。
1.1.2 发动机原理
能量形式
式中：
ma = 通过发动机的空气质量流量； An = 喷口面积；p5 = 喷口排气静压； p0= 环境空气静压 。
PS：但是，绝大多数工作状态
下，气体在发动机中都是完全
膨胀的，P5=P0，且这一项数值 太小，所以忽略不计。
1.1.2 发动机原理
2. 总推力 总推力是指当飞机静止时发动机产生的推力，如起飞前。
② 在燃烧室中空气和燃油混合燃烧，温度和体积增加，现代燃烧室出口温度大约1300℃（3）。 ③ 燃气离开燃烧室通过涡轮，压力、温度下降，体积增加，在涡轮导向器（4）中速度增加，在涡轮转子
中速度减小。 ④ 燃气离开涡轮通过喷管，压力和温度继续减少，速度增加，排入大气（5）。
1.1.2 发动机原理
① 绝热压缩过程，在进气道、压气机中进行（0-1-2）； ② 等压加热过程，在燃烧室中进行（2-3）； ③ 绝热膨胀过程，在涡轮、喷管中进行（3-4-5）； ④ 定压放热过程，在大气中进行（5-0）。
循环发动机。
✓ 发动机内外都不留下其他任何变化——循环发动机； ✓ 但是循环发动机除了从外界吸热，还必须向外界排热，才能回到起始状态，即外
界必须发生变化。
• 不可能不付代价地把热量从低温物体传输到高温物体。
✓ 高温物体向低温物体传热是自发的、无条件的； ✓ 低温物体向高温物体传热是有条件、必须以消耗外界输入的功为代价的。
高一物理发动机知识点总结
高一物理发动机知识点总结发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件。
它以其强大的动力和高效的能源利用率，为汽车、飞机、火箭等提供动力支持。
作为高一物理的学习内容之一，发动机知识点的总结是理解和掌握汽车工作原理的基础。
本文将从燃烧原理、四冲程发动机、涡轮增压器等角度，对高一物理发动机知识点进行全面归纳总结。
1. 燃烧原理发动机的基本工作原理是燃烧。
在燃烧过程中，燃料和氧气发生化学反应，释放出能量。
其中，燃料可以是汽油、柴油等，而氧气通常来自于空气。
燃烧不仅产生了高温高压的气体，还释放出大量的热能和机械能，推动活塞运动，驱动曲轴旋转。
2. 四冲程发动机四冲程发动机是目前常见的车用发动机。
它由进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程四个基本循环组成。
进气冲程：活塞从上死点向下运动，进气门打开，汽缸内形成负压，混合气通过进气道进入汽缸。
压缩冲程：进气门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩，使其压力和温度升高。
燃烧冲程：混合气被点火器点燃，产生剧烈的燃烧，释放出能量推动活塞下行。
排气冲程：燃烧冲程结束后，活塞再次向上运动，排气门打开，废气从排气道排出。
这种循环的重复进行，实现了发动机的正常工作。
3. 涡轮增压器涡轮增压器在发动机中起到提高进气量和增加发动机功率的作用。
它利用废气排出过程中的能量，带动涡轮旋转，通过连杆传动给另一个轮叶组，使进气压力得以提高。
涡轮增压器的工作过程比较复杂，首先废气推动涡轮旋转，涡轮通过轴连接到另一具有同样形状的轮叶，叫做压气机。
压气机通过旋转提高进气压力，并将压缩的气体送入发动机，进一步增加氧气供应，提高燃烧效率。
涡轮增压器的使用可以有效提高发动机的功率输出，提升车辆的加速性能和高速性能。
4. 发动机冷却系统发动机在工作中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致发动机过热，甚至损坏。
因此，发动机冷却系统是必不可少的。
发动机冷却系统通过循环冷却液来吸收和散发热量。
冷却液通过水泵进入发动机散热器，经过循环管路和散热片，吸收热量后再回到发动机，形成闭合循环。
发动机保养基础知识题库100道(含答案)
发动机保养基础知识题库100道(含答案)1. 发动机保养时，首先要做的是（）A. 启动发动机检查运行状况B. 打开引擎盖检查各部件外观C. 等发动机冷却D. 直接更换机油答案：C。
在保养发动机前，必须等发动机冷却，否则高温可能会导致人员烫伤等危险情况。
2. 检查发动机机油液位的正确时机是（）A. 发动机刚启动后B. 发动机运行一段时间后马上检查C. 发动机熄火后立即检查D. 发动机熄火5 分钟以上答案：D。
发动机熄火后需要等待一段时间，让机油回流到油底壳，这样才能准确地检查机油液位。
3. 发动机机油的主要作用不包括（）A. 润滑B. 冷却C. 密封D. 助燃答案：D。
机油的主要作用是润滑发动机内部零部件、冷却摩擦产生的热量以及密封防止泄漏等，助燃不是机油的作用。
4. 以下哪种情况可能导致机油消耗过快（）A. 空气滤清器堵塞B. 机油滤清器堵塞C. 活塞环磨损D. 燃油滤清器堵塞答案：C。
活塞环磨损会导致机油进入燃烧室参与燃烧，从而造成机油消耗过快。
5. 更换机油滤清器时，正确的操作是（）A. 直接用手拧紧即可B. 拧得越紧越好C. 按照规定扭矩拧紧D. 稍微拧紧就行答案：C。
机油滤清器需要按照规定的扭矩拧紧，过松会导致漏油，过紧可能会损坏滤清器或相关部件。
6. 发动机冷却液的主要作用是（）A. 仅用于冬季防冻B. 仅用于夏季散热C. 冬季防冻、夏季散热D. 清洁发动机内部答案：C。
冷却液的主要功能是在冬季防止发动机冻裂，在夏季帮助发动机散热。
7. 冷却液的正常液位应该在（）A. 最低液位以下B. 最低液位与最高液位之间C. 高于最高液位D. 加满为止答案：B。
冷却液的液位应保持在冷却系统规定的最低液位与最高液位之间，过多或过少都可能影响冷却效果。
8. 定期更换空气滤清器的目的是（）A. 提高发动机动力B. 减少燃油消耗C. 防止灰尘进入发动机D. 以上都是答案：D。
干净的空气滤清器可以确保进入发动机的空气清洁，有助于提高发动机动力、减少燃油消耗，同时防止灰尘等杂质对发动机造成损害。
发动机原理知识点
第二章：1.三种理论循环：等容加热循环（汽油机均匀混合燃烧），混合加热循环（低速柴油机扩散燃烧），等压加热循环（高速柴油机预混和扩散燃烧）。
1.循环热效率：ηt=Wt/Q1=1-Q2/Q1 预胀比P=V ‘z/Vz 压缩比ε=Va/Vc公式：2.提高循坏热效率的途径：(1).提高压缩比。
(2).提高多变指数。
(3).增加压力升高率。
(3).减小预胀比。
3.实际循环和理论循环的差别，主要体现在实际循环的每一个过程中所存在的不同形式的损失。
1）进气行程：进气流动损失。
2）压缩行程：工质影响，传热损失3）做功行程：燃烧损失。
4）.排气行程：排气流动损失。
4.残余废气系数：残余废气量Mr与新鲜进气量M1之比：表示气缸内换气郭晨进行的完善程度。
评价指标：1).一活塞做功为基础评价气缸内热工转换的完善程度的指示性指标。
实际循环做功能力的评价指标：有平均指示压力：指示功率：实际循环的经济性指标：指示热效率：指示燃油消耗率：5.指示指标的缺点：只能评价内燃机气缸內热工转化的工作循环的好坏，却不能评价指示功经内部传递途径对外输出功的过程中，所要克服的内部摩擦损失功率以及驱动附件所消耗的功率损失大小等。
6.有效性能指标是来衡量发动机热工转化对外界的影响。
动力性指标：1）有效功率Pe:指示功率克服运动的摩擦损失功率以及驱动冷却风扇，机油泵等附件所消耗的功率损失后，经曲轴对外输出的有用功率。
2）平均有效压力Pme：单位气缸工作容积输出的有效功，是衡量发动机动力性的重要参数之一。
3）升功率Pl：单位气缸工作容积所输出的额定功率。
经济性指标：7.有效热效率：8.有效燃油消耗率：简称油耗率，单位时间内有效功率所消耗的燃油量。
9.机械效率定义：ηm=Pe/Pi=1-Pmm/Pmi Pmm=Pmi-Pme10.发动机的机械损失包括那几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失？摩擦损失，占62-75%；驱动各种附件损失，占10-20%；带动机械增压器损失，占6-10%泵气损失，占10-20%。
涡轮发动机基础知识—航空发动机类型
目录
CONTENTS
1
2
3
4
航空发动机的类型 涡喷发动机的组成和工作原理 涡扇、涡桨、涡轴、桨扇发动机
核心机
航空燃气涡轮发动机
定义 将燃油燃烧释放的热能转变为机械能的装置 热机－将热能转换为动能 推进器－气流喷出获取反作用力
火箭发动机 发 动 机
飞机发动机
发动机的分类
展
史
第一台
重75kg，功率12hP 。
火箭发动机 发 动 机
飞机发动机
化学火箭发动机 核火箭发动机 电火箭发动机
活塞式 喷气式
冲压式 涡轮式
固体燃料火箭发动机 液体燃料火箭发动机
涡轮喷气发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机 桨扇发动机 涡轴发动机
冲压发动机
定义： 冲压式发动机是利用高速气流在速度改变下产生的压力改变，达到气体压缩的目的原 理来运作。
活塞式航空发动机
航 空 活
至今
由于造价低、易于维修等优点仍用于一些初级教练机和小型运输 机上，多为气冷式小功率活塞式发动机。
塞
飞机性能迅猛发展，速度达到700～800km/h，高度达到10000m以
式 发 动
20世纪40年代
上。 诸多原因决定了活塞式发动机+螺旋桨的推进模式的终结。
机
发 20世纪30年代 活塞式发动机+螺旋桨的组合成为飞机固定的推进模式。
装活塞式发动机的早期飞机的致命缺陷
音障
一 发动机发展历程
第二代 第一代
涡喷 活塞 发动机
发动机
四十年代，在对飞机快、高、远的要求下，航空喷气发动机研 制成功并开始广泛应用，为飞机突破音障提供了动力。
汽车发动机维修知识点
汽车发动机维修知识点引言：汽车是现代人生活中的必需品，发动机作为汽车的“心脏”，是汽车运转的重要组成部分。
然而，汽车发动机也会出现各种故障，需要及时进行维修和保养。
本文将介绍一些常见的汽车发动机维修知识点。
一、故障诊断1. 异常声音：发动机出现不寻常的声音可能是由于活塞、连杆或气门等部件损坏所致。
需要通过仔细听声辨别问题的具体位置。
2. 发动机无法启动：可能是由于点火系统故障或燃油供给问题引起的。
可以通过检查火花塞、点火线圈、燃油泵等部件来确定问题的原因。
3. 发动机抖动：抖动可能是由于气门间隙过大、点火时机不准确或燃烧系统故障等引起的。
通过检查点火系统、喷油器和气门调整等可以解决该问题。
二、保养技巧1. 定期更换机油和机滤：机油能够润滑和冷却发动机，并提供运动部件之间的间隙。
机滤则可以阻止杂质进入发动机。
定期更换机油和机滤可以延长发动机的使用寿命。
2. 注意冷却系统维护：冷却系统可以保持发动机的适当温度，避免过热。
要定期检查冷却液的冷却效果，确保冷却液的液位和密封性。
3. 注意正常驾驶习惯：过度加速和急刹车会给发动机带来额外的负荷，容易损坏发动机。
避免长时间低速行驶也可以减少发动机的磨损和燃油消耗。
三、常见故障及处理方法1. 烧机油：烧机油可能是由于活塞环磨损或气门导管泄漏引起的。
应及时更换机油，检查并更换受损的部件。
2. 水箱漏水：检查冷却系统是否有漏水处，尤其是水管连接处和水箱。
及时更换泄漏的部件，确保冷却系统正常运作。
3. 发动机过热：可能是由于冷却液不足、水泵失效或散热器堵塞等原因引起的。
及时检查并处理冷却系统故障，避免发动机过热导致更严重的损坏。
结论：汽车发动机是复杂的机械装置，需要定期维修和保养来确保其正常运转和延长使用寿命。
通过对常见故障的诊断和处理方法的了解，可以及时解决问题，减少维修费用和时间消耗。
保持良好的驾驶习惯和定期进行维护，可以有效延长汽车发动机的寿命，并提高行驶的安全性和舒适性。
发动机的基本知识
发动机的基本知识发动机是汽车的核心部件之一，它是负责车辆行驶的动力源。
了解发动机的基本知识有助于我们更好地理解车辆的工作原理。
一、发动机的种类1. 按燃料类型分类：汽油发动机、柴油发动机、氢燃料电池发动机等。
2. 按缸数分类：单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等。
3. 按结构分类：直列式、V型、W型、水平对置等。
二、发动机的组成部分1. 缸体：发动机最基本的承载部件。
2. 活塞：位于缸体内，负责往复运动，配合连杆实现转化机械功。
3. 连杆：把活塞上的线性运动转变为曲轴上的回转运动。
4. 曲轴：发动机心脏之一，把连杆上的运动转化为旋转运动。
5. 气门：控制进出气体，调整燃烧室内的气压、温度和流量。
6. 点火系统：引入高压电，使点火塞产生电火花，点燃混合气体。
7. 燃油系统：供给发动机所需燃料，包括油箱、油泵、油管、喷油嘴等。
三、发动机的工作原理1. 进气阶段：活塞由曲轴带动向下运动，吸入混合气体。
2. 压缩阶段：活塞由曲轴带动向上运动，将混合气体压缩至一定程度。
3. 燃烧阶段：点火系统点燃混合气体，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气阶段：活塞向上运动，将燃烧后产生的废气排出。
四、发动机维护1. 按照规定换油、换滤：发动机长时间运转后，机油会变质，影响发动机工作效率，换油周期一般为5000公里。
2. 定期检查火花塞：火花塞会随着使用时间增加而磨损，建议每一年更换一次。
3. 定期检查进气系统：保持进气口内的空气干净，预防空气滤清器阻塞。
4. 定期检查传动系统：检查传动皮带、链条、曲轴皮带等是否有断裂或开裂等情况。
总结：发动机作为车辆的“心脏”，在车辆行驶中发挥着至关重要的作用。
掌握发动机的基本知识和维护技巧，不仅可以延长发动机寿命，还可以提高车辆的性能和经济性。
发动机知识
二行程汽油机进气压缩
活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞 上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气 又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。
二行程汽油机做功排气
活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进 行作功过程和换气过程，而活塞下方则进 行可燃混合气的预压缩。
二行程柴油机工作原理
二行程柴油机和二行程汽油机工作原理类似， 但柴油机进入气缸的是纯空气。
水冷发动机的气缸体 和上曲轴箱常铸成一 体 气缸体上部的圆柱形 空腔称为气缸 下半部为支承曲轴的 曲轴箱 在气缸体内部铸有许 多加强筋，冷却水套 和润滑油道等。
机体组——曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为 曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴 箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下 曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲 轴箱，故又称为油底壳
带扫气泵的二行程柴油机
多缸发动机的工作原理
发动机基本构造
汽油机由两大机构和五大系统组成
曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润 滑系、冷却系、点火系和起动系组成；
柴油机两大机构和四大系统组成
曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润 滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃 的，不需要点火系。
曲柄连杆机构
四行程发动机的排气行程
当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍 然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活 塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废 气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后， 排气门关闭，排气行程结束。
二行程发动机工作原理
完成进气行程、压 缩行程、作功行程、 排气行程一个工作 循环，曲轴转一圈 （360°），活塞上 下往复运动两次。
பைடு நூலகம்
机油泵 油底壳
机油压力表亮红灯的原因
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汽车发动机类型和原理图
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发动机工作原理图 Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，
结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机
和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水
平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，
增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，
减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：
又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸
均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有
L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩
特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了
当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：
是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形
成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽
车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低
越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些
直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转
时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广
角V10引擎。
优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。
缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包
括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10
3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使
用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代
大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。
H型发动机：
又称水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180
度了，一般为4缸或6缸。
优点：◆低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机
重心降低，更容易达到整体平衡。
◆低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在
曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，
并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。
缺点：造价高，发动机太宽。
目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。
W型发动机：
W型发动机是德国大众专属发动机技术。
简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能
节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更
满。
优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。
由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大
众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。
转子发动机：
转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的，所以又叫汪克尔发动机。其实转
子发动机的效率并不高，只是升功率高。
转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子
活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三
角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔
的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一
周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机
的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。
缺点：是费油，污染环境，还有机器的寿命比较短。
目前只有“马自达”在应用这项技术。
一、直列四缸发动机工作原理动画
6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。
直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。
二、V型六缸发动机工作原理动画
V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，
可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运
转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空
间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普
遍采用V6发动机。V型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的
汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。
三、水平对置发动机工作原理动画
水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在
水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运行中的振
动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动机的整体高度降
低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。
缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比
V型发动机更高。
一.分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类
型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的：
（1）按照所用燃料分类
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃
机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各
有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩
比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
（2） 按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃
机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工
作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上
下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动
机广泛使用四行程内燃机。
（3）按照冷却方式分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用
在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风
冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质
进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可k，冷却效果好，被广泛地应用于现
代车用发动机。
（4）按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的
发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三
缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采
用四缸、六缸、八缸发动机。
（5）按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个
气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜
的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为
90°)称为v型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
Ｈ水平对置式
Ｗ 型发动机
（6）按照进气系统是否采用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和
强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采
用增压式的。
（7）：按照是否电喷分类
（8）：按照喷油位置的分类
（９）：按照发动机工作方式的不同分类
活塞发动
机
转子发动机
（１０）：按气门的多少分：
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