城市道路平面交叉口设计的探讨
收稿日期：２００８－０７－１１作者简介：张雷（１９８０－），男，安徽合肥人，毕业于合肥工业大学，学士，助理工程师。
１概述合肥城市道路系统为网状结构，特点是道路网密度高，交叉路口多。近年来存在的各种交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重以及通行能力下降造成的。如何充分发挥道路系统的通行能力，提高道路交通效率，是我们重点关注和解决的问题。由于老城区建设用地有限，道路交口不可能都采用立交的形式，平面交叉仍是主要的解决方式，所以我们研究的重点应该是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉结点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高通行能力，从而提高路网的整体容量。本文针对道路平面交叉口设计的几点思路和方法予以分析探讨。２平面交叉口车辆冲突点分析２．１平面交叉口车辆冲突点分析及计算平面交叉口范围内的交通流由进口分流、路口内交叉、出口合流所组成。车辆进入交叉口时，往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严重；车辆驶出交口时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交通产生干扰；此外，进入交叉口不同方向直行、左转车流以较大的角度（≥４５°￣９０°）相互穿行时会形成交叉，交叉点处则为冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。若相交道路均为双车道时，全转向道路交叉口冲突点数可按（１）式计算：Pn＝n２（n－１）（n－２）／６（１）
式中：Pn为冲突点数；n为相交道路条数。三岔路口：P３＝３２（３－１）（３－２）／６＝３十字交叉口：P４＝４２（４－１）（４－２）／６＝１６
由（１）式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加，由此可见，在交叉口设计中正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。２．２设计采用的措施①采用信号灯管制是目前普遍采用的路口交通组织方式。②对交叉口进行渠化设计，通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，也可达到减少和控制冲突点的效果。③限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既能保证主要道路的交通不受干扰，又可提高交叉口的安全性和通行能力。３平面交叉口通行能力分析计算３．１直行车道的通行能力参考多种有关研究资料，其通行能力建议采用（２）式：N直＝３６００NK〔（t绿－t首）／t间＋１〕／t周（２）
式中：N
直———直行车道的通行能力（辆／ｈ）；
t绿———信号周期内绿灯时间（Ｓ）；
t首———绿灯亮，第一辆车起动通过停止线的时间，按
有关统计一般采用２．２ｓ￣２．４ｓ；t闸———车辆通过停止线的平均间隔时间，据观测，小
型车为２．５ｓ，大中型车为３．５ｓ，城市交叉口按小型车采用２．５ｓ；K———考虑通行的不均匀性和其它一般干扰因素的修正系数，一般取０．８６￣０．９；
城市道路平面交叉口设计的探讨ＡｐｐｒｏａｃｈｔｏＵｒｂａｎＲｏａｄ＇ｓＧｒａｄｅＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎ张雷（安徽省港航勘测设计院，安徽合肥２３００１１）
摘要：文章从交通工程设计角度出发，在广泛参照国内外先进设计理论和方法的基础上，结合合肥市大建设道路设计的经验，重点分析探讨了城市道路平面交叉口设计中有关冲突点、通行能力、进口车道设置及其几何设计等方面的设计理论和方法，提出了一些设计思路和方法，以供参考。关键词：城市道路；平面交叉；冲突点中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ文章编号：１００７－７３５９（２００８）０５－００４４－０３
ＺｈａｎｇＬｅｉ（ＡｎｈｕｉＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｆｏｒＨａｒｂｏｕｒａｎｄＣｈａｎｎｅｌ，Ｈｅｆｅｉ２３００１１，Ｃｈｉｎａ）Abstract：Ｆｒｏｍｔｈｅａｎｇｌｅｏｆｔｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅｏｒｙａｎｄｍｅｔｈｏｄｆｏｒｕｒｂａｎｒｏａｄ＇ｓｇｒａｄｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎｄｅｔａｉｌｓｉｎｔｅｒｍｓｏｆｔｈｅｐｏｉｎｔｏｆｃｏｎｆｌｉｃｔ，ｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙ，ｓｅｔｏｆｔｈｅｅｎｔｒａｎｃｅｌａｎｅａｎｄｉｔｓｇｅｏｍｅｔｒｙｄｅｓｉｇｎｗｈｅｎｔｈｅａｄｖａｎｃｅｄｄｅｓｉｇｎｔｈｅｏｒｉｅｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄａｒｅｉｎｔｅｎｓｉｖｅｌｙｓｔｕｄｉｅｄ．ＳｏｍｅｎｅｗｄｅｓｉｇｎｔｈｒｅａｄｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｒｏａｄｄｅｓｉｇｎｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｉｎＨｅｆｅｉｉｎｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅ．Keywords：ｕｒｂａｎｒｏａｄ；ｇｒａｄｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ；ｐｏｉｎｔｏｆｃｏｎｆｌｉｃｔ
图２十字交叉路口图１Ｔ型交叉路口
安徽建筑２００８年第５期（总第１６２期）44图３两边拓宽路口L１L２
N———直行车道数。式中：（t绿—t首）为信号周期内有效绿灯时间；（t绿—t首）／t闸为绿灯内通过停止线的时间隔数；〔（t绿—t首）／t闸＋１〕为绿灯时间内通过车辆数，再乘以每小时周期数（３６００／t间）和修正系数，即为车道通行能力。３．２左转车道的通行能力设置有专用左转车道的入口，当设有单独的左转信号灯时，其通行能力计算与直行车相同，即：N左＝３６００Ｋ〔（t绿－t首）／t间＋１〕／t周（辆／ｈ）但考虑到左转车一般较直行车行驶条件差，公式中修正系数K值应取低值。若左转车与对面直行车共用同一信灯相位，据实际观测，一个信号周期内左转车小于等于４辆，可不受影响；若大于４辆而小于１０辆，则需对对面直行车通行能力进行折减计算；若左转车数大于１０辆，或左转车流量相对对面直行车流量占较大比例（如大于４０％），一般应设左转专用信号，以避免造成交叉口内交通混乱和阻塞。３．３右转车道的通行能力右转车辆一般在交叉口内不与各向车辆交叉而产生干扰，即无交叉冲突点。在没有单独右转信号灯设计时，右转车辆可按连续车流考虑，右转车道通行能力一般按（３）式简单计算：N右＝３６００K／t间（辆／ｈ）（３）式中符号意义与前述同。其中车辆平均间隔时间t间考虑到路口缘石半径大小对车速的影响，其取值范围为２．５ｓ￣３．０ｓ，缘石半径大时取小值，缘石半径小时取大值。此外，有些重要的路口对右转车辆设置信号控制，以避免右转车与过街行人的冲突和相互干扰，增加行人过街的安全性，此时，右转车道通行能力计算与直行车相同，即：N右＝３６００Ｋ〔（t绿－t首）／t间＋１〕／t周（辆／ｈ）（４）式中符号意义与前述同。３．４混行车道的通行能力在左转车或右转车流量很小，直行车道通行能力有富余的情况下，或路口受限无法拓宽增加专用左、右转车道时，往往采用各种混行车道，如直左车道、直右车道和左直右车道。据观测，在直右混行车道中，右转车通过停止线的间隔时间与直行车的间隔时间相等，故直右车道的通行能力可按直行车道计算，即：N直右＝N直（辆／ｈ）（５）在直左混行车道中，一辆左转车会影响后面一辆赶行车。观测统计显示，一辆左转车相当于通过１．５￣１．７５直行，故直左车道通行能力可按（６）式计算：N直左＝N直（１－a）（６）式中：a为左转车影响的折减率，取值１／２β左￣３／４β左，β左为直左车道中左转车所占比例。在左直右混行车道中，只有左转车减速会影响后面直行车，而右转车则与直行车一样考虑，故左直右车道通行能力计算与直左车道相同，即：N左直右＝N直左（辆／ｈ）（７）３．５交叉口各入口通行能力和总通行能力综上所述，交叉口一个入口处的通行能力为该入口各车道通行能力之和，即：N入口＝N直＋N左＋N右＋N直左＋N直右＋N左直右（辆／ｈ）（８）
交叉口总通行能力为各入口通行能力之和，即：N总＝ΣN入口（辆／ｈ）（９）
４平面交叉口进口车道的设置及其几何设计４．１进口车道数及其功能划分平面交叉口进口车道数若与路段相同，则在信号控制下，一般其通行能力只有路段的一半，故一般有条件时交叉口进口车道数应大于路段车道数。进口车道一般分直行车道、左转车道、右转车道及其混行车道。增设车道主要是左转和右转专用车道。据资料统计，对于城市道路交叉口，包括次干道以上的各等级道路相交，其交叉口某进口道左转流量大于２００辆／ｈ或一个信号周期左转车辆数大于４辆，且路口拓宽车道不受限时，一般均应设置左转车道，左转车道优先于右转车道设置。但对于单向单车道，进口只增设一车道，且直行车和右转车较左转车比例很大时（如≥９０％），为使进口车的利用更为均衡，左转车可不考虑占用专门车道，而与直行车混合为直左车道。此外，次要道路交叉口进口道左转车流量小于１５０辆／ｈ￣１８０辆／ｈ，或一信号周期进口道左转车辆不足４辆时，也不设置左转专用车道，而采用直左混合车道。右转车辆对交叉口的通行能力和干扰影响相对较小，故一般可采用直右混行车道。但当右转车流量较大，如其流量比例大于进口总流量的１/n（n为进口车道数），或Ｔ形交叉口有右转车流的进口道，或在有右转信号相位与直行相位相异等情况下，则应考虑设置右转专用车道。此外，在新设计的城市主要交叉口，为右转行驶和行人过街方便，有条件时可配合交通岛将右转设计成单独右转专用车道。４．２进口车道的几何设计４．２．１进口车道宽度与路口拓宽由于车辆通过信号交叉口需减速缓行或停车起动，故进口道设计车速较路段大大减小，按城市道路设计规范交叉口范围内设计车速直行车为路段的０．７倍，转弯车为路段的０．５倍。在较低车速下，进口车道宽度较路段可相应缩小，对于大型车辆，路段若取３．７５ｍ，进口道则可采用３．２５ｍ￣３．５ｍ；对于中小型车辆，路段若取３．５ｍ，进口道则可采用３．００ｍ￣３．２５ｍ，这样可减小路口拓宽量。增设车道设计一般可采用下述几种方式：①有较宽中央分隔带时，压缩分隔带宽度辟为左转车道；②有中央分隔带，但宽度不足时，可将驶入段车道线适当向内偏移以增设左转车道；③无中央分隔带，必要时可用拓宽路口方式增设左转车道；④右转车道一般采用拓宽路口的方法设置。此外，按前述根据车辆大小和车速，压缩原路段车道宽度以增设进口车道也是有效方法之一。４．２．２进口拓宽车道的长度确定
如图３所示，目前国内外关于拓宽车道长度L２有各种计算方式，设计中采用（１０）式确定拓宽车道长度：
第１５卷第５期张雷城市道路平面交叉口设计的探讨45
城市道路平面交叉口设计
三、交叉口设计的基本要求和内容 1．交叉口设计的主要内容 1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何 尺寸； 2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； 3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4)交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道；
精选课件
平交口的设计范围
精选课件
三、交叉口设计的基本要求和内容
精选课件
1.进口道车道的划分
（2）掉头车道 在长路段上，为满足车辆掉头的需要，当中央分隔带宽
度 不 低 于 4m 时 ， 可 在 交 叉 口 人 行 道 之 前 设 置 掉 头 通 道 （见下图），当中央分隔带宽小于4m，掉头车辆可利用 左转车信号掉头。
精选课件
2.交叉口拓宽车道的设计
当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通 行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，增辟左、 右转专用车道。交叉口拓宽车道的设计主要解决拓宽车道 的设置条件、设置形式和拓宽长度三个方面。
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
精选课件
（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 ▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
精选课件
3。交叉口交通状态总结：
结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点， 其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加 最快的是冲突点。
城市道路平面交叉口转角交通岛设置探讨
城市道路平面交叉口转角交通岛设置探讨◎ 张金娟 中交第一公路勘察设计研究院有限公司摘 要：为减少平面交叉口交通冲突，提出布设交通岛的解决措施。
述，明确平面十字交叉口冲突原因，并针对布设交通岛这一举措分析其利弊，最后就交通岛布设原则及方法进行探讨，旨在促进道路交通的安全运营。
关键词：交通岛 平面交叉口 冲突1.城市道路平面交叉口现状随着我国城镇化的快速推进，机动车数量递增，大量不同方向的快速交通及慢行交通在交叉口汇聚，加之行人习惯聚堆在红灯时过马路，交叉口通行能力下降，如何合理组织交叉口的交通流保证其安全快速消散，一直以来是一道难解题。
从2003年开始，北京市着手开展疏堵工程并取得一定成效，但并不能从本质上消除拥堵，因此缓解交通拥堵将是一项长期任务。
交通冲突这个概念起源于挪威，后被我国学者专家不断完善，是指在道路通行空间内，两个及以上的交通参与者在相同的时空内在彼此靠近的过程中面对可能被碰撞的危险，若双方均不采取避险措施则可能会发生交通事故，若其中一方或双方均采取措施则可避免事故发生，这种彼此无限靠近直到采取措施规避事故发生之间的过程称为交通冲突。
因此，交叉口作为制约整条道路通行能力的关键因素，提高其通行能力意义重大，可通过车道数及宽度、信号灯、标线、导流岛等多种方式对交叉口空间进行优化，措施之一便是设置兼做行人安全岛的转角交通岛，将“大路口”改造为“小路口”，提高通行安全性及通行效率。
2.交通岛概念设置交通岛的目的主要是对不同方向、不同种类的交通流进行分隔引导，合理组织交通，减少相互干扰，保障路口内的所有交通流安全高效通行。
交通岛根据建造材质不同可划分为实体岛和标线岛，根据承担的交通功能不同可划分为导流岛、安全岛。
（1）导流岛：引导不同方向的车流按照期望的路径方向行驶，规范车流秩序。
（2）安全岛：在路中设置的高出路面标高供慢行交通短暂驻足等待绿灯的设施，通过将慢行交通与快速交通分隔进而保证慢行交通安全通过路口，导流岛可兼作安全岛使用。
对完善城市道路交叉口设计的探讨
事故可能性 ， 都是通过控制车辆行驶路线 降低冲突点数 日来实现， 因此影 响到 交叉 口设计 主 要 因素 就是 交通 量 、 地形 与 环 境 、 经 济 条件 与 人 为 因素 等
等。
１ ） 交 通量 及特 性 ； 设计一 个合 理交 叉 口必须 要确 保 高 峰期 间 的交 通流 安
现根源就在于该交叉路 口设 计缺乏合理性。对于城市交通而言， 交通路 网主 要是 由大 量 的平 面交叉 口以及 路段所 构 成 ， 而 整条 路段 通行 能 力主 要 取决 于
交叉 口的 通行 能 力 ， 同时 交叉 口能 力也 会影 响 到城 市路 网总 容 量 。因 此对 交 叉 口合理 规划 与设 计 ， 直 接影 响 着城 市道 路交 通 的畅通 和安 全 。 因此， 探讨 如 何完 善城 市道 路交 叉 口的设 计 具有 现实 意义 。
述 了城 市道 路 交 叉 口的交通特 征 ， 进 而探 析 了影 响道 路 交叉 口设计 的 因素 ， 结合 实况 提 出完 善设 计 道 路交 叉 口措施 建 议 ， 为相 关研 究人士 提供 参考 依据 。
关键 词 ： 交 叉设计 城 市道路 完善
１前 言
２ ０ １ １ 年７ 月， 西安 市 某交 叉路 口发 生 了交通 事 故 ， 具 有关 统计 发 现这 个 交 叉路 １ ． １ 从 建 成投 入使 用 以 来 ， 以及发 生 多起 交通 事故 ， 后 对故 事 原 因调 查 发
避免 。从 国外 一些 交叉 口设 计来 看 ， 大 多数 都使 用 了环 形交 叉 口和 错 位交 叉 口形 式 ， 这种 设计 理念 主 要是 以行 人与 安全 优先 。
３ ． ２设计 交 叉 口的影 响 因素
市政道路平面交叉口的优化设计方法探讨
市政道路平面交叉口的优化设计方法探讨摘要：近些年，因为城市路网规划布局合理性的不足或是一些阻碍性因素的影响造成设计的不完善，这也是造成市政道路交通拥堵的主要原因之一。
道路交叉口是不同方向车流的汇集点，是市政道路的关键节点。
所以对交叉口的设计实施优化，可保障道路交通通行效率与通行安全。
结合这些情况，本文重点对市政道路平面交叉口的优化设计方法进行了深入的探究与分析，望可以为市政道路交通运行效率的提升提供相应的参考。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法引言近几年，随着我国国民经济水平的不断提升，人们的出行需求也随之增长，再加上私家车数量的不断增多，人们对出行品质要求越来越高。
但同时也随之涌现出更多的道路拥堵问题，城市道路交通拥堵随处可见，此情况的出现主要是因道路建设速度与建设管理水平与不断增长的交通运输压力存在直接的关系。
市政交通发展不仅能够带动当地的经济发展，而且还可改变当地产业规划。
然而市政道路建设及通行能力的落后不仅会造成安全事故频发，还会降低人们出行舒适度，严重的情况下，还会对当地经济发展产生不利的影响。
对于市政道路来说，交叉口属于市政交通网的关键节点，与整个城市的交通路网通行能力存在直接关系。
道路交叉口是两条或者是大于两条的道路交汇点，因为各个方向的车流同时汇入交叉口，致使交通量增大、转向增多，如此较易对交通秩序产生影响，使交通变得混乱。
所以对市政道路平面交叉口实施优化设计是解决城市交通拥堵的关键点。
1.市政道路平面交叉口类型道路平面交叉口的类型划分，可按平面相交方式、具体功能、道路的数量、交通组织形式等来进行。
按平面相交方式来划分，可将道路平面交叉口划分成十字形、Y字形、T字形的交叉口；按具体功能来进行分类，可将其划分成快－快、快－主、主－次的交叉口；按道路数量来进行分类，可将其划分成两路、三路和多路；按交通组织方式来进行划分，可将其划分成有信号灯控制、让行交叉口和环形交叉口等。
2.市政道路平面交叉口的优化设计原则①交通分离原则。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
现代城市道路平面交叉口设计探讨
现代城市道路平面交叉口设计探讨摘要:随着我国城市现代化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
在平面交叉口处由于多个方向的交通流进入，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。
因此，本文就城市道路平面交叉口设计进行探讨。
关键词: 现代城市；平面交叉口；道路设计abstract: with the city modernization in our country, the quickening of the process of the city scale also expands unceasingly, urban road network has also increased. plane intersection as urban road network is the most important a part, its function is to link intersecting roads, make its constitute road network, the network and the vehicles to freedom. in the plane in the direction of the multiple intersections due to traffic flow into, traffic, more than chongtudian, the traffic accident is much more special. therefore, this paper plane road city intersection design is discussed in this paper.keywords:modern city; plane intersection; road design 中图分类号： u412.35+1 文献标识码：a文章编号：一、主要原则平面交叉口设计应遵循如下原则。
城市道路平面交叉口设计探讨
的通行空间 ， 站台位置有 两个公交车专用道 ， 而正 常 路 段 为 一 个 公 交 车 道 ，如 昆 明 的公 交 车 专 用 道 路 ，东 西 向 的交 通 主 干 路 金 碧 路 和 拓 东 路 采 用 两 幅式道路 ，广州 的中山大道 Ｂ Ｒ Ｔ均采用 中央停靠 站 的形 式 。主 车 道 外 侧 停 靠 站 和 辅 道 外 侧 停 靠 站 路 幅形 式 一 般 为三 幅路 。前 者 一 般 为港 湾 式 ， 如 宜 昌东 西 向的 城 市 主 干 路 东 山大 道 ， 三幅路 ， 采 用 主 车道外侧 停靠站 ， 港 湾式 ， 但是对 主线 直行交通会 产 生 干扰 ， 主要 是 进 出站 的公 交 车 的干扰 。后者 采 用路侧式 ， 如广 州 的环 市东路 ， 三 幅路 ， 辅 道为两 车道 ， 外侧 的停靠站为路侧式 ， 停靠站位置 占用一 个辅 道 车 道 。 由上所 述 ， 路段 的交 通 主要 影 响 因素 为 行人 过 街 和公 交 车停 靠 站 ， 通过 合 理 的 行人 过 街 形 式 和港 湾 式公 交 车 站 的设 置 ， 可 以保 证 正 常路 段 的 通行 能 力 。对 于 城 市道 路 ， 对通 行 能 力 影 响最 大 的 是交 叉 口的交 通 组 织 。组 织 合 理 ， 可 以尽 量减 少 对 主线 的 交通 影 响 ，不合 理 的交 通组 织 将 会 折减 通 行 能 力 。 本 文将 着 重 分析 平 面 交叉 口的交 通 影 响 因素 。 根据 《 城 市道路交叉 口设计规程 ） （ Ｃ Ｊ Ｊ １ ５ ２ — ２ ０ １ ０ ） ，城 市 道 路 平 面 交 叉 口设 计 范 围应 包 括该 交 叉 口各 条 道 路 相 交 部 分 及 其 进 出 口道 （ 展 宽 段 和 渐 变 段 ） 以及 行 人 、 自行 车 过 街 设 施 所 围成 的空 间 。按照几何形 状可 以分为 十字形 、 Ｔ形 、 Ｙ形 、 ｘ 形、 多叉形 、 错 位 及 环 形交 叉 口 。根 据 经验 ， 城市 道 路 旧路 改 造 中 ， 会 出 现 多 路 交 叉 口（ 四路 以 上 ） ， 而 新建道路 以及 旧路 中的大部分交叉 口形式均为三 路 交叉 口（ Ｔ形 ） 和 四路 交 叉 口（ 十字形 ） ： 根 据交 叉 口的交通组织形式 ，可 以分为信号灯控制 和无信
城市道路平面交叉口设计要点
城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。
若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。
本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。
1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。
因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。
城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。
所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。
⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。
出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。
进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。
进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。
建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。
《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。
实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。
展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。
浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市现代化进程发展日益加快，城市道路作为城市现代化建设过程中十分重要的组成部分，必须要重视平面交叉口的渠化设计工作，积极的结合先进的设计理念和实际规划不断的优化和创新设计水平，才能够真正的促进我国城市道路的可持续性发展。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计城市道路中的交叉口对城市道路系统具有十分重要的保证作用，会直接影响到城市道路上不同交通的交汇和分流，直接控制交通的实际情况，是整个城市发展过程中极为关键的环节，城市道路交叉口在进行设计的时候应该结合当地的实际情况与规划，保证设计的科学性、可靠性，才能够真正的起到其作用和价值，保证交通系统的正常运行。
1.城市道路交叉口概述与分类城市道路交叉口主要就是几条道路相交的位置，对行驶的车辆和行人具有一定的要求，在进行运行的时候主要就是以低速在不同的方向进行合流，然后在同一车道实现交织，这种运行方式能够最大程度上避免不同方向车辆在交叉口进行较大规模的碰撞，主要可以分为以下几种类型。
其一，常规环形交叉口，一般中心岛的直径超过了25米，对交织段长度和角度都具有一定的要求，也是目前我国各个城市所十分常见的交叉口类型之一。
其二，小型环形交叉口，中心岛直径一般在4到25米之间，为能够促使车辆更加便于进入交叉口，引导入口一般都会成为喇叭形状，进而有效的提高交叉口的通行能力。
其三，微型环形交叉口，一般中心岛的直径小于4米，更多的适用于四条道路的相交形式，中心岛的形状并不是圆形，仅仅能够通过简单的标注即可，主要作用就是对车辆进行引导和分隔。
2.城市道路交叉口平面设计中存在的问题2.1交叉口车道渠化不合理一般情况下，城市道路交叉口在进行设计的时候存在着支路相交地的交叉口没有选择渠化设计，另外，交叉口在进行设计的时候都需要进行渠化设计，并且设计等级比较高的道路工程的时候可以选择相交的两条道路都应用。
在进行渠化设计的时候必须要设置专用的转弯车道，才能够保证车辆行驶的有序，但是，我国大部分城市道路交叉口在进行渠化设计的时候并不是十分的合理，甚至不存在渠化设计的现象。