有限元方法在30万吨级超大型浮船坞设计中的应用
FPSO典型舱段极限强度
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典型舱段极限强度
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国内各大船厂介绍
国内各大船厂介绍在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。
现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。
2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。
现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。
现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。
2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。
造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。
船厂实习总结(通用3篇)
船厂实习总结（通用3篇）篇一：船舶实习报告篇一船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。
所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。
我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。
威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。
我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。
通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：一、威海船厂中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。
新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。
新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。
公司通过__:2023国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2023年，被山东省认定为行业技术中心；2023年被列为省级重点工业企业。
公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。
（1）威海船厂主要设施有：1. 5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。
2. 10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。
3. 10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。
关于中国船厂
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。
船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。
就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。
经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续１１年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。
到２０１５年我国的船舶产量将达２４００万载重吨，达到“世界第一”。
造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口５０％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
2006年8月16日，国务院召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》。
“十一五”期间，中国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。
作为船舶工业行业主管部门，国防科工委在“十一五”期间将着力抓好四个方面的工作：一是加快三大造船基地建设，优化产能发展与布局；二是加大新船型开发力度，着力增强核心竞争力；三是全面建立现代造船模式，切实转变经济增长方式；四是集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率。
该规划对船舶工业的发展将会起到一个十分重要的指导作用。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。
据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。
全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。
基于有限元法的船用浮筏隔振系统仿真计算
多层 隔振 系 统 能够 具 有 良好 的隔 振性 能 ， 常
备 １ ３ ４分别 用 了１ ，， Ｏ个隔振 器与筏 架 相连 ， 备２ 设
用 于动 力机 组 和 精 密设 备 的 减振 降噪 ， 国 内外 在
船舶 及 车 辆 的 动力 装 置 中被广 泛 使 用 ［． １ 浮筏 是 ］
论， 采用 ＭＳ Ｐ ｔａ Ｃ． ａｒｎ和 ＭＳ ． ｓｒｎ软件 计算 Ｃ Ｎａｔａ 并讨 论 某 船用 隔振 系 统 的动 特 性 ， 系统 的 固有 对
２ 浮筏 有 限元 动力 学模 型
按照 ＭＳ ａｒｎ和 ＭＳ ｓｒ ｎ软件 使用 Ｃ Ｐ ｔａ Ｃ Ｎａ ｔ ａ
要 求 ， 浮筏 隔振 系统进行 有 限元建模 ． 对 建模 时作
为 了考 虑隔振 器布置 是否合 理 ， 变形受 力是
鲁 克 明 ： ，３岁 ， 程 师 ， 男 ４ 工 主要 研究 领 域 为 潜 艇 减 振 降 噪 、 燃 动 力机 电 管理 内
维普资讯
第５ 期
鲁 克 明 ， ： 于 有 限元 法 的 船 用 浮筏 隔振 系统 仿 真 计 算 等 基
图 ２ 浮 筏 隔 振 系 统 有 限 兀 计 算 模 型
直 接法 进 行计 算［ ． 析采 用 大 质 量法 对 模 型施 ３分 ］ 加 载荷． 大质量 所施加 的激励 力 Ｆ 由下式 确定 ． 对
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算 时将 隔振 器简化 为 ３个一 维 弹簧单 元 和 ３个一
浮码头设计说明书,趸船,钢引桥,桥台设计。
湘江2000吨级航道株洲水上服务区1#泊位浮码头结构设计摘要为了配合湘江2000吨级航道工程建设，拟在株洲枢纽上游建设一个水上服务区，保证湘江上船舶的补给需要的衔接。
服务区采用浮码头结构型式，由活动钢引桥连接钢质建船和岸堤，本设计走船采用3组定位墩固定，钢引桥的主尺寸为45 mX4 m,该钢引桥采用实腹式结构。
主要设计内容包括：外文翻译、总平面布置、装卸工艺流程设计、码头结构方案比选、浮码头方案结构内力计算、钻孔灌注桩配筋、码头边坡稳定性计算和绘图等。
通过设计，进一步培养综合应用本专业基础理论知识和基本技能独立分析问题、解决问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所需的综合训练。
关键字：浮码头；总平面布置；钢质楚船；活动钢引桥XIANGJIANG RIVER 2000 TONNAGE WATERWAY ZHUZHOU WATER SERVICE1# BERTHS FLOATING WHARVES STRUCTURE DESIGNABSTRACTIn order to match the xiangjiang r i ver channel engineer i ng const rue tion of 2000 tons, a water service wi I I be bu i I d i n Zhuzhou n av i ga tion-power junction ups tream , guara ntee the const rue tion of x i angjiang r iver on the sh i p suppIy need coherence・ Service area adopts floating wharves, by activity type steeI strueture of the approach DunChuan and connect steeI, thi s design DunChuan r i ver embankment by three groups positioning pier fixed, Lord of the size of the stee I approach 45 m x 4 m, th i s stee I approach adopts sol id-web strueture.Ma i n des i gn contents incIude: fore i gn Ianguage transI ation, genera I layout, loading and unloading process design, wharf internaI force caIcuI ation, the cast-in-place pile re i nforcement, wharf s I ope st ab i I ity ca I cu I a tion and drawing. Through the des i g n, wh ich further deveI op the comprehens i ve appIicat ion thi s profess i onaI bas ic theoret i caI know 丨edge and bas i c skills of i ndependent ana strueture scheme is seIected, fIoating wharves scheme strueturallysis prob Iem, problem-solving have basic train i ng of eng i neer i ng techno I ogy and sc i ence techno I ogy, a I so the comprehensive training of engi neer ing need for technicaI personneI.keyword: fIoating dock； Genera I I ayout; SteeI DunChuan; Activities steeI approach第一章概述 (1)建设原则 (1)第二章设计资料 (3)港口地理条件 (3)水文条件 (3)气象条件 (3)建设的要求2设计船型资料 (4)株洲航电枢纽资料 (4)地形地貌及工程地质条件 (4)第三章总平面布置 (7)总平面设计原则 (7)港址选择 (7)平面尺寸设计 (8)码头竖向尺寸设计 (8)航道、锚地及导助航设施 (9)航道 (9)锚地 (10)导助航设施 (10)服务区水工建筑物及陆域布置 (11)丁靠区布置 (11)走船及引桥布置 (11)港口道路布置 (13)服务区基本建筑布置 (13)第四章装卸工艺 (15)主要设计参数 (15)建设规模 (15)设计船型 (15)主要工艺内容 (15)工艺方案 (15)设计原则 (15)人员进出港口工艺流程和作业方式 (15)船舶加油工艺流程和作业方式 (15)第五章结构方案比选 (17)码头结构选型论证 (17)结构选型基本原则 (17)结构选型三要素 (17)设计条件 (19)水工结构方案 (19)方案一 (19)方案二 (19)水工结构方案初步比选 (19)方案一优缺点 (19)方案二优缺点 (20)方案选择 (20)第六章结构计算 (21)设计荷载 (21)船舶荷载 (21)风荷载 (28)水流力 (29)人群荷载 (29)加油管道荷载 (29)定位墩计算 (29)主要要求 (29)设计资料及方案拟定 (30)桩长的确定 (30)彳殳庁十荷载 (30)钢管桩计算 (31)钻孔灌注桩桩基计算 (40)钢引桥计算 (49)主要要求 (49)荷载计算 (50)桥面板设计计算 (51)纵梁的设计计算 (52)横梁的设计与计算 (55)主梁的设计与计算 (59)支座设计 (63)桥台计算 (64)计算资料 (64)荷载计算 (64)地基承载力验算 (67)抗滑验算 (69)抗倾验算 (69)墙身强度验算 (70)码头边坡稳定性计算 (71)计算方法 (71)计算资料 (72)计算结果 (73)工程槪况及施工条件 (74)工程槪况 (74)施工条件 (74)施工方法 (74)施工方法 (74)施工工艺流程 (75)参考文献 (76)致谢 (77)附图图1总平面布置图图2水工结构剖面图图3钢引桥结构图图4水工结构平面图图5装卸工艺流程图图6灌注桩结构图图7现浇桥台结构图图8手绘图附件附件1开题报告附件2 外文翻译及原文第一章概述湘江纵贯南北，通江达海，具有发展水运的优越自然条件和社会环境, 并且湘江衡阳经长沙至城陵矶已具备建成II级航道（2000吨级）的基础。
集装箱船整船有限元结构分析
船 舶 工 程集装箱船整船有限元结构分析上海交通大学船舶及海洋工程学院 白建伟 李润培 顾永宁 胡志强 摘 要 文章以一艘1700箱集装箱船为例,阐述了整船有限元结构分析方法。
先建立全船有限元模型和质量模型,再用三维流体动力计算程序进行波浪随机载荷的长期预报,并在此基础上导出设计波参数组,最后,在全船有限元模型上计算得出船体结构在各个设计波上的应力分布和变形结果,所得到的船体结构有限元分析结果对同类型集装箱船的设计和强度分析有一定的参考价值,对其它类型的船舶结构强度分析也有一定的借鉴意义。
关键词 集装箱船 船体结构强度 有限元方法 波浪诱导载荷 设计波 作者简介:白建伟,男,26岁,硕士研究生。
1 引言 集装箱船作为新型船舶之一,由于其结构上的特殊性—货舱的大开口,使得其在结构强度和变形等问题上不同于常规型的船舶。
要得到比较精确的变形和应力结果,必须使用合适的方法。
目前有两种方法可供选择:(1)变断面薄壁梁方法;(2)整船有限元结构分析方法。
其中,整船有限元方法是精度更高的一种方法。
但是,由于其工作量很大、涉及许多因素,并且对计算机软硬件有较高的要求,所以它的应用尚不广泛,尤其在国内开展此项分析的方法及手段尚不完善,因此笔者认为有必要在这方面进行研究和探讨。
2 全船有限元分析方法 全船有限元分析法就是将全船划分为若干个子结构,首先对于各主要构件按其受力状况分别建立膜、壳、梁、桁条等的有限元模型,这样可详尽地描述船体结构的各个细节,真实地表达出全船结构的协调关系与变化。
然后利用统计的方法求出波浪长期预报极值,确定反映长期极值概率特性的设计波。
最后求出设计波的波浪载荷,并施加到全船有限元模型上,通过大规模的有限元分析求解,求出各主要构件的实际变形与应力。
为表述清楚便利,现以一艘1700箱集装箱船为例来介绍整船有限元结构分析过程。
本文的分析计算工作均采用DNV 的结构分析软件SESAM 来完成。
例船船型资料:总 长 188.56m 结构吃水 10.50m 两柱间长 176.43m 设计吃水 9.00m型 宽 26.50m 航 速 20.40kn 型 深14.20m 方形系数0.679载重量25050t 2.1 全船有限元模型的建立对全船进行有限元分析,必须首先建立有限元模型。
船坞
船坞船坞 dock供修造船用的建筑物。
船坞通常分为干船坞和浮船坞。
干船坞应用较广，习惯上把它称为船坞。
在水域岸边用人工围护的供船舶停泊或用以修船和造船的场所。
按其用途可分为两大类：①港口中供船舶系泊的人工港池，用以进行货物装卸等作业。
②修船和造船用的船坞，利用船坞可使船舶脱离水体，以便进行船舶浸水部分的检修，或者在船坞中建造新船。
船坞分干船坞、灌水船坞、浮船坞等。
下文仅阐述修船和造船用的船坞。
干船坞干船坞是一种具有凹形坞室的水工建筑物，船舶可在坞室内进行建造或修理。
古代在有潮海岸，人们在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的凹坑里去，退潮后用围堰封闭缺口，即可在凹坑内修船。
船修好后,将围堰拆除,利用涨潮使船上浮并引船出坑。
这种凹坑也可用来造船。
这种土船坞是现代干船坞的前身。
现代在建造一些先预制而后再浮运安装的大型结构物时,类似的土船坞仍有其实用价值,例如建造各种浮船坞、海洋采油平台等。
在现代干船坞中，用来修船或造船的凹坑称为坞室。
坞室的三面围以坞墙，下设底板，迎水一面设置坞门。
支撑坞门的结构称为坞口，坞口结构由底板和两侧边墩所组成。
干船坞中设有专用的水泵站。
坞门关闭时，用水泵抽干坞室，即可在坞室内修船或造船。
船舶修、造完毕后，开启设在灌水廊道中的阀门，水域中的水即可通过灌水廊道自流入坞，待坞内外水位齐平后,开启坞门,即可将修造完毕的船舶曳引出坞。
同时,另一艘待修船舶可曳引入坞,此项操作一般在较高潮位时进行。
之后又关闭坞门，抽干坞室，船舶落墩进行检修。
干船坞通常布置在掩护良好的平静水域内,与干船坞轴线相垂直的横向风、浪和潮流应小,以利于船舶的出入坞操作。
过去曾用木材、砌石圬工材料建造坞墙、坞底板等结构。
现代干船坞多用混凝土、钢筋混凝土、钢板桩等材料建造。
直至20世纪中叶干船坞结构大多为重力式，利用坞墙和底板的自重抵抗巨大的地下水浮托力。
对于5万t级以下船舶使用的干船坞，底板厚度可达 10m或更大。
20世纪50年代以来发展了用锚杆（对于岩石地基）和锚桩（对于土基）等结构，将船坞结构锚固于地基中，可显著减少材料用量。
中国船厂简介
中国船厂简介船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。
船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。
就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。
经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。
到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。
造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。
据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。
全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。
全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。
通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。
我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。
十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。
多用途船舱口围设计及有限元计算
多用途船舱口围设计及有限元计算李开封;陈方【摘要】Multi-purpose Vessel (MPV)is a type of vessel for carrying uncertain cargoes with the obvious characteristics of large deck opening. Taking 12 500 DWT MPV as an example,this paper briefly introduced the design of hatch coaming and analyzed the strength by means of FEM analysis for the solution to distortion problem caused by large opening. The key cases which had a considerable effect on structure were discussed and some effective strengthening was carried out for a morerational design.%多用途船是一种能载运多种不确定性货物的船型，超大开口是此种船的最大特征。
以12500 DWT多用途船为例，阐述了大开口多用途船的舱口围结构设计。
针对多用途船开口大，容易导致变形的问题，对全船舱口围进行有限元建模计算，对结构进行综合分析，探讨对强度影响比较大的工况并作有效加强，使结构设计合理化。
【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2016(000)0z2【总页数】5页(P59-63)【关键词】多用途船;舱口围;结构设计;有限元强度计算【作者】李开封;陈方【作者单位】上海船舶研究设计院，上海201203;上海船舶研究设计院，上海201203【正文语种】中文【中图分类】U663.83多用途船是指一种能载运多种不确定性货物的船型，常规意义的多用途船是特指多用途干货船。