浅谈摩托车排气冒蓝烟的快速检测方法
QCT235-2008摩托车和轻便摩托车排气消声器技术要求和试验方法
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测量方法
三种测量方法：试验室测量方法、现场测量方法和消声器 表面辐射噪声测量方法。 消声器性能的全面评价应以试验室方法为准，主要评价量 为A、C计权声压级插入损失和ห้องสมุดไป่ตู้率损失比。
测量未加消声器的排气噪声时，应加装和消声器长度相同， 管径和排气管相同的空管。 主要介绍试验室测量方法： 4.1 测量内容，主要测量消声器的插入损失和功率损失比。
4.2 先对内燃机及辅助设备噪声进行屏蔽。在最大净功率工况 下测量不带消声器和带消声器的排气噪声的声压级和内燃机 的功率。进行两次测量，其测量结果差值应小于2dB。测量 结果均应记录，数据处理进应取两次平均值。消除大气条件 和其它因素影响所产生的误差，上述测量应在一次试验中进 行，停车时间应不超过30min。 4.3 测量声压级时，应使用声级计的“慢”档测量。并读取声 级计指针在观察周期内的平均值。
式中： Γ —功率损失比； P1—不带消声器带空管时的内燃机功 率，kW； P2 —带消声器后内燃机功率，kW。
检测设备
3.1 在试验室测量中，内燃机应按GB/T5363中规定的标定工 况，即在标定功率和相应转速下稳定运转。油温、水温 （风温）达到稳定时方能进行测量。对车用内燃机等，可 根据使用要求在不同工况时进行测量，并在报告在予以说 明。
3.2 内燃机排气系统（包括消声器、管道）的长度，管径及形 状要接近其实际使用情况。 3.3 除排气噪声外，其它噪声均作为测量时的背景噪声，测 量噪声与背景噪声声压级之差值应在10dB以上，若测量噪 声与背景噪声声压级之差在3dB以下，则应对背景噪声声源 采取措施后，再进行测量。在3dB~ 10dB之间应进行修正。
QC/T235-2008
摩托车和轻便摩托车排气消声器 技术要求和试验方法
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
农业机械-拖拉机排放蓝烟、黑烟、黄烟的原因及排除方法
农业机械-拖拉机排放蓝烟、黑烟、黄烟的原因及排除方法一、排放蓝烟：排放蓝烟的原因是燃烧室有过量的机油在燃烧所致。
出现这种现象的原因和排除方法如下：（1）油底壳加机油过量，机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。
排除方法是停机约10分钟，检查油标尺，将过量的机油排除。
（2）缸套、活塞环组件磨损严重，间隙过大。
其结果会导致大量机油窜入燃烧室燃烧，同时伴有曲轴箱废气增多。
处理的方法是及时更换磨损的零配件。
（3）活塞环失去作用。
如活塞环弹力不足，被积炭卡在环槽内，或环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会导致机油进入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟现象。
处理的方法是拆下活塞环，清除积炭，重新布置环扣，必要时更换组件。
（4）气门和导管间隙过大。
在进气时摇臂室内机油大量进入燃烧室而燃烧。
处理的方法是及时更换磨损的气门和导管。
（5）排放蓝烟的原因还有如机油过稀，机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟。
二、排放黑烟：该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。
冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的几件磨损，影响发动机寿命。
出现这种现象的原因和排除方法如下：（1）进气不足或进气管堵塞。
为了查清原因应进行以下检查：空气滤清器是否阻塞；进气管是否漏气；涡轮增压器是否损坏。
（2）气门间隙调整不当气门密封环带接触不良。
应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封环带。
（3）高压油泵各缸供应量不均或过大。
导致转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定的范围内。
（4）喷油太迟，应予调整喷油提前角。
（5）喷油器工作不良或损坏，应予拆下检修。
（6）缸套、活塞环组件磨损严重。
出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压下降，导致柴油机不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重时在负荷时，发动机会自动熄火。
应更换磨损件。
三、排放黄烟：启动运转初期中速阶段排黄烟，温度升高或负荷增大后排放黄烟现象逐渐减轻或消失。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
13.额定转速：指发动机发出额定功率时的转速。
14.怠速与高怠速工况：
怠速工况指发动机无负载运转状态。1.即离合器处于接合位置，变速器处于 空档位置〔对于自动变速箱的车应处于“停车〞或“P〞档位〕；2.采用 化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；3.油门踏板处于完全松 开位置。
类别
车辆类型
高怠速
怠速
CO% HC10-6 CO% HC10-6
1995年7月1日前生产的轻型汽车
4.5
1200
3.0
900
1995年7月1日起生产的轻型汽车
4.5
900
3.0 900
2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车① 0.8
150
0.3 100
2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车
1.0
过量空气系数〔λ〕的要求：
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化器技术的汽车进 展过量空气系数〔λ〕的测定。发动机转速为高怠速转速时， 〔λ〕 应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。进展〔λ〕测试前，应按照 制造厂使用说明书的规定预热发动机。
〔提示：但在实际操作中，由于现时车辆新技术的革新，局部高档 车辆发动机具有稀薄燃烧功能。 “λ〞 值可能会超出该标准范围。 遇到该种情况时，建议按照制造厂提供的“λ〞值要求考核。〕
术语和定义：
学习要点：检测方法和判定标准按不同车型不同生产年份划分，要求掌握从行驶证、登记证书、车辆 合格证得到的资料，判别被检车辆使用什么检测方法和什么判定标准的重要依据。
看柴油机废气颜色判断故障及检修
看柴油机废气颜色判断故障及检修柴油机燃油完全燃烧后，正常排气颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。
柴油机在工作中，偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是判断柴油机故障的条件，分析如下：（一）黑烟柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。
排气时随同废气一起排出形成黑烟。
黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。
其主要影响因素如下：1.活塞环、气缸套等磨损活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。
2.喷油器工作不良喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。
由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。
因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
3.燃烧室形状改变燃烧室形状的制造质量不符合技术要求，使压缩余缝过大过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。
4.供油提前角调整不当1)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。
2)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，随废气排出的燃料受高温分解，就形成黑烟。
5.供油量过大供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。
另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。
（二）蓝烟润滑油进入气缸，受热蒸发成为蓝色油气。
随废气一起排出蓝色烟雾，其主要原因为： 1、空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）。
2、燃油中混入润滑油。
3、活塞环对口。
4、在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁。
5、活塞环、活塞、气缸套磨损（三）白烟柴油机在刚起动时或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成。
柴油车尾气检测方法
柴油车尾气检测方法柴油车尾气检测方法主要分为传统的动态检测和近年来发展起来的稳态检测两种方法。
1. 传统的动态检测方法：传统的动态检测方法主要包括使用车辆尾气分析仪进行的动态排放检测和发动机加载法测量排放两种方法。
动态排放检测：这种方法需要将柴油车驶入尾气检测仪所在的测量室内，通过在控制的条件下进行不同工况的排放测量，例如低速状态、中速状态和高速状态等。
该方法的优点是实际模拟了车辆在不同工况下的排放情况，可以提供相对准确的检测结果。
但是该方法需要专门的尾气检测设备，并且需要占用道路，并对交通流产生一定影响。
发动机加载法测量排放：这种方法主要是通过在实验室内对柴油发动机进行加载实验，测量柴油车在不同转速、不同负荷下的排放情况。
这种方法的优点是实验条件比较控制，可以有效减少外界环境因素的影响，得到较为准确的排放数据。
但是这种方法对测试设备的要求较高，且无法完全模拟真实路况下的排放情况。
2. 稳态检测方法：稳态检测方法是近年来发展起来的一种新的尾气检测方法，主要通过专用仪器对柴油车辆在运行行驶过程中的尾气进行实时监测。
该方法的主要优势是实时性强，可以对车辆的真实行驶情况进行监测，得到真实的尾气排放数据。
稳态检测方法主要包括使用便携式尾气分析仪进行定点监测和使用遥感仪监测两种方法。
便携式尾气分析仪定点监测：这种方法主要是通过安装便携式尾气分析仪在柴油车的排气管上，对车辆在不同工况下的尾气进行实时监测和分析。
该方法的优点是便携式，操作简便，可以在不同的地点进行监测，并能够得到较为准确的尾气排放数据。
但是该方法需要依靠人工操作，监测效率较低。
遥感仪监测：这种方法是通过在道路上设置专用的遥感仪设备，通过激光或红外线等技术对通过的柴油车辆尾气进行监测。
该方法的主要优点是可以对大量车辆进行快速监测，无需将车辆停下，提高了监测的效率。
但是该方法对设备的要求较高，且在一些特殊情况下可能无法准确监测。
总结来说，柴油车尾气检测方法主要包括传统的动态检测和稳态检测两种方法。
电喷摩托车燃油泵电路检测方法
电喷摩托车燃油泵电路检测方法电喷摩托车的燃油泵是整个系统中很重要的一部分，它的功能是将油箱中的汽油输送到发动机中，为发动机提供燃料。
如果燃油泵电路出现问题，将会导致发动机无法正常启动或者运转不稳定。
下面我们将介绍一些电喷摩托车燃油泵电路检测方法，帮助车主快速找到故障点。
1. 检查燃油泵电路连接线我们需要检查燃油泵电路连接线的情况。
在电喷摩托车中，燃油泵电路连接线通常有三根，分别是电源线、接地线和信号线。
我们需要使用万用表或电路测试仪，检查这三根线是否有短路、断路或松动的情况。
2. 检查燃油泵继电器如果连接线没有问题，我们需要进一步检查燃油泵继电器。
继电器是控制燃油泵电路的重要部件，如果出现故障，将会导致燃油泵无法正常工作。
我们需要使用万用表或电路测试仪，检查继电器的正常工作情况。
如果继电器失效，需要更换新的继电器。
3. 检查燃油泵电路保险丝燃油泵电路保险丝是保护电路的重要组成部分，如果保险丝烧毁，将会导致燃油泵无法正常工作。
我们需要检查保险丝的状态，如果烧毁，需要更换新的保险丝。
4. 检查燃油泵电压如果以上三个部分都正常，我们需要进一步检查燃油泵电压。
我们需要使用万用表或电路测试仪，检查燃油泵电压是否正常。
在电喷摩托车中，燃油泵电压通常在12V~14V之间，如果电压过高或过低，将会导致燃油泵无法正常工作。
5. 检查燃油泵电机如果以上检查都没有发现问题，我们需要进一步检查燃油泵电机。
我们需要使用万用表或电路测试仪，检查燃油泵电机是否正常工作。
在电喷摩托车中，燃油泵电机通常需要在启动时短暂工作，如果电机无法正常工作，需要更换新的燃油泵电机。
总结电喷摩托车燃油泵电路是整个系统中很关键的一部分，如果出现故障，将会导致发动机无法正常启动或者运转不稳定。
我们可以通过以上几种方法，快速找到故障点，并采取相应的措施进行修复。
在检查燃油泵电路时，需要使用专业的工具和设备，并且需要遵循安全操作规程，以免发生意外。
摩托车的保养常识
摩托车的保养常识摩托车的保养常识摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
以下是店铺整理的一些摩托车的保养常识，有兴趣的亲可以来阅读一下!摩托车的保养常识一、初级磨合期阶段:1、初级磨合期机油的换法:大家应该都知道，摩托车磨合期为1500公里。
关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。
因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。
并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。
2、初级磨合期如果驾驶摩托车:摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。
只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。
摩托车在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。
前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。
600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。
档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。
1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速(150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG)保证时间在30秒左右。
然后依然要恢复到正常磨合状态。
档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修冒蓝烟篇
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修冒蓝烟篇柴油发动机冒蓝烟是一种常见的故障现象，通常是由于燃油燃
烧不充分或油品质量不好引起的。
这篇文章将分析柴油发动机冒蓝
烟的故障原因，并介绍相应的维修方法。
一、故障原因
1.缸套磨损引起间隙过大
缸套磨损引起间隙过大，导致进入燃烧室的燃油不能完全燃烧，产生大量的蓝烟。
2.活塞环磨损
活塞环磨损导致气缸内的压缩空气与燃油混合不均匀，进入燃
烧室时燃油燃烧不充分，产生大量蓝烟。
3.高压油泵或喷油器出现故障
高压油泵或喷油器出现故障，导致喷油不均匀或喷油量不足，
影响燃烧效果，产生蓝烟。
4.燃油不纯
燃油中含有杂质或水分较多，燃油燃烧不充分，产生蓝烟。
5.进气系统出现故障
进气系统中的气流不畅，空气不足，导致燃烧不充分，产生大
量蓝烟。
二、维修方法
1.检查发动机缸套和活塞环
如果发现缸套磨损或活塞环磨损，需要更换。
另外还要检查活塞、曲轴以及气门，如果发现有异常的状况，需要进行修理或更换。
2.检查高压油泵和喷油器
检查高压油泵和喷油器，确保其正常工作。
如果发现有故障，
需要进行维修或更换。
3.更换燃油
如果燃油不纯，需要更换质量好的燃油。
4.检查进气系统
对进气系统进行彻底的检查，确保其畅通无阻，空气充足。
以上就是柴油发动机冒蓝烟故障分析与维修介绍。
在保证发动
机正常工作的前提下，定期检查和维护发动机，可以延长发动机的
寿命，提高工作效率。
检测尾气通过简易方法
检测尾气通过简易方法尾气排放是汽车运行过程中产生的一种有害气体，它对环境和人体健康造成严重影响。
因此，对尾气排放进行检测是非常重要的。
在日常生活中，我们可以通过一些简易方法来检测尾气排放情况，以保护环境和人体健康。
首先，我们可以通过观察汽车尾部排放的烟雾来初步判断尾气排放情况。
正常情况下，汽车尾气应该是清晰的热气，而且不应该有黑烟或者异味。
如果汽车排放黑烟或者有刺鼻的异味，那么很可能是尾气排放超标了，需要及时进行检测和处理。
其次，我们可以利用一些简易的仪器来检测尾气排放情况。
比如，可以使用尾气排放检测仪来测试汽车尾气中的有害气体含量。
这种仪器通常可以在汽车维修店或者环保部门进行测试，通过测试结果可以了解汽车尾气排放是否符合标准。
此外，也可以使用一些空气质量监测仪来检测汽车尾气排放对周围空气质量的影响，从而判断尾气排放是否达标。
另外，我们还可以通过观察汽车尾部的尾气排放口来初步判断尾气排放情况。
如果排放口周围有明显的黑色沉积物，或者有异味散发，那么很可能是汽车尾气排放存在问题。
这时候需要及时进行检测和维护，以确保尾气排放符合环保标准。
除此之外，我们还可以通过一些简单的方法来减少汽车尾气排放。
比如，定期更换空气滤清器、机油和机油滤清器，保持发动机的良好工作状态，可以有效减少尾气排放。
此外，注意节能减排，合理驾驶，减少急加速和急刹车，也可以有效降低尾气排放。
总之，尾气排放对环境和人体健康造成严重影响，因此检测尾气排放是非常重要的。
在日常生活中，我们可以通过一些简易方法来检测尾气排放情况，以保护环境和人体健康。
同时，我们也可以通过一些简单的方法来减少汽车尾气排放，共同为环保事业贡献自己的一份力量。
希望大家都能意识到尾气排放的重要性，共同努力，让我们的环境更加清洁、健康。