汽车燃油进气和排气系统的故障诊断与维修
小型汽车故障诊断与简单处理方法 文档
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
车辆动力系统中的故障排查与维修步骤
车辆动力系统中的故障排查与维修步骤车辆的动力系统是指车辆引擎、传动系统、燃油系统和电子控制单元等部件的集合体，它们协同工作以提供车辆所需的动力。
然而，由于多种原因，动力系统可能会出现故障，导致车辆性能下降甚至完全失效。
因此，对于车辆主人来说，了解和掌握车辆动力系统的故障排查与维修步骤是至关重要的。
1. 故障诊断与记录首先，当车辆动力系统出现异常时，我们需要注意是否有任何异常的声音、烟雾、异味等现象。
然后，我们可以使用故障诊断工具，如汽车故障诊断仪，通过连接到车辆的故障码接口来获取故障码。
这些故障码将提供一些线索，帮助我们定位和解决故障。
此外，我们还应该记录下车辆故障的具体情况，如故障发生的时间、地点、车速、引擎转速等信息，以便给维修技师提供更准确的参考。
2. 确定故障范围在排查车辆动力系统故障时，我们需要确定故障的具体范围。
例如，如果车辆无法启动或启动困难，我们可以首先检查电池和起动机，排除意外电路断路、电池缺电或起动机故障的可能性。
如果车辆在行驶中出现动力丧失，我们可以检查燃油系统、供油系统和点火系统，排查燃油泵、油路堵塞或点火线圈等部件的问题。
3. 检查传感器和连接器动力系统的正常工作依赖于各种传感器和连接器的准确数据传输。
因此，我们需要检查各个传感器的工作状态，并确保连接器没有松动或脱落。
传感器通常包括空气流量计、氧气传感器、冷却液温度传感器等，它们的功能异常可能会导致动力系统故障。
此外，我们还需要检查传感器的电源和地线是否正常，以确保传感器能够正常工作。
4. 检查燃油和点火系统在故障排查过程中，我们也需要仔细检查燃油系统和点火系统的各个部件。
例如，我们可以检查燃油泵的工作状态，以确保燃油能够正常供给到发动机。
同时，我们还需要清洁和更换燃油滤清器，以防止堵塞影响燃油的流通。
此外，我们还应该检查点火线、火花塞和点火线圈等部件的磨损情况，并根据需要进行更换。
5. 检查引擎系统在排查车辆动力系统故障时，我们还需要检查引擎系统的各个部件。
毕业论文汽车常见故障诊断与分析
毕业论文汽车常见故障诊断与分析随着汽车技术的不断发展，车辆的故障也时常出现。
做好汽车常见故障的诊断与分析可以为车主提供更好的维护服务，同时也能为汽车维修行业提供更好的技术支持。
本文将围绕汽车常见故障的诊断和分析展开讨论。
一、汽车电路故障汽车电路故障是比较常见的一种故障类型，因此需要对其进行深入的诊断和分析。
电路故障一般表现为车灯不亮、喇叭不响、转速表、油量表、水温表不工作、车辆无法启动等。
对于电路故障，需要先检查电路中的保险丝以及相关的电线连接是否正常。
如果保险丝或者电线连接存在问题，需要及时更换或者修复。
如果保险丝和电线连接正常，还需检查电瓶的电量是否充足，以及电瓶是否正常工作。
如果电瓶存在问题，需要更换或者修复。
二、汽车排气系统故障汽车排气系统出现故障一般表现为车辆运行时发出异常的声音或者烟雾从排气管中冒出。
这种故障一般是由于排气管破损、排气管连接不紧密、排气门无法开启等原因导致的。
因此，在排气系统故障的诊断和分析中，需要先检查排气管的连接是否紧密，以及排气门是否正常工作。
如果存在问题，需要及时修复或者更换。
三、汽车刹车系统故障刹车系统故障是导致汽车事故的主要原因之一。
一般表现为制动距离过长、刹车时发出异常的声音、车辆制动失效等。
在刹车系统故障的诊断和分析中，需要首先检查刹车片和刹车盘之间的间隙是否过大，以及刹车液是否充足。
如果存在问题，需要及时更换或者修复。
同时，还需要检查刹车泵的工作状态，以及制动管路是否存在漏气等问题。
如果存在问题，需要及时修复或者更换。
四、汽车转向系统故障汽车转向系统故障主要表现为转向时感觉异常、转向失灵等。
这种故障一般是由于转向系统零部件损坏或者密封性不好导致的。
在转向系统故障的诊断和分析中，需要先检查转向系统零部件是否损坏，特别是转向节和转向弯头的密封性是否良好。
如果存在问题，需要及时更换或者修复。
同时，还需要检查转向泵的工作状态，以及转向油液是否充足。
如果存在问题，需要及时修复或者更换。
丰田轿车常见故障诊断与维修
摘要本篇论文以丰田皇冠轿车为例、按照故障现象、故障的分析、故障排除、故障总结这样四个步骤，论述了四个典型的故障案例：第一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修，首先对发动机进行检测寻找出故障点，确定更换压力调节故障排除。
第二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修，通过对故障码进行分析，找出问题是因发动机故障换过点火器，更换后试车故障排除。
第三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修，从发动机燃油下手，找出排气管堵塞的问题。
第四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修，分析发动机故障码，找出发动机怠速过高导致进气量过多，造成错误指令的发生。
第五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修，分析发动机停机故障码，找出发动机停机系统的故障，更换收发器钥匙ECU故障排除。
本文主要研究丰田汽车发动机常见故障，对其进行分析和解决。
对使用和维护汽车有着很现实的意义。
关键词：丰田皇冠，行驶无力，高转速动力不足，故障灯常亮，怠速过高，停机系统目录一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修 (2)（一）故障现象 (2)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (3)二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修 (3)（一）故障现象 (3)（二）故障分析 (3)（三）故障排除 (4)（四）故障小结 (6)三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (7)四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (7)（三）故障排除 (8)（四）故障小结 (10)五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修 (10)（一）故障现象 (10)（二）故障分析 (10)（三）故障排除 (11)（四）故障小结 (12)结论 (13)参考文献 (13)致谢 (15)丰田皇冠轿车发动机常见故障诊断与维修绪论汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
奥迪A6L进气控制系统故障分析
1进气控制系统基本组成进气控制系统由节气门体、进气歧管、空气滤清器、涡轮增压器、可变进气正时、可变进气道等组成。
1.1节气门体节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，进气管中进入的气体和汽油按一定比例混合形成可燃混合气，再由可燃混合气燃烧输出动力。
打开奥迪A6L 发动机盖板，可以观察节气门体的位置。
节气门体位于进气口的后方，空气滤清器的前方，节气门体上接空气滤清器，下接发动机缸体，中间是一根轴和圆形钢片，节气门体和油门拉线相连接，并受油门拉线的控制。
节气门体属于发动机进气系统，一般来说节气门体由执行器、节气门片和节气门位置传感器组成。
1.2进气歧管进气歧管的功用是将空气、燃油混合气由节气门体均匀分配到各缸进气道，确保混合气平稳运输。
打开奥迪A6L 发动机舱盖，进气歧管便处于表层的中心位置。
进气歧管主要由进气歧管本体、稳压腔和进气流道等组成，其中进气歧管本体包括若干道进气歧管，稳压腔用于稳定进气压力，进气流道采用螺旋式形状流道。
当发动机处于进气行程时，活塞向下运动使气缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内。
1.3空气滤清器空气滤清器是进气系统中最重要的部件，空气滤清器的作用主要是保护发动机，使发动机内部不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。
机动车发动机的初始磨损都与空气滤清器有关，空气滤清器对奥迪A6L 进气控制系统的使用寿命有着决定性作用。
奥迪A6L 空气滤清器连接着进气管，在进气歧管中。
空气滤清器由滤芯和机壳组成，滤芯是空气滤清器的主要工作部分，机壳则是为滤芯工作提供一定的保护，减少滤芯的损坏。
优质的空气滤清器要能在高效率的滤清空气的同时，不为空气的流动增加太多阻力。
2奥迪A6L 进气控制系统中的新技术2.1涡轮增压涡轮增压主要作用是将进气歧管中空气加压的装置，使一定时间内可以有更多的空气压缩进气缸。
在奥迪A6L 进气控制系统中如果排放量固定，想提高发动机的燃烧效率，除了增加燃油的燃烧之外，就是增加空气的吸入量。
汽车故障诊断与排除
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
汽车发动机故障诊断与排除教案
汽车发动机故障诊断与排除教案教案：汽车发动机故障诊断与排除一、教学目标：1.了解汽车发动机的基本构造和工作原理；2.掌握汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法；3.学会对汽车发动机故障进行排除和维修。
二、教学内容：1.汽车发动机的基本构造和工作原理1.1发动机的基本构造：缸体、曲轴、连杆、活塞等部件；1.2发动机的工作原理：四冲程循环，进气、压缩、爆炸、排气四个阶段。
2.汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法2.1发动机无法启动：检查点火系统、燃料系统和机械部分；2.2发动机启动后抖动或不稳定：检查点火系统、燃料系统和进气系统；2.3发动机缺乏动力：检查点火系统、燃料系统和排气系统；2.4发动机异响：检查曲轴、连杆、活塞等部件。
3.汽车发动机故障的排除和维修3.1点火系统故障的排除和维修：检查点火线圈、点火塞和点火线等部件；3.2燃料系统故障的排除和维修：检查燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件；3.3进气系统故障的排除和维修：检查进气门、进气管和节气门等部件；3.4排气系统故障的排除和维修：检查排气门、排气管和消声器等部件；3.5机械部分故障的排除和维修：检查缸体、曲轴和连杆等部件。
三、教学过程：1.写板引入，介绍汽车发动机的基本构造和工作原理；2.分组小组讨论，总结汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法；3.设计小组实践活动，要求学生根据给定的故障症状进行故障诊断；4.分组展示并讨论实践活动的结果，提出排除和维修方案；5.结合实例，演示如何排除和维修常见的发动机故障；6.设置小组练习环节，要求学生根据给定的故障情景进行排除和维修；7.拓展内容，介绍汽车发动机常见故障预防和日常维护知识；8.总结课程内容，布置作业并进行互评。
四、教学方法：1.导入法：通过写板引入，激发学生对课程内容的兴趣和探索欲望。
2.讨论法：通过小组讨论和展示，激发学生的思维和创造力，培养团队合作能力。
3.实践法：通过设计小组实践活动和练习环节，提高学生的动手能力和实际应用能力。
电控燃油喷射系统的诊断及维修论文
毕业（设汁）论文系（部）汽车工程系专业負车检测与维修哥级2009级汽车检测与维修三册指导教师遍XX吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修[ii]U60年代后半期开始，隧着半导体技术的高速发展，尤其是攒里廿算机的出现导致电腔滋油喷射系统的产生，使汽车发动机进人一个电子腔制的新时代。
电控燃油喷射系貌(Electronic fuel injection简称EFI)就是用廿算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油慣射系筑中的计算机踪合各种不同传感器送来的信息作出列断，控制噴油器以一定的压力，正晞迅速地把燃曲喷射到发动机进气歧管里，与吸人的空气混合后，进入发动机气缸,配合电干控射点火在最佳时刻虎您可滋混合气。
电子燃曲喷射(El ectronic Fuel Injection )系貌,是用电子控制器(ECU)控射燃油喷射代替传貌化油器的系统，简称为EFI系筑。
电控悠油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比利最佳点火时刻。
显於,电控燃油噴射系筑能实现空悠比和虑火的高精度控匍。
现代电控汽油喷射系貌采用冈坏控初的俱油特性，在电控汽油喷射系貌的控制il程中, 有結果参与的反馈控斟，这使得电控燃油喷射系缆的发动机功率得舅了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排故量减少到了Sffio本文主要介鉛了电腔滋油喷射系统常见故肾的现象、於障原因、解决方法，电控汽曲喷射系貌的组成和工作原理，电控燃油喷射系筑故障诊Bi,电控燃油喷射系筑维修实例，电控发动机启动困难分析等。
电控燃油噴射系铳对电控汽车起着关鍵11的作用,ECU通过对燃油喷射系境的可修编-控制,不断的调节喷油量使其这到最隹的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：（ft油系统故障、点火高压电路故肾、其他机械故肾等。
【关建词］电子燃油喷射系貌维修诊Bi【目录】第一章绪论11.1本课JB的研究现状11.2 课!|的研究容1 1.3本课題的研究意义1 第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系筑的组ffiffl作原理32.2竣油供给系统的组戒和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理4 第三章电控燃油頤射系统故障诊断6 3.1检測诊断及维修电控汽油喷射系境注意事顶63.2基本的诊斷方法63.3电子控制滋油喷射系貌的常见故障63.4几种最常见故障的诊断程序7 第四章电控发动机典型故障分析94.1电噴车启动困难分桥94.2不能启动94.3启动困难94.4电喷发动机熄火故肾浅析104.5维修实例12 第五章总结14 参考文献15致16第一章绪论1.1本课題的研究现状传貌的化油器不能满定现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
价值工 程
浅谈汽车 电喷发动机排气 系统故 障的检修
ＳｍｐｅＤ ｓｕ ｓ ｎｏ ｕｏ ｂｌ Ｅ ｅｔｉ Ｆ ｅ ＩｊｃｉｎＥ ｇｎ ｅ ｔ ｇＳ ｓｅ Ｔ ｏ ｂｅＩ ｓｅｔ ｎ ｉ ｌ ｉ ｓｉ ｎＡ ｔｍｏ ｉ ｌ ｒ ｕ ｌ ｎｅ ｔ ｎ ｉｅＶ ｎｉ ｙｔｍ ｒｕ ｌ ｎｐ ｃｉ ｃ ｏ ｅ ｃ ｃ ｏ ｎ ｏ
ｓ ｓｅ ｔｏ ｂｅ ｉｓ ｃｉｎ ｐ ｏ ｌｍ． ｙ ｔｍ ｒ ｕ ｌ ｎ ｐｅ ｔ ｒ ｂｅ ｏ
关键 词 ： 电喷发 动机 ； 排汽 系统 ； 障检 修 故
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｅ ｔｃｆｅ ｉ ｅｔ ｎｅｇｎ ； ｅ ｔ ｇｓｓ ｍ；ｒｕ ｌ ｉｓｅ ｔ ｎ ｙｗｏｄ ： ｌｃｒ ｌ ｎ ｃｉ ｎ ｉｅ ｖｎｉ ｙｔ ｔ ｂｅ ｎｐ ｃｉ ｉ ｕ ｊ ｏ ｎ ｅ ｏ ｏ 中 图 分 类 号 ：Ｍ９ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
摘要： 随着 电子 喷射技 术在 汽 车上 的应 用 ， 于现代 电喷发 动机 的维修 、 测应 该使 用 新 的思 维方 式和 模 式 ， 对 检 用新 的 维修 理念 来 解 决现代 汽车 的维修 问题是 现代 社会发 展 的一个 趋势 。现 以排 气 系统 为例 来浅析 电喷发 动机 排 气 系统检 测的维 修 问题
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）７ ０ １一 １ １０ — ３ １２ １ ２ — ２ ６ Ｏ
０ 引 言
管燃 烧 所 致 。 其 原 因 之一 是 发 动 机 气 缸 磨 损 ， 使 活塞 和 气 缸 的配 致
使 以排气系统为例 ， 用现代汽车结构理论来分析 电喷发动机排气 合间隙过大 ，或是由于活塞环磨损过甚 弹性下降而失去密封性 ， 系统 的三个故障检修 问题。 油 底 壳 内 的机 油 穿 过 活塞 环 窜 入 燃 烧 室 和 混合 气 一 起 燃 烧 。 机油 进 入发动机燃烧的原因之二是气 门导 管油封 失去密封性 ， 致使 气门室 １ 排气管 冒黑烟的故障现象 、 原因和诊断排除 现 象 ： 动 机 在 运 行过 程 中从 排 气 管 中排 出黑 色的 燃 烧 不 完 全 内 的机 油 经 进 气 门 导 管进 入 燃 烧 室 燃 烧 。 发 或经 排 气 门导 管 进 入排 气 的废 气 ， 发动 机 加 速 无 力 ， 耗 增 加 。 油 管， 在废 气 的高 温 作 用 下 燃烧 。 电喷发动机排气 冒黑烟的原因是喷油量 过多，混合气过浓 ， 在 如果在发动机出现排气管 冒蓝烟 的故障时 ， 同时还伴有发动机 诊 断 排 除 此故 障 时 ， 重点 从 发 动 机 的控 制 系 统 和 燃 油 系统 中查 找 动 力不 足 ， 速 无 力 ， 缸 压 缩 压 力 明显 低 于 标 准 等 现 象 ， 说 明该 应 加 气 则 可能导致喷油量过 多的故障。 发动机控制 系统和燃油系统 中会导致 发动机的气缸或活塞环有磨损 ，应检查气缸和活塞环的技术状 况 ， 喷油 量 过 多 的 原 因 ， 常 有 以下 几 点 ： 通 根据其磨损的具体情 况， 采取更换活塞环 或对 发动机进行大修。如 气 则 １１水温传感器故障 水温传感器在 不同温度 下的 电阻值 大于 果在 排 气 冒 蓝 烟 的 同时 发 动 机 动 力 良好 ， 缸压 缩 压 力 正 常 ， 为 ． 标准 ， 会使 电脑误认 为发动机处于低温状态 ， 从而进行冷车加 浓控 气 门导管油封漏油 ， 只要拆下气缸盖 ， 更换气缸导管油封即可 ， 无需 制， 使油耗增加。 应在不同温度下检测水温传感器 的电阻值 ， 并与标 更换活塞环或对发动 机进行大修。 准进行 比较 ， 也可 以用 电脑解码器 来检测 ， 它能在发动机运转 中显 ３ 排气管烧红的故障现象。 原因和诊 断排除 示水 温 传 感器 传 给 电脑 的信 号 所 表 示 的 水 温 数值 ， 这 一 数值 与 发 将 现 象 ： 动 机 运 行 中后 排气 管 出 现烧 红 的 现 象 ， 动 机 无 力 ， 发 发 发 动 机 实 际 水 温 相 比 较 ，就 能 直 观 地 反 映 出 水 温传 感 器 是 否 工作 正 抖 。 排 气 管 烧 红 的最 常见 原 因 ， 发 动机 的个 别气 缸没 有 点 火 或 点 是 常。对于有故 障的水温传感器 ， 应更换 新件。 在 首 １２空 气 流 量 计 或 进 气 管 压 力传 感器 故 障 空气 流 量 计 或 进 气 火不 良。因此 ， 诊 治 排 气 管 烧红 的故 障时 ， 先应 判 别 发动 机 在 运 Ｉ 管压力传感器 的误差会直接影响喷油量 ， 应检测空气流量计 或进气 转 中是 否 有 个 别 气 缸 不工 作 或 工 作 不 良的现 象（ 如怠 速 发 抖 等 ） 如 。 则应采用 断缸检查等方法 ， 找出不工作或工作不 良的气缸 ， 检查 管压 力传感器 ， 其数值 应符合标准 ， 测结果如有异常， 检 应更换 空气 是， 流 量 计 或 进 气 管压 力传 感 器 。 该缸 的火花塞、 高压线、 点火线圈等有无故 障。 １３燃 油 压 力 过 高 应 测量 燃 油 压 力。 怠 速 时 的燃 油 压 力应 为 ． 如呆在怠速工况 下各缸工作正常 ， 还应检查在发动机高速运转 如 ， ２０Ｐ 右 ， ５ ｋ ａ左 随着 节 气 门 的开 启 ， 油 压 力 应 逐 渐 上 升 。 节 气 门 全 时有 无 个 别 气 缸 不点 火 的现 象 （ 高 速 运 转 中 发抖 等 ）此 示 应 采 用 燃 开 时 的燃 油压 力约 为 ３ ０ Ｐ 右 ，若 燃 油 压 力 能 随 节 气 门 开度 变 手 波 器 检 查 高 速 时 各 缸 的点 火 电压 ， 有 高 速 不 点 火 现 象 ， 原 因 ０ ｋ ａ左 如 其 化 而 改 变 ， 压 力 始 终偏 高 ， 说 明油 压 调 节 器 有 故 障 ， 更换 。若 通 常 是 点 火 线 圈 问题 ， 更换 新 的 点 火 线 圈 。 如果 在 怠 速 和 高 速 时 但 则 应 应 应 燃 油 压 力 不 能 随节 气 门开 度 变 化 而 改 变 ， 说 明 油 压调 节器 的真 空 都 没 有 个 别 气 缸 工作 不 良或 不 工 作 的现 象 ， 检 查 点火 提 前 角 有 无 则 软 管破 裂 或脱 落 ， 或燃 油 压 力调 节 控 制 电磁 阀有 故 障 ， 进 气 管 真 过小 ， 使 如有， 应予以调 整。如果点火 系统工作正常 ， 则应检查发动机 空度 没 有 作 用在 油 压 调 节 器 的 真 空膜 片室 上 ， 致 油 压 过 高 。 此 ， 有无混合 气过稀的现象 （ 导 对 如动力不足 ， 高速时进气管 回火等 ）若混 ， 合气过稀 ， 应检查燃烧油压 力是否过低。电动气油 泵的工作是否正 应更 换 软 管 或 电磁 阀。 １ ． ４喷油器漏油或卡滞 应 拆卸 喷油 器，检查 各喷油器 有无漏 常， 喷油 器有无堵塞等。 如果燃油 系统工作正常 ， 应进一步拆检排气 管， 检查排气 管有无堵 塞 ， 别要 注意检 查三元催化 反应器 有无堵 特 油或卡滞 ， 如有异常 ， 应清洗或更换 喷油器。 如 １５氧传感器故 障 氧传感器 的信号 电压失常 ，会影响发动机 塞 现 ， 堵 塞 应 更 换 。 ＿ 参考文献 ： 电脑 的喷 油量 反馈 控 制 （ 闭环 控 制 ） 程 。当氧传 感器 信 号 电压 偏 即 过 ［］ １郑霞君 ， 张志海． 电喷发动机燃源性沉积物与汽油清净剂的研 究［． Ｊ小 ］ 低时 ， 会使发动机 电脑 误认 为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混
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3 燃油、进气和排气系统的故障诊断与修理进入发动机各气缸的混合气空燃比和数量对发动机总效率是非常重要的。
按重量测量，混合比定义为与单位燃油混合的空气数量。
混合比12∶1～13.5∶1对于发动机最大功率输出时工作是最好的，但不能得到好的燃油经济性或比较低的排放。
混合比为15∶1～1 6∶1时燃油经济性最好，但功率输出减少。
理想混合比14.7∶1被叫作理论混合比，可以在排放最低的同时获得高功率和低油耗。
发动机空气／燃油系统在发动机工作状况变化时改变混合比。
如果需要更大功率，它就加浓混合气，发动机怠速阶段也需要较浓混合气。
在功率需求较小时，空气／燃油系统提供较稀的混合气。
空气／燃油系统的设计目的是在不同驾驶条件下提供合适的混合比。
最理想的设计就是在所有工况下提供最大的功率、最好的燃油经济性和低排放。
燃油系统故障通常会影响到发动机全部的运转工况。
而进气道式喷油系统是个例外，它拥有独立电路控制单个喷油器或一组喷油器。
在检查单个部件前应先进行道路测试，在道路测试中，发动机应在各种工况下运转。
了解故障发生的工况有利于确定故障区域，还应对整个空气／燃油系统进行检查。
在检查空气／燃油吸入系统时，检查所有的燃油管和软管是否有扭结、断裂或损坏迹象。
对于损坏的油管和软管应修理或更换。
另外，必须使用符合规格的部件。
检测过程中，还应检查空气滤清器组件。
如果滤清器无法通过足够的空气，则发动机进气将减少，导致混合气过浓。
如果滤清器不清洁或堵塞，则应及时更换。
快速检查滤清器的方法是，将其对着光源，看光线是否能通过。
如果光线通过了滤清器的全部区域，那么它还可以再用。
应检查所有管路以及节气门体的装配，还应检查进气歧管至发动机缸体的密封圈和垫圈。
真空度泄漏会造成发动机在稀混合比下运转，这将导致一系列问题。
如果发动机不能起动，应检查燃油供给系统。
如果油箱内油量充足，则检查燃油是否被送入发动机。
如果燃油未被输送，则应检查燃油泵的工作能力。
如果泵工作正常，则检查燃油滤清器是否堵塞。
更换燃油滤清器时，应把接头拧紧。
燃油滤清器污染可能使发动机运转不良，这是由于进入发动机的燃油量不足造成的。
如果燃油滤清器堵塞，应检查燃油或油箱是否被污染。
如果油箱内污物或铁锈过多，应拆下来清洗或更换。
在过去一段时间内，典型的空气／燃油系统包括一个化油器。
化油器把一定量的燃油与空气混合，向发动机提供混合气。
供应给发动机的燃油和空气量应根据不同的起动和驾驶状况而变化：如冷态或热态起动、怠速、部分节气门开度、加速和高速运转等。
化油器的基本操作是以发动机真空度与环境压力之差为基础的，为适应发动机每一工况变化的需求，化油器包括有七个各具独立功能的电路。
为获得对空气／燃料混合气的更好控制，多数新型轿车配备了电控燃油喷射系统。
燃油喷射系统将一定量的燃油直接喷进发动机的空气流中，多年来各种不同型式的燃油喷射系统得到应用，有些是机械控制，而另一些是电控的。
燃油喷射系统利用节气门调节进入发动机的空气量，利用计算机或电控组件确定燃油流量。
燃油流量取决于多个因素：发动机温度、空气密度、发动机转速和负荷、节气门开度等等。
把燃油喷入空气流的部件是喷油器。
喷油器是一个电控阀门，它在高压下接受燃油并将燃油通过一个小孔喷入气流中。
燃油以雾状离开喷油器，因而很容易与空气混合。
改变进入喷油器的燃油压力或喷油器阀门开启的时间就可以控制空燃比。
这些改变是以发动机运转工况的变化为依据进行的。
基本上有两种主要的电子燃油喷射系统(EFI)：节气门单点喷射和进气道多点喷射。
多点喷射系统为每个气缸配有一个喷油器，供给等量燃油。
虽然所有电子燃油喷射系统都可分为这两种，但在当前发动机中可以找到这两种基本型式的很多变型。
这些变型系统是不同计算机控制系统和不同喷油器控制方法的产物。
在处理电子燃油喷射系统时，一定要参考维修手册以确保正确的维修和检测。
燃油喷射系统诊断应先仔细检查导线和接头。
对于任何腐蚀、破损或有其它损坏的地方都应及时修理。
还要检查所有真空管并进行必要的维修。
通用公司节气门体喷射系统(TBI)有两个主要子系统：一个电子／机械燃油输送系统和一个电子空气／燃油控制系统(见图78)。
燃油输送系统包括一个燃油泵和一个燃油泵继电器，电子燃油泵将加压的燃油送至节气门总成。
当有机油压力或电控组件(ECM)收到点火信号时，油泵继电器使油泵运转。
图78 典型TBI燃油供给系统节气门体喷射(TBI)空气／燃油控制系统包括一个节气门体组件，一个怠速空气控(IAC)系统，ECM(电控组件)，及各种传感器(见图79)。
节气门体组件包括节气门阀组件和一个燃油量调节装置，节气门阀与化油器节气门阀按同样方式调节发动机转速。
燃油量调节装置基本上包括一个燃油压力调节器和1～2个喷油器。
图79 节气门单点燃油喷射装置分解图(通用公司提供)由电控组件控制的电磁线圈向喷油器发出脉冲以获得所需的燃油量。
燃油是以恒定压力供给喷油器的，燃油压力调节器使压力维持在62～110kPa，并通过回油管使多余燃油返回燃油箱。
当电控组件将喷油器电路接地时，喷油器阀门打开，把燃油喷入空气中。
电控组件通过开关或脉冲控制接地电路的断开和闭合，从而实现对空气／燃油混合比的调节。
送给喷油器的脉冲是按照电控组件中一个基于运行工况的程序进行的。
如果对于每个点火基准脉冲，喷油器被触发一次，系统就处于同步模式。
当发动机起动或系统处于开环状态且发动机转速较低时，系统就工作于这种模式下。
如果喷油器脉冲独立于点火脉冲，系统就处于非同步模式。
在这种模式时，电控组件将根据氧传感器和其它输入信号来改变脉冲的长度和时间。
当节气门快速打开时，喷油器的作用就像一个加速泵，它瞬时向气流中喷入额外的燃油。
节气门位置传感器(TPS)信号被送至电控组件，使得喷油时间加长。
同样，当发动机冷起动时，喷油器也会额外喷油。
在减速过程中，基于节气门位置传感器输入信号，喷油器只喷少量油或不喷油。
怠速空气控制装置利用位于节气门旁通空气道处的电动机和针阀来控制怠速。
电控组件根据各种输入设置针阀的位置，怠速控制就是通过改变进入进气歧管的空气量而实现的。
节气门体喷射系统正常工作的关键是燃油供给系统。
如果油压不在规定范围内，节气门体喷射装置就不能提供正确的空气／燃油混合气。
因此，诊断节气门体喷射或任何电子燃油喷射系统的一个重要环节就是检测燃油供给系。
通过检测到达喷油器的燃油压力可以检查燃油供给系统的工作状况。
首先拆下燃油滤清器盖和燃油泵保险，然后起动发动机，让它运行直至用完汽油。
在发动机停机后，用起动机起动发动机约3s。
这时候所有剩余油压已被释放掉，可以放心安装燃油压力计了。
压力计应安装在燃油滤清器和节气门体之间，确保所有连接处紧固以防止泄漏，装上燃油泵保险并起动发动机。
把压力计读数与维修手册中给出的技术参数相比较，如果读数超过规定范围，说明供给系有故障，需进一步检查。
在诊断发动机不能起动的原因时，要用一跨接线向燃油泵通以12V电压就可以检测燃油压力。
当检测完成后，拆下压力计之前必须释放掉燃油系统的压力。
其作法与安装压力计之前的卸压过程一样，最后还要检查各连接处是否紧固。
由于节气门体喷射系统是通用公司计算机命令控制(CCC)系统的一个集成部分，因而对节气门体喷射系统的诊断不能与计算机命令控制系统的诊断过程分离。
如怀疑节气门体喷射系统有问题时，应按照维修手册中给出的详细检测过程进行检测。
其它厂家也应用到节气门单点喷射系统，这些系统基本上与通用公司的系统工作方式相同，但其设计各有不同。
因此在检测节气门体喷射系统前，应参考合适的维修手册以确定该种系统的特性和维修过程。
另外还有多种多点喷射系统，这些系统在有些方面有所差异，如不同的发动机控制系统、监测进气的方法以及起动喷油器的时间。
在这些进气道喷射系统中，燃油是连续喷射或脉冲喷射的。
最常见的连续燃油喷射系统是“波许K-Jetronic”，有时被叫作CIS或连续喷射系统。
喷油器向每个进气道内喷入一股连续的燃油，混合比是通过改变燃油压力控制的。
在脉冲或定时喷射系统中，油压是不变的。
混合比是通过开、关喷油器来控制。
很多车辆配备的是这种型式的燃油喷射系统。
多点燃油喷射(MPFI)系统的喷油器按以下几种方式之一触发：所有喷油器同时触发，曲轴每转一周触发一次。
成对触发，曲轴每转两周触发一次。
按点火顺序触发，曲轴每转两周，触发一次。
按点火顺序触发，曲轴每转一周触发一次。
按发动机点火顺序触发喷油器的系统，通常被叫作顺序喷油系统(SFI)。
多点燃油喷射系统是计算机化的发动机控制系统的一部分，利用脉冲宽度来控制燃油量(见图80)。
脉冲宽度就是喷油器被触发后开启的时间长度。
该系统利用压力调节器向喷油器提供恒定的油压。
调节器位于油路上，在调压时将多余的燃油送回油箱。
有些系统把进气管真空引入调节器膜片，目的是使调节器根据进气管压力的增加来调整燃油的压力。
这种结构使得喷油器在发动机全部工况下都能供给正确数量的燃油。
图80 进气道喷射系统图解为使系统对定量空气供给正确数量的燃油，应对进气量进行测量。
通常用两种方法测量进气量：流速／密度计算公式和质量空气流量传感器。
图81 空气流量计一般用空气流量传感器或空气流量计作为测量进气量传感器(见图81)。
传感器通常安装在空气滤清器和节气门体之间，对进气流速和温度进行测量。
空气速度是通过安装在传感器进气口的风门或叶片的移动来测量的。
进气把风门吹开，它的速度决定了风门打开的程度。
风门打开时，电位计的电刷随之移动。
随空气流速变化，电位计的参考电压发生变化，这个电压被送回计算机处理。
空气温度传感器(热敏电阻)位于空气流量传感器(在一些福特车上被叫作叶片流量计)的空气进口处。
计算机根据空气流速、空气温度、进气歧管绝对压力和大气压力传感器的输入信息计算空气密度。
图82 质量空气流量传感器分解图有的系统使用质量空气流量传感器来精确测量空气密度。
有两种主要型式的质量空气流量传感器，即AC装置和Bosch装置。
AC装置是由AC-Delco生产，它包括一个分散气流的挡板。
一根采样管将部分进气引到一加热传感元件上(见图82)，这个传感元件由计算机控制加热，使其温度总是高于进气温度75℃。
维持这一高温的能量被计算机转换为质量流量的测量值，计算机又根据这一空气质量流量值计算出维持理想空燃比所需的燃油量。
在一般工作状况下，计算机每秒钟大约对空气采样160次。
Bosch质量空气流量传感器使用一种加热金属丝代替箔片传感元件。
它还配备有一个当计算机处于闭环状态时被激活的独立熔化模块，这一模块会产生一股较强的电流通过金属丝，强电流可以烧掉金属丝上的灰尘和沉积物。
为了精确地对空气密度变化作出反应，金属丝表面必须始终保持清洁。
喷油器位于进气歧管中接近各气缸的进气门处，因为进气歧管只有空气通过，所以不会有燃油附着在进气管壁上的问题。