公路改造工程新老路基搭接施工方面的处理
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施
浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施软土地基的高速公路加宽扩建工程是土木工程中常见的一项工作。
在进行新老路基衔接处理时，需要采取一系列的措施，以确保新老路基之间的衔接处稳定、牢固、耐久。
首先，进行新老路基衔接处理之前，应进行充分的勘察和实验研究，了解软土地基的物理力学性质、承载能力以及变形特性等。
这有助于制定合适的处理方案。
其次，为了增加新旧路基之间的摩擦力，可以采取一些措施，如在衔接处设置加固梁、预埋钢板、锚杆或者使用钢筋混凝土板进行加固。
这个措施将增加新老路基之间的侧向抗滑能力，减少不均匀沉降。
另外，对于软土地基，可能存在较大的沉降。
在进行路基衔接处理时，需要对衔接处进行补强加固，以提高路基的承载能力。
可以在软土地基上设置增厚的公路路基，并在底部加设加固层，以增加路基的整体承载力。
此外，还可以采取预压和加固软土地基的方法，以减少沉降量。
在进行新老路基衔接处理时，还需要考虑软土地基的水分含量和排水条件。
若软土地基水分过高，可以通过降低路基表面高度，增加地基排水设施等方式改善排水条件。
同时，还可以在路基表面增加防渗措施，如铺设防渗地膜，以减少水分对软土地基的影响。
此外，在软土地基的高速公路加宽扩建工程中，需要注意新老路基之间的平滑过渡。
可以使用沉降量较小的填料进行填筑，以减少路基的不均匀沉降。
同时，可以设置过渡带，将新旧路基之间的高差过渡平滑地连接起来，以提供舒适的行驶条件。
最后，对于软土地基的高速公路加宽扩建工程，还需要进行定期监测和维护。
通过对路基沉降、变形等参数进行监测，可以及时发现问题，并采取相应的维修和加固措施，以保证路基的稳定和安全运营。
综上所述，软土地基的高速公路加宽扩建工程在处理新老路基衔接时，需要考虑土体的物理力学性质、摩擦力、沉降特性、水分排水条件等因素。
通过加固衔接处、增加路基承载能力、改善排水条件、平滑过渡连接等措施，可以有效解决软土地基高速公路加宽扩建工程中的新老路基衔接问题。
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理新旧路面高差H K 68cm(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求(2)旧路路面米取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H K 68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为80cm)。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床米用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% CBR fi不应小于80%。
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30 厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m)土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3％。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
新旧路面高差68cm< H K 148cm(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
(2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68v H K 118cm时，清表30cm后超挖深度为（118-H）cm回填透水性材料厚度为（148-H）cm当118V H< 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
公路工程新旧路基拼接施工技术分析
公路工程新旧路基拼接施工技术分析路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。
在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。
本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。
旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。
在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。
因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。
一、常见的路基拼接方式1、单侧拼接加宽。
采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。
就强度而言，新旧路基很难保证一致性。
2、单侧分离扩建。
单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。
一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。
3、两侧拼接拓宽。
路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。
二、路基拼接施工质量控制经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。
新老路基拼接施工
新老路基拼接施工
新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。
搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。
纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。
路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。
道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案
********道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案********街既有道路宽12米, 两侧各加宽2.5米, 由于原道路结构为3cm沥青混凝土、15cm砾石灰土、15cm白灰土, 无法与加宽部分道路结构实现阶梯搭接, 经技术人员综合施工现场实际情况, 采用铺设1米宽玻纤格栅的方法处理新旧路搭接部分。
现将施工方案报予建设单位和监理单位审批。
1.玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关, 在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。
玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。
铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。
2.玻纤格栅的铺设与固定格栅铺设采用人工铺设。
格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使格栅具备有效的张力, 铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。
采用钢钉固定法。
固定所需材料为: ①50×50×0.3mm的固定铁皮, 要求平整不翘角, 周边宜倒角处理；②2英寸钢钉。
采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时, 先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上, 钢钉可用锤击或射钉射入。
再将格栅纵向拉紧并分段固定, 每段长度为2～5m。
也可按缩缝间距分段, 钢钉位置设于接缝处。
要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
格栅搭接为纵向搭接, 搭接宽度不小于20cm, 横向搭接宽度不小于15cm, 纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
固定时不能将钢钉钉于玻纤上, 不能用锤子直接敲击玻纤, 固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动, 则需重新固定。
玻纤格栅铺设固定完毕后, 须用胶辊压路机适度碾压稳定, 使格栅与原路表面粘结牢固。
3、施工注意事项(1)严格控制运送混合料的车辆出入, 在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料, 以防止对玻纤格栅的损坏。
公路改扩建的新旧路基结合部处理分析
公路改扩建的新旧路基结合部处理分析发表时间：2020-05-12T03:48:21.424Z 来源：《建设者》2020年4期作者：赵寅王帅[导读] 为今后道路拓宽改造工程的设计与施工提供科学的一句，以确保道路拓宽改造工程的质量。
浙江江南工程管理股份有限公司浙江杭州 310000近年来，随着我国交通公路运输事业的快速发展，道路拓宽改建工程越来越多。
在公路拓宽改建中，不可避免地面临路基价款，新老路基结合的问题。
为保证新老路基共同承受路面结构和行车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部路面的开裂，路基失稳等病害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。
本文主要对新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降极其所产生的无危害、新老路基的稳定等，以寻求合理、科学的解决方法，为今后道路拓宽改造工程的设计与施工提供科学的一句，以确保道路拓宽改造工程的质量。
一、我国公路改扩建的现状我国已建成公路大部分为双向二车道或四车道，随着国内经济的快速发张，大部分公路将不能满足交通需求，需提高道路通行能力，增加车道数。
根据我国未来经济的发展需求，近期将需要对原先建成的公路进行拓宽改建。
那么现有公路如何改建，是旧路价款还是另辟新线，很有研究价值。
由于近距离新建公路，投资规模大、占用土地对，切易造成路网分布不均。
因而在现阶段，我国公路的改扩建大多采用老路加宽的处理方案。
老路加宽方案就是在现有公路的一侧或两侧加宽几条车道的建设方案。
二、新老路基拓宽处理的目的与要求1、减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差；2、处理好新老路基结合部位的低级，必要时采取特殊的处理方法（铺设土工合成材料），以解决新老路基的沉降差所产生的发射裂缝；3、采取特殊措施，加强新老路基结合强度，以此减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异等产生的危害。
三、公路拓宽改造工程产生的问题分析 1、新老路基沉降的差异新老路基地基压缩固结时间不同。
老路低级经多年荷载作用，沉降变形已基本稳定，而新路地基在施工过程中及竣工通车后都将有较大的沉降变形发生，因此，新老路基下的地基间将产生不均匀变形。
新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接处理措施在城市或乡村规划和道路建设中，往往会遇到新旧路基衔接的问题。
新旧路基衔接处理措施的质量直接关系到道路使用寿命以及行车安全。
本文将从路基平整度、水平衔接、纵向衔接和施工工艺等方面探讨新旧路基衔接处理的措施。
一、路基平整度新旧路基衔接处理的首要问题是平整度，即新旧路基之间的接口不能有明显的高低差。
为了确保路面的平整度，需要做到以下几点：1. 土质改良：如果旧路基的土质较差，可以在旧路基上进行土质改良，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 填筑辅助层：对于新旧路基间存在明显高差的地方，可以填筑辅助层，以减小高差，提高平整度。
3. 检测平整度：在进行新旧路基衔接之前，必须进行平整度检测，保证新旧路基之间的高差不超过设计要求。
二、水平衔接新旧路基之间的水平衔接也是新旧路基衔接处理的重要环节。
为了保证道路水平衔接的平稳度和舒适性，需要采取以下措施：1. 线性过渡：在新旧路基之间设置线性过渡段，将两个路基之间的高差逐渐过渡，以减小水平衔接时的颠簸感。
2. 弹性材料：在新旧路基之间使用弹性材料填充，可以起到缓冲和吸震的作用，减轻车辆经过衔接处产生的冲击力。
3. 路面标线：在新旧路基的过渡段设置标线，引导行车，并提醒驾驶员注意水平衔接处的平稳过渡。
三、纵向衔接纵向衔接是指新旧路基在纵向上的衔接，主要解决两个路基之间的纵向坡度过渡问题。
以下是纵向衔接的处理措施：1. 斜坡衔接：通过设置斜坡，在纵向上逐渐过渡两个路基之间的高度差，减小车辆行驶时的颠簸感。
2. 软化过渡：在纵向衔接处使用柔性材料填充，起到缓冲和过渡的作用，使车辆在纵向上平稳过渡。
3. 设计合理坡度：在规划和设计新旧路基衔接时，应根据实际情况合理确定纵向坡度，避免造成车辆行驶不畅或行驶不安全。
四、施工工艺除了路基平整度、水平衔接和纵向衔接的处理措施外，施工工艺也对新旧路基衔接处理起着重要的影响。
以下是一些建议的施工工艺：1. 合理施工顺序：在衔接处理时，应优先进行旧路基的修复和加固工作，确保旧路基的稳定性和承载能力。
公路改扩建工程新旧路基衔接技术的研究
公路改扩建工程新旧路基衔接技术的研究
摘要：受施工技术和经济条件的影响，许多已建成的道路不能满足当前交通发展的要求，如果在旧道路上修建新路，将消耗大量的人力、物力和财力。基于此，建设单位通常采用公路改扩建的方式，考察公路实际情况，选择科学的改扩建方案，路基路面拼接是公路改扩建技术的新尝试。
关键词：公路改扩建工程；新旧路基；衔接技术 引言 为消除公路改扩建工程质量隐患，保证公路工程的使用寿命，结合工程实例，对改扩建工程新旧路基衔接技术进行分析，阐述了公路改扩建工程新旧路基衔接技术要点，为同类工程提供参考。
1公路改扩建工程的原则和重要意义 1.1施工原则 在进行公路改扩建项目施工时，应遵循以下原则:(1)所选择的施工技术必须满足综合需要，主要包括切台、滚基、填料铺装等，同时根据工程的实际情况，对新旧路基衔接技术加以规划，以保证施工质量。②在施工过程中，应对施工所在地区实际情况进行分析，并在此基础上形成路基衔接体系。③遵循保护原则，保证新旧路基衔接质量。
1.2重要意义 与一般工程相比，公路改扩建工程结构复杂，易受多种因素影响。为保证工程的安全，应选择合适的路基连接技术。主要原因是施工后新路基完成，会在自身重量和车辆荷载的作用下逐渐下沉，导致新旧路基之间产生差异，无法满足平整性的要求，严重时甚至会引发严重的交通事故。故针对公路改建工程新旧路基选择合适的施工技术和防治措施，具有十分重要的意义。
2公路改扩建中常见的路基路面拼接方式 2.1单侧拼接加宽 单侧拼接加宽是公路改扩建中最常用的方式。这样既可以利用旧路基，减少拆迁占用的土地，又可以灵活调整旧路基的横波。另一边的旧路基仍然可以使用，在一定程度上节省了建筑材料，减少了施工成本。而且单侧拼接加宽能降低新旧路基拼接处的沉降问题，提高施工质量，在施工过程中保障另一侧正常通车。其缺点是对旧路基中央分隔带的处理有很多影响因素。此外，施工后新旧路基在承重方面会有产生一定的差异性。
新老路面的搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
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公路改造工程新老路基搭接施工方面的处理
摘要：本文以花垣县美惹至虎渡口公路改建工程为基本背景，对其中涉及到的
新旧路基搭接施工展开探讨，总结其中的施工要点，并提出一些可行的处理方法，经本文的探讨，以期给同仁提供一些可行的参考。
关键词：道路工程；新老路基；搭接处理；技术探讨
在当前的高速公路改扩建工程中，往往会出现各类型的病害，而引发拓宽工
程发生病害现象的原因较为复杂，其中以新旧部分的结合性能较差以及发生不均
匀变形两大因素最为关键，而这也是路基拓宽工程中需要重点考虑的内容。
1.工程概况
本文所探讨的项目坐落于湖南省花垣县境内，线路起点为花垣美惹，沿线经
过了龙潭、猫儿等地，同时与G319道路相交，最后延伸到花垣虎渡口大桥桥头。
该区段总长达到了32.888km，本文所探讨的区段对应起止桩号为K0+000～
K14+000，此部分区段总长为13.953km。
此项目为国有干线公路改造工程，原路
面宽度7m，22cmC30砼路面，新路面宽10m，对于原路面结构好的路段加以利用。
加宽部分路面结构为20cm厚4%水泥稳定底基层+20cm厚5%水泥稳定下基层，面层为改性沥青砼结构：5cm厚（AC-16）+3cm厚（AC-13）面层+1cm厚同
步碎石封层。
2 技术要求和施工方法
为了确保改扩建工程的整体质量，合理的工程技术措施至关重要，它可以有
效控制地基不均匀沉降现象。
对于高速公路改扩建项目而言，可行的方法有：将
原地表的杂草以及表层土清理干净，如果残留有树根则需要将其挖除；而后在结
合处开挖台阶，并设置土工格栅，这是避免路基衔接处发生不均匀沉降现象的必
行之举；选取合适的路基填料，诸如强夯或是换填等都是极为关键的处理手段。
实际结果表明，路基衔接处并未出现开裂现象，所带来的平整度能够达到工程要求。
3.新旧路基结合部施工工艺
（1）在路基填筑初期阶段，当完成首层石渣处理后，则需要采取偏心震动的
方法做进一步处理，此环节应重复操作20遍。
（2）伴随着填筑施工的持续进行，每完成五层填筑后也需要进行偏心振动处理，此时以10遍为宜；如果填筑层数达到了20层，要求碾压次数以20遍为宜。
（3）对原路基边坡部分进行大台阶开挖，需要注重对衔接部分的含水量检测，如果该值偏大时则需要进行晾晒或者换填处理；材料部分，填料以碎石土为佳，
它可以显著增强新旧路基的咬合力。
（4）诸如新旧路基衔接处、高填方段等都是极为关键的区域，所以必须采取
强夯处理，保障其压实度；在施工过程中，单次击打力至少要达到1000kN?m，
同时至少进行3次夯实处理，严格控制好最后两击，其带来的平均夯沉量不允许
超过25mm。
经夯实处理后，周边不可出现大隆起现象，在对台背处进行夯击处
理时，应在与台背距离50cm以上的区域进行操作。
（5）在对新旧路基结合部进行填筑施工时，每完成一层处理后需要确保有一
个向外2%的横坡，同时不允许出现凹凸现象，避免防水积水。
（6）在对硬路肩进行处理时，应当注重如下几点内容：①在老路硬路开挖
过程中，需要将所得到的沥青砼进行废弃处理。
②对挖出的填料进行检验，如果
达不到工程所提出的要求，则无法被利用，此时也需要将其视为废弃材料。
③在进行硬路肩挖除施工时，不可避免会遇到石渣以及矿渣等材料，此时需要对其进
行碾压，要求冲击碾压应达到20遍，确保路面不残留轮迹；如果施工区域为土质，要求其强度CBR≥4%，经过碾压处理后所得到的压实度应达到94%及其以上，如果土质达不到要求时则需要进行换填处理。
④必须对新老路基的衔接处做以强夯施工。
⑤在硬路肩开挖过程中，当对沥青切缝处进行开挖后，所形成的坡度以1：1为宜。
（7）对于老路路面较差路段对老路进行破除，新建路段路面结构都是采用：3.5cm（AC-13）+4.5cm（AC-16）+2层20厚5%水泥稳定基层+1层20cm厚4%水
泥稳定底基层。
4.本工程中新老路基搭接施工方面的处理
4.1填挖交接处路基施工
（1）如果在进行填挖交界处施工，需要对挖方段进行开挖处理，从而得到一个3%内倾的平台，在此基础上进行振动夯实。
（2）严格控制好填挖交界搭接处的长度，不可低于2m，使用土工格栅以分
层的方式进行填筑石方施工。
（3）施工平面图见下图。
图2 施工平面示意图
4.2新老路结合处填筑
4.2.1加宽路段的填筑
为了分析材料的可行性，需要选择一些典型的路段展开压实试验，要求所选
择的区域长度至少应达到100m，在试验过程中做好记录工作，选定最为合适的
设备以及工艺参数，而后将所得到的结果上报给监理工程师。
4.2.2台阶施工
以老路堤边坡的底部作为开挖起点，而后逐步向上延伸，从而得到一个倾斜
状的台阶结构，所形成的高度需控制在30~60cm，对应宽度以1～3m为宜，此外坡度需要控制在2%～5%区间内。
经压实处理后当台阶密实度达到工程标准后，
如果此时老路路基强度出现了不达标的情况，则需要上报给监理工程师，经过同
意后方可对路基进行二次处理。
此外，施工期的排水问题也尤为重要，所设置的
横向排水沟间隔以10～20m为宜，由此将地表水顺利排出。
4.2.3材料选用
严格挑选加宽填筑材料，其必须具备高度的透水性，同时应讲求质地轻的原则，在必要时还需要增设土工格栅，基于逐层压实的方式展开。
所得到的压实度
必须满足工程标准。
注重碾压顺序，应从加宽区域的两侧开始，逐步向老路堤进行碾压施工，相
较于新路堤处而言，应加强对新老路堤结合处的处理力度，碾压次数应多一到二次。
如果施工区域的构造物无法拆除，则需要注重其1m范围内的填料选择，以
碎石类材料为宜，基于小型夯实的方法进行处理。
无论是旧路两侧还是单侧加宽路基，二者所对应的加宽宽度都需要控制在2m 以内，如果部分路段不适用于压路机施工，则需要引入到小型压实设备进行处理；当遇到特殊情况时，如果获得了工程监理的批准可以设置一个路肩挡墙，由此提
升路基的稳定性。
关于新旧路基的纵向连接，需要对结合线区域进行处理，使其
与路线中线达到高度垂直状态，同时工作面应设置为竖直壁的形式。
4.3新路基基底处理
4.3.1原地面填前碾压施工
做好原地面填筑的准备工作，需要将施工区域内的草皮等杂物清理干净，而
后将树根挖除并进行碾压处理，使其达到相关的压实度要求。
注重路基填料的选择，以石渣或是山皮土等较为可行，其具备良好的物理力学指标，所得到的工程
质量较佳；此外，挖除的粘性土以及腐殖土均需要被视为废料处理掉。
4.3.2原地面处理
如果原高速公路两侧为不良地基，此时应当其进行处理。
如果两处为水塘或
是鱼塘，首先需要采取抛石挤淤处理，经抛石处理后应达到坡脚外2m处，以水
面为基准，要求抛石高度超出该值50cm。
如果表现为典型的粘性土地基，应当
基于插板竖向排水的方式进行处理，从而提升地基排水固结效果，增强抗剪强度；关于桥头等较为特殊的区域，应当设置为粉喷柱复合地基。
4.4路基整修
对路基表面进行修整，以人工与平地机相结合的方式为宜，而后利用压路机
进行碾压，确保最小压实厚度至少达到10cm。
关于路堑边坡的整修，应遵循自下而上的原则而展开，不允许在边坡上采取
以土贴补措施。
对于边坡加固地段，需要给其预留足够的加固区域，经施工后所
得到的坡面应达到设计标准。
如果受到了雨水的影响，致使路堑边坡出现小冲沟时，则需要将原边坡开挖成台阶，在此基础上进行分层填补。
5.结语
在对高速公路进行路基加宽改造施工时，最为基础的便是挑选出高质量的材料；做好对新旧路基衔接处的处理工作，确保该区域不出现开裂现象。
基于本文
所提出的方法进行施工，所带来的实际效果良好，因此具有高度可行性。
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