鸟类飞行高度与民航机场鸟击防范的关系
机场鸟击事件反思总结
机场鸟击事件反思总结1鸟撞对飞机的危害1.1对非动力系统造成的影响在非动力系统部位受到鸟撞时，如飞机的表层，会使受击部位发生形变，从而影响整个飞机的气流走向，导致飞机的油耗增加。
如撞击部位在飞机的头部，因飞机头部设有许多传感器等设备，极易导致飞机的部分功能丧失，尤其是发生在风挡部位时，可能直接导致飞机的风挡破碎，或受血迹的扩散，影响飞行员的准确导向，从而偏离航道，影响飞行安全。
如2007年8月，一俄罗斯飞行员在进行飞行训练时，大雁直接撞击在风挡左侧，飞行员受到猛烈冲击失去知觉，随后飞机坠毁，机毁人亡。
1.2对动力系统造成的影响目前大多数飞机都是采用使得高涵道比涡扇发动机，这种新型机用发动机能够大幅提升飞行效率。
而由于其功率巨大经常会把鸟类吸入到进气口处，从而对发动机的内部结构遭到破坏，导致飞机的飞行不稳，引发严重事故。
2机场驱鸟方法机场驱鸟原理主要体现在听觉、视觉、捕杀、嗅觉等方面实施相应手段。
2.1听觉方面听觉主要是通过发出对鸟类产生刺激性的声音恐吓鸟类。
驱赶手段有爆竹弹射发射器，将过年时燃放的爆竹烟花装置在发射器中，在飞机起降前发射，从而达到驱赶鸟类的目的。
声波语音法，通过电子软件合成鸟类天敌所发出的声音，恐吓鸟类。
2.2视觉方面视觉方面的驱鸟方法有：激光驱赶法，驱鸟人员使用能够发出红色或其他对鸟类具有刺激性颜色的激光束，驱赶鸟类。
稻草人驱赶法：将制作好的稻草人吊放在鸟类出没地点，随风摆动。
或在机场的跑道上图画一些生动形象鸟类害怕的生物，鸟类看到之后就会受到惊吓而逃跑。
2.3网捕和捕杀有些机场会直接雇请专业人士捕杀机场内的鸟，虽然鸟类会不断减少但是却不符合野生动物的保护条例。
另外，可以使用一个专用与捕鸟网将鸟粘挂在网上，将捕捉到的鸟在外地放飞，这种方式不仅能够有效的减少机场鸟类，还能够对鸟类进行保护，防止生态系统失去平衡。
2.4嗅觉方面通过使用一些无公害的化学药剂驱赶鸟类，利用氨水等能够散发刺激性气味的化学用品喷洒在鸟经常出没的地方，使鸟闻到气味之后飞走远离机场，或使用动物园里狮子、老虎等猛兽的新鲜粪便所散发的独特气味吓走鸟类。
中国民航机场鸟击防范培训
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机场鸟防工作评估及检查主要内容
危险鸟种驱赶效果的研究
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收集与发布、推广工作 中国民航鸟击防范信息系统使用培训
主要内容
管理机场鸟击防范工作的规章 中国民航鸟击数据统计分析 中国民航机场鸟击防范研究进展简
介 机场鸟防工作评估及检查主要内容 机场鸟情调研 鸟击防范研究工作规划 建议机场进行的研究工作
机场鸟击防范工作评估方法和评估程序
机场鸟防工作评估大纲
组织机构、人员资格及数量 各项鸟害防治工作制度是否齐全有效 各种设备是否齐全有效 各项鸟害防治工作的日常实施情况 近期的鸟击形势
各项鸟害防治工作制度是否齐全有效
1. 机场生态环境调查分析制度 2. 鸟击防治实施方案制定和修订制度 3. 鸟情巡视、驱除及日志制度 4. 鸟击事件报告制度 5. 驱鸟枪支等各种设备的使用管理和维护规程 6. 鸟情通报制度
总结我国鸟击事件发生规律，并提出相应 的对策。
主要内容
管理机场鸟击防范工作的规章 中国民航鸟击数据统计分析 中国民航机场鸟击防范研究进展简
介 机场鸟防工作评估及检查主要内容 机场鸟情调研 鸟击防范研究工作规划 建议机场进行的研究工作
中国民航鸟击防范信息系统建设
中国民航机场鸟类快速查询系统（数据 库）
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文1.鸟击防范和生态学管理技术概述所谓鸟击指的是，航空器与鸟类发生相撞事故。
在飞机发展历程中，鸟击事件一直存在，给航空运输埋下了极大的安全隐患，轻则导致航班延误，重则导致机毁人亡。
值得一提的是，大多数鸟击事件出现在飞机的起降环节，所以，重视和做好机场鸟击防范工作便显得尤为重要了。
1963年在法国举行了第一届国际鸟击会议，相当部分专家和学者的观点是，音响设备是防范鸟击的唯一有效手段，由于没有充分考虑生态学因素及其方法，因而成效并不显著。
进入20世纪70年代之后，以美国为代表的发达国家开始重视生态学知识在鸟击防范中的应用，且取得了较明显的研究成果。
我国鸟击防范工作尽管起步偏晚，然而国家民航总局一直保持着高度重视的态度，国内大中型机场均先后启动了鸟类生态学和鸟击防范工作，为我国航空事业的健康发展提供了有力保障。
所谓生态管理技术指的是，在充分把握生态系统的基础上，制定和实施针对性的管理策略，对其结构与功能进行适当调整，以符合人类的普遍期望，关注社会经济、生态系统之间的和谐共处、共同发展，管理策略强调立足于措施所对应的阶段性结果，同时辅以现代信息技术以实现对管理方案的及时、有效调整。
2.影响机场鸟类活动的生态因子2.1食物因子机场对鸟类的吸引在很大程度上反映在食物链上，机场及周边的土壤、草坪中生存着大量的小型动物，在鸟类食物链中扮演着相当重要的角色，可能是鸟类的直接食物，也可能是鸟类的间接食物。
在整条食物链中，蚯蚓等昆虫会成为鸟类的直接或者间接食物；开花结籽植物能够为植食性以及杂食性鸟类提供大量食物；小体型的鸟类则是老鹰等猛禽的目标。
2.2水因子机场及周边水体能够对鸟类形成较大吸引力，使其前来觅食或者栖息，特别是鸭类等游禽，如果这些鸟类聚居在机场附近，那么将会大幅提升鸟击事件的发生概率。
生存于排水沟或者水塘中的鱼虾将会吸引鸭类飞鸟前来觅食；夏天飞行区那些较低洼处的积水为水生昆虫提供了适宜生存的环境，也可能吸引一些鸟类前来觅食。
如何处理飞机撞鸟事件？飞机撞鸟的风险和危害是什么？
如何处理飞机撞鸟事件？飞机撞鸟的风险和危害是什么？近年来，随着民航行业的飞速发展，飞机撞鸟事件也越来越频繁地发生。
当飞机在高速飞行中撞上鸟类，不仅会对乘客乘务人员的人身安全造成威胁，还会给航班的安全运营带来极大的风险。
今天，就让我们一起了解如何处理飞机撞鸟事件，以及飞机撞鸟带来的风险和危害。
一、飞机撞鸟的风险和危害1.对飞机造成机体损坏或失效撞鸟能对飞机造成重大机体损坏或机体失效，并导致灾难性的事故。
鸟类可能会撞击到引擎、控制面、机翼和机身等关键部位，造成相应的失效和损坏。
2.影响飞行的安全性飞机在飞行过程中，如果突然撞上鸟类，会产生突然的身体颤动和剧烈震动，给乘客乘务人员造成恐慌感。
更为严重的是，飞机在飞行过程中需要维持高速飞行的姿态，如果发生飞机失控的情况，将会对乘客乘务人员和飞行操作人员的生命安全构成严重威胁。
3.引起航班延误甚至取消发生撞鸟事件后，飞机需要进行机体检测和维护，可能影响航班的正常运行。
而在部分极端情况下，撞鸟事件可能导致航班被迫取消，让乘客和航空公司都产生损失。
二、如何处理飞机撞鸟事件1.提前预防，减少发生可能性预防是最有效的治理措施。
航空公司可以通过监测鸟类的迁移、规定终端区域不得垃圾满地、优化机场的生态环境等方式预防鸟类的出现。
此外，飞行控制人员也需要加强对天气、地理等监测，提升对飞机飞行的全方位掌控，减少产生鸟类相撞的可能性。
2.基于如实反馈的数据，进行飞行决策飞行操作人员要实时通过飞行信息收集系统获取飞机机体的状态信息，发现飞机撞击鸟类等特殊情况时，应及时反馈给机场进行处理。
为了防止飞行操作人员偏离标准流程或个人意志对事态进行不当处理，应该进行相关培训和规范化指导，进一步提高工作效率，保证航班的安全运行。
3.严格的设备检测和维护为了规避鸟击造成的麻烦，航空公司有必要建立严密的访问控制体系和疑问反馈系统，确保每位使用设备的人员能对各种鸟类产生的意外情况作出正确的判断，进而及时维护设备或更换设备。
合肥新桥国际机场鸟类多样性及鸟击风险评价
合肥新桥国际机场鸟类多样性及鸟击风险评价周璐璐;周立志;万政云;薛委委;李春林;许仁鑫【期刊名称】《四川动物》【年(卷),期】2013(032)004【摘要】鸟类多样性研究对于新建机场开展鸟击防范工作具有指导意义.2012年2月到2013年1月,采用样线调查法对新建合肥新桥国际机场及其周边地区鸟类进行了调查,根据鸟类相对数量、遇见频率、生境利用率和飞行高度,对机场鸟类鸟击风险进行评价.共记录到鸟类79种,其中留鸟34种,夏候鸟21种,冬候鸟和旅鸟分别为12种和11种；食虫鸟35种,食谷鸟8种,杂食性鸟15种,肉食性鸟21种.在各类生境中以林地的鸟类密度(D=10.25 ind· hm-2)和Shannon-Wiener指数(H’=2.12)最高.全年以秋季鸟类密度(D=9.23 ind ·hm-2)、ShannonWiener指数(H'=2.13)最高.新桥机场鸟击风险高的鸟类共23种,飞行区内(R≥40) 12种,飞行区外(R≥40)21种；其中留鸟占60％,食虫鸟占52％.加强对留鸟和食虫鸟的管理,采取生态防治和综合防治措施,对于降低机场鸟击风险具有积极意义.【总页数】8页(P619-626)【作者】周璐璐;周立志;万政云;薛委委;李春林;许仁鑫【作者单位】安徽大学资源与环境工程学院生物多样性与湿地生态研究所,安徽省生物物种资源信息中心,合肥230601;安徽大学资源与环境工程学院生物多样性与湿地生态研究所,安徽省生物物种资源信息中心,合肥230601;安徽民航机场集团有限公司,合肥230039;安徽民航机场集团有限公司,合肥230039;安徽大学资源与环境工程学院生物多样性与湿地生态研究所,安徽省生物物种资源信息中心,合肥230601;安徽大学资源与环境工程学院生物多样性与湿地生态研究所,安徽省生物物种资源信息中心,合肥230601【正文语种】中文【中图分类】Q959.7【相关文献】1.南宁吴圩国际机场冬季鸟类组成与鸟击防范 [J], 黄才斌;李东;余丽江;梁启联;2.昆明巫家坝国际机场鸟类的时空变化及鸟击防治 [J], 廖峻涛;赵雪冰;胡劭骥;许远钊3.南宁吴圩国际机场冬季鸟类组成与鸟击防范 [J], 黄才斌;李东;余丽江;梁启联4.成都双流国际机场鸟击风险与鸟类群落关系研究 [J], 张琼悦;和梅香;赵小英;何兴成;窦亮;冉江洪5.云南沧源佤山机场鸟类多样性及鸟击风险评估 [J], 王莹莹;王官胜;张雪莲;张雁玲;罗旭因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新疆地区机场鸟类活动规律及鸟防措施研究
新疆地区机场鸟类活动规律及鸟防措施研究作者：秦超何晶田野王紫峤来源：《科学导报·学术》2020年第72期【摘要】每年春秋迁徙季节，航空器鸟击事故频发，严重影响了全国机场航空安全运行。
在新疆地区管理局指导下，乌鲁木齐国际机场将迁徙大型鸟类综合通过延伸观测的方式与新疆各中小机场建立联动机制，对疆内机场迁徙鸟类活动规律进行了研究。
得到了乌鲁木齐及其支线机场两种主要迁徙鸟类黑耳鸢、鸿雁的迁徙动态、高度、迁徙时间段和高峰时间段，并提出了相应的防范措施。
【关键词】鸟击事故;延伸观测方式;鸟类活动规律;防范措施前言乌鲁木齐国际机场位于新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市西北方向，地处天山北麓、准噶尔盆地南缘，东、南、西三面环山，地势东南高、西北低，海拔相差200多米，属4E级民用机场。
针对乌鲁木齐机场飞行区及周边6公里的调查显示，调查区地理位置属中亚荒漠天山北坡中段，土层深厚，为黄土覆盖的灰棕色荒漠土，调查区内以居民区、厂房、树林地为主，农作物主要是葡萄、玉米和小麦;机场飞行区内草地类型为典型荒漠草原，主要物种有角果藜、骆驼蓬、蒿属植物等。
乌鲁木齐国际机场春秋季每日对飞行区内迁徙鸟类活动区域调研，每月对飞行区外重点区域（例如：青格达湖、红岩水库）迁徙鸟类情况进行调研，共调研528次，均在日间记录到迁徙鸟群，共发现迁徙鸟类2种（黑耳鸢、鸿雁），分属2目2科，共50243只，其中春季记录到迁徙鸟类1种（黑耳鸢），共10197只;秋季记录到迁徙鸟类2种，其中黑耳鸢29733只、鸿雁10313只，共40046只。
通过对支线机场鸟情信息收集、分析发现克拉玛依机场、和田机场、阿勒泰机场、库尔勒机场均有迁徙鸟类活动情况。
综上，秋季迁徙鸟种多于春季，秋季鸟类数量高于春季，黑耳鸢迁徙总量均大于鸿雁。
为了得到鸟类迁徙规律分析并用于指导鸟击防范开展了乌鲁木齐及其支线机场两种主要迁徙鸟类的调查。
一、调查方案兩名工作人员在飞行区内以1.5公里/小时步行沿着两条线路（具体如图1）相对行进，并记录所见迁徙鸟类的种类、数量、行为特点和周围环境，当观察到迁徙鸟群方向时向其相反飞行方向延伸1公里，定点继续观察其飞行路线，依次类推，利用延伸观测的方式（如图2）查找连接出迁徙鸟类的飞行路线。
民用机场常见鸟类防范指南
目 录1 目的 (1)2 依据 (1)3 适用范围 (1)4 说明 (1)5 机场常见鸟类的防范指南 (2)5.1 燕类 (2)5.2 雨燕类 (5)5.3 家鸽类 (8)5.4 鹭类 (11)5.5 雁类 (14)5.6 乌鸦类 (16)5.7 鸻类 (19)5.8 金翅类 (21)5.9 斑鸠类 (23)5.10 麻雀类 (26)5.11 鹀类 (28)5.12 喜鹊类 (30)5.13 麦鸡类 (33)5.14 雉类 (35)5.15 鸭类 (38)5.16 云雀类 (41)—1—5.17 鸥类 (43)5.18 鹎类 (46)5.19 鹡鸰类 (48)5.20 鹨类 (50)5.21 椋鸟类 (52)5.22 隼类 (54)5.23 戴胜类 (57)5.24 鹌鹑类 (59)5.25 鸮类 (61)5.26 鵟类 (64)5.27 雀鹰类 (66)5.28 夜鹰类 (68)附录1参考资料来源机场清单 (71)附录2机场常见鸟种或类群列表及威胁程度评估结果 (72)附录3本咨询通告所采用的威胁程度评估方法 (75)民用机场常见鸟类防范指南1 目的编制本通告的目的是加强民用机场鸟击防范工作，帮助各机场了解常见鸟类的特点，分析鸟类威胁飞行安全的关键要素，进而采取针对性防范措施提供指导和参考。
2 依据本通告依据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140部）制定。
3 适用范围本通告适用于民用运输机场（包括军民合用机场的民用部分，以下简称机场），通用机场参照本通告执行。
4 说明本通告由中国民用航空局机场司组织编写，中国民用航空局航空安全技术中心编撰。
参考了全国33个机场（附录1）的鸟情调研报告和鸟情信息，以及2001-2009年的中国民航鸟击航空器事件报告，结合《中国动物志—鸟纲》第一、二、四、六、九、十四卷及《中国隼形目鸟类生态学》等鸟类学基础资料，对机场常见的55个鸟种的威胁情况进行了整理和分析。
军民合用机场鸟击风险评价及防范措施改进研究
军民合用机场鸟击风险评价及防范措施改进研究王维;孟丽娜【摘要】In order to grasp civilian-military airport and the surrounding area ’ s Birds dynamic that threat to flight safety , work of one civilian-military airport birds ecological research in the airport 8 km radius around the range have been done , from June 2015 to May 2016.According to the findings introduct of the bird body length , weight and flight altitude and relative binding relative number of birds , met for the frequency factors influence the degree of bird threat analysis .First proposed the civilian-military airport bird strike prevention features , and the a-nalysis results , combined with the nature of airport for civil use , put forward countermeasures targeted bird strike prevention work on the basis of existing bird strike .%为了掌握军民合用机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类动态，2015年6月至2016年5月，对某军民合用机场在机场周围半径8 km范围内展开鸟情生态调研工作。
中国民航鸟击状况与特点
机，构成飞行事故征候，其责任和责任单位划定为机场管理机构；如上
1
述范围之外发生鸟击飞行事故征候，其责任划定为意外。因此，做为鸟
击防范的主要责任单位——机场部门更关注机场责任范围内的机场鸟击
率。在 ３６１ 次鸟击事件的信息中，很多信息没有明确责任单位。我们根
据飞行特点确定：起飞和着陆阶段所发生的鸟击事件和明确注明高度在
１９９４
２９（－２） ８
４（－１） １（－１）
１
５
１０
１９９５
２４（－２） １１（－１） ２
５
２（－１）
４
１９９６
３２（－２） １３（－１） ２
１
３（－１）
３
４
６
１９９７
３９
９
６
１
１０
９
４
１９９８
３６（－２） １１（－２） ２
有 １５ 次发生在国外或港澳机场。根据每年的鸟击发生次数和每年的全国
总起落架次进行计算，十年来我国的鸟击率列于表 １。可以看出，这 １０
年期间，我国民用航空的鸟击率基本上是在同一水平之上，或是说略有
所下降（９１ 年前鸟击事件没有引起航空公司的重视，很多数据没有上报，
９１ 年前的数据只能用于参考）。
5
时的飞行阶段有很大关系。在我国鸟击引起的 ３５ 次严重损伤事件中，有
２６ 次发生在起飞过程中，７ 次发生在爬升过程中。中等损伤的 ６４％发生
在起飞、爬升和着陆过程中，见表 ６。这些数据再次告诉我们，地面和
低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。因为，有一些较大型的鸟（如
稚鸡类鸟）更爱沿地面飞行；机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间。
2024年机场驱鸟工作总结（2篇）
2024年机场驱鸟工作总结一、引言机场作为国家门户的重要组成部分，必须保持飞行区域的安全和无干扰。
鸟类对于飞行安全构成一定的威胁，因此，机场的驱鸟工作非常重要。
为了确保机场飞行区域的安全和无干扰，我机场在2024年开展了一系列的驱鸟工作。
下面本文将对这些驱鸟工作进行总结。
二、工作内容在2024年，我机场主要从以下几个方面开展了驱鸟工作。
1. 驱鸟设备更新为了更好地驱赶鸟类，我们购买了一批新的驱鸟设备。
新设备包括声波器、激光器和飞鸟驱赶器等。
这些设备具有更强的驱赶效果和更广的覆盖范围，有效地减少了鸟类活动区域。
2. 鸟类生境管理我机场加强了对机场周边鸟类生境的管理。
我们修复了一些水源，增加了水体的深度，减少了鸟类活动的空间。
同时，在机场周边建立了一些人工鸟巢，吸引鸟类转移活动区域。
3. 巡逻巡查为了及时发现机场内外的鸟类活动，我们加强了机场巡逻巡查的频次。
巡逻人员会定期巡查飞行区域，特别是航线附近的鸟类活动区域。
一旦发现鸟类聚集，即刻使用驱鸟设备进行驱赶。
4. 垃圾管理垃圾是鸟类聚集的一个重要原因之一。
为了减少鸟类找食的机会，我们加强了机场垃圾的管理工作。
每天都有人员对机场周边和飞行区域的垃圾进行清理，减少了鸟类的觅食点。
5. 鸟类监测与记录为了更好地了解机场内外鸟类的活动情况，我们建立了鸟类监测与记录系统。
每天我们都会记录机场内外鸟类的种类和数量，并与驱鸟工作进行对比。
这样可以帮助我们更好地调整驱鸟策略，提高驱鸟能力。
三、工作成果通过一年来的努力，我们取得了一定的工作成果。
1. 鸟击事故减少2024年，我机场发生的鸟击事故较往年有所减少。
这得益于我们的驱鸟工作的加强，有效地减少了鸟类活动区域，降低了鸟击事故的发生概率。
2. 鸟类活动区域减少通过驱鸟设备的使用和鸟类生境管理的改善，我们成功地减少了鸟类活动的范围。
机场内外的鸟类聚集数量减少，对飞行区域的影响相应减小。
3. 驱鸟能力提升我们在2024年充分利用新设备、加强巡逻巡查和垃圾管理等措施，提高了机场的驱鸟能力。
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鸟类飞行高度与民航机场鸟击防范的关
系
摘要：现今，航空业发展突飞猛进，飞机数量也与日俱增，先进的技术使飞
机飞行高度高、速度快，飞行性能卓越，造成鸟类和飞行器越来越激烈的争夺制
空权，鸟击事件的发生愈来愈频繁。
关键词：鸟类飞行高度；民航机场；鸟击防范
随着航空业的发展和环境的日益好转，鸟击事件发生也越来越频繁，“人鸟
冲突”情况日益严重。
鸟击事件威胁到飞行安全，也带来巨大的财产损失和昂贵
的飞行器维修费用，鸟击事件带来的人员伤亡也影响公众对航空运输的信任，鸟
击事件受到了广泛关注。
一、地域概况
呼和浩特白塔国际机场位于呼和浩特市东郊城乡结合部，属温带大陆性气候，四季分明，雨热同期，昼夜温差大，降水量少，无霜期短，区内植物群落以多年
生及一年生杂类草为主。
巴彦淖尔机场位于内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县天吉泰镇，机场属典型的
干旱、半干旱大陆性气候，降雨量少且集中，蒸发强烈，干燥多风，温差变化大。
虽然这一亚带气候条件严酷，植物区系贫乏，但荒漠植被类型较多样，植物资源
丰富。
乌兰察布机场位于集宁中心区北偏东，机场地处阴山山脉辉腾梁南麓，黄旗
海盆地。
机场地处中温带，属半干旱大陆性季风气候区。
春季干旱，多大风。
机
场属半干旱草原植被类型，以多年生半干旱植物为主。
二连浩特机场位于二连浩特市东南,机场地处内蒙古剥蚀高原北部偏西,地貌
上属于河湖相沉积剥蚀地形高原,属温带大陆性季风气候区，冬季寒冷漫长。
二
连浩特地区植被组成简单,多以荒漠植被为主。
二、方法
选取能见度较好的天气观察，采用样带法或样点法对呼和浩特机场1～10号
样点、巴彦淖尔民航机场的29条样带、乌兰察布民航机场的26条样带、二连浩
特民航机场的30条样带和1个样点的鸟类进行观察。
三、结果
调查共记录到不同飞行高度鸟类86种，其中呼和浩特机场(简称为呼市机场)记录到31种鸟类飞行高度；巴彦淖尔民航机场(简称为临河机场)记录到66种鸟
类飞行高度；乌兰察布民航机场(简称为集宁机场)及周边记录到75种鸟类的飞
行高度。
二连浩特赛乌素机场（简称为二连机场）及周边记录到33种鸟类的飞
行高度。
计算鸟类平均飞行高度和风险值，有些同属一个类群的鸟类飞行高度相近，
据此将观察到的鸟类分为16个类群，包括鹈形类、雁鸭类、秧鸡类、鸥类、鹳
形类、隼形类、鹑鸡类等。
根据观测到的各鸟种飞行高度及数量，计算平均飞行高度。
国际民航组织数
据显示，大多鸟击事件发生在100英尺以下高度。
中国民航将围界以内，起飞
100米以内、进近60米以内的鸟击事件，算作机场责任区的鸟击事件。
综合考虑
各方因素和机场物理构型，取40m作为风险区域中间值，在40m以下风险随飞行
高度增加而变大，风险区域下限值为0。
在40m以上风险随高度增加而变小，风
险区域上限值为实际观察到的最高飞行高度80m。
利用原始数据计算各类群鸟类
的平均飞行高度和风险值。
鸟类飞行高度越接近40m，其风险值越大，表示发生鸟击事件概率越大。
观
测到的严重危险鸟类有14种，包括赤麻鸭、赤膀鸭、红隼、燕隼、灰斑鸠、大
短趾百灵、短趾百灵等，占总种数的16.28%；很危险鸟类有15种，包括大白鹭、
白琵鹭、黑鹳、绿翅鸭、绿头鸭、斑嘴鸭等，占总种数的17.44%；较危险鸟类有25种，包括小鹡鸰、普通鸬鹚、苍鹭、琵嘴鸭、银鸥等，占总种数的29.07%；
一般危险鸟类有32种，包括大麻鳽、斑翅山鹑、环颈雉、白骨顶、黑翅长脚鹬、反嘴鹬、红嘴鸥等，占总种数的37.21%。
根据以上危险等级划分，严重危险类群
有3个，包括雁鸭类、隼形类、鸦类；很危险类群有3个，包括鸠鸽沙鸡类、百
灵类、燕类；较危险类群包括鹈形类、秧鸡类、鸥类、鹳形类、鸮形类等7个类群；一般危险类群包括鹑鸡类、鸣禽等3个类群。
四、讨论
1、危险鸟种比较。
呼市机场、巴彦淖尔、乌兰察布民航机场与二连浩特民
航机场同属内蒙古中部地区，而二连浩特民航机场的危险等级结果是利用多因子
综合分析，包括相对数量成分、相对时间成分、相对空间成分、相对重量成分、
相对集群情况、鸟类活动距飞行区距离6个影响因子。
将其与本文根据飞行高度
单一因子划分出的危险等级结果比较，发现两者存在以下相同点与不同点。
1)相同点:a．观察到的鸟类种数数量相近；b．严重危险鸟类都包括大短趾
百灵、短趾百灵、麻雀；c．较危险和一般危险鸟类基本为小型鸣禽，如鹡鸰类、伯劳类、鸫类等。
2)不同点:a．危险等级划分依据因子不同；b．调查机场严重危险鸟类中的
鸦类和鸠鸽类在二连民航机场属于很危险，但差别不大；c．调查机场一般危险
鸟种的毛腿沙鸡在二连民航机场属严重危险鸟类，危险等级差别大；d．调查机
场严重危险鸟类较二连机场少了大型的涉禽，如鸬鹚和鹤；e．调查机场中风险
值较高的隼类在二连机场的风险值较低，属较危险鸟类，差别大。
2、原因
1)百灵类:平均飞行高度为27m，飞行速度快、分布范围广。
百灵类在二连机
场的主要栖息环境为草地，优势种为狗尾草等易结籽植物，食物来源充足；短趾
百灵和凤头百灵在调查机场各生境均有出现，说明它们在林地、湿地和草地均可
栖息，而凤头百灵遇见频次更高达44次。
因此，百灵类从飞行高度和数量方面
分析，都为严重危险鸟类。
2)毛腿沙鸡:主要栖息于开阔贫瘠的荒漠原野、草原、半荒漠地带和耕地。
由于二连机场周边生境以草地为主，食物来源充足，适宜毛腿沙鸡营巢栖息，因
此属严重危险鸟类；在呼市和集宁民航机场观察到毛腿沙鸡的飞行高度较低，遇
见频次也低，在巴彦诺尔未观察到毛腿沙鸡。
调查机场周边湿地和林地占的比例大，不适宜毛腿沙鸡的栖息，因此属一般危险鸟种。
3)麻雀:属于伴人生活的杂食性鸟类，飞行高度高，多以人类生活垃圾为食，适应性强，在4个机场均有分布，并都属于严重危险鸟类。
在调查机场都观察到
与麻雀同属小型鸣禽的白鹡鸰、北红尾鸲、金翅雀等。
它们飞行高度低，在机场
草坪中觅食和栖息，很可能穿越跑道。
飞机起飞时需强大动力，因此容易将这些
小型鸟吸入发动机而造成危害。
同样为伴人杂食的鸠鸽类及鸦类，飞行高度高，
分布广，经常在飞行区附近活动，不易被人类干扰，也是较危险鸟类。
3、防范鸟击措施
1)切断食物链。
机场飞行区及周边地面上的草籽易吸引飞行高度低的小型植
食性鸟类，因此要定期修剪草坪；机场上空无障碍，致使猛禽常在飞行区盘旋觅食，因此机场围界内需采取灭鼠灭虫措施以控制猛禽食物来源，避免其在机场出现；加强垃圾的回收管理，避免杂食鸟类觅食。
2)治理周边环境。
在调查机场周边的湿地环境中栖息的多为游禽和涉禽，其
中雁鸭类平均飞行高度约为30m，风险值高，体型大的鹈形类和鹳形类风险值高。
因此要治理湿地，主要栖息在草原的鸟类以草作为遮蔽物，要定期修剪机场草高，最好控制在10～15cm。
3)掌握驱鸟时间。
根据国家近年来鸟击统计，发生鸟击时间基本为春、夏、
秋三季，秋季最突出，秋季鸟类迁徙活动频繁。
因此秋季要加大地面人为干扰。
迁徙时期，大型迁徙鸟类飞行高度和飞机航行存在高度交叉冲突。
鸟类的迁徙现
象是自然选择结果，人为控制难度大，但可人为设计飞机航线和高度，在鸟类迁
徙时间内，可适当调整航线。
此外，还需在机场围栏处设置鸟网，防止飞行高度
低的鸟类扩散到机场内。
参考文献：
[1]刘振江.鸟击的因素及防治策略[J].航空安全，2016(13).
[2]梁淑敏.鸟类飞行高度与民航机场鸟击防范的关系[J].安全与环境学报，2016(01).。