广东省内河航运发展规划
1 / 10 xx内河航运发展规划 为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。
一、xx内河航运基本状况 ——航道 广东省河流纵横交错，水资源丰富。全省有大小河流２０００余条，总长３６０００多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”（西江航道主干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。
广东省现有通航里程１１８４４公里，占全国内河通航里程的９．６％，居全国第二；其中等级航道里程４３０６公里，占全省３６％，居全国第六；四级及以上航道里程１０３６公里，占全省８．７％，居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流８６５条，通航里程８０１０公里，占全省通航里程６７．６％，其中珠江三角洲河网通航里程５８２３公里，四级及以上航道里程９０１公里，分别占全省４９％和８７％。西江是珠江的干线，目前为三级航道，２０００吨级船舶可通达肇庆，１０００吨级船舶可通达广西梧州。
东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。
目前，珠江三角洲已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件得到改善。——港口
基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位３０６６ 2 / 10
个，年通过能力５０８９９万吨，其中沿海码头泊位１２１９个，年通过能力３３３９９万吨，约占全省６５．６％。
全省共有内河生产性码头泊位１８４７个，内河港口吞吐能力约１７５００万吨，约占全省港口吞吐能力的３４．４％，居全国第六，２００３年实际完成吞吐量９３４８万吨。全省约９５％的内河港口集中分布在珠江水系通航条件较好的河流沿线，多以中小型为主。我省的内河港口主要为沿海主枢纽港服务。
——船舶 广东省全社会内河船舶保有量为１９４８４艘，约３３１万载重吨，６９０００多客位，运输船舶多为１００－３００吨级,平均载重吨约１９０吨。
——内河运输 ２００３年全省内河运量１．３亿吨,约占全省水运量的４８％，约占全国内河货运量的１／５，其中珠江三角洲约占８５％；全省内河集装箱运量完成５６４万标箱，占全国内河集装箱运量的８０％，其中珠江三角洲完成的内河集装箱运量占全省内河集装箱运量的９８％。全省内河旅客运输量９８４万人。
——总体评价 １．广东省内河航运覆盖了全省大部分地区，内河航运的发展，改善了沿江地区的交通运输条件和投资环境，加快了城镇化进程，促进了生产力的合理布局和国民经济的发展。内河航运最发达的珠江三角洲地区也是国民经济发展最快的地区。
２．客运水平总体呈下降趋势，货运量稳步增长，集装箱发展迅速。１９９５－２００３年内河客运量年均下降８％，但港澳航线客运量保持一定的增长，２００３年全省内河客运量达９８４万人。内河货运量稳步增长，１９９５－２００３年年均增长约４％，２００３年内河货运量约达１．３亿吨，主要承担大宗散货和外贸物资运输，其中集装箱运输发展迅速，１９９５－２００３年内河集装箱运量年均增长约２０％。 3 / 10
３．我省内河运输量主要集中在珠江三角洲，与经济总量分布一致。近年来该区内河客、货运量分别约占全省内河客、货运量的８５％。
４．内河航道是广州、深圳等沿海港口的主要集疏运方式，主要为沿海港口服务，其中广州港约１／３的集疏运任务由内河承担。
５．发展相对滞后，潜力尚未充分发挥。总体来看，我省综合运输体系发展不平衡，与公路建设相比，内河港口、航道建设相对滞后，不能适应经济快速发展的需要，水运优势未能得到充分发挥，与构筑“泛珠三角”区域经济发展战略和实现交通协调发展的要求有较大差距。
二、xx运输量预测 根据广东省国民经济和社会发展规划及交通运输发展规划，对广东省客、货运量及内河运量进行预测。“十五”和“十一五”期间，预计全省货运量年均增长速度分别为５．５％和５．０％，其中，内河货运量年均增长速度均为５．０％；全省客运量年均增长速度均为６．５％，其中内河客运量分别年均递减约６．８％和５．１％。２００５年和２０１０年客、货运量预测结果见表一，集装箱运量预测见表二。表一2005-2010年广东省客货运量预测表（单位：
万吨、万人）全社会货运量.55.0 其中： 珠三角206.05.0 xx货运量83005.05.0 其中： 珠三角.55.5 全社会客运量.56.5 其中： 珠三角.56.5 4 / 10
内河客运量984 623 480 -6.8 -5.1 其中： 珠三角880 560 420 -7.6 -5.6 表二广东内河集装箱运量及沿海集装箱吞吐量预测表万标箱）（单位： 年均增长（%） xx集装箱运量 沿海集装箱吞吐量142 1217 三、加快发展xx内河航运的战略意义 （一）全面建设小康社会，率先基本实现现代化的需要。 改革开放以来，特别是近几年来，我省的交通事业发展突飞猛进，为我省经济发展提供了有力的支撑。但目前我省交通运输还不适应经济发展的需要，更难于适应我省全面建设小康社会的要求。省委九届二次会议确定了我省本世纪前二十年的奋斗目标：
到２０１０年，全省人均生产总值比２０００年翻一番，达到３４５０美元，珠三角率先基本实现社会主义现代化；到２０年，全省人均生产总值比２０１０年再翻一番，达到７０００美元，全面建成小康社会，率先基本实现社会主义现代化。随着我省经济的发展，运输量将会大大增加。预计到２０１０年，我省沿海港口货物吞吐量接近8亿吨，是目前的2倍，内河港口吞吐量约２．３亿吨，是目前的２．５倍；沿海集装箱吞吐量４０５０万标箱，是目前的２．５倍；内河集装箱运输量将达到１２５０万标箱，是目前的２倍多。
因此，必须加快发展内河航运、铁路、公路、航空运输等各种运输方式，构筑现代化综合运输体系。我省水资源丰富，河网密布，发展内河航运基础和条件较好，潜力很大。受到陆路通过能力限制，公路运输成本提高，水路在集装箱运输、能源、原材料等大宗物资运输等方面的优势将愈来愈明显。因此，要高度重视内河166.2 5 / 10
132 474 564 720 125012.8 -2010年航运建设，大力发展内河航运，为广东的长远发展以及打造世界级制造业中心提供大运量、低成本的交通支撑。
（二）增强广东经济发展后劲和提高经济发展竞争力的需要。 我省内河航运覆盖全省大部分地区，发展潜力很大。加快内河航运发展，对于进一步改善沿江地区交通运输条件和投资环境，促进沿江地区产业结构和产业布局的调整，降低运输成本，提高产品市场竞争力，促进我省外向型经济和沿江地区县域经济协调发展，增强我省经济发展后劲和提高经济发展竞争力具有重要的战略意义。
（三）贯彻和落实科学发展观，实现交通运输和经济社会可持续发展的需要。
广东省尤其是珠江三角洲地区人口密度高，人均土地资源少，环境问题日益突出，能源原材料严重缺乏，需要大量从省外调入。内河航运具有投资省、运量大、能耗低、占地少、成本低、污染少等独特优势。大力发展内河航运，符合可持续发展战略的要求。据测算，在平原和渠化河流上，水运、铁路、公路的基建投资比例为１∶３∶７；水运每马力运量是铁路的２－４倍、公路的５０倍；水运成本相当于铁路运输的１／２、公路运输的１／５；修建1公里铁路（双线）、１公里高速公路（４车道）平均占地分别为５０亩、１００亩，而航道建设基本不占土地；水运单位吨公里能耗约为公路运输的１/１０。因此，发展内河航运既有利于国土资源保护、减少环境污染、节约能源和投资，也有利于降低产品成本，提高市场竞争力，是我省实现交通运输和经济社会可持续发展的重要战略举措。
（四）促进“泛珠三角”区域合作的需要。 “泛珠三角”区域内地９省区拥有众多的内河航道，大部分属于珠江水系，通航里程１万８千多公里，占全国的１３．５％。珠三角是航运核心地区，通过西江干线、红水河、南北盘江、郁江、右江等航运通道连接云南、广西、贵州等西部省区，形成了“泛珠三角”区域内面向东南沿海和港澳地区“一条通道一个水网”的格局。 6 / 10
珠三角地区是我国内河航运发展的重点地区，在广东省及周边地区能源等大宗散货运输中扮演了重要角色，完成的货运量占广东省内河货运量的８５％以上，占全国的１８％左右。珠三角内河航运发展的突出特色是集装箱运输发达，已经成为香港、深圳等重要港口集装箱疏运的主要方式之一。２００３年广东省共约２０００多万标箱集装箱生成量中，有接近１３５０万标箱通过香港出口或运抵香港，其中５００多万标箱通过内河航运完成，内河航运成为粤港经济紧密联系的重要渠道。
加快广东省内河航运发展，将为“泛珠三角”区域资源开发、物资运输提供便捷的出海通道，为“泛珠三角”区域发挥地缘优势、融入国际市场创造更加有利的条件；将为我省实现充分利用“两种资源、两个市场”，促进“泛珠三角”区域现代物流体系的形成奠定坚实基础，为“泛珠三角”紧密合作和协调发展提供有力支撑。
四、指导思想、基本原则和目标 （一）指导思想 以全面建设小康社会和率先基本实现社会主义现代化为目标，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，注重内河航运与港口、海运的协调发展，围绕沿海主枢纽港发展内河航道，使内河航运更好地为沿海主枢纽港服务。突出重点，使内河航运发展与经济中心区、腹地和网络区的经济发展要求相协调，重点建设西江水运主通道和珠江三角洲高等级骨干航道，加密、延伸珠江三角洲高等级航道网，打通出海及与周边省（区）相联系的水上通道，改善粤东和粤北山区通航条件。
结合各地城乡经济发展和城市发展的定位、产业分工和布局以及国土资源的开发利用，进一步加强内河港口的建设与改造，完善港口布局，提高机械化装卸水平，拓展主要港口功能；重点建设一批专业化码头泊位，逐步实现沿海主枢纽港、内河航道、内河港口协调发展。调整航运结构，大力推进内河航运船舶标准化，加快老旧船舶更新，推广标准化船型。积极培育内河航运市场，大力发展内河大宗散货和集装箱等专业化运输，充分发挥内河航运在综合运输体系中的作用，促进沿江流域经济快速健康发展。
推动出台地方法规 保障内河船员权益
展 的路 子 尤 为 重 要 。 内 河 航 运 的发 展
册 内河 船 员 ４万 人 ， 比最 高 峰 时 的 ９
要 坚 持 科 学 发 展 的 道 路 ，就 必 须 坚 持 统 筹 兼 顾 的原 则 ，在 快 速 提 升 内河 航
道 水 平 ，提 升 内 河 航 运 运 力 的 同 时 ，
万 ８千 人 ，下 降 了 ６ ％ ， 内 河 船 员 已 ０
经 出现 了 严 重 萎 缩 的局 面 。 随 着 广 东 省 内 河 航 运 规 划 的 实 施 ， 预 计 到
培 养 与 形 势 相 适 应 的 高 素 质 内 河 船 员 ，才 能 解 决 内河 航 运 发 展 中 的瓶 颈
Ｌｇ ｌ ｅ ａ ／法制
临着 考验 。
一
业 保 障 条 例 ，通 过 立 法 加 强 内河 船 员 职 业 化 建 设 ，建 立 和 完 善 内 河 船 员 的 职 业 保 障 体 系 和 运 行 机 制 ，全 面 落 实 法 律 赋 予 内 河 船 员 的 权 利 ，从 制 度 上 依 法 保 障 内 河 船 员 的 职 业 收 入 、 内 河 船 员 的人 身 安 全 和 合 法 权 利 ，实 现 内 河 船 员 的 体 面 劳 动 。 内 河 船 员 的职 业 保 障 的 内 容 主 要 包 括 内 河 船 员 的 职 业 规 划 保 障 、就 业 权 力 保 障 、职 业 收 入 保 障 、 职 业 健 康 保 障 、职 业 安 全 保 障 、 职业 教 育 保 障 和 职 业 监 督 保 障 等
４ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ ・ ２ ０２ ２
船 员将进入 退休 的高峰期 ，预计还 将
内河航运工程建设方案设计
内河航运工程建设方案设计一、引言内河航运是指在国内地理范围内进行的河流、湖泊等水域的航运活动，是我国水路运输体系的重要组成部分。
随着我国经济的快速发展和交通运输需求的增加，内河航运也面临着更新换代和提升发展的挑战。
因此，本文旨在对内河航运工程建设方案进行设计，以满足内河航运发展的需要。
二、内河航运发展现状及问题分析1. 内河航运发展现状自改革开放以来，我国内河航运迅速发展，水路交通运输在国民经济发展中占有重要地位。
内河航运的货运量、客运量年均增长率维持在较高水平，并呈现出逐年增长的趋势。
内河航运网络初步形成，水域航道逐渐得到改善，港口和航运设施也不断完善，航运服务能力不断提升。
2. 内河航运存在的问题虽然内河航运已经取得了一定的成就，但仍然存在一些问题。
首先，航道通航能力不足，存在瓶颈问题，导致运力不足、运输效率低下。
其次，内河航运设施陈旧，不适应新形势和新需求的要求。
此外，内河航运安全管理和服务水平有待提高，缺乏统一的标准和规范，造成了一些安全隐患和服务不足的现象。
最后，内河航运与其他交通运输方式的衔接不够紧密，互联互通能力有待提高。
三、内河航运工程建设方案设计1. 航道通航能力提升为了提升内河航运的通航能力，需进行航道疏浚和改善工程。
首先，要对河流水深进行调查和测量，明确航道疏浚的重点和范围。
其次，对淤泥、杂草等进行清除，提高航道的深度和畅通程度。
最后，根据实际需要，对航道进行拓宽和加深，以适应更大型船只的通行。
2. 内河航运设施升级改造内河航运设施升级改造涉及到港口、码头、船闸、船坞等方面。
首先，要对现有港口进行统一规划和优化布局，提高港口吞吐量和效率。
其次，对老旧码头进行加固和改造，增加泊位数量和提升载重能力。
再次，对船闸和船坞进行技术更新和设施改善，以适应更多类型船只的通行和停靠需求。
3. 内河航运安全管理和服务水平提升为了提高内河航运的安全管理和服务水平，需进行标准化和规范化建设。
首先，要制定内河航运安全管理的统一标准和规范，包括船舶安全管理、航道导航标志及通航管理等方面。
交通部开展珠江片区水运发展调研——谋划“十一五”发展思路
交通部珠江航务管理局负责人汪湘涛介绍了该局坚持为珠江 航运发展做好服务、做到有所为有所不为的理念 ．提 出了该
局在推进珠江航运结构调整、船型标准化 、珠江航运规划修 订等方面的工作思路 座谈会上 。广东 、广西 ．贵州 、云南四省 ｆ 区）及部分
广西 内河 航道 同建 设 ．完成 ” 五年 ５ 个亿 ”的 内河航 运基础 设施 Ｏ
建 设任务 。 全区 内河 二纽 航 道迭 到２ ０ 里 ．三毂 航道 里程 迭到 ９公
集装箱运输瓶面问肚得到缓解。珠三角港口群迅速崛起。 肆三角
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广东海洋经济十二五发展规划
附件1广东省海洋经济发展“十二五”规划重点项目表单位：万元序号项目名称建设阶段建设内容及规模建设起止年限总投资“十二五”计划投资合计项(128)10341215686183742一、海洋交通运输业（22项）（一）航道及防波堤项目（11项）1汕头港广澳港区防波堤工程续建防波堤8025米。
2010-2014 149800 146800 2珠海港高栏港区主航道工程续建10万吨级航道14.2公里，5000吨级航道3.94公里，20公里15万吨级航道。
2009-2015 160600 140900序号项目名称建设阶段建设内容及规模建设起止年限总投资“十二五”计划投资3广州港深水航道拓宽工程新建珠江口至南沙港区南沙作业区段实现10万吨级集装箱船舶不乘潮双向通航；南沙作业区至小虎作业区段出海航道及小虎作业区内环大虎岛航道实现10万吨级单项通航。
2013-2018 363000 3630004珠海港高栏港区铁炉湾防波堤工程新建3公里防波堤。
2011-2012 86700 86700 5汕头港海门港区航道及防波堤一期工程新建2公里防波堤、5.8公里5万吨级航道。
2013-2014 50000 50000 6揭阳港沿海港区靖海作业区南防波堤工程新建 2.2公里防波堤。
2013-2015 66000 66000 7茂名港博贺新港区东区航道及防波堤工程新建 2.2公里防波堤、6公里10万吨级航道。
2011-2013 65000 65000 8潮州港公用航道工程新建21.6公里5万吨级航道。
2011-2013 65452 65452 9湛江港40万吨级航道工程新建55公里40万吨级航道。
2012-2014 150000 150000序号项目名称建设阶段建设内容及规模建设起止年限总投资“十二五”计划投资10江门台山市广海港三期工程5万吨级航道及防波堤工程新建3公里防波堤、7.2公里5万吨级航道。
2011-2015 61891 61891 11惠州港马鞭洲主航道扩建工程新建25公里30万吨级航道。
水路航运布局
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
珠江三角洲高等级航道网规划与建设概述
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：2011-07-05作者简介：赵学问（1981-），男，湖南平江人，广东省综合交通勘察设计院有限公司工程师，硕士，从事港航设计工作。
车进胜，广东省航道勘测设计研究院有限公司高级工程师，从事港口设计、航道整治工作。
林超明，广东省航道勘测设计研究院有限公司工程师，从事港口设计、航道整治工作。
珠江三角洲高等级航道网规划与建设概述赵学问，车进胜，林超明（广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东广州510115）摘要：文中简要介绍了珠江三角洲高等级航道网基本情况，回顾了其规划和建设历程并总结了珠江三角洲高等级航道网的航道特性和整治原则，可供类似航道建设工程参考。
关键词：珠江三角洲；高等级航道网；航道整治中图分类号：U 611文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）09-0015-02一、珠江三角洲高等级航道网基本情况珠江三角洲位于中国广东省东部沿海，是西江、北江共同冲积成的大三角洲与东江冲积成的小三角洲的总称。
珠江三角洲内河道纵横交错，现有通航河流823条，通航里程约5,823k m 。
基于各条航道自然条件、地理区位、运输需求等条件不尽相同的情况，将珠江三角洲河网内16条Ⅲ级及以上航道规划为珠江三角洲高等级航道网，包括：“三纵”，西江下游出海航道、白坭水道－陈村水道－洪奇沥水道、广州港出海航道；“三横”，东平水道、潭江－劳龙虎水道－莲沙容水道－东江北干流、小榄水道－横门出海航道；“三线”，崖门水道－崖门出海航道、虎跳门水道、顺德水道。
珠江三角洲高等级航道网是珠江三角洲航道网的核心和骨干，是区域综合运输体系的重要组成部分。
二、珠江三角洲高等级航道网规划历程珠江三角洲高等级航道网布局的雏形出现在上个世纪70、80年代，特别是1999年《广东省内河航道总体布局规划》完整提出了建设珠江三角洲“三纵三横”千吨级及千吨级以上骨干航道网的概念。
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知-佛府办〔2019〕20号
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知佛府办〔2019〕20号各区人民政府，市政府有关部门：《佛山市推进运输结构调整实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
佛山市人民政府办公室2019年7月1日佛山市推进运输结构调整实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于推进运输结构调整的决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率、降低物流成本，根据《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）、《交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅〈推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）〉的通知》（交运发〔2018〕142号）和《广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》（粤府办〔2019〕8号），制订本方案。
一、指导思想深入贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》关于构建现代化货运物流体系，加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和“一单制”联运服务的相关要求，坚持统筹协调、重点突破、综合施策、系统推进的基本原则，通过促进基础设施畅通衔接、提升铁路水路运输服务水平、加快运输组织模式创新等工作，尽快提升跨运输方式快速转运能力，加快发展集装箱铁水联运，推动更多公路货物运输尤其是中长距离运输向铁路和水运转移，形成运输结构调整长效工作机制和运输结构不断优化的良性格局。
二、工作目标力争通过3年左右的集中攻坚，实现运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，至2020年，全市铁路货物发送量达182万吨，较2017年增长9％；水路货物运输量达到5448万吨，较2017年增长20％。
广东省内河主干航道船型标准化探讨
21Enterprise Management作者简介：徐曼平（1963-），男，教授，工学博士。
收稿日期：2010年3月13日本文由广东省交通运输厅政府引导重点科技项目（编号2009-03-012）资助。
广东省内河主干航道船型标准化探讨Discussion on Ship Type Standardization for GuangdongInland Waterway Trunk徐曼平1，肖尤基2，苏 曙1，王立文3，杨明远2，陈新辉3（1广州航海高等专科学校，广州 510235；2广东省航道局，广州 510332；3广东省船舶检验局，广州 510232）XU Manping 1, XIAO Y ouji 2, SU Shu 1, W ANG Liwen 3, Y ANG Minyuan 2, CHEN Xinhui 3(1 Guangzhou Maritime College, Guangzhou 510235; 2 Guangdong Waterway Bureau, Guangzhou 510332; 3 Ship Inspection Bureau ofGuangdong Province, Guangzhou 510232 )Abstract: This paper analyzes the status of ship type standardization for the trunks of the Rhine, the Mississippi River and the Yangtze River, Pearl River and discusses the development of ship type standardization for the trunk of Guangdong inland waterway.Key words: Ship type standardization; Inland waterway; Guangdong Province摘 要：本文在分析莱茵河、密西西比河及长江、珠江主干航道船型标准化发展现状的基础上，探讨广东省内河主干航道船型标准化开发特色之路。
茅洲河流域航道管理现状分析与发展建议
1.航道概况 1.1地理位置
茅洲 河流 域位于 珠 江 三角洲 东 南 部，跨 越 深 圳 、东 莞两市，干流 全 长42.6k m，流 域面 积 约 45 0k m 2， 感 潮河段长 约13k m，下游至入海口 11.6 8k m为 深 圳市与 东 莞 市界 河，是 深圳市最长的内河通航河流。 1.2水文气象条件
参考文献： [1]赵伟娜,陈天瑜.浅谈内河航道预防性养护 管理[J].交通企业管理,2016,332(6):41-43. [2]余丹亚.精细化管理理念在航道养护中的应 用于思考[J].中国水运,2020,03(20):56-57.
4.结语 茅洲河流域作为深圳最大的内
河通 航 河流 ，具备 较 强 的 航 运 承 载 能 力 和 发 展 潜 能 ，通 过优化 航 道 管 理 、科 学 扩 能 升 级，改善 通 航 环 境 ， 提 升 航 道 管 理 水平和服 务 能 力，将 茅 洲 河流 域 打造 成 航 道 通 、航 行 畅 、生 态 优 、环 境 美 的 现代化 航 道 。
茅洲河流域航道养护管理以水
41
序号 航道名称
1
茅洲河口
2
茅洲河1
3
东宝河
4
茅洲河2
航道里程 （km）
6 5 8 3
航道类别
沿海 内河 内河 内河
现状等级
通航船舶 （t）
300t
300
Ⅵ
100
Ⅶ
50
ห้องสมุดไป่ตู้等外
50
表1 茅洲河流域航道基本信息
维护尺度（m）
水深
宽度 弯曲半径
1
30
300
1
30
加快广东省内河港口发展的对策研究
应 、与 广东省 内河航 道发 展规 划相适 应 、与 区域经 相互 恶性竞 争腹 地资 源 的状 况 ；二是 一些港 口码 头
姜 斌 远
（ 东培 ａ 学院 市场 学 系，广 东 广 州 ５ ０ ３ 广 Ｙ － １８ ０） 摘 要 ：广 东省 水运 资 源丰 富 、 内河航 运 十 分 活跃 ，发展 内河港 口意义 重 大。但是 ， 由于历 史 、体
制 等 多方 面错 综复 杂的 原 因 ，广 东 内河 港 口发展 还存 在 管理 相 对真 空 、规 划相 对 滞后 、资源控 制缺 失 、 结 构性 矛盾 突 出等诸 多 问题 ，制 约 了经 济 的发展 。本 文通 过 广 东省 内河 港 口现 状 分析 ，深 入剖 析 内河 港
发展 内河运输 离 不开沿 江 、沿河相 应 的港 口规
发展 。内河港 口进 一步发 展是 落实珠 三角 产业 转移 划 和建 设 ，并为其 发展 创造 良好 条件 。 目前 广东 内
的主要措施之一，围绕珠三角产业结构调整和广东 河 港 口存在 两个 突 出的问题 ：一 是局部 地 区港 口建
经济发 展
广 东 水 资 源 十 分 丰 富 ， 全 省 内 河 通 航 里 程 向纵深发 展 ｌ８４公 里 ，居全 国第二 。按 照 广东 省 内河 航 道发 ４ １ 珠三 角 内河港 口具 有强 烈 的外 向型和开 放性 ， 展 规 划 ，到 ２２ ００年 ，珠 江 三 角 洲将 建 成 “ 三纵 三 是 地 区对 内 、对外 经济 发展 双 向辐射 的核心 点 ，在 横 三 线 ” 高等 级 航 道 网总 长 ｌ４ 公 里 。珠 江 三 角 大珠 三角 和泛 珠 三角经 济发 展进 程 中具 有极 其重 要 １４ 洲 高等 级航 道 网的建 成 ，将 大 大地提 高珠 江 三角洲 的作用 ，随着 “ 双转移”的实施和环珠三角 、泛珠