公交车出租车停靠站设计
公交车站方案设计
公交车站方案设计公交车站是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、换乘、出行的重要节点。
一个合理、方便、舒适的公交车站设计，对提高城市公共交通的效率和服务质量有着重要的作用。
本文将从公交车站布局、候车设施、信息提示、无障碍设施等方面，对公交车站方案进行设计。
首先，公交车站的布局要合理。
根据公交车站的流量和周边环境特点，合理规划站台、候车区、换乘区的位置和面积。
站台应宽敞平坦，可以容纳多个公交车同时停靠，方便乘客上下车。
候车区应设置在站台的一侧或两侧，便于乘客候车。
换乘区应位于站台的另一侧，与候车区相连，方便乘客换乘其他公交线路。
此外，根据站点周边道路和行人流线，设置出入口和通道，确保乘客便捷进出。
其次，公交车站的候车设施要完善。
候车亭是乘客候车的重要设施，应尽量提供遮阳避雨的功能，同时要保持与周边环境的协调。
候车亭内应设立座椅，让乘客在候车期间有地方休息。
此外，还可以设置自动售票机、自助查询终端等设备，方便乘客购票和查询信息。
在候车区的周围，可设置自行车停车架和电动车充电桩，方便乘客骑行或骑电动车来乘车。
再次，公交车站的信息提示要清晰明确。
在站点的显眼位置，设置公交线路图、站点分布图等信息牌，方便乘客了解线路和站点的分布。
在候车亭内外，设置电子显示屏或候车时间倒计时器，及时提供公交车到站、发车时间等信息。
此外，还可以设置公交车站公告栏，发布公交线路调整、优惠活动等信息，提高乘客的信息获得渠道。
最后，公交车站的无障碍设施要到位。
无障碍设施是为了方便有特殊需要的人群，如老年人、残疾人等，使用公交车站。
在公交车站的出入口和通道设置无障碍坡道和扶手，方便行动不便的乘客进出。
候车亭内应设置无障碍座椅、扶手，以及盲道等设施，确保乘客的安全和舒适。
综上所述，一个合理、方便、舒适的公交车站方案设计应包括合理的布局、完善的候车设施、清晰的信息提示和到位的无障碍设施。
通过这些设计，可以提高公交车站的服务质量和运营效率，方便乘客的出行，促进城市公共交通的发展。
公交停车港湾设计标准
公交停车港湾设计标准
1. 间距设定
停车港湾之间的间距应按照公交线路的运营需求进行设置。
一般情况下，两个停车港湾之间的距离不应小于300米，以避免公交车在站点之间过于拥挤。
2. 长度与宽度
停车港湾的长度应满足公交车停靠的需求，一般情况下，停车港湾的长度不应小于15米，宽度不应小于3米。
3. 出入口设置
停车港湾应设置出入口，方便公交车进出。
一般情况下，停车港湾的出入口应设置在道路的一侧，与道路垂直。
出入口宽度不应小于2米，长度不应小于4米。
4. 人行道宽度
人行道是公交乘客上下车的通道，因此应保证其宽度足够。
一般情况下，人行道的宽度不应小于2米。
5. 交叉口设置
在道路交叉口附近，应设置停车港湾，方便公交车在交叉口进行停靠。
一般情况下，交叉口附近的停车港湾应设置在道路的一侧，距离交叉口不应小于50米。
6. 无障碍设计
停车港湾应考虑无障碍设计，方便残疾人和老年人等特殊人群的使用。
例如，应设置坡道或者升降设施等。
7. 减速和加速区
停车港湾应设置减速和加速区，以保证公交车在停靠和离开时能够安全平稳地操作。
减速区的长度不应小于5米，加速区的长度不应小于10米。
8. 通视区域
停车港湾应设置通视区域，以保证公交车在停靠和离开时能够观察到周围的情况。
通视区域的宽度不应小于10米。
多线路公交停靠站站台尺寸优化与组织设计
多线路公交停靠站站台尺寸优化与组织设计长期以来,我国大城市公交站附近的停车拥堵现象十分突出,形成这一现象的重要原因是停靠站设置不合理。
公交停靠站设置不合理大多表现为泊位数不足或站台尺寸设计不标准,无法满足公交停靠的需求。
公交车辆常在高峰期间集中且呈队列式到达停靠站,并出现车辆在站外排队等候停靠的现象。
针对以上问题,对多线路公交停靠站站台尺寸优化和组织设计进行研究。
对多线路公交停靠站进行了分类,分析了不同类型的公交停靠站的特征。
以满足公交停靠需求为前提,利用通行能力法测算各类型多线路公交停靠站所需的泊位数,并分析了泊位数、停留时间和停靠站通行能力之间的关系。
以人均面积为服务水平评价指标,提出了多线路公交停靠站站台尺寸优化方法,并给出了设置辅站和不设置辅站两种情况下的站台尺寸优化设计流程。
为实现公交车的顺利进出,提高停靠站的有效利用率,研究选取单位小时内两次以上的停车数、排队长度和平均等待时间作为评价指标。
通过VISSIM仿真,获取各划线停靠组织方案下的评价指标值,采用综合指标评价法计算各组织方案下停靠站的服务水平综合评价函数值,对直线式和港湾式公交停靠站的划线停靠组织方案进行了评价。
选取长春市工农广场站和民康路站进行实例分析,分别得到两个停靠站优化后的泊位数、站台尺寸和停靠组织布局设计结果。
城市公交停靠站优化设计方法
城市公交停靠站优化设计方法——以诸暨市城区公交停靠站改造为例张磊赵兴刚【摘要】优化城市公交站点不仅能提高城市公共交通效率、缓解交通拥堵，还能优化城市交通结构、影响城市空间布局。
本文在总结分析诸暨市主城区公交站点在布局、选址及站点建设等方面问题的基础上，从宏观层面提出公交停靠站服务范围、站距的标准；从中观层面提出公交停靠站选址的优化方案；从微观层面针对停靠站单体的选型、规模、及细部设施等提出相应的改善建议。
最后选取了几个典型例子对优化方法的应用做了简单的介绍。
【关键词】公交停靠站；布局；选址；优化设计；1．引言公交停靠站是公交网络的重要节点，出行者使用公交的起点和终点，给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务，停靠站的性能直接影响着公共交通的使用效率，其位置、形式及运营管理，都会影响停靠站、交叉口甚至整个道路的通行能力。
城市公交停靠站优化是一项系统而复杂的工作，在设计停靠站优化方案之前，首先要确定研究的工作层次及总体思路，指导后续的工作能够有目的、有重点地进行，确保整个规划工作能够构筑成一个完整而系统的整体。
本文以诸暨市为例，在调查的基础上总结城市公交停靠站设置、设计存在的问题，并根据公交线路规模、停靠时间、站点客流量、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等，从宏观、中观、和微观层面提出优化城市公交停靠站的合理方案。
2．诸暨市现状公交停靠站现状及存在的问题目前诸暨城区有城市公交线路28条，线路总长约333公里。
规划范围为：诸暨市二环路以内，陶朱路以东的所有公交停靠站，共计321个，其中港湾式公交停靠站67个，非港湾式公交停靠站254个，老城区平均站距431米。
2.2 主要问题分析2.2.1 公交停靠站离交叉口进出口道过近诸暨城区许多非港湾式公交停靠站离相邻交叉口进口道过近(小于30 m)，这就容易造成由于公交车停靠挤占一条机动车道，交叉口进口道车道数变少，从而在进口道产生瓶颈的现象，使得该路段上部分车辆无法快速驶入交叉口。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
城市规划相关知识之公共交通站点布置
公交路线布置原则 1.公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。
2．路线分布密度要适当，所有城市⼲道上均应布置公交路线，另外在⽀路上还应适当布置⼀些公交路线，使公交覆盖⾯尽可能⼤⼀些，以⽅便居民乘车出⾏。
3．除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线，以利乘客换乘。
4．避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。
5．公交路线应根据居民出⾏调查资料，按主要⼈流⽅向设置。
6．在⾼峰时间乘客流量特别⼤的路段上，除⼀般公交路线外，宜增设区间运⾏的公交路线或称公交专线。
公交站点的布置 (⼀)站台的种类与布置 公交站点主要分两类：⼀类称终点站(也称端点站)，另⼀类称中间停靠站。
1．终点站 终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路线都有两个终点站(端点站)。
终点站在布置时主要应考虑回车(调头)和车辆暂时停放的要求。
终点站的布置形式是在路边专辟⼀块场地(如图7—1)，这样既利于回车，⼜便于车辆停放，同时车辆的运⾏调度、加⽔、保养⼩修等⼯作也可以开展。
有些路线终点站位于市区，单独辟⼀块专⽤场地有困难，这时可利⽤车⾏道回车，但车⾏道宽度应在20～30n(铰接汽车)或30～40m(⽆轨电车)。
若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利⽤交叉⼝回车或绕街坊回车。
2．中间停靠站 公交运输是⼀种定时定点的客|考试⼤|运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。
公交路线中间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利⽤公交的⽅便程度和公交⾃⾝的运输效串。
中间停靠站的平⾯布置形式与道路横断⾯形式相关．通常有以下三种：在机动车与⾮机动车混⾏的⼀幅路和两幅路上，多采⽤这种形式的公交停靠站。
为改善乘客的候车条件，应对站点附近⼈⾏道进⾏适当铺砌，设置安全栅栏和防⾬、防晒设施。
该种站点布置形式，便于乘客上下，但对⾮机动车⾏驶⼲扰较⼤，同时，由于⾮机动车需绕⾏⽽可能进⼊机动车道，常给机动车⾏驶带来⼀定⼲扰。
公交车站设计方案
公交车站设计方案公交车站是城市交通系统中的重要组成部分，对于提高公共交通服务质量，提升市民出行体验具有重要作用。
下面是一个关于公交车站设计方案的简要介绍。
首先，公交车站应该具备良好的交通连接性。
站点的位置应该是便于乘客到达的，可以考虑到市区中心、居民区、商业区等繁忙地段。
公交车站应该连接周边道路网络，为乘客提供便捷的进出站通道，同时也要留出足够的空间供公交车停靠。
其次，公交车站应该具备舒适的候车环境。
在设计车站的候车区域时，要考虑到乘客的人数和进出站的流量，合理安排座椅和候车亭的摆放位置，提供足够的遮阳、避雨设施。
候车区域的座椅应该具备人体工学设计，让乘客在候车过程中能够获得最大的舒适度。
此外，还可以设置一些信息发布设施，如候车时间显示器、公交线路查询终端等，方便乘客了解公交车的到站时间和线路信息。
再次，公交车站需要考虑到乘客的安全。
设计方案中可以加入一些安全设备，如监控摄像头、报警设备等，保证乘客的人身安全。
车站周边的道路也可以设置交通指示牌和警示标志，提醒司机注意道路交通状况，减少交通事故的发生。
此外，公交车站还可以考虑到环保和可持续发展的因素。
可以在车站周边种植一些绿化植物，增加空气湿度和氧气含量，改善站点的环境氛围。
车站的屋顶可以设计成太阳能板，利用太阳能为车站提供照明和电力，节约能源。
在设计站点的过程中还可以考虑到废水处理和垃圾分类等环境保护的要求，为城市环境保护做出贡献。
综上所述，一个良好的公交车站设计方案应该具备良好的交通连接性、舒适的候车环境、乘客安全、环保和可持续发展等特点。
通过合理的设计，可以提高公交车站的功能性和适用性，为市民提供更好的出行体验。
上海 2023 出租汽车站点设置标准
上海 2023 出租汽车站点设置标准为了提升上海城市交通的效率和方便性，保障市民的出行需求，上海市交通委员会制定了2023年出租汽车站点设置标准。
这些标准旨在提供给出租车司机和乘客一个更好的服务环境，并且能够更好地满足不同区域的需求和人口分布。
下面将详细介绍这些标准。
1.站点数量及分布：上海市将根据人口密度和交通需求，在每个行政区内设置不同数量的出租汽车站点。
站点数量应根据当地市民的出行量和乘车需求进行科学合理的评估，以满足每个区域的实际需求。
2.出租汽车站点布局：出租汽车站点需要合理布局，包括距离主要道路的距离、站点的数量和大小等。
站点应尽可能靠近居民区、商业区、旅游景点等需要服务的地点，以方便市民乘车。
3.车辆停靠及等待：出租汽车站点应设置充足的停车位，以便出租车司机在等待乘客时有足够的空间停靠。
停靠位数应根据每个站点的客流量进行合理规划，并需保证即使在高峰期也能满足乘客的需求。
4.车辆进出通道：每个出租汽车站点应设置便捷的车辆进出通道，确保司机能够方便快速地进入和离开站点。
进出通道的宽度和设计需要满足车辆的转弯半径和行驶安全要求，并且应考虑到站点周边交通的流量和道路状况。
5.车辆候客设施及服务：出租汽车站点应配备乘客等候设施，如凉亭、座椅、垃圾桶等，并提供充电设备、公共WiFi等便利设施。
此外，还可设置便民服务点，如自动售票机、公共服务电话等，以方便乘客查询信息和解决问题。
6.车辆信息展示及广告位设置：出租汽车站点应设置车辆信息展示牌，展示站点附近可供乘客选择的出租车司机及车辆信息，方便乘客选择合适的车辆。
同时，可以设置广告位，以增加站点的收入，支持后续站点服务的维护和改进。
7.安全设施及管理：出租汽车站点需要配备安全设施，如监控摄像头、紧急呼叫按钮等，以保障乘客和司机的安全。
此外，需要加强站点的管理，确保站点地面的整洁和秩序，减少乱停车和其他违规行为。
总结起来，上海2023年出租汽车站点设置标准主要包括站点数量及分布、出租汽车站点布局、车辆停靠及等待、车辆进出通道、车辆候客设施及服务、车辆信息展示及广告位设置以及安全设施及管理。
公交车辆停靠站台(中间站)制度
公交车辆停靠站台（中间站）制度
为进一步树立良好的公交形象，严格规范公交车辆在中间站台上停靠位置和依次进出站，使广大乘客逐步养成站台前端候车的习惯，特制定本规定。
一、在XX路、XX路、XX路、XXX街、XX路等设有港湾式站台的道路运营的公交车辆。
第一台进站公交车辆的正确停靠位置为：车辆的前端应与港湾式候车站台出站口前端对齐，严禁进站不规范、不标准。
后续车辆距前车后端 1.0米，依次停靠，车辆右侧与道路路沿石的距离不得超过0.5米。
如图示：
二、在XX路、XX路等设有普通站台的道路运营的公交车辆。
第一台进站的公交车辆正确停靠位置为：车辆的上客门与公交站台的前端对齐，后续车辆距前车后端1.0米处依次依靠，车辆右侧与站台边缘的距离不得超过0.5米。
如图示：
2。
城市公共交通站点设计
城市公共交通站点设计随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，城市公共交通扮演着越来越重要的角色。
公共交通站点的设计对于提供便捷、高效和舒适的乘车体验至关重要。
本文将探讨城市公共交通站点设计的几个关键要素，包括站点位置选择、站点布局规划、站点设施设计等。
1. 站点位置选择城市公共交通站点的位置选择至关重要，它直接关系到乘客的出行方便性及站点的可达性。
站点应该布置在交通流量较大的地区，如主干道沿线、商业区、居民区等。
此外，站点与周边交通网络的连接也是一个重要因素。
站点应该尽可能靠近其他交通工具如地铁、轻轨、公交换乘站等，方便乘客的出行换乘。
2. 站点布局规划站点的布局规划是为了最大程度地提高站点的运营效率和乘客的出行便利性。
首先，站点应该合理规划出入口，在不同地段设置进出站口，减少人流拥堵。
站点还应考虑通风良好，保持空气流通，提供适宜的环境温度。
此外，站点的布局还应该兼顾无障碍通道的设置，方便乘坐轮椅、婴儿车等特殊需求乘客的使用。
3. 站点设施设计站点设施设计是提供舒适、安全和便捷的公共交通环境的重要一环。
首先，站点应该为乘客提供充足的座椅和遮阳设施，让乘客在等候车辆的过程中得到舒适的体验。
此外，站点还应配备信息发布系统，及时向乘客提供车辆到达时间、线路信息等，并设置电子显示屏展示车辆即将到站的情况。
为了确保乘客的安全，站点还应该配备监控系统和紧急报警装置，及时应对突发事件，保障乘客的安全。
4. 站点可持续发展设计随着全球对环境保护意识的提高，城市公共交通站点的设计也应考虑可持续发展的因素。
例如，站点可设置太阳能光伏发电设施，利用太阳能为站点提供清洁能源。
此外，站点也可以设置雨水收集系统，用于冲洗地面和植物浇灌，减少对城市自来水资源的需求。
通过可持续发展的设计，城市公共交通站点不仅可以提供便捷的交通服务，还能为城市环境的改善和可持续发展做出贡献。
综上所述，城市公共交通站点设计不仅仅是提供乘车的地方，更是优化城市交通体系的重要一环。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公交车出租车停靠站设计
在城市的公共交通系统中，公交车和出租车是最为常见的交通工具之一、为了保证公交车和出租车的正常运营，并提高乘客的乘坐体验，一个合理设计的停靠站是必不可少的。
本文将探讨公交车和出租车停靠站的设计要点和原则，并提出一些建议。
首先，公交车和出租车停靠站应该便捷易用。
乘客上下车的过程应该简单方便，不会浪费太多时间。
停靠站的位置应该选择在交通流量大的地方，方便乘客的出行。
此外，停靠站应该设置明显的标识，以便乘客能够快速找到停靠站的位置。
在站点上方设置明亮的灯光，夜间能够方便乘客辨别站点，提高安全性。
其次，公交车和出租车停靠站应该具备良好的交通组织和管理能力。
停靠站的设计应该考虑到公交车和出租车的停靠需求，确保车辆能够顺利进出停靠站。
停靠站周围的道路也应该宽敞通畅，便于车辆的进出。
停靠站应该设置足够的停车位，以应对高峰时段的乘客需求。
另外，公交车和出租车停靠站应该注重环境保护和美观设计。
停靠站的周围环境应该整洁卫生，不会造成环境污染。
停靠站的建筑物可以采用绿色环保材料，减少对环境的影响。
设计师可以根据当地的文化特点和地貌特点，对停靠站进行美化，增加城市的形象。
可以在停靠站的周围种植花草树木，打造一个美丽的绿化景观。