车辆检测技术和车辆检测器的比较分析(上)
｜ ．． 。 墨簧霉侉楚鬻 巳ｒ： ． Ｉ一－ ｔ、７ ｊ ｊ￡］ Ｌ １兰ｌ 童 ￡ ： 镌 车辆粒 拱芥 １■＿ 一＼ Ｌ 和车辆粒 器日９比较分刺 因为近期一直在研究交通事件管理的Ｉ司 题，所以比较关注各种车辆检测技术的对比 和软件的算法问题，现将搜集到的一些车辆 检测技术资料提供给读者参考，在合适的时 候，我们还将事件管理软件的需求和系统分 析的资料整理成文。接触交通事件管理越深， 越感觉我们国家的交通管理和安全漏洞太大， 实在有点惊讶，不知是在挖一个金矿还是在 做些不合国情的尝试，我们希望我们所做的 工作能够对补漏有用。假如顺利的话，我们 设计的一个高速公路交通事件管理系统应该 在今年年底开始运行，希望大家来关心我们 的这次尝试。 车辅翰蔫技玳帕一类 自从１９２０年第一台自动车辆检测器安装 以来，车辆检测技术持续发展，现已被广泛运 用于各种交通管理策略。近年来，因电磁波及 无线电通讯技术的导入，使得车辆检测方式 有了更多的选择。以下分别介绍目前主要的 车辆检测器种类、特性以及功能需求。 现有的车辆检测器依其安装方式可归纳 为两大类： １．路面铺设式（Ｐａｖｅ—Ｂａｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ，ＰＢＶＤ）．将车辆检测器铺设于路 面或埋置于铺面下方来收集交通资料，类型 有：压力管式（Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｔｕｂｅ）、压电式 （ＰｉｅｚｏｅｌｅＣｔ ｒｉＣ）、环形线圈式（Ｌ００Ｐ Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）、地磁式（Ｍａｇｎｅｔｏｍｅｔｅｒ）及磁力 式（Ｍａｇｎｅｔｉｃ）等。 ２．非接触式（Ｎｏｎ—Ｉｎｔｒｕｓｉｖｅ）：将车辆 检测器架设于道路上方或路边来搜集交通资 料，类型有：声纳式（Ａｃｏｕｓｔｉｃ Ｅｆｆｅｃｔ）、超 声波式（Ｕｌｔｒａｓｏｎｉｃ）、微波式（Ｍｉｃｒｏｗａｖｅ）、 图像式（Ｖｉｄｅｏ Ｉｍａｇｅ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ）及红外 线式（Ｉｎｆｒａｒｅｄ）等。 以下介绍最常被使用的几种检测器类 型： １．环形线圈式（Ｌｏｏｐ Ｄｅｔｅｃｔｏｒ） 环形线圈车辆检测器以金属环形线圈埋 设于路面下，车辆经过时因车身铁材所造成 的电感量的变化，可测出该车道之流量及占 有率。同时利用车辆通过两组环形线圈的时 间差，可求得车速及车长，甚至利用车长可做 车种之判别。环形线圈式车辆检测器之示意 图详见图ｌ。各式车辆检测器之中，以环形线 圈式使用最广、历史最久，也被认为是价格低 廉、准确度高，但若算上施工、维修等，未必 仍占有成本优势，有许多高速公路反应，环形 线圈损坏严重，给交通管理带来较大麻烦。 图１环形线圈的安装 【上】 文／郭敏 ２．磁力式（Ｍａｇｎｅｔｉｃ） （１）被动磁力式（Ｐａｓｓｉｖｅ Ｍａｇｎｅｔｉｃ） 被动磁力式车辆检测器是利用线圈装设 于路面下，线圈本身并不产生磁场，而利用 地球所产生磁场，作为感应车辆的因素，当 车辆通过时对磁场产生的偏移输出电压信号 以检测车辆，通过内部灵敏度之设定调整， 般可检测ｌ＿３车道。当车速低于８Ｋｍ／Ｈｒ 以下时，被动磁力式检测器将无法感应到磁 场的变化，所以此种检测器不适用于低速区 装设。 由图２可知当车辆进入并通过检测器时， 对地球磁场造成的歪变十分明显，而检测器 发出不同的信号来反应这些变异，然后由计 算机加以分析，以计算车辆数、车速与车长 等资料。 图２汽车磁性质量使地磁线弯曲不熏图 （２）主动磁力式（Ａｃｔｉｖｅ Ｍａｇｎｅｔｏｍｅｔｅｒ） 主动磁力式车辆检测器为利用高导磁性 之线圈装设于路面下，当车辆通过时，通过 磁场变化测得车辆之存在。因感测用之磁场 由线圈产生，故称为主动磁力式车辆检测器。 ８ 圜 在 第 期
一——１—］厂—Ｔｒ 维普资讯 http://www.cqvip.com 磁力式检测器并不需要破坏铺面 在桥梁等地方。 ３．超声波式（Ｕｌｔｒａｓｏｎｉｃ） 可以装设 现行运用于交通管理功能上的微波雷达 矩阵。～维矩阵最常被应用，可检测车辆出 式车辆检测器可分为两种型式：一种为都 现．车速、占有率等资料；二维矩阵则可取 超声波式车辆检测器，由超声波传感器 和检测单元组成，利用超声波反射时间差之 变化可检测车流量、车高及占有率等参数。 车速及车长之检测原理同环形线圈式，是利 用车辆通过两只传感器之时间差求得，车种 ｇｉＪ￣ｒＪ可利用车高及车速求得。其装设方式有 高架上空式（Ｏｖｅｒｈｅａｄ Ｔｙｐｅ）及侧射式（Ｓｉｄｅ Ｆｉｒｅ Ｔｙｐｅ）两种。其中侧射式无法检测车高， 且不适用于两车道以上之路段。 图３超声波式车辆检测器示薏图（高架上空式） ４．微波雷达式车辆检测器（Ｍｉｃｒｏｗａｖｅ Ｒａｄａｒ Ｄｅｔｅｃｔｏｒｓ） 美国ＦＨＷＡ的报告“Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ＩＶＨＳ”对于雷达检测器运 作方式的说明为：利用雷达天线发射出电磁 波之后，当有物体（车辆）经过时，则会将 波反射回来，再由雷达检测器接收并计算处 理。因此，雷达检测器需要有发射器、接收 器、收发的天线与运算单元（信号处理器）。 大部分的雷达检测器系统使用的是广播 频率（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓ，ＲＦ），范围从数 百ＭＨｚ到１００ＧＨｚ。 根据美国联邦通讯委员会（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ，ＦＣＣ）之规 定，应用于交通检测器之雷达波段有三种： １０．５ＧＨｚ（Ｘ—ｂａｎｄ）、２４．０ＧＨｚ（Ｋ—ｂａｎｄ） 与３４．０ＧＨｚ（Ｋａ—ｂａｎｄ）。上述所有的这些 波段都是属于微波，所以雷达式车辆检测器 有时也称为微波雷达式车辆检测器。 图４侧射式微波雷达车辆检测器示意图 勒式（Ｄｏｐｐｌｅｒ），另外一种为时间差式（Ｔｒｕｅ Ｐｒｅｓｅｎｃｅ）检测器。都 勒式检测器在检测范 围内发送出～固定频率的电磁波，再由传回 之频谱推算出车速。 而时间差式检测器，主要原理系发射一 ＦＭ微波（Ｆ ｒｅｑｕｅｎｃＹ—Ｍ０ｄｕｌａｔｅｄ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｗａｖｅ，ＦＭＣＷ），通过车辆反 射微波计算其间的时间差，求得车辆与检测 器的距离，参见图４。 ５．红外线式（Ｉｎｆｒａｒｅｄ） 红外线式车辆检测器分为被动式及主动 式两类。 （１）被动式红外线车辆检测器 被动式红外线车辆检测器只能在其检测 区域内检测出车辆停止情形及车流量。此类 检测器本身并不发射任何能源，设备上的光 子（Ｐｈｏｔｏｎ）探测器可依车辆行驶后对路面所 产生的光子变化在锁定的检测面／线做出反 应。因其检测原理，空气中的水气、雾、雨 水及下雪等会对此类检测器的精准度带来影 响。 （２）主动式红外线车辆检测器 此类检测器的原理类似前述的时间差式 微波车辆检测器。由ＬＥＤ或是雷射二极管发 射红外线至路面上一特定检测区域，当有来 车时，部分发射出去的红外线波（约９００ ｎｍ 之波长）将会被反射回检测器，由矩阵式感光 组件接收，感光组件矩阵可分为一维或二维 得车辆图像，利用图像处理技术检测车流资 料，此类方式除摄影技术与图像式车辆检测 器不同外，其余特性几乎相同。 图５红外线式车辆检测器示薏图 ６．图像式（Ｖｉｄｅｏ Ｉｍａｇｅ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ） 图像式车辆检测器由闭路电视摄影机、 终端控制器和图像处理器等设备组成。其技 术原理系以图像处理器分析由闭路电视摄影 机所拍摄的数字化图像。图像在数化后可依 像素（Ｐｉｘｅ１）的明暗度变化来演算出各种交通 资料，包括车流量、车速、车长等。从过去 的实例得知潮湿路面的反光及其他事物的阴 影会对检测效果带来一定的影响，但从图像 处理技术多方位的特性考量（如可用单一设备 探测多条车道，或是同时分析多组摄影机拍 得的画面资料等），图像处理仍是一个符合经 济效益的选择。 （责任编辑：王涛） ８ 在 固 第 期 Ｉ ｔ 参 ≯童 ０ ≮一 ≯ ；一 ＿１ 维普资讯 http://www.cqvip.com
汽车零部件质量检验探究
汽车零部件质量检验探究
1. 引言
1.1 汽车零部件质量检验探究
汽车零部件质量检验是汽车制造过程中至关重要的环节，它直接关系到汽车的质量和安全性。随着汽车产业的不断发展，汽车零部件的种类和复杂程度也在不断增加，质量检验的难度也在逐步提高。如何有效地进行汽车零部件质量检验，成为汽车制造企业面临的重要问题。
本文将深入探讨目前汽车零部件质量检验的现状，分析常见的汽车零部件质量检验方法，并探讨汽车零部件质量检验的重要性和改进措施。我们也将对未来汽车零部件质量检验的发展趋势进行展望，为汽车制造企业提供参考和建议。
通过对汽车零部件质量检验的深入探讨，我们希望可以揭示汽车零部件质量检验的关键作用，探讨提高汽车安全性的重要途径，并强调持续改进汽车零部件质量检验的必要性。只有不断提升汽车零部件的质量水平，才能保障汽车的安全性和可靠性，为消费者提供更加优质的驾驶体验。
2. 正文
2.1 目前汽车零部件质量检验的现状 目前汽车零部件质量检验的现状可以说是比较成熟的。随着汽车行业的发展，汽车零部件的质量要求也越来越高，因此质量检验变得尤为重要。在目前的市场上，汽车零部件质量检验主要依靠传统的人工检验和机器检测相结合的方式进行。
人工检验是一种比较传统的方法，通过专业的工程师和技术人员对汽车零部件进行目视检查，以确保零部件的质量符合标准要求。这种方法虽然效果较好，但是存在着人力成本高、效率低等问题。
而机器检测则是通过各种先进的检测设备和技术，如X光检测、声波检测、振动检测等，对汽车零部件进行全面的检测和分析。这种方法可以提高检测的准确性和效率，但是设备投入和维护成本也比较高。
在当前汽车零部件质量检验的现状下，人工检验和机器检测的结合仍然是一个较为理想的方式。随着科技的不断发展，我们可以期待未来会有更多更先进的方法和技术应用到汽车零部件质量检验中，使之更加高效、准确、便捷。
汽车检测技术知识点总结
稳态测功是指发一种节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机率的一种方法。
1、 动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法
2、 稳态测功的结果比较准确、可靠。缺点是测功费时费力，成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。
3、
Pe——发动机有效功率kW
Te—发动机有效转矩 N.m
N——发动机转速 r/min
4、稳态测功发动机额定功率实在节气门全开情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷使其在额定转速下稳定运转，测出其对应转矩。
4、 无负荷测功可分为两类，一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率，另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率。
5、 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性的状况
6、 诊断参数标准。对于在用汽车发动机，按照国家标准GB565一2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大。对于大修竣工的发动机，按照国家标准GB/T巧746一20H《汽车修理质量检查评定方法》的规定：大修竣工的发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10%。
7、 曲轴箱漏气量大，一般因气缸、活塞、活塞环磨损量活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的，应结合使用、维修和配件质量等方面情况，进行深入诊断并排除，直至恢复气缸的密封性。
8、 点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波，多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形
9、 柴油示波器具有以下主要功能：
《汽车检测技术》实验指导书09级
汽车检测技术
实验指导书
南通职业大学
汽车检测与维修技术专业教研室
实验一 发动机单缸工作性能检测
班级： 学号： 姓名：
一、实验目的
1 掌握高压感应式转速表的使用方法;
2 学会通过发动机单缸转速降判定发动机单缸性能。
二、主要设各
1 高压感应式转速表；2 发动机电控实验台
三、实验原理
利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况工作正常的发动机，在某一转速稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的。此时，若通过断火停止某一缸的工作，则会打破原来的平衡，使发动机的转速下降，并达到另一新的平衡转速。当四行程发动机在800r/min稳定工作时，取消任一个气缸工作，致使发动机转速下降。
四、实验步骤
1 起动发动机，达到正常工作状态;
2 固定节气门，使发动机转速稳定;
3 将高压感应式转速表放在分电器高压总线上;
4 按下高压感应式转速表的电源开关，使高压感应式转速表处于工作状态;
5 高压感应式转速表测量全缸工作时发动机转速;
6 拔下第一缸的分缸线，使第一缸断火，测量第一缸不工作时发动机转速;
7 插上一缸的分缸线，使发动机转速恢复至最初全缸工作时发动机转速;
8 以此方法依此测量其他缸断火时的发动机转速。
需要提请注意的是，在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长。否则，造成气缸内存的燃油过多，冲刷缸壁润滑油膜，加速气缸、活塞和活塞环的磨损
五、实验数据
全缸工作 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸
第一组
第二组
六、实验数据分析
要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果转速下降值偏低，说明断火之缸工作不良，功率偏小。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良，气缸密性能不良，气缸上油等原因造成的，应调整、更换或维修。实验二 发动机气缸压力检测
公路车辆检测系统方案探讨
应用科技 ２０１４年第９期ｌ科技创新与应用
公路车辆检测系统方案探讨
周来胜
（中铁四局电气化公司，安徽蚌埠２３３０４０）
摘要：简要介绍了两种公路车辆检测系统的功能原理和系统方案，并对车辆信息地磁感应系统的发展进行了分析。
关键词：公路；车辆检测；方案
１引言
智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技
术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效
地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方
位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。车辆检测器
作为交通信息采集的重要前端部分，越来越受到业内人士的关注。车辆
检ｉ贝０器以机动车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，其作用是
为智能交通控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。车辆信息
地磁感应系统作为取代传统的线圈车辆检测器的一种新型车辆检测
设备，依靠其自身的特点和优势，已在国内外得到了越来越广泛的应
用。 ２感应线圈式车辆检测器
２．１感应线圈式车辆检测器基本原理
在同一车道的道路路基段埋设一组感应线圈，每组感应线圈与多
通道车辆检测器相连。当车辆分别经过两个线圈时，由于线圈电感量的
变化，车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给车辆检测器，
由其进行采集和计算，并发送到上位机进行处理。车辆检测系统外场设
备部分主要由车辆检测器和检测线圈组成。
２．２感应线圈式车辆检测器的安装
感应线圈式车辆检测系统施工流程通常包括切割线圈槽、敷设线
圈电缆、灌胶、测试线圈电气特眭、车辆检测器安装调试。
（１）检测域选取。环形线圈通常安置在切割路面的槽里，其典型的
宽度为６至８毫米，深度为４至６厘米。（２）路面画线。根据车道宽度和
检测对象要求，确定线圈规格尺寸及匝数，进行路面画线，拐角处４５度
倒角，避免尖角损坏电缆护套。（３）锯缝开槽与清理。（４）铺装线圈电缆。
（５）馈线敷设。（６）电缆固定。（７）线槽回填。槽内缝隙须填实并与道路
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
第九章 车辆维修探伤技术
为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。这两种方法均属于材料的无损检测方法。
第一节 电磁探伤
一 电磁探伤的基本原理
1 基本原理
电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。
2 显示方法
漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。 图9-1 电磁探伤的基本原理 用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。
SmartSensor SS105 标准技术方案
SmartSensor微波车辆检测器技术方案
美国SmartSensor SS105微波车辆检测器
技术方案
一、概述
我们知道智能交通系统最主要的任务就是：让交通更安全、更节省时间更节省成本。为了协助交通界能够更完美的实现这个目标，美国Wavetronix公司专为 ITS行业研发出一种目前国际上技术最为领先的交通车辆检测器——SmartSensor数字雷达波车辆检测器！
SmartSensor SS105采用了目前最先进的数字雷达波检测技术，用来检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据，广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测。
这种微波检测器可安装在路侧的灯杆上或专门的立柱上，当车辆通过微波发生装置发射的微波区域时对车辆进行检测；来自传感器的信号由微处理器进行预处理，并将处理后的数据通过综合通信网上传至监控中心或存储在本地。下图是产品实物图片和现场安装场景：
二、产品技术优势：
1、享有专利权的数字波雷达检测技术，与模拟波不同，它每隔2.5ms发射一次雷达波可以精确定位车辆，同时能够跨越中央隔离带的防眩板、树丛及隔离护栏等障碍检测到部分被遮挡的车辆，从而大大降低了隔离带对检测精度的影响！ SmartSensor微波车辆检测器技术方案
2、SmartSensor先进的信号处理算法最大程度的解决了大车遮挡小车的问题，在12°的波束方位角范围内采用区域检测的方式，而不是单纯检测某个点的车辆通过，这样，在被检测的区域内，只要在任何时刻车辆有50％的部分没有被遮挡，就会被检测出来！
3、车道智能自动构架系统使得现场设置完全实现了自动化，可以同时自动检测多达8条车道路段上的交通数据，在车辆行驶过程中自动识别车道边界和车道中心线，整个设置过程只需1分钟，比起其它需要几个小时才能完成调试工作的设备，其现场安装调试工作不但减少了许多，而且简化了许多！
地铁车辆上智能弓网在线检测系统的主要技术探讨
地铁车辆上智能弓网在线检测系统的主要技术探讨
摘要：本文主要分析了地铁车辆上智能弓网在线检测系统，然后阐述了主要检测技术，最后总结了几种弓网关系测试手段的差异性。
关键词：地铁；车辆；弓网在线检测
针对于地铁智能弓网在线检测系统展开相关分析研讨，其实际上指的是受电弓和接触网的实时检测系统。要想运用弓网关系测试方式，则必然需要借助于弓网参数的动态检测设备加以完成。从传统的角度对地铁接触网的检修工作展开分析，其通常会借助于人力巡查的方式以及作业车辆巡查的方式开展。以某个地铁为例加以说明，在运行列车上配置检测系统，借助非接触式的方法对工作状态下的弓网进行动态检测、监测，以便于及时发现工作条件下的受电弓异常问题、接触网的几何参数有异等情况。并经过现场数据分析，将异常信息和数据发送至地面数据中心。便于人工检查复核，为受电弓、接触网的日常保养与检修提供了依据。
一、地铁智能弓网在线检测系统
该系统采用了深度学习技术、图像智能辨识技术、红外热成像技术等，可以实时监测受电弓的构造、弓网接触点的发热状态、以及接触网的硬点等数据。当监测发现有异常情况时，系统将在列车上进行告警提醒，同时还会借助于车载无线网向地面显示端、服务器传动异常情况的视频、图像等资料信息。地面分析服务器将根据监测信息进行数据分析和计算，为弓网关系的维护改进提供必要的支持。
系统的主要功能模块包括如下几方面：（1）列车受电弓结构异常监测技术。系统可即时监测弓网情况并在系统中保存高清影像数据，方便事后的检查和管理；系统可即时监测受电弓及羊角的形态变化和缺损情况，发现异常及时进行告警。（2）受电弓与接触线接触点的温度监测功能。当检测的温度值高于限定值时自动进行告警。（3）接触网硬点检测。系统检测到沿线的接触网硬点后会自动进行报警。智能弓网的在线检测系统的构成如图1所示。
二、检测系统的主要技术
（一）受电弓结构异常检测技术
该技术通过智能高清影像监控相机，可以实现对弓网的局部细节的放大，并能够对关键处实现定时的自动检测，并记录有关工作情况，从而为后期的图像处理分析工作提供便利。系统定时可根据预置位自动对软件事先设定的观察点进行监测，以实现主动监测的功能。另外，系统还能自动识别关键处，报警时智能截取问题部位图像，减少带宽压力。
RTMSG4车检器方案
RTMS ™ 微波车辆检测方案
RTMS ™ 微波车辆检测设计方案
RTMS ™微波车辆检测方案
目 录
前言 .................................... ３ 一、 背景分析........................... ４ 1.1. 为什么选用RTMS ™微波车检器 ...................................................................... ４ 微波车检器发展简史： ............................................................................................... ６ 1.2. 公司简介.......................................................................................................... ７ 三、 设计方案.......................... １０ 3.1 总体设计.............................................................................. 错误！未定义书签。 3.2 车流量数据采集 ............................................................................................ １０ 3.3 RTMS ™系统工作流程 .................................................................................. １１ 3.4 RTMS ™ G4检测器主要技术参数.................................................................. １２ 3.5 系统优势....................................................................................................... １３ 3.6 数据转发器 ................................................................................................... １５ 3.7 售后服务....................................................................................................... １５ 3.8 培训.............................................................................................................. １６ 3.9 资料.............................................................................................................. １６ RTMS ™微波车辆检测方案
SPECTR微波车辆检测器
SPECTR微波车辆检测器
SPECTR
微波车辆检测器用户手册
俄罗斯奥利维亚公司
SPECTR微波车辆检测器
一、 系统简介
SPECTR微波交通检测器Microwave Vehicle Detector（简称检测器）是基于非接触式探测方式线性调频的超高频信号原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。
SPECTR微波交通检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到现行的控制器或通过串行通信线路连接到其它系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。
图1 SPECTR微波车辆检测器
检测器可安装于路侧立柱或类似结构上，具有安装维护方便，不用破坏路面，不影响交通(不需要停车封路)，技术先进，成本低等特点。且安装调试时，具有专业的设备调试软件辅助，能快速准确的对设备进行调试安装。
设备提供数据实时传输、数据保存、数据下载功能。对于数据包我们提供专业的软件，可对数据进行分析处理，生成所需的文字或图像报表，提高工作效率，让您事半功倍。
SPECTR微波车辆检测器
二、 工作原理
1．微波车辆检测器工作原理
微波车辆检测器是一种用于检测交通状况的检测器，它利用连续频率调制波（FMCW）实现对多车道车辆的实时检测。SPECTR检测器发射一束微波同时接收物体（目标）反射波，根据反射回来的波形及频率差异来判别车辆、车型、车速和车道。所发射微波的中心频率为10.525GHz，频率带宽为40~50MHz，发射的微波断面分辨率为0.6m。
图2 连续频率调制波示意图
2．微波特性
非接触式微波探测：应用微波原理，侧面安装，通过微波探测得出实时检测结果，与线圈、视频等其它检测方式，具有不破损路面、安装维护不阻断交通、全天候工作、不受环境影响等等优点。
浅析汽车维修与检测技术
实用科技
摘要院汽车检测与诊断技术的发展前景非常广阔，我国与国外的先进水平有较大差距，还需进一步发展提高。在完善检测手段和与硬件相配套的检测技术软件的同时，应重点开展汽车检测技术基础研究。本文从保障机动车安全运行的角度出发，叙述了开展机动车技术性能检测的重要性，介绍了我国机动车检测的现状和存在的问题，剖析了制约我国机动车检测事业发展的根本原因，创新性地提出了对机动车检测业务重新规划的构想和促进该项事业健康发展的建议。关键词院汽车检测诊断技术现状发展趋势0引言
近年来，随着我国加入世贸组织的新形势下，我国的
汽车行业和运输业也得到迅猛的发展。尤其是我国现代企
业工业得到飞速的发展，汽车行业也开始转变原有的经营
方式，开始重视提高汽修企业自身的素质。因此，现代汽车
状况检测诊断技术的广泛应用就显得尤为重要，这也为汽
车安全运行提供了重要的保障。尤其是在我国检测诊断技
术刚开始步入研发的阶段，就需要齐全的设备规格，齐全
的品种，还要性能优良可靠，以此促进我国汽车检测技术
水平的进一步提高。而随着汽车检测诊断技术的研发完
善，我国汽修行业所呈现的特征主要将以高科技为主，并
且在不断地更新维修理念。1现代汽车维修的特征
由于我国最初的汽车维修业起步晚、基础弱、修理手
段落后导致汽修行业发展较慢，直到20世纪90年代，一
批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门，现代的汽
车维修业也不再是简单的机械产品和最初的交通工具，而
是已由原始汽车进步到一个高科技结晶体的产业。特别是
现代电子技术以及电脑技术的飞速发展，促使我国对汽修
行业的文化程度要求越来越高。而现代汽车维修行业使我
们打破以往传统的维修模式，我们通过解码器得知电控单
元存储器中的故障码，然后确定其故障部位，并能够及时
提供排除故障解决的办法。
随着汽车技术的发展，维修设备也逐渐产生着质的变
化，汽车保修设备的生产，也不再单纯地是之前以机具类
为主的行业。而是全新的运用四轮定位仪、解码器和汽车
专用示波器、汽车专用电表以及发动机分析仪和尾气测试