禧玛诺SHIMANO各个等级配件的区别
24速和33速山地自行车，入手哪个比较好？骑10公里公路，骑行时间大概会相差多少？
24速和33速山地自行车，入手哪个比较好？骑10公里公路，骑行时间大概会相差多少？
24速和33速山地车配置差别很大，入手哪个要看个人的经济承受能力。 以禧玛诺变速套件为例 禧玛诺是自行车界著名的自行车零件生产厂商。主要生产山地车、公路车的变速套件和刹车系统等。如果不知道禧玛诺的人，就可以认为是自行车小白。 题主说的24速和33速山地车，是指牙盘是3个齿盘，飞轮24速是8个齿轮，33速是11个齿轮。我们来看一下禧玛诺什么的级别的套件是24速和33速。
禧玛诺Shimano的山地车套件分类： • 专业级：DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR（从低到高） • 入门级：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO（从低到高） 其中，3*8速套件有M310是ALUS等级；3*11速套件有M8000是DEORE XT等级。前者是入门第3级，全套300元左右；后者是专业次顶级，全套3000元左右，价格相差10倍。玩车的人都清楚，“一分钱一分货”在自行车零件里体现的淋漓尽致。暂且不说M8000比M310好多少，先来想下分别同M310和M8000搭配的其他山地车配件会是什么的价格，高等级的零件自然和高等级的M8000套件搭配，低等级的零件和M310搭配。那装配M8000套件的山地车可以达到一万元的价格，而装配件M310套件的山地车也就1000多元。高档山地车的强度、精度、做工都是低档车无法比，同一个人骑高档车比低档车会感觉有很大不同。 骑行10公里能相差多少 骑行的速度和很多因素有关，路况、天气等，还一点最重要的就是发动机强不强，就你的两条腿。发动机不行，再好的车也发挥不出应有的性能。 如果是同一个人，骑上面说的装配M8000和M310的山地车，如果是休闲骑，那几乎没有区别；如果高速骑行，装配M8000套件的高级山地车的优势是M310套件无法比拟的。具体说骑行10公里能差多少，保守估计会相差20%的时间。
山地车SHIMANO变速器搭配详解
山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。
3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO 品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。
ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX 用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
5分钟看懂山地变速系统！
5分钟看懂山地变速系统！认识山地车变速器山地车变速系统包括飞轮、中轴、牙盘、链条、指拨（或转把）、后拨、前拨和线管。
不过随着山地车制造技术的不断升级以及单盘化的全面普及，如今越来越多山地车开始使用单盘系统（抛弃了前拨和前指拨），不仅能够降低重量，还能减少故障率。
单盘系统经过6年的发展，技术已越发成熟。
目前市面上速别最高的变速套件为Rotor在2018欧洲自行车展上发布的13速油压变速套件，并且兼容公路/山地/Gravel。
而变速领域的两大巨头Shimano 和Sram的自家旗舰产品最高速别为12速。
今年5月，Shimano正式发布了旗下第一款12速山地套件——XTR M9100根据Shimano官网的山地变速器分类列表可知，山地变速系统大致可分为4个等级。
顶级：中高端：低端：民用：Shimano作为在山地变速领域的巨头之一（另一家是Sram），是许多车手的最佳选择，上至职业选手使用的XTR/Saint，下至买菜车使用的Altus/Tourney，Shimano都能囊括。
那么通过上方的表格和直观的等级划分我们可以得知Shimano各套件的定位，那它们的具体用处和基本参数以及外观如？Tourney系列：Tourney作为Shimano旗下最低端的型号，一般用于通勤买菜车，虽然划分为山地变速，但由于价格极其低廉，因此并不能真正进行越野。
Altus系列：Altus M2000系列套件相比Tourney，在外观上有了很大的改进，拥有3x7/3x8/3x9三个速别，但对于山地越野来说，并不能算入门级别，更多还是偏向于通勤使用。
Acera系列：Acera M3000系列套件相比M2000拥有更宽泛的速别选择和更精良的做工，可选择2x7、2x8、2x9、3x7、3x8、3x9速别，从这一款开始，Shimano变速套件都拥有了耐用度高，易保养维护的特点，另外，Acera和Alivio应该是许多车友的入门山地车上的标配。
山地车变速系统
山地车变速系统简单介绍，方便TX们参考（猛版再不射精就不玩了~呵呵）SHIMANO的變速, 傳動, 剎車等配件, 我們一般統稱為套件, 具體包括:前撥鏈器 (前撥)、後撥鏈器 (後撥)、變速手柄 (轉把)，指撥，雙控手柄這幾種形式、前鏈輪 (牙盤)、後鏈輪 (飛輪)、鏈條、花鼓、剎車、以及相關的各種變速線&管，剎車線&油管等等配件.SHIMANO 運動級別的登山車越野用套件, 從高到低的名稱依次是:XTR顶级竞赛级9-10速2011款型号 M980大套件价格RMB11000.00油碟Deore XT专业训练级9-10速2011款型号 M770大套件价格RMB4200.00油碟Deore S LX休闲顶级9-10速2011款型号 M660大套件价格RMB3100.00油碟Deore专业入门级9速2010款型号 M590大套件价格RMB2100.00油碟ALIVIO代步高级8-9速2009款型号 M430大套件价格RMB1100.00油碟Acera代步级7-8速2009款型号 M360大套件价格RMB400.00V刹ALTUS买菜打酱油级6-7速TOURNEY买菜打酱油级6-7速更低的民用 C050 和 SIS 之類變速不在此列。
HONE (介於 XT 和 LX 之間, 適用重型 XC 和 AM)SAINT (介於 XTR 和 XT 之間, 適用於 AM 和 FR)。
DXR, Capreo 適用于小輪車的, 也暫不探討.詳細比較只討論這些最新的型號, 從每個零件的細節開始比較, 看完了就會明白，各個等級到底差在哪裡.TOURNEY 嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動，支持6/7速.ALTUS 。
和 Acera 沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8 速, 而 ALTUS 主要配置 7 速 (其實他們都可以同時相容 7 速和 8 速)，相對 TOURNEY 來說，增加了 8 速的支持，Acera 的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些.ALIVIO 同為 8 速套件，現在的 M430 已經是很完整的套件，除了含有 Acera 的特性，相對 Acera高級之處在於：1. 後撥使用了寬連接, 有兩個連接銷採用了氟塗層2. 前撥使用了寬連接3. 變速手柄的形式從 ALTUS 和 Acera 的 EZ FIRE PLUS 變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS4. 曲柄開始採用 OCTALINK 花鍵連接5. 這個等級的花鼓開始使用鋁快拆6. 配套的 HG50 飛輪鍍鉻Deore, 從 Deore 開始, 全部採用了 MEGA 9 系統, 全為 9 速了, Deore 除了含有ALIVIO 的特性，相對 ALIVIO 的高級之處在於：1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘, 鉻化鋼軸承, 接片樞軸有 O 型環密封, 並且開始採用低位標準型設計2.花鼓軸擋採用超級拋光, 軸碗採用滾筒拋光, 雙層迷宮密封3.9 速 HG 飛輪 HG50-9 採用鍍鎳鋼材質4.M530 和 M535 的手柄都採用了雙控手柄5.前撥連接鋼鍍鋅, 鏈罩為鋼鍍鉻6.曲柄採用中空 HOLLOW TECH 一代技術曲柄, OCTALINK 八角花鍵連接, 不銹鋼螺絲.大齒片和中齒片為鋁材質, 小齒片為鋼材質, 曲柄臂為鋁材質7.HG53 鏈條使用灰色/棕色鋼材質DeoreS LX 除了含有 Deore 的特性, 相對 Deore 的高級之處在於：1.後撥材質更硬更薄些, 相應的採用了靜電著色2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光3.M590 飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質4.HG73 鏈條採用了灰色/灰色鋼材質5.曲柄採用了一體式中軸和 HOLLOW TECHII 中空二代技術, 曲柄臂為鍛造鋁材質Deore XT 除了含有 DeoreS LX 的特性, 相對 Deore SLX 高級之處在於：1.後撥張力輪採用密封軸承, 接片樞軸雙 O 型環密封, 導板樞軸也有 O 型環密封,4個連接銷全部有氟塗層, 內外導板全部採用鋁材質2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁, 大齒片採用 7075 鋁材質切削, 中齒片和小齒片都是高硬鋁, 螺釘全為鋁材質3.飛輪採用合金支架XTR 除了含有 Deore XT 的特性, 相對於 XT 的高級之處在於1.XTR 全新改款, M980 多處大變動, 詳見隨處可見的 M980 介紹, 這裏就不重複了2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承, 各連接都採用超硬冷鑄鋁, 陽極電鍍著色3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光, 並且使用不銹鋼滾珠, 花鼓殼使用高硬鋁,M970/975新改進後花鼓密封, 新型 4 棘爪間隙更小, 軸心使用鈦合金4.飛輪採用超硬合金支架, 最大 4 片齒片為鈦合金5.7701 鏈條採用鍍鋅合金材質6.曲柄採用超硬冷鑄鋁, 大齒片和小齒片是 7075 鋁切削, 中齒片為鈦合金符合材料, 螺絲全部超硬鋁山地车变速系统简单介绍，方便TX们参考SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。
自行车的灵魂是什么
自行车的灵魂是什么其实很简单，最重要的是前叉和车架，在自行车界的如雷贯耳的大牌子，无不在车架上有自己的一手。
而FOX的前叉，也是每个单车友向往或者是想拥有的东西。
其他的东西，同质化比较严重，你使用有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。
而前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
什么是前叉？前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。
此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
避震前叉分为阻力胶、弹簧、气压弹簧、油路阻尼几大类弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧（一左一右），一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半，有的硬的压不下去，现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置，甚至还有带卡匣锁死功能的。
但是弹簧前叉的重量很不理想，如果是自行车发烧者，一般都不会用这种，这也是避震前叉当中最低级的一种。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下，适合有心无钱的爱好者。
现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构）气压前叉其实也并非绝对靠纯气压，它的确是利用密封的气体压力实现避震的，不过另一侧一般都是油胆设置的，主要是用来控制回弹速度和锁死。
气压前叉的优点是压感舒适，且很轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻大家都知道）、不怕老化，而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定，也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。
浅谈内三速和外变速的区别
浅谈内三速和外变速的区别㈠禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。
因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。
可以说，享受轻松市禧玛诺内三速的最大优点所在。
㈡一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。
但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。
㈢内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。
所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。
㈣内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。
㈤目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。
其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古高原（高原地形）、石家庄、西安（多风沙）、重庆（雾都）。
㈥直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。
㈦禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。
当然，最大理由就是不用维修。
也许在数年内内三速将在国内非常普遍。
资料补充(内变速和外变速的区别)在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。
简单的讲外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在。
而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接显露在外部，直接接触外部空间。
而内变速却暗藏在内部，不直接接触外部空间。
这样，外变速由于设计的空间较大，变速范围也较大，多用于山地车。
认识变速系统—公路车
认识变速系统—公路车车友们应该对于变速器都有一定的认识了吧，上次小编教大家关于山地车的变速器等级（认识变速系统-山地车），今天小编教大家认识公路车变速系统，在选择公路车等级上更有方向。
认识公路车变速器公路变速器套件一直是公路整车价格高低的硬性指标，接下来我们将为大家讲解变速套件领域三巨头Shimano、SRAM、Campagnolo三家之间各等级套件之间的区别及其内部关系。
图片来源：自行車筆記陳彥任目前在中国市场公路变速套件占据主流优势的还是Shimano公路变速套件，其产品的优点是操作简便且轻巧、变速精准及性价比高，更为关键的一点是套件的规格兼容性较强、后续升级成本压力不大。
产品系中以新款专业入门级别、11s的105（5800、中低端公路车常配置）套件为分水岭，往上则是专业训练级Ultegra、顶级竞赛级的Dura-ace（俗称DA），往下则是一般入门公路车常配备的业余级Tiagra及低端的Sora套件。
Shimano的Tiagra变速器套件而SRAM的公路变速套件则是依照不同骑行风格来划分的，如从低端的Apex、Rival及高端的Force、Red等，产品特点是使用环境兼容性强、变速硬朗快速。
SRAM Force CX1单盘公路变速套件另一家Campagnolo产品则素来以高价位、做工精细及变速感细腻快速而着称，产品系列基本以专业入门级的Veloce开始，不断上升至著名的“三剑客”Chorus、Record、Super Record等系列。
CP变速器Super Record系列此外，公路电子变速套件对于车友而言是一件高消费的产品。
由于目前SRAM推出的公路无线电子变速套件Red eTap，相信无论是对于Shimano的Di2还是Campagnolo的EPS电子变速来讲，对消费者而言又是一波新的小高潮，小编想说的是量力而为，在清楚各品牌套件之间的特点及性能后，挑选适合自己的才是最好的。
<文单车志，部分图片来源自行車筆記，转载请注明出处，谢谢>。
公路自行车铝合金轮组的等级是怎样区分的？
公路自行车铝合金轮组的等级是怎样区分的？这个问题问得过于宽泛了，每个轮组品牌的铝合金轮组，都有自己的等级划分，篇幅有限，我也只能举最常见的禧玛诺和马维克品牌的成品铝合金轮组系列，做简略的介绍：禧玛诺（Shimano）：作为世界规模最大的运动自行车零配件品牌，禧玛诺家的产品自然少不了轮组。
我大概简单介绍一下禧玛诺品牌的铝合金轮组级别：RS11、RS21、RS010、RS501:这两款轮组几百元的价格就能买到，属于禧玛诺的入门级别成品轮组。
通常用于小几千元左右的整车，几款轮组实际性能差别不大，没有非常出色的顺畅度和刚性，但对于初学者来说，也足够用了。
RS370-TL：属于禧玛诺105系列套件中的成品轮组，有多个针对不同用途的款式，基本为综合型轮组（可用于爬坡）。
该系列轮组定位为专业入门级，已经拥有了一定的性能，在刚性和顺畅度方面表现得都不错，许多爱好者已经会用这个级别的轮组进行业余比赛。
RS500系列：属于禧玛诺Ultegra套件的成品轮组，定位为专业训练级，属于次顶级轮组。
该级别的铝合金轮组车圈高度较低，同样主要用于爬坡。
性能已经非常出色，甚至可以用于专业车队的高强度训练。
禧玛诺的Dura-Ace专业竞赛级轮组，车圈已均为碳纤维材质，仅有带铝合金刹车边的款式，不再做过多介绍。
马维克（Mavic）：同样是涵盖了入门级到顶级的著名轮组品牌，有多个级别的铝合金轮组可以选择：AKsium、Cosmic Elite S该品牌的AKsium定位为初级轮组，价格很低，同样，在低价位中，还有具有一定破风性能的Cosmic Elite S，价格在千元左右。
Ksyrium Elite：兼顾性能与价格话，可以选择Mavic Ksyrium Elite，2000元左右。
Ksyrium Pro Exalith：追求高性能，Ksyrium Pro Exalith是不错的选择，个人认为相当于禧玛诺的Ultegra，或比Ultegra定位稍高。
shimano变速器
Shimano变速器引言Shimano是一家全球知名的自行车部件制造商，其变速器系列备受广大自行车爱好者的关注和喜爱。
本文将介绍Shimano变速器的基本原理、种类以及使用技巧。
基本原理Shimano变速器的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和链轮之间的接触点来实现不同的速度比。
它使用一套复杂的机械系统，通过拉动或解放索线来改变变速器上的齿轮位置，从而实现速度调整。
变速器种类Shimano变速器有多种不同的系列和型号，适用于不同类型的自行车和骑行需求。
以下是一些常见的Shimano变速器种类：1.Shimano Tourney：这是Shimano旗下最基础的入门级变速器系列，适用于日常骑行和休闲用途。
2.Shimano Altus：这是Shimano的中级变速器系列，使用更高质量的材料和技术，适用于中等级别的山地车和公路车。
3.Shimano Deore：这是Shimano的高级变速器系列，适用于专业骑手和严格的山地车骑行。
4.Shimano XT和XTR：这两个系列是Shimano最顶级的变速器系列，针对专业和竞技级别的山地车骑行，采用最先进的材料和技术。
除了以上系列，Shimano还有许多其他变速器系列，如Dura-Ace、105等，以满足不同骑行需求和预算。
使用技巧1.保持链条清洁和润滑：定期清洗和润滑链条对Shimano变速器的正常运转至关重要。
可以使用适当的自行车链条清洗剂和润滑剂来完成这一过程。
2.正确操作变速杆：根据需要，合理使用变速杆来切换不同的齿轮位置。
在换挡时，减速一下并轻轻按下变速杆以确保顺利切换到目标齿轮。
3.调整变速器：如果你发现齿轮换挡不平顺或跳跃，可能需要对Shimano变速器进行调整。
可以通过调整索线张力和限位螺丝来解决这个问题。
如果不确定如何操作，建议找一位专业的自行车维修师傅进行调整。
4.定期检查变速器部件：除了链条，还应定期检查和清洁变速器上的其他部件，如变速器轮、变速器导向轮等。
禧玛诺各个系列产品(总结)
禧玛诺山地自行车零件，按等级从低到高：SIS，TOURNEY，ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE LX，DEORE XT，XTR1，XT有山地车用零零件和旅游车用零零件两种，先说山地车用的，指拨共有 4 款，分别是 20 速和 30 速的，有视窗和忽视窗的版本。
有视窗的叫M780，没视窗的叫 M780I。
前拨共有 4 款，分别是 20 速用的上摆式的 M785E2，下摆式的 M786。
30 速用的上摆式M780，下摆式的 M781。
后拨有两款分别是不带稳链器的M781 和带稳链器的 M786 。
牙盘有两款，分别是三片式的M780，两片式的 M785链条有一款，型号是 HG94。
飞轮有一款，型号是M771-10，花鼓有三款，分别是9MM 快拆的 M785,12 及 15MM 桶轴的 M788 和 AX75油碟有一款，型号是M785。
碟片有两款，型号是RT81和RT86脚踏有两款，带边的M785 和不带边的 M780。
成品轮组有三款，分别是 9MM 快拆花鼓的 M785，桶轴版的 M788 和 29 寸的 M785F15-29。
旅游车用的 XT零零件，指拨有一款，型号是T780前拨有两款，型号是上摆式的T780 和下摆式的 T781后拨有一款，型号是T780牙盘有两款，型号是T780 和带 Q 要素设计的 T781（啥是 Q 要素，真没看出来）脚踏有一款，型号是T780发电前花鼓有两款，型号是白色的T780 和黑色的 T785油碟有一款，型号是T785V 刹有一款，刹把和夹器的型号都是T780V 刹花鼓有一款，前花鼓型号是T780，后花鼓型号是 T785.链条，碟片，碟刹花鼓和飞轮与 XT山地车用零零件是同一款。
2，LX这个系列此刻被禧玛诺划归到了旅游车用零零件里去了指拨有一款，型号是T670前拨有两款，上摆的叫T670，下摆的叫 T671后拨有一款，型号是T670牙盘有一款，型号是T671花鼓有两款，用于V 刹的叫 T670，用于碟刹的叫 T675发电前花鼓有两款，型号是灰色的T670 和黑色的 T675刹车油两款， V 刹的叫 T670，油碟叫 T675碟片有一款，型号是RT54飞轮和链条没有专属的，随意用， 10 速的就行。
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禧玛诺SHIMANO各个等级配件的区别禧玛诺,shimano经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
山地：XTR是顶级竞赛级，DeoreXT是顶级训练级，DeoreLX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530碟刹为M535)；DeoreLX(M580碟刹为M585)；DeoreXT(M760碟刹为M765)；XTR(M970碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera 的特性，相对Acera高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG50飞轮镀铬Deore从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3.飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5.7701链条采用镀锌合金材质6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4.前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持10速4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理牙盘尺寸：牙盘也有尺寸，一般由曲柄长度和齿比构成。
曲柄长度：一般有170，172.5和175三组曲柄长度和踏频与腿长有关系，公路车对腿长要求高些，而山地车更与踩踏习惯有更大关系。
下面是腿长和曲柄长度的简易换算：腿长范围（CM）------曲柄长度（MM）65－7016571－7617079－81172.582－90175中轴中轴，就是装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。
一般运动车常见的有方孔，花键和一体式3种。
方孔中轴最为常见，因为两头都是正方形，所以容易识别。
它是在传统的销钉式中轴的基础上通过改进而来的。
销钉式中轴是通过单颗销钉进行锁紧，因接触面较小而容易发生松动进而损坏。
现在只能见于相当老式的民用车中。
方孔中轴的性能提升就在于将一1个接触面增加到4个，受力更加均匀，强度更高，力量传导的更好，因而主导市场相当长的一段时间。
各个厂家都有方孔中轴的型号。
上个世纪末，SHIMANO推出了所谓OCTALINK的花键（俗称“梅花”）中轴制式，而其他的厂家（如RACEFACE,TRUVATIV,FSA等）为了抵制SHIMANO的技术垄断随后联合推出了所谓ISIS的中轴制式。
两种制式的外观区别就在于一个是8角花键（OCTALINK），另一个是10角花键（ISIS）；一个齿纹较顿且轴向长度较小（OCTALINK）,另一个齿纹较尖间距较密且轴向长度较大(ISIS)。
花键中轴与方孔中轴相比，接触面更多更细密，与曲柄能更好的结合，不易松动，轴心直径更大，强度高力量传导好，所以逐渐取代了方孔中轴原有的地位。
花键中轴刚推出没几年，各个厂家有推出了一体中轴的概念，并在其高端系列中生产。
所谓一体式，就是将中轴的轴心与轴承分离，直接与一侧的曲柄结合在一起，而轴承的位置由五通内移到了两侧。
这种制式的优点在于减少了零件的数目，减轻重量而又提高结构钢性，轴承之间的间距更大，减少了轴承的负担，提高了强度。
其实，这种技术很早就在BMX（小轮车）当中广泛应用，并不稀奇。
这时，各位看官会说：“那一体式的不就是最好的吗？”其实有的时候也不尽然。