活动二.机体组的构造与检修
机体组的检修流程
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发动机机械机体组检修
气缸垫的构造与维修
1．缸垫的构造
– 安装位置：缸体与缸盖之间。 – 功用：保证气缸体与气缸盖的接合面密封。 – 构造特点：金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，
水套孔、气缸孔、油道孔、螺栓孔均有镶边。
2．缸垫的修理
– 主要损坏形式：击穿。 – 修理方法：更换。 – 注意：向上方向。
1．磨损检查
– 检查内容：
• 最大磨损量——最大测量直径与标准直径之差。 • 圆度误差——同一高度、不同方向测量的两个直径之
差的一半。
• 圆柱度误差——不同高度、同一方向测量的两个直径 之差的一半。
– 要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶 套。
2．气缸磨损的修理
气缸镗磨 工艺过程
2．气缸磨损的修理
电焊坡口
2. 气缸体裂损修理方法
– 粘接修理：适用于铝合金气缸体。较大裂纹开V型槽 灌注粘接剂。较小裂纹粘接剂贴加布层。
– 螺钉填补修理：钻止裂孔。用专用铜制螺钉。
螺钉填补方法
气缸磨损的检查与修理
1. 磨损检查 – 工具：量缸表。 – 方法：3个高度位置，纵、横2个方向，共6个部位。
气缸磨损 检查方法
负荷较大的柴 油机上 。
3. 水套或散热片
• 功用：帮助发动机散热。 • 水套：水冷发动机缸体和缸盖内的冷却水通道 • 散热片：风冷发动机缸体和缸盖外部的散热装置
4. 气缸套
– 气缸套：镶在气缸内用于提高气缸耐磨性的薄壁圆筒。 – 类型：干式和湿式 。 – 干式缸套：不与冷却水接触，与缸体过盈配合。 – 湿式缸套：与冷却水接触，与缸体间隙配合。
汽油机燃烧室形状
名称
特点
示意图
结构紧凑、火焰行程段、
机体组检修
• 一、气缸盖平面的平面度检修 • 气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通 过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 • 检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检 验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测 出被检平面与检测尺的间隙。 • 检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于 o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。 • 平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值 • 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方 向上相邻两点间隙差的最大值
• 若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去 掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。 若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊 金属。
• 3．气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同 轴度的检修 • （见课本26页）
• 《汽车修理技术标准》中规定：气缸体主 轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符 合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴 度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度 公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公 差为0.1mm
• 5．安装气缸垫和气缸盖 • 气缸盖是用螺栓因紧在气缸体上。安装气缸盖时，将气缸 体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时一般要更新， 气缸垫上标有“Oben”(上)等字样的一面必须朝气缸盖。 • 放好气缸垫后，先拧入定位导向螺栓，然后检查曲轴的位 置，这时曲轴不可置于上止点，否则气门和活塞顶部会损 坏。一般先在上止点对准后。再倒转1／4圈，这时安装气 缸盖。在气缸盖的螺栓孔中放入螺栓并随手拧紧，将事先 拧入的定位导向螺栓用扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。拧紧 螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序，分几次 进行，最后一次用扭力扳手按规定力矩拧紧，以免损坏气 缸垫和发生漏水现象。
• （2）计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与 活塞配合间隙 • ①最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差； • ②圆度：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对 应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。 • ③圆柱度：以1号截面位置的平行（或垂直）方向与3号截 面的平行（或垂直）方向最大直径最小直径之差值的一半 即为气缸的圆柱度误差 • ④配合间隙：1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直 径之差。 • 按照技术要求，上述四项指标如有一项超过允许值，都应 进行修理。
机体组结构与检修教案
7.5.1-01-j-02广东省国防科技技师学院2013 /2014 学年度第二学期下半段一体化课题教案实习模块机体组结构与检修实习课题汽车发动机构造与检修实习时间6月04 ~06日主讲教师教研组别教务科年6月02日教学分析与设计学生情况分析在学习本课题之前，学生已学习了《汽车机械基础》、《机械制图》《汽车文化》和该课程的发动机总体构造与检修基础知识等知识，通过与学生的交流，发现学生对机械零部件的作用、原理、测量仪器的使用等知识已基本认识，具备学习本课题的知识和技能。
教学方法分析针对技工学校学生而言，重点是培养学生的职业技能。
因此，在教学设计上应注重学习的实用性，让学生多动手操作，自主学习，教师以引导启发配合，体现以学生为主体教师为主导的教学理念。
为实现教学目标，采用直观展示实物、演示电子课件，生动形象地展现机体组的结构及其工作原理，化繁为简，化抽象为形象，帮助学生掌握重点、理解难点。
通过讲、练结合，引导学生进行动手操作，将所学的理论知识与实践相结合，将教材的知识结构转化为自己的认知结构，实现对知识和技能的掌握和运用。
通过实操训练进一步帮助学生对重点内容的巩固，并培养学生团结协作和互助精神，培养学生汽车维修专业素养。
采用多媒体及电子课件结合教材，提供相关感性材料，激发学生的学习兴趣，启迪学生思维，推进教学进程，节约板书时间，提高教学效率，将教学内容直观地展示、演示、模拟出来，使实操及一体化课变得生动有趣。
教室布置图多媒体讲多媒体讲台教师演示台问好 考勤 激励学生列队 分组入座组织教学： 学生集中精神准备上课回答问题提出问题复习旧课： 发动机的总体结构思考 寻求解答设计引导语 提出问题新课引入： 举例 引发思考讲授新课：单元1 机体组结构与检修观看 听讲 演示 讲解 机体组的功用观看 听讲 解答动手实验演示 讲解 启发思考设计实验 提问机体组的结构 气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳观看 听讲 解答 设计实验 进行实验演示 讲解 启发思考 引导设计实验 提问机体组的拆卸与安装合作 分析 交流 评价 指导 解答 启发 评价 课题练习合作 观察 实践 演示 示范 讲解 指导机体组的检修操作 交流 评价 考核 评价 实训考核总结 评价归纳 评价课堂总结 课外作业学生活动教师活动开始组织教学流程图结束设备维护和场地整洁二、教学实施过程环节教学内容师生活动方法目标课程引入(5分钟)大家有没有见过车辆冒蓝烟或白烟现象？有，为什么会有这种现象呢？发动机烧机油或漏水；那么发动机什么损坏造成呢？机体组等损坏。
机体组的检修
机体组的检修
（三）缸体上平面的检查
（1）工具：直尺和塞尺。 （2）方法：在如图1-42 所示的6个方向上检查。
图1-42 缸体上平面的检查
机体组的检修
三、 气缸盖的维修
（一）气缸盖裂损的检查与修理
气缸盖裂损的检查与修理参照气缸体的 检查与修理方法。
机体组的检修
（二）气缸盖平面变形的检查与修理
（3）
注意事项：缸盖磨削或铣削
（2）
量累计不能超过0.5 mm。
修理方法：铝合金缸盖用压力校正，
（1）
铸铁缸盖用磨削或铣削。
检查方法：与缸体上平面变形检查相同。
机体组的检修
（三）清除燃烧室积炭
燃烧室积炭用机械清除或化学清除。
机体组的修
（四）火花塞座孔损坏的修理
火花塞座孔的修理分座孔钻大、攻制螺 纹、拧入螺堵、加工座孔4步进行。
（五）缸盖的拆装
机体组的检修
缸盖螺栓按如图1-43所示 顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松。
注意:缸盖螺栓拆装顺序和 拧紧力矩。
图1-43 缸盖的拆装顺序
机体组的检修
二、 磨损检查
（一）量缸表最大磨损量检查
（2）当指针顺时针方 向离开零位，表明缸径小于 标准尺寸的缸径。
（1）如果指针正 好处在零位，说明被 测缸径与标准尺寸的 缸径相等。
（3）当指针逆时针方向 离开零位，表明缸径大于标 准尺寸的缸径。
（二）气缸镶套
机体组的检修
(1)干缸套
(2)湿缸套
机体组的检修
任务实施目标
（1）维修气缸体。 （2）气缸磨损检查。 （3）维修气缸盖。
任务实施条件
（1）已经从车辆上拆下的发动机。 （2）维修工具配备齐全。
第2章 柴油发动机构造与维修
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2.2机体组的构造与检修
• • (2)湿式汽缸套 其特点是汽缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触，汽缸套 仅在上、下各有一圆环地带与汽缸体接触，壁厚一般为5-9 mm。它 散热良好，冷却均匀，加工容易(通常只需要精加工内表面，而与水 接触的外表面不需要加工)，拆装方便;但缺点是强度、刚度都不如干 式汽缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。其结 构如图2 -7 ( b)所示。
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2.1概述
• 2.1.3曲柄连杆机构的整体布置与结构
• 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成，如图21所示。 • 机体组包括汽缸体、汽缸盖和油底壳，形成汽缸、燃烧室和曲轴箱， 用来安装活塞、连杆，支撑曲轴，形成发动机的外壳。同时，机体组 还是发动机其他零部件的装配基体，是发动机各机构的机架。 • 活塞连杆组由活塞、活塞环、连杆和用来连接活塞与连杆的活塞销 组成。活塞位于汽缸内，活塞环安装在活塞头部的环槽内，用来封闭 活塞与汽缸之间的间隙。连杆用来连接活塞与曲轴，传递动力，在直 线往复运动与旋转运动的转换中起重要作用。活塞销用来连接活塞与 连杆。 • 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮及其他零部件组成。曲轴支承于发动机曲 轴箱内，飞轮固定于曲轴后端，对外输出动力。
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2.2机体组的构造与检修
• • (3)隧道式汽缸体 这种形式汽缸体的特点是曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承， 主轴承孔较大，曲轴从汽缸后部装入。其优点是结构紧凑，刚度和强 度好;缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。隧道 式汽缸体如图2-4 (c)所示。 • 2. 2. 1.4汽缸体的维修 • (1)汽缸体的清洗 • 油污用清洗液进行热清洗，油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。注 意:铝合金汽缸体不能使用碱性清洗液清洗;清洗后用清水冲刷，以免 残留清洗液腐蚀机件;汽缸体清洗后，在加工表面涂润滑油，以防止 生锈;油道清洁后，将油堵装好，以防止污染。
发动机构造与维修-教案-第二章1-2
发动机进气造成燃烧过程所进的水遇热蒸发并随排气排出，由于存在缺口造成三漏（水、油、气），油压不足，可燃混合气有水分造成发动机启动困难或无法启动。
故障原因是气缸体、气缸盖有裂纹，气缸体、气缸盖水道腐蚀，气缸体、气缸盖变形，气缸垫损坏。
【理论知识】：任务2.1 机体组的构造与检修2.1.1机体组的构造机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统安装的基础，是安装发动机的所有主要零件和附件，承受来自各方面的载荷，并保证发动机各运动部件之间的准确位置关系。
所以机体组的故障会给发动机运行带来非常严重的问题。
本项目主要讨论发动机机体组的构造、常见故障及维修方法。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫等组成，如图2.1所示。
1.气缸体（1）气缸体作为发动机的基础部件，能承受的恶劣工作条件必须满足以下要求：①具有足够的刚度。
②具有良好的冷却性能。
③具有足够的耐磨性。
气缸体材料多是由灰铸铁或铝合金铸造而成，在气缸体内部由许多加强筋、冷却水套和润滑油道组成。
（2）气缸体分类气缸体根据与油底壳安装平面位置不同分成一般式、龙门式、隧道式三种，其中一般式构造简单、加工方便，用于中小型发动机，龙门式刚度和强度较好，但加工工艺性较差，用于大中型发动机，隧道式仅用于少数机械负荷大的发动机，如图2.2所示。
（3）气缸冷却为了使气缸内表面在高温下能正常工作，必须对气缸和气缸盖进行冷却，冷却方式有风冷和水冷，现在发动机采用的一般都是水冷式。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖都加工有可相通的冷却水套，冷却水可以在水套中不断循环带走热量。
按气缸排列方式常分为单列、V型、对置、VR、W五种，如图2.3所示。
单列直列式（L），一般缸数不大于6的可采取这种形式。
V型气缸排成两列，中心线夹角小于180°，缩短了机体的长度和高度，增加了宽度，减轻了质量，形状复杂，一般6~12缸会采用，大众又推出W型发动机，气缸分四列错开布置，构造紧凑、复杂，成本高，应用较少。
《机体组构造与维修》PPT课件
1~3mm
你理解了吗？
18
（2）湿式缸套
定义： 其外表面直接与冷却水接触。
特点： ① 壁 厚 较 厚 （ 5mm ～ 9mm）； ②散热效果好； ③易漏水漏气； ④易穴蚀 。
0.05~0.15 mm
5~9 mm
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（3）干缸套和湿缸套对比
汽车发动机构造与维修
机体组构造与维修 第二讲 6课时 主 讲：
本讲综述
机体组构造与维修
1 机体组总体介绍 2 汽缸体和曲轴箱结构 3 汽缸盖和汽缸垫结构 4 汽缸体和汽缸盖维修
2
本 讲
曲柄连杆机构由哪几部分组成?
引
入
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
3
本 讲
一、机体组总体介绍
展
开 汽缸体、
汽缸套
汽缸盖、 汽缸垫
1、汽缸体与汽缸盖的损伤
（1）裂纹 薄弱部位震荡； 高温急速冷却开裂； 缸盖螺栓扭矩过大； 冷却水冻裂； 过盈配合。
曲轴箱、 油底壳
机体组是发动机的骨架
4
二、汽缸体和曲轴箱结构
水冷发动机汽缸体和上曲 轴箱铸成一体，称为汽缸 体曲轴箱，也可称为汽缸 体。
汽缸体曲轴 箱（也称为
汽缸体）
汽缸体 上曲轴箱
作用：是发动机各机构和 系统的装配基体。
5
汽缸体上部设有汽 缸和水道，下部设 有安装曲轴的轴承 座，也就是下曲轴 箱，在汽缸体侧面 还设有安装辅助装 置的座孔。
（5）结构型式：水冷发动机有整体式、分块式、单体式。
整体式
分块式
单体式
29
（6）燃烧室 ：汽缸盖的一部分与汽缸体的一部分组成燃烧室。
单元二 曲柄连杆机构之一 机体组的构造原理与检修PPT课件
湿式缸套
No Image
No Image
（2）干式缸套
气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔 内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸图套片 。
隧道式:结构刚度比龙门式气缸的更高，主轴承的同轴度易保证，但最重, 拆装比较麻烦 。
No
应用：机械负荷I 大柴m 油机，如6135Qa 滚动主轴g 承。 e
6.气缸体的结构形式
(1) 一般式气缸体（平分
和曲轴旋转中心在
同一高度。
优点：
机体高度小、
重量轻、
结构紧凑、
便于加工、
No Image
第二节 机体组的构造与工作 原理
学习内容：
一.气缸体与曲轴箱 二.气缸盖 三.气缸盖罩与气缸衬垫 四.油底壳 五.发动机的支承方式
机体组的结构组成
一.气缸体与曲轴箱
1. 功用： 气缸体--曲轴箱(气缸体): 发动机的气缸体和曲轴 箱常铸成一体。
功用：气缸体提供构成 活塞运动的空间—气缸， 以及为气缸进行冷却的 空间（水套和散热片）， 曲轴箱提供连杆摆动和 曲轴转动的空间，并为 曲轴提供支撑。
曲轴拆装方便；
缺点：
刚度和强度较差
一般式
(2) 龙门式气缸体
特点： 油底壳安装平面低
于曲轴的旋转中心。 优点：
强度、刚度好， 能承受较大的机械 负荷； 缺点：
工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难。
上平面
主轴承座
(3) 隧道式气缸体
机体组的构造
（3）气道
现代汽车发动机采用顶置气门，进、排气道 都布置在气缸盖上。如果每个气门都有一个气道是 最理想的，但由于空间的问题，有时只能将气道合 并。这些气道被称为叉形气道，如图所示。
气缸盖的损伤：破裂、变型等
A、破裂损伤形成的原因：
1、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因 刚度不足而产生破裂。 2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。 3、冬季未放净冷却液造成冻裂。 4、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。 5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。 6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。 以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。 检测方法：放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色 剂浸泡法、白粉敲击法等。
变型检测方法：平度尺+塞尺配合
检测方法及注意事项：
对于缸数较少，4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a） 缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）
检测标准：
气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm; 气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm; 测量之前前期准备工作： 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭，清除毛刺， 铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 维修： 如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维 修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时 基本与气缸体同进行，其最多只可以进行三次磨削，最 大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积， 导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保 外力损伤的形成原因
拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞环积炭导致活塞环 卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。
故障及故障现象
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湿式缸套 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：1)壁较厚（5～9mm）;2)散热效果好； 3)易漏水漏气;4)易穴蚀。 定位： 1)径向 靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2)轴向 利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 密封： 1)下部 靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 2)上部 缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧 后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压 紧力，具有防止水套漏水
4.1 功
用：
贮存机油并封闭曲轴箱 。
4.2 结
构：
一般采用薄钢板冲压而成。装有稳油挡板，以防止汽车 颠动时油面波动过大。底部装有放油螺塞（其上装有永久 磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减轻磨损）。 在曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
气缸是活塞运动和燃烧的主要场所，如果磨损严重，将导致发动
机功率下降、油耗增高、起动困难等。
现代汽车发动广泛采用在气缸内镶入气缸套，形成气缸工作表面。 气缸套用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长其使用寿命， 同时便于修理和更换。
2、汽缸盖
2、汽缸盖 2.1 功用：
封闭汽缸上部，并与活塞顶部、汽缸壁共同构成燃烧室。 同时，汽缸盖也为其他零部件提供安装位置。
气缸体的上半部有引导活塞作往 复运动的圆筒，称为气缸。下半部 分有供安装曲轴用的上曲轴箱， 有承孔、油道、水道。 气缸体的上、下表面是气缸体维 修的基准。 前后两个平面加工，安装正时齿 轮盖和飞轮壳。
气缸的排列形式
直列式
V形式
对置式
气 缸
有整体式和镶套式
气缸套的形式
干式缸套 定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁较薄（1～3mm）； 2)与刚体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。
半球形燃烧室： 1）气门成横向V形排列，气门头部直径可以做得较大， 换气好； 2）火花塞位于燃烧室的中部，火焰行程短，燃烧速度最 高，动力性、经济性最好，是高速发动机常用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少，而NO排放较高。
1、气缸体—曲轴箱组
1.1 水冷发动机的汽缸体和曲轴箱常铸成一体，称为 汽缸体—曲轴箱，简称为汽缸体。
3.3 结构特点： 3.4 注 意：
否则容易被高压气体冲坏。
3.4.2如果气缸盖由铝合金制成，则装配最后必须在发
动机冷态下拧紧； 3.4.3铸铁气缸盖则应该在发动机热态时最后拧紧。
气缸垫
作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 构造： (1)金属—石棉垫 (2)金属骨架—石棉垫 (3)纯金属垫 安装注意：金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应 朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面 造成压痕变形。
活动二、机体组
学习目标
• • • • 掌握机体组的构造 掌握机体组的组成及功用 理解各个部件的结构 掌握干式缸套与湿式缸套的区别
一、机体组
机体组是发动机 的骨架，安装着发动 机的所有主要零件和 附件，承受各种载荷， 其内部有油道和水道。 主要由汽缸体、汽缸 盖、汽缸垫、油底壳 和汽缸等组成。
气缸体与气缸套
一般采用铸铁或铝合金材料铸成。
2.2 组成：
与气缸体相通的冷却水套、进、排气门座及气门导管孔
和进、排气通道、燃烧室、火花塞座孔或喷油器座孔、上置 凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。
3、汽缸垫
3、汽缸垫
3.1 安装位置： 3.2 功 用：
缸体与缸盖之间。 保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、漏油 。 金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，水套孔、 气缸孔、油道孔、螺栓孔均有镶边。 3.4.1安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向汽缸体，
气缸盖
1.结构 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔 和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。
燃烧室
楔形燃烧室 1)气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2)有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 3)燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO排放稍高。
盆形燃烧室 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧 速度较低，CO和HC排放较高而NO排放较低。
一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。
1、气缸体—曲轴箱组
1.2汽缸体的功用和结构：
是发动机的装配基体。 上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔（气缸）， 下半部为支承曲轴的曲轴箱，用于安装和保护曲轴，也可用于安装 发动机附件。其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体内部铸有冷却水套和润滑油道，还铸有许多加强筋。