渔业船员培训教材.pptx
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渔船事故分析及安全培训_图文-PPT课件-PPT文档资料35页文档
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
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41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
渔船事故分析及安全培训_图文-PPT
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
渔船培训
1.78年制定MARPOL73/78公约，生效以来，对保护海洋环境取 得了积极成效，随着人类对生活质量、可持续性发展认识的提高 和经济水平的提高，对人类赖以生存和发展的海洋环境提出了更 为严格的保护要求。 2.MARPOL73/78防止船舶污染海洋环境的策略，使控制船舶的 设备状态和人员操作。 3.目前MARPOL73/78的要求成为几乎遍布全球的港口国监控 （PSC）组织的必查项目，不符合要求的将被港口国滞留
救生衣
• 配备：所有乘员每人必备。驾驶台、机舱值班人员每人增设1件； 客船还附加总人数的5%的救生衣放在甲板易见处。儿童专用救 生衣应配备乘客人数的10%，并标有“儿童专用”。 • 作用：为穿着者提供浮力，保持穿着者的头部露出水面。
救生衣
保温用具
• 定义：指采用低热导率的防水材料制成的袋子或衣服。 • 作用：为了在救生艇筏中防止体弱和伤病员体温下降。 • 技术性能：对除了脸部之外的全身提供保护，在气温30~20℃范围内保持正常功能。并能在2min内脱掉。
• 求生者的方法：注意自身保护：避免身体暴露
防止船舶污染海洋环 境的措施
第一节 船舶对海洋环境的污染损害
一、概述 ■“海洋环境污染损害”是指直接或间接地把物质或能量引入海洋环境，产 生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和海上其它的合法活动，损 坏海水使用质量和环境质量等有害影响。 ■污染程度以石油为例，工业排放和城市排放占37%，船舶操作性排放占 33%，油轮事故占12%。
救生艇的操纵
• 二、救生艇筏各种属具的使用 • 1、海锚：由海锚索、回收索、海锚组成。海锚索为艇长的3-4倍，回 收索略长于海锚索。 • 2、海锚的作用：①保持艇艏顶风顶浪。风浪大时可用镇浪油镇浪。② 减缓艇筏的的漂流速度。③非机动艇抢滩时，能保证艇尾部朝岸。 • 3、海锚的施放：①操舵，使艇艏顶风顶浪。②将海锚索末端固定在横 座板上，将海锚投放入水。③收紧海锚索，回收索松弛即可。
救生衣
• 配备：所有乘员每人必备。驾驶台、机舱值班人员每人增设1件； 客船还附加总人数的5%的救生衣放在甲板易见处。儿童专用救 生衣应配备乘客人数的10%，并标有“儿童专用”。 • 作用：为穿着者提供浮力，保持穿着者的头部露出水面。
救生衣
保温用具
• 定义：指采用低热导率的防水材料制成的袋子或衣服。 • 作用：为了在救生艇筏中防止体弱和伤病员体温下降。 • 技术性能：对除了脸部之外的全身提供保护，在气温30~20℃范围内保持正常功能。并能在2min内脱掉。
• 求生者的方法：注意自身保护：避免身体暴露
防止船舶污染海洋环 境的措施
第一节 船舶对海洋环境的污染损害
一、概述 ■“海洋环境污染损害”是指直接或间接地把物质或能量引入海洋环境，产 生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和海上其它的合法活动，损 坏海水使用质量和环境质量等有害影响。 ■污染程度以石油为例，工业排放和城市排放占37%，船舶操作性排放占 33%，油轮事故占12%。
救生艇的操纵
• 二、救生艇筏各种属具的使用 • 1、海锚：由海锚索、回收索、海锚组成。海锚索为艇长的3-4倍，回 收索略长于海锚索。 • 2、海锚的作用：①保持艇艏顶风顶浪。风浪大时可用镇浪油镇浪。② 减缓艇筏的的漂流速度。③非机动艇抢滩时，能保证艇尾部朝岸。 • 3、海锚的施放：①操舵，使艇艏顶风顶浪。②将海锚索末端固定在横 座板上，将海锚投放入水。③收紧海锚索，回收索松弛即可。
船员理论知识培训课件
船员理论知识培训课件船员理论知识培训课件随着全球贸易的不断发展，海运业成为国际贸易中不可或缺的一部分。
而作为海运业的重要组成部分，船员的素质和能力对于船舶的安全和顺利运营起着至关重要的作用。
为了提高船员的理论知识水平，船员理论知识培训课件应运而生。
一、船员理论知识的重要性船员理论知识是指船员在航海过程中所需要掌握的各种专业知识，包括航海技术、船舶结构、船舶设备、海上法规等方面的知识。
船员理论知识的重要性体现在以下几个方面：首先，船员理论知识是确保船舶安全运行的基础。
只有具备扎实的理论知识，船员才能准确判断和应对各种紧急情况，保证船舶的安全。
其次，船员理论知识是提高船员综合素质的关键。
通过学习理论知识，船员可以提高自己的专业水平，增强自身的能力和竞争力。
最后，船员理论知识是推动海运业发展的重要因素。
只有具备高水平的船员队伍，才能推动海运业的创新和发展，提高我国在国际航运市场的竞争力。
二、船员理论知识培训课件的设计原则船员理论知识培训课件的设计应遵循以下原则：1.系统性原则：课件应按照一定的逻辑顺序，系统地介绍船员理论知识的各个方面，确保学员能够全面了解相关知识。
2.实用性原则：课件应注重实际应用，将理论知识与实际操作相结合，通过案例分析和模拟演练等方式，提高学员的实际操作能力。
3.互动性原则：课件应设计互动环节，引导学员积极参与，通过讨论和交流，增强学员的学习兴趣和主动性。
4.多媒体原则：课件应充分利用多媒体技术，包括图像、音频、视频等，以提高学员对知识的理解和记忆。
三、船员理论知识培训课件的内容船员理论知识培训课件的内容应包括以下几个方面：1.航海技术知识：包括航海导航、海图使用、天气预报等方面的知识，帮助船员掌握航海技术的基本原理和操作方法。
2.船舶结构与设备知识：包括船舶结构、船舶设备的分类和功能，以及船舶维护和检修等方面的知识，帮助船员了解船舶的基本构造和设备使用方法。
3.海上法规知识：包括国际海事组织的规章制度、海事法律法规等方面的知识，帮助船员了解和遵守海上法规，确保船舶的合法运营。
水上从业人员安全知识培训课件(PPT 45张)
一般有自力脱浅和他船协助脱浅，自力脱浅分为： 利用主机、调整吃水差、绞锚、卸载脱浅。
水上从业人员安全知识培训
三、船舶应急处置
（三）船舶搁浅或触礁应急
案例：
乐山市马边县“9.13”沉船事故
9月13日上午10时，四川凯基路桥公司高县庆符镇南广二桥项目部用庆符大茶坊 渔船，搭乘22名现场施工人员，由南岸返回北岸工地过程中，在离北岸约30米时， 左浆桨扣突然断裂，船舶操作失控，顺水漂流，与在建桥第三列第一根支架发生碰撞， 导致船舶右倾翻沉，船上22名工人全部落水。 结果：经自救和施救15人生还，7人死亡。
20 ℃以上，视疲劳程度.
水上从业人员安全知识培训
三、船舶应急处置
（四）人员落水应急
处置重点： （1）了解落水位置，就地大 声呼喊并报告； （2）施放一切有效救生设施 和浮具； （3）发出人员落水信号，避 免次生事故发生； （4）正确操纵船舶 （5）组织救助，特别是附近 渔船、人力船。
救生圈
救生衣
水上从业人员安全知识培训
二、船舶自助互救
水上行业属于高风险行业,特别是像我县御临河水域，属山区支小 河流，在已往的船舶险情事故中,不知有多少次因应急知识的缺乏、通 讯不畅、救助设备落后、外援支助不及时等各种原因，而使事故伤亡 增大，这一客观事实给水上从业人员人员提出了一个严峻的命题。随 着时代的进步，安全工作摆在各行业的重要位置，从党和政府的高度 重视，到全民安全意识的提高，从事后处置，到事前预防，从被动抓 到主动规避。
水上从业人员安全知识培训
三、船舶应急处置
（四）人员落水应急
处置措施： （1）立即警示 （2）投掷救生器具 （3）正确操纵船舶 （4）专人登高守望
（5）施放救生艇筏
船舶安全运行与应急处理培训教材课件
讲解如何使用船舶上的通 讯设备，如无线电、卫星 电话等，以便在紧急情况 下与外界联系。
紧急情况应对措施
船舶失火
教授如何扑灭不同类型的火灾， 如油类火灾、电气火灾等，以及 在火灾发生时的逃生路线和注意
事项。
船舶碰撞
讲解在船舶碰撞时的应对措施， 如紧急停车、人员疏散等，以及 如何评估碰撞造成的损害并采取
《国际海事组织（IMO ）海上事故调查规则》
我国船舶安全法规与标准
01
02
03
04
《中华人民共和国海上交通安 全法》
《中华人民共和国船舶和海上 设施检验条例》
《中华人民共和国船员条例》
《中华人民共和国港口法》
船舶安全管理体系认证
ISM（国际安全管理 ）规则
质量、环境、职业健 康安全管理体系认证
ISPS（国际船舶和港 口设施保安）规则
输入 标题
详细描述
船舶火灾事故案例包括在不同类型船只、不同货物的 火灾事故，分析这些案例可以帮助船员了解火灾事故 的常见原因和预防措施。
总结词
总结词
针对船舶火灾事故的应急处理措施，船员需要掌握紧 急情况下如何采取正确的应对措施，包括如何使用消
防器材、如何组织船员进行灭火等。
详细描述
船舶火灾事故的应急处理措施包括立即报警、启动消 防系统、组织船员疏散和采取紧急灭火措施等。
相应措施。
弃船
介绍在弃船情况下的求生技巧和 注意事项，如选择合适的逃生路
径、保持冷静等。
海上求生技能
海上求生基本知识
教授如何在海上保持漂浮、寻找食物和淡水等基 本求生技能。
海上求救信号
介绍如何发出有效的求救信号，如烟火信号、无 线电信号等，以便在紧急情况下寻求救援。
紧急情况应对措施
船舶失火
教授如何扑灭不同类型的火灾， 如油类火灾、电气火灾等，以及 在火灾发生时的逃生路线和注意
事项。
船舶碰撞
讲解在船舶碰撞时的应对措施， 如紧急停车、人员疏散等，以及 如何评估碰撞造成的损害并采取
《国际海事组织（IMO ）海上事故调查规则》
我国船舶安全法规与标准
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03
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《中华人民共和国海上交通安 全法》
《中华人民共和国船舶和海上 设施检验条例》
《中华人民共和国船员条例》
《中华人民共和国港口法》
船舶安全管理体系认证
ISM（国际安全管理 ）规则
质量、环境、职业健 康安全管理体系认证
ISPS（国际船舶和港 口设施保安）规则
输入 标题
详细描述
船舶火灾事故案例包括在不同类型船只、不同货物的 火灾事故，分析这些案例可以帮助船员了解火灾事故 的常见原因和预防措施。
总结词
总结词
针对船舶火灾事故的应急处理措施，船员需要掌握紧 急情况下如何采取正确的应对措施，包括如何使用消
防器材、如何组织船员进行灭火等。
详细描述
船舶火灾事故的应急处理措施包括立即报警、启动消 防系统、组织船员疏散和采取紧急灭火措施等。
相应措施。
弃船
介绍在弃船情况下的求生技巧和 注意事项，如选择合适的逃生路
径、保持冷静等。
海上求生技能
海上求生基本知识
教授如何在海上保持漂浮、寻找食物和淡水等基 本求生技能。
海上求救信号
介绍如何发出有效的求救信号，如烟火信号、无 线电信号等，以便在紧急情况下寻求救援。
中国渔业船员管理系统证书管理培训教材
中国渔业船员管理系统涵盖了证书管理的全流程，包括申请、受理、审核、审批、制作、发放及注销等。申请环节由证书申请人向渔业考试发证机构提交申请，随后进入受理环节，由证书受理人处理申请，并支持申请表的批量打印。审核环节由证书经办人负责，支持批量审核及审批意见的添加。审批环节由证书审批人进行，审批通过后可提交制证。证书制作人负责证书的制作，包括打印及签字确认等步骤。最后，由证书发放人进行证书的发放，并记录发证时间。此外，系统还提供了证整个流程设计合理，各环节职责明确，确保了渔业船员证书管理的规范性和高效性。
渔业船员培训.共46页文档
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
46
梦 境
渔业船员培训.
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
4、守业的最好办法就是不断的发展。
5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种
中国渔业船员管理系统系统人员管理培训教材资料
人员信息维护人
若修改了姓名拼音，需提
交考试发证机构确认
12
人员信息维护-新增维护
身份证读取便捷化
人员信息维护人
13
拼音修改确认
人员修改信息确认人
可批量确认通过或不通过
14
体检信息管理
可批量打印多人的体检表
人员信息Байду номын сангаас集人
新增人员体检信息
可维护已经存在的体检信息
15
体检信息管理-维护
人员信息采集人
涉及角色
考试发证机构
人员信息采集人 人员信息维护人
人员修改信息确认人 查询统计人
其他机构
人员信息采集人
3
信息查询人
随需应变 快速构建 卓越品质 成就你我
人员信息管理原则
人员信息采集原则上一次采集、多次使用。
身份证更换的情况下允许再次采集，刷身份证后系 统自动比对是否与系统上次采集的一致，有不一致 的信息可再次采集。 人员信息查询展示历次变更记录。
16
体检信息管理-体检表 打印
人员信息采集人
17
人员信息查询
查询统计人&信息查询人
单击后，查看人员详细信息 及信息变动历史
18
人员信息查询-详 细信息
查询统计人&信息查询人
19
感谢倾听
20
20
4
随需应变 快速构建 卓越品质 成就你我
人员信息入库流程
照片上传
信息采集
照片确认
非关键信息修改
信息维护
中国渔业船员 数据库 拼音确认
5
随需应变 快速构建 卓越品质 成就你我
二代证阅读器驱动
二代证阅读器驱动下载处
船舶安全与管理培训教材课件
船舶弃船应急处理
总结词
船舶弃船应急处理是在紧急情况下，为了保障船员和乘客的生命安全而采取的必要措施。
详细描述
船舶弃船应急处理包括组织船员和乘客迅速穿上救生衣、集合到指定区域、有序地登上救生艇等步骤 。同时，还需要确保通讯畅通，及时发出求救信号，并按照海上救援程序进行等待和配合救援工作。
船舶溢油应急处理
CHAPTER
06
船舶安全管理案例分析
船舶安全管理成功案例
1 2 3
案例一
某大型油轮公司通过实施严格的安全管理制度和 培训，有效降低了事故发生率，保障了船员和货 物的安全。
案例二
某远洋渔业企业通过改进船舶设备和技术，加强 船员培训和管理，实现了安全生产和可持续发展 。
案例三
某渡轮公司通过建立完善的应急预案和演练机制 ，成功应对了一次突发事故，保障了乘客和船员 的生命安全。
船舶安全管理的基本原则
预防为主
强调预防措施的重要性， 通过消除事故隐患来降低 事故发生的风险。
遵守法规
遵守国际和国内相关法规 ，确保船舶在设计、建造 、运营和维护过程中符合 标准。
持续改进
通过不断改进安全管理措 施和流程，提高船舶安全 水平。
CHAPTER
02
船舶安全操作规程
船舶航行安全
航行前准备
总结词
船舶溢油应急处理是为了应对油污染事故而采取的紧急措施，旨在减少环境污染和生态 破坏。
详细描述
船舶溢油应急处理包括发现溢油后立即停止油泵、启动围油栏、使用吸附材料等措施进 行控制和清理。同时，还需要及时报告当地海事部门，按照相关法律法规进行处置和赔
偿。
CHAPTER
04
船舶安全检查与维护
(商渔船防碰撞授课课件)商渔船防碰撞警示教育
制渔船，一般在6海里的距离内就能发现，小型的 木质渔船，一般在2海里之内才能被发现。但在 0.5海里范围内，渔船目标回波和海浪回波影像重 叠或混合，难以分辨。同时，商船本身受船型结 构和吃水状态的影响，也会使雷达产生一定的阴 影扇形区，目标在这一范围内不会被探测到。
0521事故BITTERN轮驾驶台视线
– 三是船员特别是渔业船员缺乏安全意识，航行操作能力较差 ；
– 四是渔船商船之间缺乏有效沟通。渔船和商船使用的通信频 率不同，造成双方无法有效沟通，无法协调有效的避碰行动 。
– 五是管理方面。05.21事故，渔船呢？
从渔船角度分析
（一）船员因素
– 1、 外来务工人员大量涌入，渔民文化程度逐年降低 – 近年来随着渔业资源的衰退，渔民的收益大为下降造成相当多的渔业技术人员转行而从事其它工
VDR提取的0615时许雷达图像
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集。背景
地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只 局限在实用的层次。 • 航行安全要做好二件事：一是定位，船舶要时时 刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置， 处于哪一渔区），以避免搁浅或触礁。二是避让 他船，防止碰撞。
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船 舶定线制就是要求船舶按规定航路航行，船舶定线 制采用最多的是分道通航制。
作，渔民队伍无法稳定。在此背境下，使得大量不习水性的外来务工人员充实到渔民队伍中来， 从事渔业生产。近几年约占当地渔民总数50-80%，客观上降低了从事渔业人员的整体素质。这 些民工海上服务资历浅，文化素质普遍低下，经验缺乏，相当多的渔船驾驶员对避碰规则未能进 行系统学习，更谈不上很好掌握。 （5、7、8、13-18） – 2、 配员不足、疲劳驾驶 – 一方面客观上船员短缺。另一方面船东为了节约成本，有意减员，造成船员长时间处于疲劳状态 ，船舶航行时易造成了望疏忽，碰撞事故多发。同样，渔船为片面追求经济效益，不合理减少作 业船员，致船员在捕鱼作业时劳动强度过大，经常性出现连续二三天只能休息二三小时的现象。 配员不足、疲劳驾驶是导致渔商船碰撞事故的发生的重要诱因。 – 3、渔船船员对商船灯号、声号不熟悉 – 渔船在海上航行时，遇到商船时大多不熟悉商船鸣放的各种船舶动态声号和显示的灯号，没有按 照《1972年国际海上避碰规则》的规定进行避让，仍依照渔民的习惯想当然地抢头航行。 – 4、 渔船在接近商船航线时不加强值班了望 – 渔船在出海生产或回港途中，经过习惯的商船航线附近，往往不派人加强值班了望，及时发现来 船，采取相应的避让措施，而是盲目航行，不按规定避让，往往导致碰撞事故的发生。 – 5、不良的航行习惯 – 不进行海图作业，凭经验确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬 挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后我行我素，随意行动，缺少了望和戒备，更有甚者睡大觉 ，只等它船进行避让。抢大船船头。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉，等看到有它船 经过时再开灯，这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微弱，特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示 的号灯则更加微弱，在很近的距离内才能被发现。另外，因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能 欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳，特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们 决不肯轻易改变本船的航向和意图。
0521事故BITTERN轮驾驶台视线
– 三是船员特别是渔业船员缺乏安全意识，航行操作能力较差 ；
– 四是渔船商船之间缺乏有效沟通。渔船和商船使用的通信频 率不同，造成双方无法有效沟通，无法协调有效的避碰行动 。
– 五是管理方面。05.21事故，渔船呢？
从渔船角度分析
（一）船员因素
– 1、 外来务工人员大量涌入，渔民文化程度逐年降低 – 近年来随着渔业资源的衰退，渔民的收益大为下降造成相当多的渔业技术人员转行而从事其它工
VDR提取的0615时许雷达图像
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集。背景
地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只 局限在实用的层次。 • 航行安全要做好二件事：一是定位，船舶要时时 刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置， 处于哪一渔区），以避免搁浅或触礁。二是避让 他船，防止碰撞。
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船 舶定线制就是要求船舶按规定航路航行，船舶定线 制采用最多的是分道通航制。
作，渔民队伍无法稳定。在此背境下，使得大量不习水性的外来务工人员充实到渔民队伍中来， 从事渔业生产。近几年约占当地渔民总数50-80%，客观上降低了从事渔业人员的整体素质。这 些民工海上服务资历浅，文化素质普遍低下，经验缺乏，相当多的渔船驾驶员对避碰规则未能进 行系统学习，更谈不上很好掌握。 （5、7、8、13-18） – 2、 配员不足、疲劳驾驶 – 一方面客观上船员短缺。另一方面船东为了节约成本，有意减员，造成船员长时间处于疲劳状态 ，船舶航行时易造成了望疏忽，碰撞事故多发。同样，渔船为片面追求经济效益，不合理减少作 业船员，致船员在捕鱼作业时劳动强度过大，经常性出现连续二三天只能休息二三小时的现象。 配员不足、疲劳驾驶是导致渔商船碰撞事故的发生的重要诱因。 – 3、渔船船员对商船灯号、声号不熟悉 – 渔船在海上航行时，遇到商船时大多不熟悉商船鸣放的各种船舶动态声号和显示的灯号，没有按 照《1972年国际海上避碰规则》的规定进行避让，仍依照渔民的习惯想当然地抢头航行。 – 4、 渔船在接近商船航线时不加强值班了望 – 渔船在出海生产或回港途中，经过习惯的商船航线附近，往往不派人加强值班了望，及时发现来 船，采取相应的避让措施，而是盲目航行，不按规定避让，往往导致碰撞事故的发生。 – 5、不良的航行习惯 – 不进行海图作业，凭经验确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬 挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后我行我素，随意行动，缺少了望和戒备，更有甚者睡大觉 ，只等它船进行避让。抢大船船头。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉，等看到有它船 经过时再开灯，这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微弱，特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示 的号灯则更加微弱，在很近的距离内才能被发现。另外，因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能 欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳，特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们 决不肯轻易改变本船的航向和意图。